Jei kas nors paminėtų Pirmojo pasaulinio karo laikų oro mūšius, atleiskite, kad pagalvotumėte apie jaudinančias kovas vienas prieš vieną ir neįtikėtinas istorijas apie tokius naikintuvų asus kaip Williamas Barkeris, Lanoe Hawkeris ir "Raudonasis baronas" Manfredas von Richtofenas. Tačiau Pirmojo pasaulinio karo oro mūšiai nebuvo vien tik apie naikintuvus.

1914-1918 m. bombardavimo reidams pradėti naudoti specialiai sukurti lėktuvai. 1914-1918 m. šios mašinos reguliariai kilo į dangų ir vykdė operacijas virš įvairių Pirmojo pasaulinio karo regionų: Vokietijos, Prancūzijos, Pietų Anglijos, Belgijos, Turkijos, Makedonijos, Rusijos, Austrijos-Vengrijos, Palestinos ir kt.

Karo metu bombonešiai buvo nuolat tobulinami visose srityse, pavyzdžiui, dydžio, bombų įkrovos, medžiagų, gynybinės ginkluotės ir variklių galios, o 1918 m. pabaigoje tiek sąjungininkai, tiek Centrinės valstybės turėjo didžiulius bombonešius.

Štai aštuoniolika svarbiausių Pirmojo pasaulinio karo bombonešių lėktuvų.

Bleriot XI

1909 m. "Bleriot XI" įėjo į istoriją, kai jo išradėjas Louisas Bleriotas perskrido Lamanšo sąsiaurį. Tačiau netrukus L. Bleriotas pastebėjo, kad jo lėktuvas naudojamas naujiems, kariniams tikslams.

Praėjus penkeriems metams po istorinio Bleriot skrydžio, pirmaisiais Pirmojo pasaulinio karo mėnesiais, "Bleriot XI" tapo įprastu reginiu sąjungininkų oro bazėse. Kai kurie iš jų tarnavo kaip lengvieji bombonešiai, gabenantys iki 55 svarų (25 kg) nedidelių bombų krovinį.

Vienintelė įgulos ginkluotė buvo šautuvai arba revolveriai, nors 1915 m. vis dar eksploatuojamuose laivuose buvo pradėtas montuoti kulkosvaidis.

Netrukus "Bleriot XI" buvo išbrauktas iš aktyvaus naudojimo ir daugiausia naudotas kaip mokomasis lėktuvas.

Voisin III

Pirmasis tikras bombonešis "Voisin III".

Pirmasis pasaulyje tikras bombonešis "Voisin III" buvo sukurtas prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui 1914 m. rugsėjo mėn. Jį varė 120 AG "Salmson 9M" radialinis variklis, jis galėjo gabenti 132 lb (60 kg) bombų krovinį. Jį sudarė dviejų žmonių įgula: pilotas ir stebėtojas, kuris priekyje turėjo "Hotchkiss" kulkosvaidį.

1914 m. spalio 5 d. prancūzų lėktuvas "Voisin III" su kulkosvaidžiu "Hotchkiss M1909" pasiekė pirmąją pergalę kare, kai kapralas Louis Quénault numušė vokiečių lėktuvą "Aviatik B.I". 1914 m. spalio 5 d. vokiečių lakūnai atsakė šautuvais ir neturėjo jokių šansų. Manoma, kad tai buvo pirmasis nužudymas ore per bet kurį karą.

Nuo 1915 m. rugsėjo "Voisin III" daugiausia buvo naudojamas kaip naktinis bombonešis, o Prancūzijos karinės oro pajėgos per karą jų pagamino apie aštuonis šimtus. Daug jų taip pat naudojo rusai, italai ir britai, todėl tai buvo plačiausiai gaminamas "Voisin" serijos lėktuvas.

Sikorskio Ilja Mauromecas

Sikorskio Ilja Mauromecas, pavaizduotas ant 2014 m. Ukrainos pašto ženklo.

Didysis rusų bombonešis Ilja Mouromecas buvo sukurtas iš pirmojo pasaulyje keturių variklių lėktuvo, kurį 1914 m. sukūrė rusų ir amerikiečių aviacijos pionierius Igoris Sikorskis.

Ji tarnavo nuo Pirmojo pasaulinio karo pradžios iki Rusijos revoliucijos 1917 m. Garsiausia jos eskadrilė vadinosi Eskadra Vozdushnykh Korablei, "Skraidančių laivų eskadra", kuri surengė daugiau kaip 400 bombardavimo reidų ir prarado tik vieną lėktuvą.

"Ilja" buvo grėsmingas lėktuvas, kuriame buvo sumontuoti iki septynių kulkosvaidžių ir iki 1 543 svarų (700 kg) sveriančios bombos. Kartais jis taip pat vykdė tolimos žvalgybos misijas. Jis yra pirmasis karinis lėktuvas su uždara kabina.

Caudron G.IV

Pirmą kartą pasirodęs 1915 m. kovo mėn., "Caudron G.IV" buvo dviejų variklių prancūzų bombonešis. Jo priekinėje kabinoje buvo įrengtas laisvai šaudantis "Vickers" arba "Lewis" kulkosvaidis, o kartais - antras kulkosvaidis virš viršutinio sparno, kuris galėjo šaudyti iš užpakalio.

1915 m. lapkritį G.IV pradėjo naudoti Prancūzijos oro pajėgos, tačiau netrukus juos perėmė ir Italijos oro pajėgos, kur jie buvo naudojami Italijos fronte.

