පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී යමෙක් ගුවන් යුද්ධයක් ගැන සඳහන් කළේ නම්, ඔබට එකින් එක බලු සටන් සහ විලියම් බාර්කර්, ලානෝ හෝකර් සහ මැන්ෆ්‍රෙඩ් වොන් රිච්ටෝෆෙන් වැනි ප්‍රහාරක ඒස්වරුන්ගේ ඇදහිය නොහැකි කතාන්දර ග්‍රහණය කර ගැනීමට සිතීම ගැන සමාව දෙනු ඇත. බාරොන්'. එහෙත් පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ගුවන් ප්‍රහාර ප්‍රහාරක යානය ගැන පමණක් නොවේ.

1914 සහ 1918 අතර, බෝම්බ ප්‍රහාර සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානා භාවිතය කරලියට පැමිණියේය. ජර්මනිය, ප්‍රංශය, දකුණු එංගලන්තය, බෙල්ජියම, තුර්කිය, මැසිඩෝනියාව, රුසියාව, ඔස්ට්‍රියාව-හංගේරියාව, පලස්තීනය යනාදී වශයෙන් පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ විවිධ සිනමාහල්වලට ඉහළින් මෙම යන්ත්‍ර අහසට නැඟී මෙහෙයුම් සිදු කරන අයුරු නිරන්තරයෙන් දැකගත හැකි විය.

ප්‍රමාණය, බෝම්බ පැටවීම, ද්‍රව්‍ය, ආරක්‍ෂක ආයුධ සහ එන්ජින් බලය වැනි සියලුම අංශවල යුද බෝම්බ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කරන ලද අතර 1918 අවසානය වන විට මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් සහ මධ්‍යම බලවතුන් විශාල බෝම්බ හෙලන යානා කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරමින් සිටියහ.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ ප්‍රධාන බෝම්බ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා දහඅටක් මෙන්න.

Bleriot XI

1909 දී Bleriot XI ඉතිහාසගත කළේ ලුවී බ්ලෙරියට්, එහි නව නිපැයුම්කරු ඉංග්‍රීසි නාලිකාව හරහා එකක් පියාසර කළේය. එහෙත් බ්ලෙරියට් ඉක්මනින්ම ඔහුගේ ගුවන් යානය නව, යුධමය අරමුණු සඳහා යොදවා ඇති බව සොයා ගත්තේය.

Bleriot ගේ ඓතිහාසික ගුවන් ගමනෙන් වසර පහකට පසු, පළමු ලෝක යුද්ධයේ මුල් මාස කිහිපය තුළ, Bleriot XI මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් කඳවුරුවල සුලභ දසුනක් බවට පත් විය. සමහරු බඩුවක් සමඟ සැහැල්ලු, 'හිරිහැර' බෝම්බකරුවන් ලෙස සේවය කළහ1917 අග භාගයේ සිට ජර්මානු ගුවන් හමුදාවේ ක්‍රියාත්මක වූ එන්ජින් බර බෝම්බය. ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙක් ගුවන් යානයේ පියාපත් ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් තුවක්කුකරුවන් සවිකර ඇති සංවෘත කුටියක දෙපස වාඩි වී සිටියහ.

Staaken R.VI යනු පළමු ලෝක යුධ සමයේදී ඕනෑම ප්‍රමාණයකින් නිපදවන ලද විශාලතම ලී ගුවන් යානයයි. එයට රාත්තල් 2,205 (කිලෝග්‍රෑම් 1,000) දක්වා බරැති තනි බෝම්බ සහ උපරිම බර රාත්තල් 4,409 (කිලෝග්‍රෑම් 2000) රැගෙන යා හැකිය.

Handley Page O/400

පළමු ලෝක යුද්ධයේ බ්‍රිතාන්‍යයේ හොඳම බෝම්බ ප්‍රහාරකයා වන Handley Page O/400 යනු Handley Page O/100 හි වැඩිදියුණු කිරීමකි. එය ඉහළ බලැති Eagle IV, VII හෝ VIII එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර රාත්තල් 2,000 (කිලෝග්‍රෑම් 907) දක්වා බෝම්බ රැගෙන යා හැකි විය. O/100 මෙන් එහි ලුවිස් තුවක්කු පහක ආරක්ෂක අවියක් තිබුණි: (ගුවන් යානයේ නාසයේ දෙකක්, එහි පෘෂ්ඨීය මත දෙකක් සහ පහළින් එකක්, යටින් අන්ධ ස්ථානය ආවරණය වන පරිදි පහළට මුහුණලා ඇත.

