Ha valaki az első világháború idején a légi hadviselést említi, akkor megbocsátható, hogy a lebilincselő egy az egy elleni kutyaviadalokra és az olyan vadász-ászok hihetetlen történeteire gondol, mint William Barker, Lanoe Hawker és Manfred von Richtofen, a "Vörös Báró". Az első világháború légi harcai azonban nem csak a vadászgépekről szóltak.

1914 és 1918 között előtérbe került a speciálisan tervezett repülőgépek használata bombázó támadásokhoz. Rendszeresen látták ezeket a gépeket a levegőben, és az első világháború különböző színterei felett hajtottak végre műveleteket: Németország, Franciaország, Dél-Anglia, Belgium, Törökország, Macedónia, Oroszország, Ausztria-Magyarország, Palesztina stb. felett.

A háború folyamán a bombázó repülőgépeket folyamatosan fejlesztették minden téren - például a méret, a bombatöltet, az anyag, a védelmi fegyverzet és a motorteljesítmény tekintetében -, és 1918 végére mind a szövetségesek, mind a központi hatalmak hatalmas bombázókat állítottak hadrendbe.

Íme tizennyolc kulcsfontosságú bombázó repülőgép az első világháborúból.

Bleriot XI

1909-ben a Bleriot XI történelmet írt, amikor feltalálója, Louis Bleriot átrepült vele a La Manche-csatornán. Bleriot azonban hamarosan új, katonai célokra használta repülőgépét.

Öt évvel Bleriot történelmi repülése után, az első világháború első hónapjaiban a Bleriot XI-esek mindennapos látványossággá váltak a szövetséges légi bázisokon. Néhányan könnyű, "kellemetlen" bombázóként szolgáltak, legfeljebb 25 kg (55 font) kis bombát szállítva.

A legénység egyetlen fegyverzetét puskák vagy revolverek jelentették, bár 1915-től a még szolgálatban lévő hajókat géppuskával kezdték felszerelni.

A Bleriot XI-et hamarosan kivonták az aktív szolgálatból, és elsősorban kiképzőgépként használták.

Voisin III

A Voisin III, az első igazi bombázó.

A világ első igazi bombázóját, a Voisin III-at még az első világháború kitörése előtt, 1914 szeptemberében tervezték. 120 lóerős Salmson 9M csillagmotor hajtotta, és 60 kg-os bombaterhet tudott szállítani. Kétfős személyzetből állt: egy pilóta és egy megfigyelő, aki elöl egy Hotchkiss géppuskával volt felszerelve.

1914. október 5-én egy Hotchkiss M1909 géppuskával felszerelt francia Voisin III-as a háború első levegő-levegő harci győzelmét aratta, amikor Louis Quénault tizedes lelőtt egy német Aviatik B.I-t. A német repülők puskával viszonozták a tüzet, és esélyük sem volt. Úgy tartják, hogy ez volt az első levegő-levegő gyilkosság bármely háborúban.

A Voisin III-ast 1915 szeptemberétől elsősorban éjszakai bombázóként alkalmazták, és a francia légierő a háború alatt mintegy nyolcszáz darabot épített belőle. Sok példányt használtak az oroszok, az olaszok és a britek is, így ez volt a Voisin-sorozat legszélesebb körben gyártott gépe.

Ilya Maurometz, Sikorsky's Ilya Maurometz

Ilya Maurometz Sikorsky, itt egy 2014-es ukrán bélyegen.

A nagy orosz bombázót, az Ilja Mourometzet a világ első négymotoros repülőgépéből fejlesztette ki 1914-ben az orosz-amerikai repülés úttörője, Igor Sikorszkij.

Az első világháború kezdetétől az 1917-es orosz forradalomig teljesített katonai szolgálatot. A leghíresebb századát az ún. Eskadra Vozdushnykh Korablei, "Repülőhajó-század", amely több mint 400 bombatámadást hajtott végre, és csak egy repülőgépet vesztett el.

Az Ilja félelmetes repülőgép volt, akár hét géppuskával és 700 kg bombatömeggel is felszerelve. Alkalmanként nagy hatótávolságú felderítő küldetéseket is vállalt. Az első olyan katonai repülőgépként tartják számon, amely zárt kabinnal rendelkezett.

