Егер біреу Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі әуе соғысы туралы айтса, сізге бір-бірден ит төбелестерін және Уильям Баркер, Ланое Хоукер және Манфред фон Рихтофен, «Қызыл Барон. Дегенмен Бірінші дүниежүзілік соғыстың әуедегі шайқасы тек қана жойғыш ұшақпен байланысты болмады.

1914-1918 жылдар аралығында бомбалау рейдтері үшін арнайы жобаланған ұшақтарды пайдалану бірінші орынға шықты. Бұл машиналар Бірінші дүниежүзілік соғыстың әртүрлі театрларында: Германияда, Францияда, Англияның оңтүстігінде, Бельгияда, Түркияда, Македонияда, Ресейде, Австрия-Венгрияда, Палестинада, т.б. аспанға көтеріліп, операциялар жүргізіп жатқаны жиі байқалды.

Соғыс барысын бомбалаушы ұшақтар барлық бағыттар бойынша - көлемі, бомбаның салмағы, материалы, қорғаныс қару-жарағы және қозғалтқыш қуаты бойынша үздіксіз жаңартылып отырды және 1918 жылдың аяғында одақтастар да, орталық державалар да үлкен бомбалаушы ұшақтарды орналастырды.

Міне, Бірінші дүниежүзілік соғыстың он сегіз негізгі бомбалаушы ұшағы.

Блериот XI

1909 жылы Блериот XI тарихқа Луи Блериот, оның өнертапқышы Ла-Манш арқылы бір ұшып өтті. Дегенмен Блериот көп ұзамай өз ұшағын жаңа, әскери мақсатта пайдаланатынын тапты.

Блериоттың тарихи ұшқанынан бес жыл өткен соң, Бірінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы бірнеше айында Блериот XI одақтастардың әуе базаларында қарапайым көрініске айналды. Кейбіреулер жүк тиеген жеңіл, «қолайсыз» бомбалаушы ұшақ ретінде қызмет етті1917 жылдың аяғынан бастап неміс әуе күштерінде жұмыс істейтін қозғалтқыш ауыр бомбалаушы. Екі ұшқыш ұшақтың қанаттарының алдында және артында зеңбірекшілер орнатылған жабық кабинада қатар отырды.

Стакен Р.VI Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде кез келген мөлшерде шығарылған ең үлкен ағаш ұшақ болды. Ол әрқайсысының салмағы 2205 фунтқа (1000 кг) дейінгі жеке бомбаларды және максималды 4409 фунт (2000 кг) жүк көтере алады.

Handley Page O/400

Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Ұлыбританияның ең жақсы бомбалаушы, Handley Page O/400 Handley Page O/100 жаңартуы болды. Ол жоғары қуатты бүркіт IV, VII немесе VIII қозғалтқыштарымен орнатылды және сонымен қатар 2000 фунт (907 кг) бомбалардан тұрады. O/100 сияқты оның бес Льюис зеңбіректен тұратын қорғаныс қаруы болды: (екеуі ұшақтың тұмсығында, екеуі оның арқасында және біреуі төменде, астындағы соқыр жерді жауып тұратын төмен қараған.

800-ге жуық Handley. О/400 беттеріне соғыс кезінде тапсырыс берілді және олар алғаш рет 1918 жылдың сәуірінде күндізгі бомбалаушы ретінде қызмет көрсетті. 1918 жылдың қарашасына қарай екі жүз елу сегіз O/400 R.A.F.-да қызмет етті

Сілтеме берілген

Мунсон, Кеннет 1968 Бомбылаушылар: патрульдік және барлау ұшақтары 1914-1919 Бландфорд баспасөзі.

Мылтықтар немесе револьверлер экипаждың жалғыз қаруы болды, дегенмен 1915 жылға қарай әлі де қызмет етіп жүргендер пулеметпен жабдықтала бастады.

Bleriot XI көп ұзамай белсенді қызметтен алынып тасталды және негізінен жаттығу ұшағы ретінде пайдаланылды.

Voisin III

Voisin III, алғашқы шынайы бомбалаушы.

Әлемдегі алғашқы нағыз бомбалаушы, Voisin III 1914 жылдың қыркүйегінде Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жасалған. Қуаты 120 ат күші бар. Salmson 9M радиалды қозғалтқышы, ол 132 фунт (60 кг) бомбаны көтере алады. Ол екі адамдық экипаждан тұрды: ұшқыш пен бақылаушы, оның алдында Hotchkiss пулеметімен жабдықталған.

