જો કોઈએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન હવાઈ યુદ્ધનો ઉલ્લેખ કર્યો હોય, તો તમને એક પછી એક ડોગફાઈટ અને વિલિયમ બાર્કર, લેનો હોકર અને મેનફ્રેડ વોન રિચટોફેન, ધ રેડ જેવા ફાઇટર એસિસની અવિશ્વસનીય વાર્તાઓ પકડવાનું વિચારવા બદલ માફ કરવામાં આવશે. બેરોન'. તેમ છતાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ હવાઈ લડાઇ એ ફાઇટર પ્લેન વિશે જ ન હતું.

1914 અને 1918 ની વચ્ચે, બોમ્બ ધડાકા માટે ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલા એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ સામે આવ્યો. આ મશીનો નિયમિતપણે આકાશમાં લઈ જતા અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વિવિધ થિયેટરોની ઉપર કામગીરી કરતા જોવા મળ્યા: જર્મની, ફ્રાન્સ, દક્ષિણ ઈંગ્લેન્ડ, બેલ્જિયમ, તુર્કી, મેસેડોનિયા, રશિયા, ઓસ્ટ્રિયા-હંગેરી, પેલેસ્ટાઈન વગેરે.

યુદ્ધ બોમ્બર એરક્રાફ્ટનો અભ્યાસક્રમ તમામ ક્ષેત્રોમાં સતત અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો - કદ, બોમ્બ લોડ, સામગ્રી, રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો અને દાખલા તરીકે એન્જિન પાવર - અને 1918 ના અંત સુધીમાં, સાથી અને કેન્દ્રીય સત્તા બંને કેટલાક વિશાળ બોમ્બરોને મેદાનમાં ઉતારી રહ્યા હતા.<2

અહીં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અઢાર કી બોમ્બર એરક્રાફ્ટ છે.

બ્લેરિયોટ XI

1909માં, બ્લેરિયોટ XI એ ઈતિહાસ રચ્યો જ્યારે લુઈસ બ્લેરિયોટ, તેના શોધક, ઇંગ્લિશ ચેનલમાં એક ઉડાન ભરી. તેમ છતાં, બ્લેરિયોટને ટૂંક સમયમાં જ તેનું વિમાન નવા, લશ્કરી હેતુઓ માટે કાર્યરત હોવાનું જણાયું.

બ્લેરિયોટની ઐતિહાસિક ઉડાનનાં પાંચ વર્ષ પછી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રથમ થોડા મહિનાઓ દરમિયાન, બ્લેરિયોટ XI એ એલાઈડ એર બેઝ પર સામાન્ય દૃશ્ય બની ગયું. કેટલાક કાર્ગો સાથે હળવા, ‘ઉપદ્રવ’ બોમ્બર તરીકે સેવા આપતા હતાએન્જિન હેવી બોમ્બર જે 1917ના અંતથી જર્મન એરફોર્સમાં કાર્યરત હતું. એરક્રાફ્ટની પાંખોની આગળ અને પાછળ બંને બાજુએ ગનર્સ લગાવેલા બંધ કેબિનમાં બે પાઇલો એકસાથે બેઠા હતા.

સ્ટેકન આર.વી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કોઈપણ જથ્થામાં ઉત્પાદિત થનારું સૌથી મોટું લાકડાનું વિમાન હતું. તે પ્રત્યેક 2,205 lb (1,000 kg) સુધીના વ્યક્તિગત બોમ્બ અને મહત્તમ 4,409 lb (2000 kg) વજનના બોમ્બ લઈ શકે છે.

Handley Page O/400

બ્રિટનનું પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનું શ્રેષ્ઠ બોમ્બર, હેન્ડલી પેજ O/400 એ હેન્ડલી પેજ O/100નું અપગ્રેડ હતું. તે ઉચ્ચ-સંચાલિત ઇગલ IV, VII અથવા VIII એન્જિનો સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 2,000 lb (907 kg) સુધીના બોમ્બ પણ વહન કરી શકે છે. O/100 ની જેમ તેની પાસે પાંચ લુઈસ ગનનું રક્ષણાત્મક શસ્ત્ર હતું: (બે વિમાનના નાક પર, બે તેના ડોર્સલ પર અને એક નીચે, નીચેની તરફ અંધ સ્થળને આવરી લે છે.

