Ако некој спомна воздушна војна за време на Првата светска војна, ќе ви биде простено да размислувате за борби со кучиња еден на еден и неверојатните приказни за борбените асови како Вилијам Баркер, Ланое Хокер и Манфред фон Рихтофен, „Црвениот Барон. Сепак, воздушната борба од Првата светска војна не беше сè за борбениот авион.

Помеѓу 1914 и 1918 година, употребата на специјално дизајнирани авиони за бомбардирање дојде до израз. Редовно овие машини се гледаа како се креваат на небото и спроведуваат операции над различни театри од Првата светска војна: Германија, Франција, јужна Англија, Белгија, Турција, Македонија, Русија, Австро-Унгарија, Палестина итн.

Во текот на текот на воените авиони-бомбардери континуирано се надградуваа во сите области - големината, оптоварувањето на бомбите, материјалот, одбранбеното вооружување и моќноста на моторот на пример - и до крајот на 1918 година, и сојузниците и централните сили исфрлија некои огромни бомбардери.

Еве осумнаесет клучни авиони-бомбардери од Првата светска војна.

Блериот XI

Во 1909 година, Блериот XI влезе во историјата кога Луј Блериот, неговиот пронаоѓач, прелетал еден преку Ла Манш. Сепак, Блериот наскоро откри дека неговиот авион се користи за нови, воени цели.

Пет години по историскиот лет на Блериот, во текот на првите неколку месеци од Првата светска војна, Блериот XI стана вообичаена глетка во сојузничките воздушни бази. Некои служеа како лесни, „непријатни“ бомбардери, со товарТежок бомбардер со мотор кој беше оперативен во германското воздухопловство од крајот на 1917 година наваму. Двајца пилоти седеа еден до друг во затворена кабина со стрелци поставени и пред и зад крилата на авионот.

Staaken R.VI наводно бил најголемиот дрвен авион што бил произведен во било која количина за време на Првата светска војна. Може да носи поединечни бомби со тежина до 2.205 lb (1.000 kg) секоја и максимално оптоварување од 4.409 lb (2000 kg).

Handley Page O/400

Најдобриот британски бомбардер во Првата светска војна, Handley Page O/400 беше надградба на Handley Page O/100. Тој беше инсталиран со мотори Eagle IV, VII или VIII со поголема моќност и можеше да носи и до 2.000 lb (907 kg) бомби. Како и О/100, тој имаше одбранбено вооружување од пет пиштоли Луис: (два на носот на авионот, два на грбната и една долу, свртена надолу покривајќи ја слепата точка одоздола.

Речиси 800 Handley. Страна О/400 беа нарачани за време на воениот период и тие првпат ја видоа услугата како дневен бомбардер во април 1918 година. Референцирани

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Пушките или револверите беа единственото вооружување што го носеше екипажот, иако до 1915 година оние што сè уште беа во служба почнаа да се опремени со митралез.

Блериот XI набрзо беше отстранет од активна служба и претежно се користеше како авион за обука.

Voisin III

The Voisin III, првиот вистински бомбардер.

Првиот вистински бомбардер во светот, Voisin III беше дизајниран пред да еруптира Првата светска војна во септември 1914 година. Напојуван од 120 КС. Салмсон 9М радијален мотор, може да носи товар од бомба од 132 lb (60 kg). Се состоеше од двочлен екипаж: пилот и набљудувач, кој беше опремен со митралез Hotchkiss напред.

На 5 октомври 1914 година, француски Voisin III, опремен со митралез Hotchkiss M1909, ја постигна првата борбена победа воздух-воздух во војната, кога капларот Луис Кено го собори германскиот Авијатик Б.И. Германските воздухопловци возвратија со пушки и немаа никакви шанси. Се верува дека ова е првото убиство од воздух-воздух во која било војна.

Од септември 1915 година па наваму, Voisin III бил користен главно како ноќен бомбардер, а француските воздухопловни сили изградиле околу осумстотини од нив во текот на војната. Многу од нив беа користени и од Русите, Италијанците и Британците, што го прави најраспространет авион од серијата Voisin.

Илја Мауромец на Сикорски

Илја Мауромец на Сикорски, овде прикажан на аУкраински печат од 2014 година.

Големиот руски бомбардер, Илја Муромец, беше развиен од првиот авион со четири мотори во светот во 1914 година од страна на руско-американскиот пионер на авијацијата, Игор Сикорски.

Во него имаше воено служба од почетокот на Првата светска војна до Руската револуција во 1917 година. Нејзината најпозната ескадрила била наречена Eskadra Vozdushnykh Korablei, „Ескадрила на летечки бродови“, која извршила над 400 бомбардирања и изгубила само еден авион .

Илја беше застрашувачки авион, опремен со до седум митралези и оптоварување со бомба со тежина до 700 кг. Исто така, повремено преземаше извидувачки мисии со долг дострел. Го држи рекордот како прв воен авион кој има затворена кабина.