Caudron G.IV

A Caudron G.IV először 1915 márciusában jelent meg, és egy kéthajtóműves francia bombázógép volt, amelyet az első pilótafülkében egy szabadon tüzelő Vickers vagy Lewis géppuskával, valamint néha a felső szárny fölött egy második géppuskával szereltek fel, amely hátulról is tüzelhetett.

A G.IV 1915 novemberében állt szolgálatba a francia légierőnél, de hamarosan az olasz légierő is átvette és az olasz fronton használta.

Ez a repülőgép 100 kg-os bombaterhet tudott szállítani, és 1915 novembere és 1916 ősze között, amikor is a Caudron R. sorozatú repülőgépekkel váltották fel, gyakori látványossággá vált a nyugati front feletti égbolton. 1915 novembere és 1916 ősze között a Caudron R. sorozatú repülőgépekkel váltották fel.

Rövid bombázó

A repülőgép, amely soha nem kapott hivatalos nevet. A Short Bomber-t a Short Brothers tervezte 1915-ben. Kétfős személyzetből állt: egy pilóta és egy megfigyelő, aki egy szabadon tüzelő Lewis ágyút kezelt.

Motorja a 250 lóerős Rolls-Royce Eagle volt, bombáit pedig a szárnyak alatt szállították. A bombázó általában négy 230 font (104 kg) vagy nyolc 112 font (51 kg) súlyú bombát szállított, és 1916 közepén kezdte meg szolgálatát.

Egy éven belül a híres Handley Page O/100-asok váltották fel őket.

Voisin VIII

A Voisin III után a második legszélesebb körben gyártott Voisin kétfedelű repülőgép a Voisin VIII. A 220 lóerős Peugeot motorral felszerelt Voisin VIII 1916 végétől éjszakai vadászgépként állt szolgálatba.

A gép 180 kg (396 font) bombaterhelésre volt alkalmas, és az első pilótafülkében géppuskával vagy Hotchkiss-ágyúval volt felszerelve. 1918 elejéig állt szolgálatban a Voisin VIII, és több mint 1000 darabot gyártottak belőle.

Kézzel O/ 100

Egy "repülőgép véres bénítója". 1914 végén az Admiralitás Légügyi Osztálya ezt kérte a Handley Page Limited-től, az Egyesült Királyság első tőzsdén jegyzett repülőgépgyártó vállalatától. A válaszuk a Handley Page O/100 volt.

A két 250 lóerős Rolls-Royce Eagle II motorral felszerelt O/100-as tizenhat 112 font (51 kg) vagy nyolc 250 font (113 kg) bombát tudott szállítani. Bár eredetileg úgy tervezték, hogy nem rendelkezik védelmi fegyverzettel (csak egy puskával, amelyet a megfigyelő/gépész lőtt volna ki), végül a Handley Page O/100-ast öt Lewis löveggel szerelték fel, amelyek minden vakfoltot lefedtek.

1916 novemberétől a háború végéig teljesítettek szolgálatot, elsősorban éjszakai bombázóként, amelyek feladata a német tengeralattjáró-bázisok, vasútállomások és ipari központok megsemmisítése volt.

A nyugati fronton kívül az Égei-tengeren és Palesztinában is szolgáltak, és részt vettek Konstantinápoly bombázásában.

Friedrichshafen G.III

A háromfős legénységgel rendelkező G.III 1917 elején jelent meg, elődje, a G.II továbbfejlesztéseként. Kétmotoros, háromfülkés kétfedelű repülőgép volt, amely mintegy 500 kg (1.102 font) értékű bombát tudott szállítani. A G.III-at is erősen védték, mivel az első és a hátsó pilótafülkében egy vagy két Parabellum ágyúval volt felszerelve.

A G.III 1917 elejétől a háború végéig elsősorban éjszakai bombázóként szolgált.

Gotha G.IV

A Gotha G.IV volt a híres német Gothák első nagyszériás modellje.