හැන්ඩ්ලි 800කට ආසන්නය. Page O/400s යුධ සමයේදී ඇණවුම් කරන ලද අතර ඔවුන් මුලින්ම සේවය දුටුවේ 1918 අප්‍රේල් මාසයේදීය. යොමු කර ඇත

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

රයිෆල් හෝ රිවෝල්වර කාර්ය මණ්ඩලය විසින් රැගෙන ගිය එකම ආයුධය විය, නමුත් 1915 වන විට තවමත් සේවයේ පවතින ඒවා මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Bleriot XI ඉක්මනින්ම ක්‍රියාකාරී සේවයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර ප්‍රධාන වශයෙන් පුහුණු ගුවන් යානයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

Voisin III

Voisin III, පළමු සැබෑ බෝම්බකරු.

ලොව ප්‍රථම සත්‍ය බෝම්බ හෙලන යානය, Voisin III නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1914 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පළමු ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමට පෙරය. 120 h.p. සැල්ම්සන් 9M රේඩියල් එන්ජිම, එයට රාත්තල් 132 (කිලෝග්‍රෑම් 60) බෝම්බ බරක් රැගෙන යා හැකිය. එය මිනිසුන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය: නියමුවෙකු සහ නිරීක්ෂකයෙකු, ඉදිරියෙන් Hotchkiss මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය.

1914 ඔක්තෝබර් 5 දින, ප්‍රංශ Voisin III, Hotchkiss M1909 මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. කෝප්‍රල් ලුවී ක්විනෝල්ට් ජර්මානු Aviatik B.I වෙඩි තැබූ විට, යුද්ධයේ පළමු ගුවනින් ගුවනට සටන් ජයග්‍රහණය වාර්තා කළේය. ජර්මානු ගුවන් භටයින් රයිෆල් සමඟ ආපසු වෙඩි තැබූ අතර කිසිදු අවස්ථාවක් නොලැබුණි. මෙය ඕනෑම යුද්ධයක පළමු ගුවනින් ගුවනින් මරාදැමීම ලෙස සැලකේ.

1915 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට Voisin III ප්‍රධාන වශයෙන් රාත්‍රී බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස සේවයේ යොදවා ඇති අතර ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාව ඉන් අටසියයක් පමණ ගොඩනැගුවේ කාලය තුළදීය. යුද්ධය. බොහෝමයක් රුසියානුවන්, ඉතාලියානුවන් සහ බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් ද භාවිතා කරන ලද අතර, එය Voisin ශ්‍රේණියේ වඩාත් පුළුල් ලෙස සාදන ලද ගුවන් යානය බවට පත් විය.

Sikorsky's Ilya Maurometz

Sikorsky's Ilya Maurometz, මෙහි a මත නිරූපණය කර ඇත2014 සිට යුක්රේන මුද්දරය.

ශ්රේෂ්ඨ රුසියානු බෝම්බකරු, Ilya Mourometz, 1914 දී රුසියානු-ඇමරිකානු ගුවන් සේවා පුරෝගාමියෙකු වන Igor Sikorsky විසින් ලොව ප්රථම එන්ජින් හතරේ ගුවන් යානයෙන් නිපදවන ලදී.

එය මිලිටරි දුටුවේය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ සිට 1917 රුසියානු විප්ලවය දක්වා සේවය. එහි වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ බලඝණය හැඳින්වූයේ Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'පියාසර නැව් බලඝණය', බෝම්බ ප්‍රහාර 400කට අධික ප්‍රමාණයක් සිදු කළ අතර එක් ගුවන් යානයක් පමණක් අහිමි විය. .

ඉල්යා යනු මැෂින් තුවක්කු හතක් සහ රාත්තල් 1,543 (කිලෝග්‍රෑම් 700) දක්වා බරැති බෝම්බ බරකින් සවිකර තිබූ බලවත් ගුවන් යානයකි. එය වරින් වර දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුම් ද සිදු කළේය. සංවෘත කුටියක් සහිත පළමු හමුදා ගුවන් යානය ලෙස එය වාර්තාවට හිමිකම් කියයි.

Caudron G.IV

පළමුව පෙනී සිටියේ 1915 මාර්තු මාසයේදී, Caudron G. IV යනු එන්ජින් දෙකක ප්‍රංශ බෝම්බ හෙලන යානයකි. එහි ඉදිරිපස නියමු කුටියේ නිදහසේ වෙඩි තැබිය හැකි Vickers හෝ Lewis මැෂින් තුවක්කුවකින් සහ, සමහර විට, පිටුපසින් වෙඩි තැබිය හැකි එහි ඉහළ තටුවට උඩින් දෙවන මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය.

