Se alguén mencionou a guerra aérea durante a Primeira Guerra Mundial, perdoaríaselle que pensara en agarrar pelexas de cans un a un e as incribles historias de ases de loitadores como William Barker, Lanoe Hawker e Manfred von Richtofen, "o Vermello". Barón'. Con todo, o combate aéreo da Primeira Guerra Mundial non consistiu exclusivamente en avións de combate.

Entre 1914 e 1918, o uso de avións especialmente deseñados para bombardeos pasou á palestra. Habitualmente estas máquinas foron vistas subir ao ceo e realizar operacións por riba de varios teatros da Primeira Guerra Mundial: Alemaña, Francia, sur de Inglaterra, Bélxica, Turquía, Macedonia, Rusia, Austria-Hungría, Palestina, etc.

Ao longo do O curso dos avións bombardeiros de guerra foron continuamente actualizados en todas as áreas (tamaño, carga de bombas, material, armamento defensivo e potencia do motor, por exemplo) e a finais de 1918, tanto os Aliados como as Potencias Centrais estaban lanzando uns enormes bombardeiros.

Aquí están dezaoito avións bombardeiros clave da Primeira Guerra Mundial.

Bleriot XI

En 1909, o Bleriot XI fixo historia cando Louis Bleriot, o seu inventor, voou un polo Canal da Mancha. Con todo, Bleriot pronto atopou o seu avión empregando novos propósitos militares.

Cinco anos despois do voo histórico de Bleriot, durante os primeiros meses da Primeira Guerra Mundial, o Bleriot XI converteuse nun espectáculo común nas bases aéreas aliadas. Algúns servían de bombardeiros lixeiros, "molestos", cunha cargabombardeiro pesado con motor que estivo operativo na Forza Aérea Alemá desde finais de 1917 en diante. Dous pilotos sentáronse un ao carón nunha cabina pechada con artilleros instalados tanto diante como detrás das ás da aeronave.

Staaken R.VI foi considerado o avión de madeira máis grande que se produciu en calquera cantidade durante a Primeira Guerra Mundial. Podería transportar bombas individuais de ata 2.205 libras (1.000 kg) cada unha e unha carga máxima de 4.409 libras (2.000 kg).

Handley Page O/400

O mellor bombardeiro británico da Primeira Guerra Mundial, o Handley Page O/400 foi unha actualización do Handley Page O/100. Instalouse con motores Eagle IV, VII ou VIII de maior potencia e tamén podía transportar ata 2.000 libras (907 kg) de bombas. Do mesmo xeito que o O/100, tiña un armamento defensivo de cinco canóns Lewis: (dous no morro do avión, dous no dorsal e un debaixo, mirando cara abaixo cubrindo o punto cego debaixo.

Case 800 Handley). Os O/400 de páxina foron ordenados durante o período de guerra e viron por primeira vez en servizo como bombardeiro de día en abril de 1918. En novembro de 1918, douscentos cincuenta e oito O/400 estaban en servizo coa R.A.F.

Referenciado

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Os rifles ou revólveres eran o único armamento que levaba a tripulación, aínda que en 1915 os que aínda estaban en servizo comezaron a estar equipados cunha metralleta.

O Bleriot XI foi retirado pronto do servizo activo e usado predominantemente como avión de adestramento.

Voisin III

O Voisin III, o primeiro bombardeiro verdadeiro.

O primeiro bombardeiro auténtico do mundo, o Voisin III foi deseñado antes de que estalase a Primeira Guerra Mundial en setembro de 1914. Impulsado por un motor de 120 cv. Motor radial Salmson 9M, podía transportar unha carga de bomba de 132 lb (60 kg). Estaba formado por unha tripulación de dous homes: un piloto e un observador, que estaba equipado cunha ametralladora Hotchkiss diante.

