如果有人提到第一次世界大战期间的空战，你会原谅自己想到扣人心弦的一对一狗斗和威廉-巴克、拉诺-霍克和 "红男爵 "曼弗雷德-冯-里希特霍芬等王牌战斗机的不可思议的故事。 然而，第一次世界大战的空战并不全是关于战斗机。

在1914年至1918年期间，使用专门设计的飞机进行轰炸突击的情况开始出现。 人们经常看到这些机器飞上天空，在第一次世界大战的各个战区上空开展行动：德国、法国、英国南部、比利时、土耳其、马其顿、俄罗斯、奥匈帝国、巴勒斯坦等。

在战争过程中，轰炸机在各个领域不断升级--例如尺寸、载弹量、材料、防御性武器和发动机功率--到1918年底，盟国和中央大国都派出了一些巨型轰炸机。

这里有第一次世界大战中的18架关键轰炸机。

Bleriot XI

1909年，Bleriot XI创造了历史，其发明者Louis Bleriot驾驶飞机穿越英吉利海峡。 然而Bleriot很快发现他的飞机被用于新的军事目的。

在Bleriot的历史性飞行五年后，在第一次世界大战的头几个月，Bleriot XI成为盟军空军基地的一个常见景象。 一些飞机作为轻型的 "骚扰 "轰炸机，装载最多55磅（25公斤）的小炸弹。

步枪或左轮手枪是船员们携带的唯一武器，尽管到1915年仍在服役的步枪开始配备了机枪。

Bleriot XI很快就退出了现役，主要作为训练飞机使用。

沃伊森三世

沃伊森三型，第一架真正的轰炸机。

世界上第一架真正意义上的轰炸机，沃伊森三号是在1914年9月第一次世界大战爆发前设计的。 它由一台120马力的萨尔姆森9M径向发动机驱动，可以携带132磅（60公斤）的炸弹。 它由两名机组人员组成：一名飞行员和一名观察员，后者在前面配备了一挺霍奇基斯机关枪。

1914年10月5日，一架装备了Hotchkiss M1909机枪的法国Voisin III飞机取得了战争中第一次空对空作战的胜利，Louis Quénault下士击落了一架德国Aviatik B.I飞机，德国飞行员用步枪还击，没有任何机会。 这被认为是任何战争中第一次空对空的杀戮。

从1915年9月开始，"沃伊桑III "主要被用作夜间轰炸机，法国空军在战争期间制造了大约800架，其中许多还被俄国人、意大利人和英国人使用，因此它是 "沃伊桑 "系列中制造最多的飞机。

西科斯基的伊利亚-莫罗梅茨

西科尔斯基的伊利亚-莫罗梅茨，这里是2014年乌克兰邮票上的描述。

伟大的俄罗斯轰炸机，伊利亚-穆罗梅茨是由俄美航空先驱伊戈尔-西科尔斯基在1914年从世界上第一架四引擎飞机发展而来。

它从第一次世界大战开始一直到1917年的俄国革命，都在军队中服役。 它最著名的中队被称为 Eskadra Vozdushnykh Korablei, 飞行船中队'，进行了400多次轰炸，只损失了一架飞机。

伊利亚号是一架可怕的飞机，配备了多达七挺机枪和重达1,543磅（700公斤）的炸弹。 它有时也承担远程侦察任务。 它保持着第一个拥有封闭机舱的军用飞机的记录。

Caudron G.IV

第一次出现在1915年3月，Caudron G.IV是一种双引擎的法国轰炸机。 它在前座舱配备了一挺自由射击的维克斯或刘易斯机枪，有时在其顶翼上还有一挺机枪，可以向后面射击。