1914 жылы 5 қазанда Hotchkiss M1909 пулеметімен жабдықталған француз Вуазен III. ефрейтор Луи Куэно неміс Aviatik B.I.-ді атып түсіргенде, соғыстың әуе-әуедегі алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Неміс әскерилері мылтықтармен оқ жаудырды және еш мүмкіндік болмады. Бұл кез келген соғыстағы алғашқы «әуе-әуе» өлімі болып саналады.

1915 жылдың қыркүйегінен бастап Вуазен III негізінен түнгі бомбалаушы ретінде жұмыс істеді және француз әуе күштері олардың сегіз жүзге жуығын салған. соғыс. Олардың көпшілігін орыстар, итальяндықтар және британдықтар да пайдаланды, бұл оны Voisin сериясының ең көп құрастырылған ұшағына айналдырды. бейнеленген2014 жылдан бастап украиндық марка.

Ұлы орыс бомбалаушы Илья Муромец 1914 жылы ресейлік-американдық авиация пионері Игорь Сикорский әлемдегі алғашқы төрт қозғалтқышты ұшақтан жасалған.

Ол әскерилерді көрді. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басынан 1917 жылғы Ресей төңкерісіне дейін қызмет етті. Оның ең танымал эскадрильясы Эскадра Воздушных Кораблей, «Ұшатын кемелер эскадрильясы» деп аталды, ол 400-ден астам бомбалау рейдтерін өткізіп, бір ғана ұшақты жоғалтты. .

Илья жеті пулеметпен және салмағы 1543 фунтқа (700 кг.) дейін бомба тиелген ауыр ұшақ болды. Ол сондай-ақ кейде ұзақ мерзімді барлау миссияларын орындады. Ол жабық кабинасы бар алғашқы әскери ұшақ ретінде рекордқа ие.

Caudron G.IV

Алғаш рет 1915 жылы наурызда пайда болған Caudron G. IV екі қозғалтқышты француз бомбалаушы ұшағы болды. Ол алдыңғы кабинасында еркін атыс беретін «Виккерс» немесе Льюис пулеметімен, ал кейде артқы қанатының үстінде атыс беретін екінші пулеметпен жабдықталған.

G.IV қараша айында қолданысқа енді. 1915 Француз Әуе күштері үшін, бірақ олар да көп ұзамай Италияның Әуе күштерімен қабылданып, Италия майданында қолданылды.

Ол 220 фунт (100 кг) бомбаны көтере алады және бұл жалпы көрініске айналды. Батыс майданның үстіндегі аспан 1915 жылдың қарашасы мен 1916 жылдың күзі аралығында, ол Caudron R. сериясымен ауыстырылды.

Қысқа.Бомбардир

Ешқашан ресми атау алмаған ұшақ. Қысқа бомбалаушы ұшағын 1915 жылы Short Brothers әзірлеген. Ол екі адамдық экипаждан: ұшқыш пен бақылаушыдан тұрды, олар Льюис зеңбірегін басқаратын.

Оның қозғалтқышы 250 а.к. Rolls-Royce Eagle және оның бомбалары қанат астында тасымалданды. Бомбаушы әдетте төрт 230 фунт (104 кг) немесе сегіз 112 фунт (51 кг) бомбаны алып жүрді және олар 1916 жылдың ортасында қызмет көрсете бастады.

Бір жылдың ішінде олар әйгілі Handley Page O/100-мен ауыстырылды. .

Voisin VIII

Voisin III-тен кейінгі ең кең таралған екінші Вуазин бипланы Voisin VIII болды. 220 а.к. Peugeot қозғалтқышы, Voisin VIII 1916 жылдың аяғынан бастап түнгі истребитель ретінде пайдалануға берілді.

Ол 396 фунтқа (180 кг) дейін бомбаны көтере алады және пулеметпен немесе Хотчкиспен жабдықталған. алдыңғы кабинадағы зеңбірек. Voisin VIII  1918 жылдың басына дейін                                                                                                               құрастырылды. Міне, Әмірлік Әуе департаменті 1914 жылдың аяғында Біріккен Корольдіктің әуе кемелерін шығаратын алғашқы компаниясы Handley Page Limited-тен өндіруді сұрады. Олардың жауабы Handley Page O/100 болды.

Жабдықталған. екі 250 л.к. Rolls-Royce Eagle II қозғалтқышы, O/100 он алты 112 фунт (51 кг) жүк көтере алады.бомбалар немесе сегіз 250 фунт (113 кг) бомба. Бастапқыда ол қорғаныс қаруы жоқ (тек бақылаушы/инженер ататын мылтық) жасалғанымен, соңында Handley Page O/100 барлық соқыр жерлерді жауып тұратын бес Льюис қаруымен жабдықталған.