લગભગ 800 હેન્ડલી પેજ O/400 નો ઓર્ડર યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો અને તેઓએ પ્રથમ વખત એપ્રિલ 1918 માં ડે બોમ્બર તરીકે સેવા જોઈ હતી. નવેમ્બર 1918 સુધીમાં, 258 O/400 આર.એ.એફ.

સાથે સેવામાં હતા. સંદર્ભિત

મુન્સન, કેનેથ 1968 બોમ્બર્સ: પેટ્રોલ અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ 1914-1919 બ્લેન્ડફોર્ડ પ્રેસ.

રાઈફલ્સ અથવા રિવોલ્વર એ ક્રૂ દ્વારા વહન કરાયેલ એકમાત્ર શસ્ત્ર હતું, જોકે 1915 સુધીમાં જેઓ હજી સેવામાં હતા તેઓ મશીનગનથી સજ્જ થવા લાગ્યા હતા.<2

બ્લેરિયોટ XI ને ટૂંક સમયમાં જ સક્રિય સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો મુખ્યત્વે તાલીમ વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

વોઈસિન III

ધ વોઈસિન III, પ્રથમ સાચો બોમ્બર.

વિશ્વના પ્રથમ સાચા બોમ્બર, વોઇસિન III ને સપ્ટેમ્બર 1914 માં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા તે પહેલા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 120 h.p. Salmson 9M રેડિયલ એન્જિન, તે 132 lb (60 kg) બોમ્બ લોડ વહન કરી શકે છે. તેમાં બે મેન ક્રૂનો સમાવેશ થતો હતો: એક પાઈલટ અને એક નિરીક્ષક, જેઓ સામે હોટચકીસ મશીન-ગનથી સજ્જ હતા.

5 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ, એક ફ્રેન્ચ વોઈસિન III, હોચકીસ M1909 મશીનગનથી સજ્જ, જ્યારે કોર્પોરલ લુઈસ ક્વેનોલ્ટે જર્મન એવિઆટિક B.I. જર્મન એરમેનોએ રાઇફલ્સ સાથે ગોળીબાર કર્યો અને કોઈ તક ન હતી. કોઈપણ યુદ્ધમાં આ પ્રથમ એર-ટુ-એર કિલ હોવાનું માનવામાં આવે છે.

સપ્ટેમ્બર 1915 થી, વોઈસિન III ને મુખ્યત્વે નાઈટ બોમ્બર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને ફ્રેન્ચ એરફોર્સે તેમાંથી લગભગ આઠસોનું નિર્માણ કર્યું હતું. યુદ્ધ. ઘણાનો રશિયનો, ઈટાલિયનો અને બ્રિટિશરો દ્વારા પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે તે વોઈસિન શ્રેણીનું સૌથી વધુ વ્યાપક રીતે બનેલું વિમાન બન્યું હતું.

સિકોર્સ્કીનું ઈલ્યા મૌરોમેટ્ઝ

સિકોર્સ્કીનું ઈલ્યા મૌરોમેટ્ઝ, અહીં a પર ચિત્રિત2014 થી યુક્રેનિયન સ્ટેમ્પ.

મહાન રશિયન બોમ્બર, ઇલ્યા મૌરોમેટ્ઝને 1914 માં રશિયન-અમેરિકન ઉડ્ડયન અગ્રણી, ઇગોર સિકોર્સ્કી દ્વારા વિશ્વના પ્રથમ ચાર એન્જિનવાળા વિમાનમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.

તેમાં લશ્કરી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી 1917માં રશિયન ક્રાંતિ સુધી સેવા. તેની સૌથી પ્રખ્યાત સ્ક્વોડ્રનને એસ્કાડ્રા વોઝડુશ્નીખ કોરાબેલી, 'ફ્લાઈંગ શિપ્સની સ્ક્વોડ્રન' કહેવામાં આવતી હતી, જેણે 400 થી વધુ બોમ્બ ધડાકા કર્યા હતા અને માત્ર એક જ વિમાન ગુમાવ્યું હતું. .