G.IV නොවැම්බර් මාසයේදී සේවයට පැමිණියේය. ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාව සඳහා 1915, නමුත් ඒවා ඉක්මනින්ම ඉතාලි ගුවන් හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලද අතර ඉතාලි පෙරමුණේ භාවිතා කරන ලදී.

එයට රාත්තල් 220 (කිලෝග්‍රෑම් 100) බෝම්බයක් රැගෙන යා හැකි අතර එය සාමාන්‍ය දසුනක් විය. 1915 නොවැම්බර් සහ 1916 සරත් සමය අතර බටහිර පෙරමුණට ඉහළින් ඇති අහස, එය Caudron R. ශ්‍රේණිය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

කෙටිBomber

කිසිදා නිල නාමයක් නොලැබුණු ගුවන් යානය. කෙටි බෝම්බ යානය 1915 දී ෂෝට් බ්‍රදර්ස් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එය මිනිසුන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය: ගුවන් නියමුවෙකු සහ නිරීක්ෂකයෙකු, නිදහස් වෙඩි තැබීමේ ලුවිස් තුවක්කුවක් ක්‍රියාත්මක කළේය.

එහි එන්ජිම 250 h.p. රෝල්ස් රොයිස් ඊගල් සහ එහි බෝම්බ පියාපත් යට ප්‍රවාහනය කරන ලදී. බෝම්බකරු සාමාන්‍යයෙන් රාත්තල් 230 (කිලෝග්‍රෑම් 104) හෝ රාත්තල් 112 (කිලෝග්‍රෑම් 51) බෝම්බ අටක් රැගෙන ගිය අතර ඔවුන් 1916 මැද භාගයේදී සේවය දැකීමට පටන් ගත්හ.

වසරක් ඇතුළත ඒවා සුප්‍රසිද්ධ Handley Page O/100 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. .

Voisin VIII

VIII

Voisin IIIට පිටුපසින් වඩාත් පුළුල්ව ගොඩනගා ඇති Voisin බයිප්ලේන් දෙවනුව Voisin VIII විය. 220 h.p සමඟ. Peugeot එන්ජිම, Voisin VIII 1916 අග සිට රාත්‍රී ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස සේවයට පැමිණියේය.

එයට රාත්තල් 396 (කිලෝග්‍රෑම් 180) දක්වා බෝම්බ බරක් රැගෙන යා හැකි අතර මැෂින් තුවක්කුවකින් හෝ Hotchkiss එකකින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස නියමු කුටියේ කාලතුවක්කුව. Voisin VIII 1918 මුල් කාලය දක්වා සේවාවෙහි පැවති අතර 1,000කට අධික සංඛ්‍යාවක් ඉදිකරන ලදී.

Handly Page O/ 100

‘ගුවන් යානයක ලේ වැගිරෙන අංශභාගය’. අද්මිරාල්ටි ගුවන් දෙපාර්තමේන්තුව විසින් 1914 අවසානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලෙස එක්සත් රාජධානියේ ප්‍රථම ප්‍රසිද්ධියේ වෙළඳාම් කරන ලද ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගම වන Handley Page Limited වෙතින් ඉල්ලා සිටියේ එයයි. ඔවුන්ගේ පිළිතුර වූයේ Handley Page O/100.

සවි කර ඇත. 250 h.p Rolls-Royce Eagle II එන්ජින් දෙකක්, O/100 ට රාත්තල් 112 (කිලෝග්‍රෑම් 51) දහසයක් රැගෙන යා හැකිය.බෝම්බ හෝ රාත්තල් 250 (කිලෝග්‍රෑම් 113) බෝම්බ අටක්. එය මුලින් නිර්මාණය කර තිබුණේ ආරක්‍ෂක අවියක් (නිරීක්ෂක/ඉංජිනේරුවා විසින් වෙඩි තබන ලද රයිෆලයක් පමණක්) නොමැති ලෙසට වුවද, අවසානයේ Handley Page O/100 සියලු අන්ධ ස්ථාන ආවරණය වන පරිදි ලුවිස් තුවක්කු පහකින් සමන්විත විය.