O 5 de outubro de 1914, unha Voisin III francesa, equipada cunha ametralladora Hotchkiss M1909, logrou a primeira vitoria en combate aire-aire da guerra, cando o cabo Louis Quénault derribou un Aviatik B.I. alemán. Os aviadores alemáns devolveron o lume con rifles e non tiveron ningunha oportunidade. Crese que esta é a primeira morte aire-aire nunha guerra.

A partir de setembro de 1915, o Voisin III empregouse principalmente como bombardeiro nocturno e a Forza Aérea francesa construíu uns oitocentos deles durante a Guerra. Moitos tamén foron utilizados polos rusos, os italianos e os británicos, polo que é o avión máis construído da serie Voisin.

O Ilya Maurometz de Sikorsky

O Ilya Maurometz de Sikorsky, aquí representado nunSelo ucraíno de 2014.

O gran bombardeiro ruso, o Ilya Mourometz, foi desenvolvido a partir do primeiro avión de catro motores do mundo en 1914 polo pioneiro da aviación ruso-estadounidense, Igor Sikorsky.

Viu militares. servizo desde o inicio da Primeira Guerra Mundial ata a Revolución Rusa en 1917. O seu escuadrón máis famoso chamábase Eskadra Vozdushnykh Korablei, "Escuadrón de Barcos Voadores", que realizou máis de 400 bombardeos e só perdeu un avión. .

O Ilya era un avión formidable, equipado con ata sete ametralladoras e unha carga de bomba que pesaba ata 700 kg (1.543 lb). Tamén realizou misións de recoñecemento de longo alcance en ocasións. Ostenta o récord como o primeiro avión militar en ter unha cabina pechada.

Caudron G.IV

Aparece por primeira vez en marzo de 1915, o Caudron G. IV era un bombardeiro francés bimotor. Estaba equipado cunha ametralladora Vickers ou Lewis de tiro libre na súa cabina dianteira e, ás veces, unha segunda ametralladora sobre a súa á superior que podía disparar detrás.

O G.IV entrou en servizo en novembro. 1915 para a Forza Aérea Francesa, pero pronto tamén foron adoptadas pola Forza Aérea Italiana e utilizadas na Fronte Italiana.

Podía levar unha carga de bombas de 220 lb (100 kg) e converteuse nun espectáculo común en os ceos sobre a fronte occidental entre novembro de 1915 e o outono de 1916, cando foi substituída pola serie Caudron R.

Burto.Bombardeiro

A aeronave que nunca recibiu un nome oficial. O Short Bomber foi deseñado polos Short Brothers en 1915. Estaba composto por unha tripulación de dous homes: un piloto e un observador, que operaban un canón Lewis de tiro libre.

O seu motor era o de 250 cv. Rolls-Royce Eagle e as súas bombas foron transportadas baixo as ás. O Bomber adoita levar catro bombas de 230 lb (104 kg) ou oito 112 lb (51 kg) e comezaron a estar en servizo a mediados de 1916.

Dentro dun ano foron substituídas polas famosas Handley Page O/100's. .

Voisin VIII

O segundo biplano Voisin máis construído, por detrás do Voisin III, foi o Voisin VIII. Cunha 220 h.p. Motor Peugeot, o Voisin VIII entrou en servizo como caza nocturno a partir de finais de 1916.

Podía transportar unha carga de bomba de ata 180 kg (396 lb) e estaba equipado cunha ametralladora ou un Hotchkiss. canón na cabina dianteira. O Voisin VIII permaneceu en servizo ata principios de 1918 e construíronse máis de 1.000.

Handly Page O/ 100

Un "paralizador sanguento dun avión". Iso é o que o Departamento Aéreo do Almirantazgo pediu a Handley Page Limited, a primeira empresa de fabricación de aeronaves cotizada en bolsa do Reino Unido, que producise a finais de 1914. A súa resposta foi a Handley Page O/100.