Caudron G.IV

Првпат се појави во март 1915 година, Caudron G. IV бил француски бомбардер со два мотори. Беше опремен со митралез Vickers или Lewis за слободно пукање во неговата предна пилотска кабина и, понекогаш, втор митралез над горното крило што можеше да пука зад себе.

G.IV стапи во употреба во ноември 1915 година за француските воздухопловни сили, но тие набрзо беа усвоени од италијанското воено воздухопловство и користени на Италијанскиот фронт. небото над Западниот фронт помеѓу ноември 1915 година и есента 1916 година, кога беше заменет со серијата Caudron R.

КраткоБомбардер

Авионот што никогаш не доби официјално име. Краткиот бомбардер бил дизајниран од Short Brothers во 1915 година. Се состоел од двочлен екипаж: пилот и набљудувач, кои управувале со пиштол Луис со слободно пукање.

Неговиот мотор бил 250 КС. Rolls-Royce Eagle и неговите бомби биле пренесени под крилата. Бомбардерот обично носел четири бомби од 230 lb (104 kg) или осум бомби од 112 lb (51 kg) и почнале да гледаат услуга на средината на 1916 година.

Во рок од една година тие биле заменети со познатиот Handley Page O/100 .

Voisin VIII

Вториот најшироко изграден биплан Voisin, зад Voisin III, бил Voisin VIII. Со 220 КС. Моторот на Peugeot, Voisin VIII стапи во употреба како ноќен борец од крајот на 1916 година наваму.

Можеше да носи товар од бомба до 396 lb (180 kg) и беше опремен или со митралез или со Hotchkiss топ во предната пилотска кабина. Voisin VIII остана во употреба до почетокот на 1918 година и беа изградени над 1.000.

Handly Page O/ 100

„крвав парализатор на авион“. Тоа е она што Одделот за воздухопловство на Адмиралитетот побара од Handley Page Limited, првата јавно тргувана компанија за производство на авиони во Обединетото Кралство, да го произведе на крајот на 1914 година. Нивниот одговор беше Handley Page O/100.

Опремени со два Rolls-Royce Eagle II мотори од 250 КС, O/100 може да носи шеснаесет 112 lb (51 kg)бомби или осум бомби од 250 lb (113 kg). Иако првично беше дизајниран да нема одбранбено вооружување (само пушка што ќе ја испука набљудувачот/инженерот), на крајот Handley Page O/100 беше опремен со пет пиштоли Луис кои ги покриваа сите слепи точки.

Тие видоа служба од ноември 1916 година до крајот на војната, претежно како ноќни бомбардери кои имаат задача да ги уништат германските бази на чамци, железнички станици и индустриски центри.

Далеку од Западниот фронт, тие исто така видоа служба во Егејското Море, во Палестина и учествувал во бомбардирањето на Константинопол.

Friedrichshafen G.III

Носејќи тричлена екипа, Г. III се појави на почетокот на 1917 година како подобрување на неговиот претходник, G.II. Тоа беше двомоторен биплан со три залини што можеше да носи бомби од околу 1.102 фунти (500 килограми). G.III исто така беше силно одбранет, опремен со единечни или двојни пиштоли Parabellum и во предниот и во задниот кокпит.

G.III претежно служеше како ноќен бомбардер од почетокот на 1917 година до крајот на војната.

Gotha G.IV

Gota G.IV беше првиот голем производствен модел на познатите германски готи.

The Gotha G.IV беше Авро Ланкастер од Првата светска војна. Беше агилен по својата големина, добро се бранеше и набрзо стекна страшна репутација во Западна Европа. Тој стапи во употреба во март 1917 година и служеше како дневен бомбардер. Подоцна истата година,кон крајот на мај, ескадрилата Гота Г.IV го изврши својот прв напад на бомбардирање на јужна Англија - првиот од многуте.

Гота Г.IV имаше 260 КС. Моторот на Mercedes D.IVa, носеше екипаж од три лица и беше заштитен со три митралези: два на задниот дел на авионот, другиот во носната пилотска кабина.

Во задната пилотска кабина, еден митралез беше поставен одозгора додека другиот беше поставен долу во „Тунелот Гота“: полукружен тунел поставен на надолна линија што му дозволуваше на задниот стрелец да ја покрие „слепата точка“ долу.

Гота Тунел во G.4, сместен директно под задната пилотска кабина.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 бил огромен италијански бомбардер со три мотори кој го замени својот претходник, Ca2, во 1917 година. Нејзините двајца пилоти седеа еден до друг во центарот на авионот, додека ловец/набљудувач седеше во предната пилотска кабина со митралез Ревели или со топ. Во задниот дел на авионот, во пилотската кабина налик на кафез, имаше заден стрелец.

Помеѓу 1916 и 1918 година, беа изградени речиси 300 од овие авиони.