ඔවුන් 1916 නොවැම්බරයේ සිට යුද්ධය අවසන් වන තෙක් සේවය දුටුවේ, ප්‍රධාන වශයෙන් ජර්මානු U-බෝට්ටු කඳවුරු, දුම්රිය ස්ථාන සහ කාර්මික මධ්‍යස්ථාන විනාශ කිරීමට රාත්‍රී බෝම්බ හෙලන යානා ලෙසය.

බටහිර පෙරමුණෙන් බැහැරව, ඔවුන් ද දුටුවා පලස්තීනයේ ඒජියන් හි සේවය සහ කොන්ස්ටන්ටිනෝපල් බෝම්බ ප්‍රහාරයට සහභාගී විය.

Friedrichshafen G.III

තුන් දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් රැගෙන ජී. III එහි පූර්වගාමියා වන G.II ට වැඩි දියුණු කිරීමක් ලෙස 1917 මුල් භාගයේදී පෙනී සිටියේය. එය රාත්තල් 1,102 (කිලෝග්‍රෑම් 500) පමණ වටිනා බෝම්බ රැගෙන යා හැකි ද්විත්ව එන්ජින් සහිත, බොක්ක තුනකින් යුත් බයිප්ලේන් එකක් විය. ඉදිරිපස සහ පසුපස නියමු කුටි දෙකෙහිම තනි හෝ ද්විත්ව පැරබෙල්ලම් තුවක්කු වලින් සමන්විත වූ G.III ද දැඩි ලෙස ආරක්‍ෂා කර ඇත. යුද්ධය.

Gotha G.IV

Gotha G.IV යනු සුප්‍රසිද්ධ ජර්මන් ගෝතාස් හි පළමු ප්‍රධාන නිෂ්පාදන ආකෘතියයි.

Gotha G.IV පළමු ලෝක යුද්ධයේ Avro Lancaster විය. එය එහි විශාලත්වය සඳහා වේගවත් විය, හොඳින් ආරක්ෂා වූ අතර ඉක්මනින් බටහිර යුරෝපයේ භයානක කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. එය 1917 මාර්තු මාසයේදී සේවයට ගිය අතර දිවා කාලයේ බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස සේවය කළේය. එම වසරේ පසුව,මැයි මස අගදී, Gotha G.IV බලඝණයක් දකුණු එංගලන්තයට සිය ප්‍රථම බෝම්බ ප්‍රහාරය එල්ල කළේය - එය බොහෝ ප්‍රථම බෝම්බ ප්‍රහාරයයි.

Gotha G.IV සතුව 260 h.p. Mercedes D.IVa එන්ජිම, ත්‍රිපුද්ගල කාර්ය මණ්ඩලයක් රැගෙන මැෂින් තුවක්කු තුනකින් ආරක්ෂා කරන ලදී: දෙකක් ගුවන් යානයේ පිටුපස, අනෙක නාසයේ නියමු කුටියේ.

පසුපස නියමු කුටියේ, එක් මැෂින් තුවක්කුවක් විය. ඉහළ පැත්තේ තබා ඇති අතර අනෙක 'ගොත උමඟ' තුළ තබා ඇත: අර්ධ වෘත්තාකාර උමගක් පහළට බෑවුමක තබා ඇති අතර එමඟින් පසුපස තුවක්කුකරුට පහළින් ඇති 'අන්ධ ස්ථානය' ආවරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ගෝතා G.4 හි උමග, පසුපස නියමු කුටියට කෙළින්ම පහළින් පිහිටා ඇත.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 යනු යෝධ, එන්ජින් තුනකින් යුත් ඉතාලි බෝම්බ හෙලන යානයකි. එය 1917 දී එහි පූර්වගාමියා වූ Ca2 වෙනුවට ආදේශ විය. එහි නියමුවන් දෙදෙනා ගුවන් යානයේ මධ්‍යයේ කරට කර වාඩි වූ අතර තුවක්කුකරුවෙකු/නිරීක්ෂකයෙක් රෙවලි මැෂින් තුවක්කුවක් හෝ කාලතුවක්කුවක් සමඟ ඉදිරිපස නියමු කුටියේ වාඩි විය. යානයේ පිටුපස, කූඩුවක් වැනි නියමු කුටියක, පසුපස තුවක්කුකරුවෙකු විය.

1916 සහ 1918 අතර, මෙම ගුවන් යානා 300 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඉදිකර ඇත.