A Gotha G.IV volt az első világháború Avro Lancasterje. Méretéhez képest fürge volt, jól védhető, és hamarosan félelmetes hírnévre tett szert Nyugat-Európában. 1917 márciusában állt szolgálatba, és nappali bombázóként szolgált. Még ugyanabban az évben, május végén egy Gotha G.IV század végrehajtotta első bombatámadását Dél-Anglia ellen - az elsőt a sok közül.

A Gotha G.IV 260 lóerős Mercedes D.IVa motorral rendelkezett, háromfős személyzetet szállított, és három géppuska védte: kettő a gép hátsó részén, a másik az orrpilótafülkében.

A hátsó pilótafülkében az egyik géppuskát felül, míg a másikat alul, a "Gotha-alagútban" helyezték el: ez egy lefelé lejtő félkör alakú alagút volt, amely lehetővé tette a hátsó lövész számára, hogy fedezze az alatta lévő "vakfoltot".

A Gotha-alagút a G.4-esben, amely közvetlenül a hátsó pilótafülke alatt található.

Caproni Ca 3

A Caproni Ca3 egy hatalmas, hárommotoros olasz bombázógép volt, amely 1917-ben váltotta fel elődjét, a Ca2-t. Két pilótája egymás mellett ült a gép közepén, míg az első pilótafülkében egy lövész/megfigyelő ült, aki vagy egy Revelli géppuskával vagy egy ágyúval rendelkezett. A gép hátsó részében, egy ketrecszerű pilótafülkében egy hátsó lövész volt.

1916 és 1918 között közel 300 ilyen repülőgépet építettek.

Airco D.H.4

Az első brit nagysebességű nappali bombázó, az Airco D.H.4 160 lóerős B.H.P. motorral rendelkezett, és az első világháború egyik leggyorsabb, legmegbízhatóbb repülőgépének bizonyult. Volt azonban egy fő hibája: üzemanyagtartályát a gép sérülékeny közepén, a két pilótafülke között helyezték el. A hátsó pilótafülkében volt a megfigyelő, egy Lewis-puskával felszerelve.

Az Airco 1917 áprilisában állt először szolgálatba, és a háború végéig működött - főként a nyugati fronton, de Oroszországban, Macedóniában, Mezopotámiában, az Égei-tengeren, az Adrián és a brit partok mentén is.

Maximális bombaterhelése két 230 font (104 kg) vagy négy 112 font (51 kg) súlyú bomba volt.

Felixstowe F.2A

Az első világháború alatt a repülőgépek nem csak a szárazföldről szálltak fel; a háború alatt fejlesztették ki az első katonai vízirepülőgépeket is. Talán a legkiemelkedőbb konstrukció a Felixstowe F.2A volt.

A 345 lóerős Rolls-Royce Eagle VIII-as motorral hajtott, kivételes repülőgép, amely akár hét Lewis géppuskát is tartalmazhatott az első és a hátsó pilótafülke között elosztva.

Alsó szárnyai alatt a Felixstowe két 230 font (104 kg) súlyú bombát tudott szállítani, amelyeket elsősorban tengeralattjárók ellen használt, de az Északi-tengeren átkelő zeppelinek ellen is képes volt harcolni. 1917 novemberétől egészen a háború végéig a brit hazai vizek felett üzemeltek.

Bár közel háromszázat rendeltek, 1918. október 31-ig a R.A.F. ötvenhárom Felixstowe F.2A-t állított szolgálatba. Az első világháború befejezése után ezek szolgáltak a későbbi vízirepülőgépek alapjául.

Sopwith Baby

A méret nem minden, ezt bizonyította a Sopwith Baby, az 1914-es Sopwith Schneiderből kifejlesztett vízibombázó. A Baby erősebb motorral rendelkezett elődjénél, és egyetlen, elülső Lewis géppuskával volt felfegyverezve. 1917-től a Royal Naval Air Service (RNAS) egyik legfontosabb repülőgépe lett, és az Északi-tengeren és a Földközi-tengeren egyaránt bevetésre került.

A Sopwith Bomber elsősorban bombázóként szolgált, amely két 65 kilogrammos bombát tudott szállítani, de alkalmanként vadászgépként és tengeralattjáró elleni felderítőgépként is szolgált.