Airco D.H.4

Првиот британски брз дневен бомбардер, Airco D.H.4 имаше 160 КС. B.H.P мотор и се покажа како еден од најбрзите, најсигурните авиони од Првата светска војна. Сепак, тој имаше една главна маана: неговиот резервоар за гориво беше поставен во ранливиот центар на авионот, помеѓу двете кабини. Во задниот кокпит беше набљудувачот,опремено со пиштол Луис.

Аирко првпат беше во служба во април 1917 година и работеше до крајот на војната - најмногу на Западниот фронт, но и во Русија, Македонија, Месопотамија, Егејот, Јадранот и исто така по должината на британското крајбрежје.

Нејзиното максимално оптоварување на бомбите било или две бомби од 230 lb (104 kg) или четири бомби од 112 lb (51 kg).

Felixstowe F.2A

Авионите не полетуваа само од копно за време на Првата светска војна; за време на војната беа развиени и првите воени хидроавиони. Можеби најистакнатиот дизајн направен беше Felixstowe F.2A.

Се напојува со 345 КС. Мотор на Rolls-Royce Eagle VIII, ова беше исклучителен авион, кој се состоеше од до седум митралези Луис распоредени помеѓу предната и задната пилотска кабина.

Под долните крила, Felixstowe можеше да носи два 230 lb (104 kg) ) бомби што ги користеше претежно против U-бродови, додека исто така можеше да се бори против сите цепелини што поминуваа низ Северното Море. Тие оперираа над британските домашни води од ноември 1917 година до крајот на војната.

Иако беа наредени речиси триста, до 31 октомври 1918 година, R.A.F имаше педесет и три Felixstowe F.2A во служба. По крајот на Првата светска војна, тие служеа како основа за идните хидроавиони.

Sopwith Baby

Големината не е сè како што е докажано со Sopwith Бејби, хидроавион бомбардер развиен од Sopwith Schneider во 1914 година.Бебето имаше помоќен мотор од неговиот претходник и беше вооружен со еден, фронтален митралез Луис. Од 1917 година, тој стана клучен авион на Кралската поморска воздушна служба (RNAS) и оперира и во Северното Море и во Средоземното Море.

Бомбардерот Sopwith служеше претежно како бомбардер кој можеше да носи две бомби од 65 фунти . Но, понекогаш служел и како борбен авион и како авион за извидување против подморница. Бреге, во средината на 1916 година, Бреге 14 беше способен француски бомбардер со две седишта, придвижуван од сигурни 220 КС. Мотор на Рено. Тој го држи рекордот како прв авион масовно произведен кој користел големи количини метал, наместо дрво, во својата структура.

Можел да носи до триесет и две бомби од 17,6 lb (8 kg) и бил заштитен од неколку митралези: Викерс управуван од пилотот, пиштоли близнаци Луис на прстенот за набљудувачот и Викерс кој пука надолу исто така за да го заштити мекиот долен дел на авионот.

Бреге 14 наскоро се покажа како многу ефикасен и беше нарачан во голем број од 1917 година наваму, со оглед на службата на Западниот фронт, како и во Србија, Грција, Мароко и Македонија. Производството продолжи многу години по завршувањето на војната.

Caproni Ca 4

Триплан-бомбардерот. Иконски во својот дизајн со три крила, бомбардерот Caproni Ca 4 беше претставен одИталијанските воздухопловни сили кон крајот на 1917 година. Како и Ca3, двајца пилоти седеа еден до друг во центарот на авионот со стрелец/набљудувач кој зазема фронтална пилотска кабина.

Наместо пилотска кабина слична на кафез во назад, сепак, Ca4 постави заден стрелец во секоја од двете гранки на трупот зад централното крило.

Под авионот беше суспендиран контејнер што можеше да собере 3.197 lb (1.450 kg) бомби, што значи дека има еден од најголемите капацитети за товарење бомби во војната.

Иако трипланот Капрони Ca 4 имаше потенцијал да биде застрашувачки ноќен бомбардер, тие едвај беа користени во борбени операции во текот на последните дванаесет месеци од Првата светска војна.

Caudron R.11

Можеби најпознатиот од серијата Caudron R. беше Caudron R.11 кој стапи во употреба на средината на 1918 година.

Иако првично беше дизајниран да служи како бомбардер, Caudron R.11 го најде својот елемент како „летечки пиштол“. Авионот беше опремен со пет пиштоли: по два во предната и задната пилотска кабина и оној под предниот стрелец што можеше да пука на цели и под и зад авионот.

Користена во последните четири месеци од војна, овие тешко вооружени вооружени чамци би ги придружувале бомбардерите до цели, иако доколку е потребно, тие би можеле да носат и товар од бомба од 265 фунти (120 килограми).

Zeppelin Staaken R.VI

Можеби најголемиот бегем од сите нив, Zeppelin Staaken R. VI беше џиновска четворка