Airco D.H.4

පළමු බ්‍රිතාන්‍ය අධිවේගී දිවා බෝම්බ ප්‍රහාරකයා වූ Airco D.H.4 සතුව 160 h.p. B.H.P එන්ජිම සහ පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ වේගවත්ම, විශ්වාසදායක ගුවන් යානයක් ලෙස ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, එහි එක් ප්‍රධාන දෝෂයක් තිබුණි: එහි ඉන්ධන ටැංකිය නියමු කුටි දෙක අතර යානයේ අවදානම් මධ්‍යයේ තබා ඇත. පසුපස නියමු කුටියේ නිරීක්ෂකයා සිටියේය,ලුවිස් තුවක්කුවකින් සමන්විතය.

Airco ප්‍රථම වරට 1917 අප්‍රේල් මාසයේදී සේවය දුටු අතර යුද්ධය අවසන් වන තෙක් ක්‍රියාත්මක විය - බොහෝ දුරට බටහිර පෙරමුණේ පමණක් නොව රුසියාව, මැසිඩෝනියාව, මෙසපොතේමියාව, ඒජියන්, ඇඩ්‍රියාටික් සහ බ්‍රිතාන්‍ය වෙරළ තීරය දිගේ ද.

එහි උපරිම බෝම්බ ප්‍රමාණය රාත්තල් 230 (කිලෝග්‍රෑම් 104) බෝම්බ දෙකක් හෝ රාත්තල් 112 (කිලෝග්‍රෑම් 51) බෝම්බ හතරක් විය.

Felixstowe F.2A

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ගුවන් යානා ගොඩබිමෙන් පමණක් ගුවන් ගත නොවීය; යුද්ධය අතරතුර පළමු හමුදා මුහුදු ගුවන් යානා ද සංවර්ධනය කරන ලදී. සමහර විට සිදු කරන ලද වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නිර්මාණය ෆීලික්ස්ටෝව් F.2A විය හැකිය.

345 h.p මගින් බල ගැන්වේ. Rolls-Royce Eagle VIII එන්ජිම, මෙය සුවිශේෂී ගුවන් යානයක් වූ අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස නියමු කුටි අතර පැතිරී ඇති ලුවිස් මැෂින් තුවක්කු හතක් දක්වා සමන්විත විය.

එහි පහළ පියාපත් යට, ෆීලික්ස්ටෝව්ට රාත්තල් 230 (කිලෝග්‍රෑම් 104) දෙකක් රැගෙන යා හැකි විය. ) එය ප්‍රධාන වශයෙන් U-බෝට්ටු වලට එරෙහිව භාවිතා කරන ලද බෝම්බ, උතුරු මුහුද හරහා ගමන් කරන ඕනෑම zeppelins සමඟ සටන් කිරීමට ද එයට හැකි විය. ඔවුන් 1917 නොවැම්බර් සිට යුද්ධයේ අවසානය දක්වා බ්‍රිතාන්‍ය ගෘහාශ්‍රිත ජලය හරහා ක්‍රියාත්මක විය.

300කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් ඇණවුම් කළද, 1918 ඔක්තෝබර් 31 වන විට, R.A.F සතුව Felixstowe F.2A යානා පනස් තුනක් තිබුණි. පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු, ඔවුන් අනාගත මුහුදු ගුවන් යානා සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය.

Sopwith Baby

ප්‍රමාණය Sopwith විසින් ඔප්පු කර ඇති පරිදි සියල්ල නොවේ. බේබි, 1914 Sopwith Schneider වෙතින් නිපදවන ලද සීප්ලේන් බෝම්බකරුවෙක්.බබාට එහි පූර්වගාමියාට වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබූ අතර තනි, ඉදිරිපස ලුවිස් මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය. 1917 සිට එය රාජකීය නාවික ගුවන් සේවයේ (RNAS) ප්‍රධාන ගුවන් යානයක් බවට පත් වූ අතර උතුරු මුහුදේ සහ මධ්‍යධරණී මුහුදේ ක්‍රියාත්මක විය.

Sopwith Bomber ප්‍රධාන වශයෙන් රාත්තල් 65 බෝම්බ දෙකක් රැගෙන යා හැකි බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස සේවය කළේය. . නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී එය ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් ලෙසත් සබ්මැරීන් විරෝධී ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් ලෙසත් සේවය කළේය.

Breguet 14

මුලින්ම පියාසර කරන ලද්දේ එහි නව නිපැයුම්කරු ලුවී විසිනි. Breguet, 1916 මැද භාගයේදී, Breguet 14 යනු විශ්වාසදායක 220 h.p බලයකින් බල ගැන්වූ, ආසන දෙකක, ප්‍රංශ බෝම්බ හෙලන යානයකි. Renault එන්ජිම. එහි ව්‍යුහය තුළ දැව වෙනුවට ලෝහ විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කළ ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ගුවන් යානය ලෙස එය වාර්තාව තබා ඇත.