G.IV于1915年11月开始为法国空军服役，但它们也很快被意大利空军采用，并在意大利前线使用。

它可以携带220磅（100公斤）的炸弹，在1915年11月至1916年秋季期间，它成为西线上空常见的风景，当时它被Caudron R.系列取代。

短款轰炸机

从来没有得到正式名称的飞机。 肖特轰炸机是由肖特兄弟在1915年设计的。 它由两名机组人员组成：一名飞行员和一名观察员，他们操作一门自由发射的路易斯炮。

轰炸机通常携带4枚230磅（104公斤）或8枚112磅（51公斤）的炸弹，它们在1916年中期开始服役。

一年之内，它们被著名的汉德莱-佩奇公司的O/100型飞机所取代。

沃伊森八世

第二种最广泛制造的沃伊桑双翼飞机，仅次于沃伊桑三号，是沃伊桑八号，配备220马力的标致发动机，从1916年底开始作为夜间战斗机投入使用。

它可以携带多达396磅（180公斤）的炸弹，并在前座舱配备了一挺机枪或一门霍奇基斯大炮。 沃伊辛八世一直服役到1918年初，共生产了1000多架。

邯郸页O/100

一架 "该死的瘫痪的飞机"，这是海军部航空局在1914年底要求英国第一家公开交易的飞机制造公司汉德莱-佩奇有限公司生产的东西。 他们的答案是汉德莱-佩奇O/100。

装备了两台250马力的劳斯莱斯鹰II发动机，O/100可以携带16枚112磅（51公斤）的炸弹或8枚250磅（113公斤）的炸弹。 虽然最初设计时没有防御性武器（只有一支步枪，由观察员/工程师发射），但最后汉德莱-佩奇的O/100装备了五门路易斯炮，覆盖了所有盲点。

它们从1916年11月一直服役到战争结束，主要是作为夜间轰炸机，负责摧毁德国U型潜艇基地、火车站和工业中心。

在西线之外，他们还在爱琴海和巴勒斯坦服役，并参加了对君士坦丁堡的轰炸。

腓特烈沙芬G.III

G.III在1917年初出现，作为对其前身G.II的改进，它是一种双引擎，三舱的双翼飞机，可以携带大约1102磅（500公斤）的炸弹。 G.III也有很强的防御能力，在前后座舱都装备了单或双帕拉贝鲁姆炮。

从1917年初到战争结束，G.III主要是作为夜间轰炸机使用。

哥特哈G.IV

哥达G.IV是著名的德国哥达车的第一个主要生产型号。

Gotha G.IV是第一次世界大战中的阿芙洛-兰开斯特（Avro Lancaster）。 它的体型灵活，防御性强，很快就在西欧获得了可怕的声誉。 它于1917年3月开始服役，作为日间轰炸机使用。 同年5月下旬，一个Gotha G.IV中队对英格兰南部进行了第一次轰炸--这是许多次中的第一次。

哥达G.IV有一台260马力的梅赛德斯D.IVa发动机，搭载三名机组人员，并有三挺机枪保护：两挺在飞机后部，另一挺在机头座舱。

在后座舱中，一挺机枪被放置在上方，而另一挺机枪则被放置在下方的 "哥达隧道 "中：一个半圆形的隧道以向下倾斜的方式放置，使后方的炮手能够覆盖下方的 "盲点"。

G.4中的哥达隧道，位于后座舱的正下方。

Caproni Ca 3

卡普罗尼Ca3是一种巨大的三引擎意大利轰炸机，在1917年取代了它的前身Ca2。 它的两名飞行员并排坐在飞机的中央，而一名炮手/观察员坐在前面的驾驶舱里，带着一挺雷维利机枪或一门大炮。 在飞机的后面，在一个类似笼子的驾驶舱里，是一名后方炮手。

在1916年至1918年间，这些飞机被制造了近300架。

Airco D.H.4

作为英国第一种高速日间轰炸机，Airco D.H.4拥有一台160马力的B.H.P发动机，被证明是第一次世界大战中最迅速、最可靠的飞机之一。 然而，它有一个主要缺陷：它的油箱被放置在飞机脆弱的中央，在两个驾驶舱之间。 在后部驾驶舱是观察员，配备了一门路易斯枪。

Airco于1917年4月首次服役，并一直运营到战争结束--主要是在西线，但也在俄罗斯、马其顿、美索不达米亚、爱琴海、亚得里亚海以及英国海岸线上。

它的最大载弹量是两枚230磅（104公斤）的炸弹或四枚112磅（51公斤）的炸弹。

Felixstowe F.2A

在第一次世界大战期间，飞机不仅仅是从陆地上起飞的；在战争期间，第一批军用水上飞机也被开发出来。 也许最突出的设计是费利克斯托的F.2A。

该机由一台345马力的劳斯莱斯鹰八发动机提供动力，是一种特殊的飞机，由多达7挺刘易斯机枪分布在前后座舱之间。

在它的下翼下，费利克斯托可以携带两枚230磅（104公斤）的炸弹，主要用来对付U型潜艇，同时也可以打击任何穿越北海的齐柏林飞机。 从1917年11月到战争结束，它们一直在英国本土水域上空作战。