Олар 1916 жылдың қарашасынан соғыстың соңына дейін, негізінен, түнгі бомбалаушы ұшақтар ретінде неміс қайықтарының базаларын, теміржол вокзалдарын және өнеркәсіп орталықтарын жою міндетін атқарды.

Батыс майданнан алыс жерде олар сондай-ақ көрді. Эгей теңізінде, Палестинада қызмет етті және Константинопольді бомбалауға қатысты.

Фридрихсхафен Г.III

Үш адамдық экипажды алып, Г. III 1917 жылдың басында пайда болды, оның предшественнигі G.II-ге жақсарту ретінде. Бұл шамамен 1102 фунт (500 кг) бомбаны көтере алатын екі қозғалтқышты, үш ұялы биплан болды. G.III ұшағы да қатты қорғанысқа ие болды, алдыңғы және артқы кабиналарда бір немесе егіз Парабеллум зеңбіректерімен жабдықталған.

G.III негізінен 1917 жылдың басынан бастап түнгі бомбалаушы ретінде қызмет етті. соғыс.

Гота Г.IV

Гота Г.IV атақты неміс Готасының алғашқы ірі өндірістік үлгісі болды.

Гота Г.IV. Бірінші дүниежүзілік соғыстың Авро Ланкастері болды. Ол өзінің өлшемі бойынша епті болды, жақсы қорғалды және көп ұзамай Батыс Еуропада қорқынышты беделге ие болды. Ол 1917 жылы наурызда қолданысқа енді және күндізгі бомбалаушы ретінде қызмет етті. Сол жылдың соңында,мамыр айының аяғында Гота G.IV эскадрильясы Англияның оңтүстігіне өзінің алғашқы бомбалау рейдін жасады – бұл көптердің алғашқысы.

Гота G.IV 260 л.к. болды. Mercedes D.IVa қозғалтқышы үш адамнан тұратын экипажды алып, үш пулеметпен қорғалған: екеуі ұшақтың артында, екіншісі мұрын кабинасында.

Артқы кабинада бір пулемет болды. үстіңгі жағында, ал екіншісі төменде «Гота туннелінде» орналастырылды: артқы атқышқа төмендегі «соқыр нүктені» жабуға мүмкіндік беретін төмен қарай қисайтылған жартылай дөңгелек туннель.

Гота G.4-тегі туннель, артқы кабинаның тікелей астында орналасқан.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 үш қозғалтқышты алып итальяндық бомбалаушы болды. Ол 1917 жылы оның алдындағы Ca2-ді ауыстырды. Оның екі ұшқышы ұшақтың ортасында қатар отырды, ал зеңбірекші/бақылаушы алдыңғы кабинада Ревелли пулеметімен немесе зеңбірекпен отырды. Ұшақтың артқы жағында тор тәрізді кабинада артқы зеңбірекші болды.

1916-1918 жылдар аралығында бұл ұшақтардың 300-ге жуығы жасалды.

Airco D.H.4

Бірінші британдық жоғары жылдамдықты күндізгі бомбалаушы Airco D.H.4 160 л.к. болды. B.H.P қозғалтқышы және Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең жылдам, ең сенімді ұшақтарының бірі болды. Дегенмен, оның бір негізгі кемшілігі болды: оның жанармай багы ұшақтың осал ортасына, екі кабинаның арасында орналастырылған. Артқы кабинада бақылаушы болды,Льюис мылтығымен жабдықталған.

Airco алғаш рет 1917 жылдың сәуірінде қызмет көрсетті және соғыстың соңына дейін жұмыс істеді – негізінен Батыс майданда, сонымен қатар Ресейде, Македонияда, Месопотамияда, Эгейде, Адриатикада және сондай-ақ Британ жағалауының бойында.

Оның максималды бомбасы екі 230 фунт (104 кг) бомба немесе төрт 112 фунт (51 кг) бомба болды.

Феликсстоу Ф.2А

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұшақтар құрлықтан ғана ұшып жатқан жоқ; соғыс кезінде алғашқы әскери гидроұшақтар да жасалды. Ең көрнекті дизайн Felixstowe F.2A болды.

Қуат күші 345 л.к. Rolls-Royce Eagle VIII қозғалтқышы, бұл алдыңғы және артқы кабиналар арасында орналасқан жеті Льюис пулеметінен тұратын ерекше ұшақ болды.