Equipada con dous motores Rolls-Royce Eagle II de 250 hp, o O/100 podía transportar dezaseis 112 lb (51 kg)bombas ou oito bombas de 250 lb (113 kg). Aínda que orixinalmente foi deseñado para non ter armamento defensivo (só un rifle que sería disparado polo observador/enxeñeiro), ao final o Handley Page O/100 estaba equipado con cinco canóns Lewis que cubrían todos os puntos cegos.

Viron servizo desde novembro de 1916 ata o final da guerra, principalmente como bombardeiros nocturnos encargados de destruír bases de submarinos alemáns, estacións ferroviarias e centros industriais.

Lonxe da fronte occidental, tamén viron. servizo no Exeo, en Palestina e participou no bombardeo de Constantinopla.

Friedrichshafen G.III

Levaba unha tripulación de tres homes, o G. III apareceu a principios de 1917 como unha mellora do seu predecesor, o G.II. Era un biplano bimotor de tres baías que podía transportar bombas por un valor de 500 kg (1.102 lb). O G.III tamén estaba moi defendido, xa que estaba equipado con canóns Parabellum simples ou xemelgos tanto na cabina dianteira como na traseira.

O G.III serviu predominantemente como bombardeiro nocturno desde principios de 1917 ata finais de a guerra.

Gotha G.IV

O Gotha G.IV foi o primeiro gran modelo de produción dos famosos Gotha alemáns.

O Gotha G.IV. foi o Avro Lancaster da Primeira Guerra Mundial. Era áxil polo seu tamaño, ben defendido e pronto gañou unha temible reputación en Europa occidental. Entrou en servizo en marzo de 1917 e serviu como bombardeiro durante o día. Máis tarde ese ano,a finais de maio, un escuadrón Gotha G.IV realizou o seu primeiro bombardeo no sur de Inglaterra, o primeiro de moitos.

O Gotha G.IV tiña un 260 h.p. Motor Mercedes D.IVa, levaba unha tripulación de tres homes e estaba protexido por tres metralladoras: dúas na parte traseira da aeronave, a outra nun habitáculo de morro.

No habitáculo traseiro había unha ametralladora. colocouse na parte superior mentres que o outro colocábase debaixo no "Túnel de Gotha": un túnel semicircular colocado nunha inclinación cara abaixo que permitía ao artillero traseiro cubrir o "punto cego" de abaixo.

O Gotha. Túnel no G.4, situado directamente debaixo da cabina traseira.

Caproni Ca 3

O Caproni Ca3 era un bombardeiro italiano de tres motores xigante que substituíu ao seu predecesor, o Ca2, en 1917. Os seus dous pilotos sentáronse un ao carón no centro do avión, mentres que un artillero/observador estaba sentado na cabina dianteira cunha ametralladora Revelli ou un canón. Na parte traseira do avión, nunha cabina con forma de gaiola, había un artillero traseiro.

Entre 1916 e 1918, construíuse case 300 destes avións.

Airco D.H.4

O primeiro bombardeiro británico de alta velocidade de día, o Airco D.H.4 tiña un 160 cv. Motor B.H.P e demostrou ser un dos avións máis rápidos e fiables da Primeira Guerra Mundial. Non obstante, tiña un principal defecto: o seu depósito de combustible estaba situado no centro vulnerable da aeronave, entre as dúas cabinas. Na cabina traseira estaba o observador,equipado cun canón Lewis.

O Airco entrou en servizo por primeira vez en abril de 1917 e operou ata o final da guerra, principalmente na fronte occidental, pero tamén en Rusia, Macedonia, Mesopotamia, o Exeo, o Adriático e tamén ao longo da costa británica.

A súa carga máxima de bombas foi de dúas bombas de 230 lb (104 kg) ou de catro bombas de 112 lb (51 kg).

Felixstowe F.2A

Os avións non só despegaban de terra durante a Primeira Guerra Mundial; durante a guerra tamén se desenvolveron os primeiros hidroavións militares. Quizais o deseño máis destacado realizado foi o Felixstowe F.2A.