එයට රාත්තල් 17.6 (කිලෝග්‍රෑම් 8) බෝම්බ තිස් දෙකක් දක්වා රැගෙන යා හැකි අතර ආරක්‍ෂා විය. මැෂින් තුවක්කු කිහිපයකින්: නියමුවා විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද විකර් එකක්, නිරීක්ෂකයා සඳහා මුද්දක් මත ලුවිස් තුවක්කු දෙකක් සහ යානයේ මෘදු යටිබඩ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පහළට වෙඩි තබන විකර්ස් ද වේ.

Breguet 14 ඉතා ඉක්මනින් ඉතා කාර්යක්ෂම බව ඔප්පු විය. එය බටහිර පෙරමුණේ මෙන්ම සර්බියාව, ග්‍රීසිය, මොරොක්කෝව සහ මැසිඩෝනියාව යන රටවල සේවය දැකීමෙන් 1917 සිට විශාල වශයෙන් ඇණවුම් කරන ලදී. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි.

Caproni Ca 4

ත්‍රිප්ලේන් බෝම්බකරු. එහි පියාපත් තුනකින් යුත් මෝස්තරයේ සංකේතාත්මක, Caproni Ca 4 බෝම්බකරු විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී1917 අගභාගයේදී ඉතාලි ගුවන් හමුදාව. Ca3 යානය මෙන්, ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙක් ගුවන් යානයේ මැද පැත්තේ ඉඳගෙන තුවක්කුකරුවෙකු/නිරීක්ෂකයෙකු ඉදිරිපස නියමු කුටියක වාඩි වී සිටියහ.

කූඩුවක් වැනි නියමු කුටියකට වඩා කෙසේ වෙතත්, පසුපසට, කෙසේ වෙතත්, Ca4 විසින් මධ්‍ය තටුවට පිටුපසින් ඇති ෆියුස්ලේජ් බූම් දෙකෙහිම පසුපස තුවක්කුකරුවෙකු සවි කර ඇත.

ගුවන් යානයට යටින් රාත්තල් 3,197 (කිලෝග්‍රෑම් 1,450) බෝම්බ රැඳවිය හැකි කන්ටේනරයක් අත්හිටුවන ලදී. යුද්ධයේ විශාලතම බෝම්බ ප්‍රවාහණ ධාරිතාවයන්ගෙන් එකකි.

Caproni Ca 4 ට්‍රිප්ලේන් රාත්‍රී බෝම්බ ප්‍රහාරක යානයක් වීමේ හැකියාව තිබුණද, පළමු ලෝක යුද්ධයේ අවසන් මාස දොළහ තුළ සටන් මෙහෙයුම් සඳහා ඒවා භාවිතා කළේ යන්තම් ය.

Caudron R.11

සමහරවිට Caudron R. ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම ප්‍රකට වූයේ 1918 මැද භාගයේ සේවයට පැමිණි Caudron R.11 විය හැක.

මුලින්ම බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස සේවය කිරීමට නිර්මාණය කර තිබුණද, Caudron R.11 එහි මූලද්‍රව්‍යය 'පියාඹන තුවක්කු බෝට්ටුවක්' ලෙස සොයා ගන්නා ලදී. ගුවන් යානය තුවක්කු පහකින් සමන්විත විය: ඉදිරිපස සහ පසුපස නියමු කුටිවල දෙක බැගින් සහ ඉදිරිපස තුවක්කුකරුට පහළින් යානයට යටින් සහ පිටුපස ඉලක්ක වෙත වෙඩි තැබිය හැකිය.

පසුගිය මාස හතර තුළ භාවිතා කරන ලදී. යුද්ධයේදී, මෙම දැඩි ලෙස සන්නද්ධ තුවක්කු බෝට්ටු බෝම්බකරුවන් ඉලක්ක වෙත රැගෙන යනු ඇත, අවශ්‍ය නම්, ඔවුන්ට රාත්තල් 265 (කිලෝග්‍රෑම් 120) බෝම්බ බරක් ද රැගෙන යා හැකිය.

Zeppelin Staaken R.VI

සමහරවිට ඔවුන් අතරින් ශ්‍රේෂ්ඨතම බහිමයා, Zeppelin Staaken R. VI යෝධ සතරකි.