Төменгі қанаттарының астында Felixstowe екі 230 фунт (104 кг) жүк көтере алады. ) ол негізінен су асты қайықтарына қарсы қолданылған бомбалар, сонымен қатар ол Солтүстік теңіз арқылы өтетін кез келген зеппелиндерге қарсы тұра алады. Олар 1917 жылдың қарашасынан бастап соғыстың соңына дейін британдық суларда жұмыс істеді.

Үш жүзге жуық тапсырыс берілгенімен, 1918 жылдың 31 қазанында R.A.F қызметінде елу үш Felixstowe F.2A болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін олар болашақ гидроұшақтардың негізі болды.

Sopwith Baby

Өлшем Сопвит дәлелдегендей бәрі емес. Baby, 1914 жылғы Сопвит Шнайдерден жасалған бомбалаушы теңіз ұшағы.Баланың алдыңғысынан гөрі қуатты қозғалтқышы болды және жалғыз, фронтальды Льюис пулеметімен қаруланған. 1917 жылдан бастап ол Корольдік Әскери-теңіз әуе қызметінің (RNAS) негізгі ұшағына айналды және Солтүстік теңізде де, Жерорта теңізінде де жұмыс істеді.

Сопвит бомбалаушы ұшағы негізінен екі 65 фунт бомбаны тасымалдай алатын бомбалаушы ретінде қызмет етті. . Бірақ кейде ол жойғыш ұшақ ретінде де, сүңгуір қайықтарға қарсы барлау ұшағы ретінде де қызмет етті.

Брегье 14

Алғаш рет оның өнертапқышы Луи ұшты Breguet, 1916 жылдың ортасында Breguet 14 қабілетті, екі орынды, сенімді 220 ат күшімен жұмыс істейтін француз бомбалаушы болды. Renault қозғалтқышы. Ол құрылымында ағаш емес, металдың көп мөлшерін пайдаланған алғашқы жаппай шығарылған ұшақ ретінде рекордқа ие.

Ол 17,6 фунт (8 кг) отыз екі бомбаны алып жүре алатын және қорғалған. бірнеше пулеметпен: ұшқыш басқаратын Викерс, бақылаушыға арналған сақинадағы қос Льюис зеңбірегі және ұшақтың жұмсақ ішін қорғау үшін төмен қарай атылатын Викерс.

Брегуэт 14 көп ұзамай жоғары тиімділігін көрсетті. және ол 1917 жылдан бастап Батыс майданда, сондай-ақ Сербияда, Грецияда, Мароккода және Македонияда қызмет атқара отырып, көптеп тапсырыс берді. Өндіріс соғыс аяқталғаннан кейін көп жылдар бойы жалғасты.

Caproni Ca 4

Үш ұшақты бомбалаушы. Үш қанатты дизайнымен танымал, Caproni Ca 4 бомбалаушы ұшағын ұсынған1917 жылдың аяғында итальяндық әуе күштері. Ca3 сияқты, екі ұшқыш ұшақтың ортасында зеңбірекші/бақылаушымен қатар отырды.

Ұшақтағы тор тәрізді кабинаның орнына. дегенмен, Ca4 ортаңғы қанаттың артындағы екі фюзеляж жебелерінің әрқайсысына артқы зеңбірекшені орнатты.

Ұшақтың астында 3,197 фунт (1,450 кг) бомбаны сыйдыра алатын контейнер ілінген, яғни оның Соғыс кезіндегі ең үлкен бомбалау сыйымдылығының бірі.

Caproni Ca 4 ұшқышы түнгі бомбалаушы болу мүмкіндігіне ие болғанымен, олар Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңғы он екі айында ұрыс қимылдарында әрең қолданылды.

Caudron R.11

Caudron R. сериясының ең көрнектісі 1918 жылдың ортасында қолданысқа енгізілген Caudron R.11 болуы мүмкін.

Бастапқыда бомбалаушы ретінде қызмет ету үшін жасалғанымен, Caudron R.11 өзінің элементін «ұшатын қайық» ретінде тапты. Ұшақ бес зеңбірекпен жабдықталған: алдыңғы және артқы кабиналардың әрқайсысында екіден және алдыңғы атқыштың астындағы біреуі ұшақтың астындағы және артындағы нысаналарды атуға қабілетті.

Соңғы төрт айда пайдаланылған. соғыс кезінде бұл ауыр қаруланған қарулы қайықтар бомбалаушы ұшақтарды нысанаға алып барады, дегенмен олар қажет болған жағдайда 265 фунт (120 кг) бомба жүкті де көтере алады.

Zeppelin Staaken R.VI

Мүмкін олардың ішіндегі ең ұлы бегемот, Zeppelin Staaken R. VI алып төрттік болды.