ઇલ્યા એક પ્રચંડ વિમાન હતું, જેમાં સાત જેટલી મશીનગન અને બોમ્બ લોડ 1,543 પાઉન્ડ (700 કિગ્રા.) સુધીનો હતો. તેણે પ્રસંગોપાત લાંબા અંતરના રિકોનિસન્સ મિશન પણ હાથ ધર્યા હતા. તે બંધ કેબિન ધરાવનાર પ્રથમ લશ્કરી વિમાન તરીકેનો રેકોર્ડ ધરાવે છે.

કૉડ્રોન G.IV

માર્ચ 1915માં સૌપ્રથમ દેખાયું, કૌડ્રોન જી. IV એ બે એન્જિનવાળો ફ્રેન્ચ બોમ્બર હતો. તે તેના આગળના કોકપિટમાં ફ્રી ફાયરિંગ વિકર્સ અથવા લેવિસ મશીન-ગનથી સજ્જ હતું અને કેટલીકવાર, તેની ટોચની પાંખ પર બીજી મશીનગન હતી જે પાછળથી ગોળીબાર કરી શકે છે.

G.IV નવેમ્બરમાં સેવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ એર ફોર્સ માટે 1915, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં ઇટાલિયન એરફોર્સ દ્વારા પણ અપનાવવામાં આવ્યા હતા અને ઇટાલિયન મોરચા પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

તે 220 lb (100 kg) બોમ્બ લોડ વહન કરી શકે છે અને તે એક સામાન્ય દૃશ્ય બની ગયું છે. નવેમ્બર 1915 અને 1916ના પાનખર વચ્ચે પશ્ચિમી મોરચાની ઉપરનું આકાશ, જ્યારે તેને કૌડ્રોન આર. શ્રેણી સાથે બદલવામાં આવ્યું.

ટૂંકીબોમ્બર

એક વિમાન જેને ક્યારેય સત્તાવાર નામ મળ્યું નથી. શોર્ટ બોમ્બરને 1915માં શોર્ટ બ્રધર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બે મેન ક્રૂનો સમાવેશ થતો હતો: એક પાઇલટ અને એક નિરીક્ષક, જેઓ ફ્રી ફાયરિંગ લેવિસ ગન ચલાવતા હતા.

તેનું એન્જિન 250 h.p. રોલ્સ રોયસ ઇગલ અને તેના બોમ્બને પાંખો નીચે વહન કરવામાં આવ્યા હતા. બોમ્બર સામાન્ય રીતે ચાર 230 lb (104 kg) અથવા આઠ 112 lb (51 kg) બોમ્બ ધરાવતો હતો અને તેણે 1916ના મધ્યમાં સેવા જોવાનું શરૂ કર્યું હતું.

એક વર્ષની અંદર તેઓ પ્રખ્યાત હેન્ડલી પેજ O/100's સાથે બદલાઈ ગયા હતા. | 220 h.p સાથે. પ્યુજો એન્જિન, વોઇસિન VIII એ 1916 ના અંતથી નાઇટ ફાઇટર તરીકે સેવામાં આવ્યું.

તે 396 lb (180 kg) સુધીના બોમ્બ લોડને વહન કરી શકે છે અને તે ક્યાં તો મશીનગન અથવા હોચકીસથી સજ્જ હતું. આગળની કોકપીટમાં તોપ. વોઇસિન VIII 1918ની શરૂઆત સુધી સેવામાં રહ્યો અને 1,000 થી વધુ બાંધવામાં આવ્યા.

હેન્ડલી પેજ O/ 100

એક 'એરોપ્લેનનો લોહિયાળ લકવો'. એડમિરલ્ટીના એર ડિપાર્ટમેન્ટે 1914ના અંતમાં યુનાઇટેડ કિંગડમની પ્રથમ સાર્વજનિક રૂપે ટ્રેડેડ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની હેન્ડલી પેજ લિમિટેડને ઉત્પાદન કરવા કહ્યું હતું. તેમનો જવાબ હતો હેન્ડલી પેજ O/100.

સાથે ફીટ બે 250 h.p રોલ્સ-રોયસ ઇગલ II એન્જિન, O/100 સોળ 112 lb (51 kg) વહન કરી શકે છેબોમ્બ અથવા આઠ 250 lb (113 kg) બોમ્બ. જો કે તે મૂળરૂપે કોઈ રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો (માત્ર એક રાઈફલ કે જે નિરીક્ષક/એન્જિનિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવશે) ન હોય તેવી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, અંતે હેન્ડલી પેજ O/100 પાંચ લુઈસ બંદૂકોથી સજ્જ હતી જે તમામ અંધ-સ્પૉટ્સને આવરી લેતી હતી.