Breguet 14

A Breguet 14-es, amelyet feltalálója, Louis Breguet először 1916 közepén repült, egy megbízható, 220 lóerős Renault motorral hajtott, kétüléses francia bombázógép volt, amely az első olyan tömeggyártású repülőgép, amelynek szerkezetében fa helyett nagy mennyiségű fémet használtak.

Harminckét 17,6 font (8 kg) bombát tudott szállítani, és több géppuska védte: egy Vickers, amelyet a pilóta kezelt, két gyűrűn lévő Lewis löveg a megfigyelő számára, és egy lefelé tüzelő Vickers is, amely a repülőgép puha altestét védte.

A Breguet 14-es hamarosan rendkívül hatékonynak bizonyult, és 1917-től kezdve nagy számban rendelték meg, és a nyugati fronton, valamint Szerbiában, Görögországban, Marokkóban és Macedóniában is szolgálatot teljesített. A háború befejezése után a gyártás még sok éven át folytatódott.

Caproni Ca 4

A háromszárnyú bombázó. 1917 végén az olasz légierő bevezette a háromszárnyú Caproni Ca 4 bombázót, amely háromszárnyú kialakításával ikonikus. A Ca3-hoz hasonlóan két pilóta ült egymás mellett a gép közepén, a lövész/megfigyelő pedig a frontális pilótafülkében.

A hátsó, ketrecszerű pilótafülke helyett azonban a Ca4 a középső szárny mögötti két törzsszárnyban elhelyezett egy-egy hátsó lövészfülkét.

A repülőgép alatt egy konténer volt felfüggesztve, amely 3 197 font (1 450 kg) bombát tudott tárolni, vagyis a háború egyik legnagyobb bombakapacitásával rendelkezett.

Bár a Caproni Ca 4 háromfedelű repülőgépben megvolt a potenciál, hogy félelmetes éjszakai bombázó legyen, az első világháború utolsó tizenkét hónapjában alig használták harci bevetéseken.

Caudron R.11

A Caudron R. sorozat talán legikonikusabb tagja a Caudron R.11 volt, amely 1918 közepén állt szolgálatba.

Bár eredetileg bombázónak tervezték, a Caudron R.11 "repülő löveghajóként" találta meg elemét. A gépet öt löveggel szerelték fel: kettővel az első és a hátsó pilótafülkében, valamint az első lövész alatti löveggel, amely a gép alatt és mögött lévő célpontokra is tüzelhetett.

A háború utolsó négy hónapjában használt, erősen felfegyverzett ágyúnaszádok a bombázókat kísérték a célpontokhoz, bár szükség esetén 265 font (120 kg) bombaterhet is tudtak szállítani.

Zeppelin Staaken R.VI

A Zeppelin Staaken R. VI talán a legnagyobb óriás, a Zeppelin Staaken R. VI egy hatalmas négymotoros nehézbombázó volt, amely 1917 végétől működött a német légierőnél. Két pilóta ült egymás mellett egy zárt kabinban, a tüzérek pedig a gép szárnyai előtt és mögött voltak elhelyezve.

A Staaken R.VI állítólag a legnagyobb fa repülőgép volt, amelyet az első világháború alatt bármilyen mennyiségben gyártottak. 2000 kg-ot (409 fontot) is elérő maximális terhelést tudott szállítani.

Handley Page O/400

Az első világháború legjobb brit bombázója, a Handley Page O/400 a Handley Page O/100-as továbbfejlesztése volt. Nagyobb teljesítményű Eagle IV, VII vagy VIII-as motorokkal szerelték fel, és akár 2000 font (907 kg) bombát is képes volt szállítani. Az O/100-ashoz hasonlóan öt Lewis lövegből álló védelmi fegyverzettel rendelkezett: (kettő a gép orrán, kettő a hátán, és egy alul, lefelé néző, a vakfoltot fedező Lewis löveggel.alatta.

A háború alatt közel 800 Handley Page O/400-ast rendeltek, és 1918 áprilisában álltak először szolgálatba nappali bombázóként. 1918 novemberében már kétszázötvennyolc O/400-as állt szolgálatban a R.A.F. kötelékében.

Hivatkozott

Munson, Kenneth 1968 Bombázók: Járőr- és felderítő repülőgépek 1914-1919 Blandford Press.