Impulsado por un 345 h.p. Motor Rolls-Royce Eagle VIII, este era un avión excepcional, que consistía en ata sete ametralladoras Lewis repartidas entre as cabinas dianteira e traseira. ) bombas que utilizaba predominantemente contra submarinos, mentres que tamén podía combater calquera zepelín que cruzaba o Mar do Norte. Operaron sobre as augas domésticas británicas desde novembro de 1917 ata o final da guerra.

Aínda que case trescentos foron ordenados, o 31 de outubro de 1918, a R.A.F tiña cincuenta e tres Felixstowe F.2A en servizo. Despois do final da Primeira Guerra Mundial, serviron de base para futuros hidroavións.

Sopwith Baby

O tamaño non o é todo como demostrou o Sopwith. Baby, un hidroavión bombardeiro desenvolvido a partir do Sopwith Schneider de 1914.O Baby tiña un motor máis potente que o seu predecesor e estaba armado cunha única ametralladora Lewis frontal. A partir de 1917, converteuse nun avión clave do Royal Naval Air Service (RNAS) e operou tanto no Mar do Norte como no Mediterráneo.

O Sopwith Bomber serviu principalmente como bombardeiro que podía transportar dúas bombas de 65 libras. . Pero nalgunhas ocasións tamén serviu tanto como avión de combate como como avión de recoñecemento antisubmarino.

Breguet 14

Primeiro voou o seu inventor, Louis. Breguet, a mediados de 1916, o Breguet 14 era un bombardeiro francés capaz de dous asentos impulsado por un fiable 220 hp. Motor Renault. Mantén o récord de ser o primeiro avión producido en serie en utilizar grandes cantidades de metal, en lugar de madeira, na súa estrutura.

Podía transportar ata trinta e dúas bombas de 8 kg (17,6 lb) e estaba protexido. por varias metralladoras: un Vickers operado polo piloto, canóns Lewis xemelgos nun anel para o observador e un Vickers que dispara cara abaixo tamén para protexer a parte inferior do avión.

O Breguet 14 pronto demostrou ser altamente eficiente. e foi ordenado en gran número a partir de 1917, vendo servizo na fronte occidental, así como en Serbia, Grecia, Marrocos e Macedonia. A produción continuou durante moitos anos despois do fin da guerra.

Caproni Ca 4

O bombardeiro triplano. Icónico no seu deseño de tres ás, o bombardeiro Caproni Ca 4 foi presentado pora Forza Aérea Italiana a finais de 1917. Do mesmo xeito que o Ca3, dous pilotos estaban sentados un ao carón do centro do avión cun artillero/observador ocupando unha cabina frontal. non obstante, o Ca4 instalou un artillero traseiro en cada un dos dous brazos da fuselaxe detrás da á central.

Debaixo do avión estaba suspendido un recipiente que podía conter 1.450 kg (3.197 lb) de bombas, o que significaba que tiña unha das maiores capacidades de carga de bombas da Guerra.

Aínda que o triplano Caproni Ca 4 tiña potencial para ser un formidable bombardeiro nocturno, apenas se utilizaron en operacións de combate durante os últimos doce meses da Primeira Guerra Mundial.

Caudron R.11

Quizais o máis emblemático da serie Caudron R. foi o Caudron R.11 que entrou en servizo a mediados de 1918.

Aínda que orixinalmente deseñado para servir como bombardeiro, o Caudron R.11 atopou o seu elemento como "cañonera voadora". O avión estaba equipado con cinco canóns: dous en cada unha das cabinas dianteira e traseira e o debaixo do artillero dianteiro que podía disparar contra obxectivos tanto por debaixo como por detrás do avión.

Utilizado durante os últimos catro meses do avión. guerra, estas cañoneras pesadamente armadas escoltarían aos bombardeiros ata os obxectivos, aínda que se fose necesario, tamén poderían levar unha carga de bombas de 265 lb (120 kg).

Zeppelin Staaken R.VI

Quizais o maior gigante de todos, o Zeppelin Staaken R. VI era un catro xigantes.