તેઓએ નવેમ્બર 1916 થી યુદ્ધના અંત સુધી સેવા જોઈ, મુખ્યત્વે નાઈટ બોમ્બર્સ તરીકે જર્મન યુ-બોટ બેઝ, રેલ્વે સ્ટેશન અને ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોને નષ્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું.

પશ્ચિમ મોરચાથી દૂર, તેઓએ પણ જોયું પેલેસ્ટાઇનમાં એજિયનમાં સેવા આપી હતી અને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પર બોમ્બ ધડાકામાં ભાગ લીધો હતો.

ફ્રીડરિશફાફેન જી.III

ત્રણ માણસના ક્રૂ સાથે, જી. III 1917 ની શરૂઆતમાં તેના પુરોગામી, G.II માં સુધારા તરીકે દેખાયો. તે ટ્વીન-એન્જિન, થ્રી-બે બાયપ્લેન હતું જે લગભગ 1,102 lb (500 kg) મૂલ્યના બોમ્બ વહન કરી શકે છે. G.III નો પણ ભારે બચાવ કરવામાં આવ્યો હતો, તે આગળ અને પાછળના બંને કોકપીટમાં સિંગલ અથવા ટ્વીન પેરાબેલમ ગનથી સજ્જ હતી.

G.III એ મુખ્યત્વે 1917ની શરૂઆતથી અંત સુધી નાઇટ બોમ્બર તરીકે સેવા આપી હતી. યુદ્ધ.

ગોથા G.IV

ગોથા G.IV એ પ્રખ્યાત જર્મન ગોથાનું પ્રથમ મુખ્ય ઉત્પાદન મોડલ હતું.

ધ ગોથા G.IV પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનો એવરો લેન્કેસ્ટર હતો. તે તેના કદ માટે ચપળ હતું, સારી રીતે બચાવ્યું હતું અને ટૂંક સમયમાં પશ્ચિમ યુરોપમાં ભયંકર પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. તે માર્ચ 1917 માં સેવામાં આવ્યું અને દિવસના બોમ્બર તરીકે સેવા આપી. તે વર્ષ પછી,મેના અંતમાં, ગોથા G.IV સ્ક્વોડ્રને દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડ પર તેનો પ્રથમ બોમ્બ ધડાકો કર્યો - ઘણામાંનો પહેલો.

ગોથા G.IV પાસે 260 h.p. મર્સિડીઝ D.IVa એન્જીન, જેમાં ત્રણ જણનો ક્રૂ હતો અને ત્રણ મશીનગન દ્વારા તેનું રક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું: બે એરક્રાફ્ટના પાછળના ભાગે, બીજી નોઝ કોકપીટમાં.

પાછળની કોકપિટમાં, એક મશીનગન હતી ઉપરની બાજુએ મૂકવામાં આવી હતી જ્યારે બીજી 'ગોથા ટનલ'માં નીચે મૂકવામાં આવી હતી: એક અર્ધ-ગોળાકાર ટનલ નીચે તરફના ત્રાંસા પર મૂકવામાં આવી હતી જે પાછળના તોપચીને નીચે 'બ્લાઈન્ડ સ્પોટ'ને આવરી લેવાની મંજૂરી આપે છે.

ધ ગોથા G.4 માં ટનલ, પાછળના કોકપિટની સીધી નીચે સ્થિત છે.

કેપ્રોની Ca 3

કેપ્રોની Ca3 એક વિશાળ, ત્રણ એન્જિનવાળું ઇટાલિયન બોમ્બર હતું જેણે 1917માં તેના પુરોગામી, Ca2નું સ્થાન લીધું. તેના બે પાઇલોટ પ્લેનની મધ્યમાં બાજુમાં બેઠા હતા, જ્યારે એક તોપચી/નિરીક્ષક રેવેલી મશીન-ગન અથવા તોપ સાથે આગળના કોકપીટમાં બેઠા હતા. પ્લેનના પાછળના ભાગમાં, પાંજરા જેવા કોકપીટમાં, પાછળનો ગનનર હતો.