虽然订购了近300架，但到1918年10月31日，皇家空军有53架Felixstowe F.2A在服役。 第一次世界大战结束后，它们成为未来水上飞机的基础。

索普威斯宝贝

索普威斯的 "宝贝 "证明了尺寸并不代表一切，它是由1914年的索普威斯-施耐德发展而来的水上轰炸机。 宝贝 "拥有比其前身更强大的发动机，并配备了一挺正面的路易斯机枪。 从1917年开始，它成为皇家海军航空兵（RNAS）的关键飞机，并在北海和地中海地区作战。

索普威斯轰炸机主要作为轰炸机使用，可以携带两枚65磅的炸弹，但有时它也作为战斗机和反潜侦察机使用。

宝玑14

宝玑14号由其发明者路易-宝玑在1916年中期首次飞行，是一架性能良好的双座法国轰炸机，由可靠的220马力雷诺发动机提供动力。 作为第一架在结构上使用大量金属而非木材的大规模生产的飞机，它保持了记录。

它可以携带32枚17.6磅（8公斤）的炸弹，并有几挺机枪保护：一挺维克斯机枪由飞行员操作，两挺刘易斯机枪在环形跑道上为观察员服务，还有一挺向下发射的维克斯机枪也用来保护飞机的柔软底部。

宝玑14很快就被证明是非常高效的，从1917年开始，它被大量订购，在西线以及塞尔维亚、希腊、摩洛哥和马其顿服役。 战争结束后，生产仍持续了许多年。

Caproni Ca 4

三翼轰炸机。 卡普罗尼Ca4轰炸机的三翼设计具有标志性意义，由意大利空军在1917年底推出。 与Ca3一样，两名飞行员并排坐在飞机中央，一名炮手/观察员占据正面的驾驶舱。

然而，Ca4没有在后面设置类似笼子的驾驶舱，而是在中翼后面的两个机身吊杆上各安装了一个后方炮手。

飞机下面悬挂着一个可以容纳3,197磅（1,450公斤）炸弹的容器，这意味着它是战争中最大的炸弹装载量之一。

尽管卡普罗尼Ca 4三架飞机有潜力成为一种强大的夜间轰炸机，但在第一次世界大战的最后12个月里，它们几乎没有被用于战斗行动。

Caudron R.11

也许Caudron R.系列中最具代表性的是1918年中期开始服役的Caudron R.11。

虽然最初的设计是作为轰炸机使用，但考德隆R.11发现它的元素是 "飞行炮艇"。 该机配备了五门火炮：前后座舱各两门，前排炮手下方的一门可以向飞机下方和后面的目标开火。

在战争的最后四个月里，这些全副武装的炮艇将护送轰炸机前往目标，尽管在必要时，它们也可以携带265磅（120公斤）的炸弹载荷。

Zeppelin Staaken R.VI

也许是最伟大的庞然大物，齐柏林飞艇Staaken R.VI是一种巨大的四引擎重型轰炸机，从1917年底开始在德国空军服役。 两名飞行员并排坐在一个封闭的机舱里，机翼前后都有炮手。

斯塔肯R.VI据说是第一次世界大战期间生产的最大的木制飞机，它可以携带单个炸弹，每个炸弹重达2205磅（1000公斤），最大负载为4409磅（2000公斤）。

汉德莱-佩奇O/400

英国在第一次世界大战中最好的轰炸机，汉德莱-佩奇O/400是汉德莱-佩奇O/100的升级版。 它安装了更高功率的鹰IV、VII或VIII发动机，还可以携带2000磅（907公斤）的炸弹。 和O/100一样，它有五门路易斯炮的防御性武器：（两门在机头，两门在机背，还有一门在下方，朝下覆盖盲点下方。

在战争期间，近800架汉德莱-佩奇的O/400被订购，它们在1918年4月首次作为日间轰炸机服役。 到1918年11月，有258架O/400在皇家空军服役。

参考资料

芒森，肯尼思 1968 轰炸机：1914-1919年的巡逻和侦察机 Blandford Press.