1916 અને 1918 ની વચ્ચે, આમાંથી લગભગ 300 એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

Airco D.H.4<4

પ્રથમ બ્રિટિશ હાઇ-સ્પીડ ડે બોમ્બર, એરકો D.H.4 પાસે 160 h.p. B.H.P એન્જિન અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સૌથી ઝડપી, સૌથી વિશ્વસનીય વિમાનોમાંથી એક સાબિત થયું. જો કે, તેમાં એક મુખ્ય ખામી હતી: તેની ઇંધણ ટાંકી એરક્રાફ્ટના સંવેદનશીલ કેન્દ્રમાં, બે કોકપીટ્સ વચ્ચે મૂકવામાં આવી હતી. પાછળના કોકપીટમાં નિરીક્ષક હતા,લુઈસ બંદૂકથી સજ્જ.

એરકોએ પહેલીવાર એપ્રિલ 1917માં સેવા જોઈ અને યુદ્ધના અંત સુધી સંચાલન કર્યું - મોટે ભાગે પશ્ચિમી મોરચા પર, પણ રશિયા, મેસેડોનિયા, મેસોપોટેમિયા, એજિયન, એડ્રિયાટિક અને બ્રિટિશ દરિયાકિનારે પણ.

તેનો મહત્તમ બોમ્બ લોડ કાં તો બે 230 lb. (104 kg) બોમ્બ અથવા ચાર 112 lb (51 kg) બોમ્બ હતો.

Felixstowe F.2A

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિમાનો માત્ર જમીન પરથી ઉડાન ભરી રહ્યા ન હતા; યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ લશ્કરી સીપ્લેન પણ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. કદાચ સૌથી પ્રખ્યાત ડિઝાઇન ફેલિક્સસ્ટો એફ.2એ હતી.

345 h.p. દ્વારા સંચાલિત. રોલ્સ-રોયસ ઇગલ VIII એન્જિન, આ એક અસાધારણ વિમાન હતું, જેમાં આગળ અને પાછળના કોકપીટ્સ વચ્ચે ફેલાયેલી સાત લુઈસ મશીનગનનો સમાવેશ થતો હતો.

તેની નીચેની પાંખો નીચે, ફેલિક્સસ્ટો બે 230 lb (104 kg) વહન કરી શકે છે. ) બોમ્બ કે જેનો ઉપયોગ તે મુખ્યત્વે યુ-બોટ સામે કરે છે જ્યારે તે ઉત્તર સમુદ્રમાં પોતાનો માર્ગ બનાવતા કોઈપણ ઝેપેલિનનો પણ સામનો કરી શકે છે. તેઓ નવેમ્બર 1917 થી યુદ્ધના અંત સુધી બ્રિટિશ ઘરના પાણી પર કાર્યરત હતા.

લગભગ ત્રણસોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હોવા છતાં, 31 ઓક્ટોબર 1918 સુધીમાં, R.A.F પાસે ત્રેપન ફેલિક્સસ્ટોવ F.2A સેવામાં હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, તેઓએ ભાવિ સી-પ્લેન માટેના આધાર તરીકે સેવા આપી હતી.

સોપવિથ બેબી

સોપવિથ દ્વારા સાબિત થયા મુજબ કદ એ બધું જ નથી બેબી, 1914 સોપવિથ સ્નેડરથી વિકસિત સી પ્લેન બોમ્બર.બેબી પાસે તેના પુરોગામી કરતાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હતું અને તે સિંગલ, ફ્રન્ટલ લેવિસ મશીનગનથી સજ્જ હતું. 1917 થી, તે રોયલ નેવલ એર સર્વિસ (RNAS) નું મુખ્ય એરક્રાફ્ટ બન્યું અને ઉત્તર સમુદ્ર અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં બંનેનું સંચાલન કર્યું.

સોપવિથ બોમ્બરે મુખ્યત્વે બોમ્બર તરીકે સેવા આપી હતી જે બે 65 એલબી બોમ્બ વહન કરી શકે છે. . પરંતુ પ્રસંગોપાત તે ફાઇટર પ્લેન અને એન્ટી-સબમરીન રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે પણ સેવા આપે છે.

બ્રેગ્યુએટ 14

તેના શોધક, લુઇસ દ્વારા પ્રથમ ઉડાન બ્રેગ્યુએટ, 1916ના મધ્યમાં, બ્રેગ્યુએટ 14 એ સક્ષમ, બે સીટવાળું, વિશ્વસનીય 220 h.p. દ્વારા સંચાલિત ફ્રેન્ચ બોમ્બર હતું. રેનો એન્જિન. તે તેની રચનામાં લાકડાને બદલે મોટા પ્રમાણમાં ધાતુનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ સામૂહિક-ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ તરીકે રેકોર્ડ ધરાવે છે.

તે બત્રીસ 17.6 lb (8 kg) બોમ્બ વહન કરી શકે છે અને તેને સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણી મશીનગન દ્વારા: પાઈલટ દ્વારા સંચાલિત વિકર્સ, નિરીક્ષક માટે રિંગ પર ટ્વીન લુઈસ ગન અને એરક્રાફ્ટના સોફ્ટ અંડરબેલીને સુરક્ષિત રાખવા માટે નીચે તરફ ફાયરિંગ કરતા વિકર્સ પણ.

ધ બ્રેગ્યુટ 14 ટૂંક સમયમાં અત્યંત કાર્યક્ષમ સાબિત થઈ અને 1917 થી પશ્ચિમી મોરચા તેમજ સર્બિયા, ગ્રીસ, મોરોક્કો અને મેસેડોનિયામાં સેવા જોઈને તેને મોટી સંખ્યામાં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત પછી ઘણા વર્ષો સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું.

કેપ્રોની સીએ 4

ટ્રીપ્લેન બોમ્બર. તેની ત્રણ પાંખવાળી ડિઝાઇનમાં આઇકોનિક, કેપ્રોની Ca 4 બોમ્બર દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું1917ના અંતમાં ઇટાલિયન એર-ફોર્સ. Ca3 ની જેમ, બે પાઇલોટ્સ પ્લેનની મધ્યમાં એક ગનર/નિરીક્ષક સાથે આગળની કોકપિટ પર સાથે બેઠા હતા.

પાંજરા જેવા કોકપિટને બદલે પાછળ, જોકે, Ca4 એ કેન્દ્રની પાંખની પાછળના બે ફ્યુઝલેજ બૂમ્સમાંના દરેકમાં પાછળના ગનર ઇન્સ્ટોલ કર્યા હતા.

પ્લેનની નીચે એક કન્ટેનર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું જે 3,197 lb (1,450 kg) બોમ્બ ધરાવી શકે, એટલે કે તેની પાસે યુદ્ધની સૌથી મોટી બોમ્બ લોડ ક્ષમતાઓમાંની એક.

જોકે કેપ્રોની સીએ 4 ટ્રીપ્લેન એક પ્રચંડ નાઇટ બોમ્બર બનવાની ક્ષમતા ધરાવતું હતું, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના છેલ્લા બાર મહિના દરમિયાન લડાઇ કામગીરીમાં તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થયો હતો.<2

કૉડ્રોન R.11

કદાચ કાઉડ્રોન આર. શ્રેણીની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત કૌડ્રોન આર.11 હતી જે 1918ના મધ્યમાં સેવામાં આવી હતી.

જો કે મૂળ રૂપે બોમ્બર તરીકે સેવા આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, કૌડ્રોન R.11 એ તેનું તત્વ 'ઉડતી ગનબોટ' તરીકે શોધી કાઢ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ પાંચ બંદૂકોથી સજ્જ હતું: આગળ અને પાછળની દરેક કોકપીટમાં બે અને ફ્રન્ટ ગનરની નીચેની એક કે જે પ્લેનની નીચે અને પાછળના બંને ટાર્ગેટ પર ગોળીબાર કરી શકે છે.

છેલ્લા ચાર મહિના દરમિયાન વપરાયેલ યુદ્ધમાં, આ ભારે સશસ્ત્ર ગનબોટ બોમ્બર્સને લક્ષ્યો સુધી લઈ જશે, જો કે જો જરૂરી હોય તો, તેઓ 265 lb (120 kg) બોમ્બ લોડ પણ લઈ શકે છે.

ઝેપ્પેલીન સ્ટેકેન R.VI

કદાચ તે બધામાં સૌથી મહાન, ઝેપ્પેલીન સ્ટેકેન આર. VI એક વિશાળ ચાર હતા