Jis galėjo nešti 220 svarų (100 kg) bombų krovinį ir nuo 1915 m. lapkričio iki 1916 m. rudens, kai jį pakeitė "Caudron R." serijos lėktuvai, buvo įprastas vaizdas danguje virš Vakarų fronto.

Trumpas "Bomber

Lėktuvas, kuris niekada negavo oficialaus pavadinimo. 1915 m. "Short Bomber" suprojektavo broliai Shortai. Jį sudarė dviejų žmonių įgula: pilotas ir stebėtojas, kuris valdė laisvai šaudantį Lewiso pistoletą.

Jo variklis buvo 250 AG "Rolls-Royce Eagle", o bombos buvo gabenamos po sparnais. 1916 m. viduryje bombonešis paprastai gabeno keturias 230 lb (104 kg) arba aštuonias 112 lb (51 kg) bombas.

Po metų juos pakeitė garsieji "Handley Page O/100".

Voisin VIII

Antrasis po "Voisin III" plačiausiai gaminamas "Voisin" dvivietis lėktuvas buvo "Voisin VIII". 220 AG "Peugeot" variklį turintis "Voisin VIII" nuo 1916 m. pabaigos buvo naudojamas kaip naktinis naikintuvas.

Jis galėjo nešti iki 396 svarų (180 kg) bombų krovinį ir priekinėje kabinoje turėjo kulkosvaidį arba Hotchkiss patranką. "Voisin VIII" tarnavo iki 1918 m. pradžios, jų buvo pagaminta daugiau kaip 1000.

Handly Page O/ 100

"Kruvinas lėktuvo paralyžiuotojas". 1914 m. pabaigoje Admiraliteto Oro departamentas paprašė "Handley Page Limited", pirmosios Jungtinės Karalystės orlaivių gamybos bendrovės, kurios akcijomis prekiaujama viešai, pagaminti tokį lėktuvą. Atsakymas buvo "Handley Page O/100".

Įrengtas su dviem 250 AG "Rolls-Royce Eagle II" varikliais, "O/100" galėjo gabenti šešiolika 112 lb (51 kg) bombų arba aštuonias 250 lb (113 kg) bombas. Nors iš pradžių jis buvo suprojektuotas be gynybinės ginkluotės (tik su šautuvu, iš kurio šaudytų stebėtojas (inžinierius)), galiausiai "Handley Page O/100" buvo įrengti penki Lewiso šautuvai, kurie dengė visas aklas vietas.

Jie buvo naudojami nuo 1916 m. lapkričio iki karo pabaigos, daugiausia kaip naktiniai bombonešiai, turėję naikinti vokiečių povandeninių laivų bazes, geležinkelio stotis ir pramonės centrus.

Ne Vakarų fronte jie taip pat tarnavo Egėjo jūroje, Palestinoje ir dalyvavo bombarduojant Konstantinopolį.

Friedrichshafen G.III

Trijų žmonių įgulą turintis G.III pasirodė 1917 m. pradžioje, patobulinęs savo pirmtaką G.II. Tai buvo dviejų variklių, trijų dėžių dvivietis lėktuvas, galintis gabenti apie 1 102 lb (500 kg) bombų. G.III taip pat buvo gerai apsaugotas, nes turėjo vieną arba du "Parabellum" pabūklus priekinėje ir galinėje kabinoje.

Nuo 1917 m. pradžios iki karo pabaigos G.III daugiausia tarnavo kaip naktinis bombonešis.

Gotha G.IV

"Gotha G.IV" buvo pirmasis didelis garsiųjų vokiškų "Gothas" modelių modelis.

"Gotha G.IV" buvo Pirmojo pasaulinio karo "Avro Lancaster". 1917 m. kovo mėn. pradėtas naudoti kaip dieninis bombonešis. 1917 m. gegužės pabaigoje "Gotha G.IV" eskadrilė surengė pirmąjį bombardavimo reidą Pietų Anglijoje - pirmąjį iš daugelio.

"Gotha G.IV" turėjo 260 AG "Mercedes D.IVa" variklį, jame buvo trijų žmonių įgula, o jį saugojo trys kulkosvaidžiai: du - lėktuvo gale, kitas - nosinėje kabinoje.

Užpakalinėje kabinoje vienas kulkosvaidis buvo įrengtas viršuje, o kitas - apačioje esančiame "Gotos tunelyje": pusapvaliame tunelyje, įrengtame nuožulniai žemyn, kad užpakalinis kulkosvaidininkas galėtų uždengti apačioje esančią "akląją zoną".

Gotos tunelis G.4, esantis tiesiai po galine kabina.

Caproni Ca 3

"Caproni Ca3" buvo milžiniškas trijų variklių italų bombonešis, kuris 1917 m. pakeitė savo pirmtaką "Ca2". Du jo pilotai sėdėjo vienas šalia kito lėktuvo viduryje, o priekinėje kabinoje sėdėjo kulkosvaidininkas ir (arba) stebėtojas su "Revelli" kulkosvaidžiu arba patranka. Lėktuvo gale, į narvą panašioje kabinoje, buvo galinis šaulys.

1916-1918 m. buvo pagaminta beveik 300 šių lėktuvų.

"Airco D.H.4

Pirmasis britų greitasis dieninis bombonešis "Airco D.H.4" turėjo 160 AG variklį B.H.P ir buvo vienas iš greičiausių ir patikimiausių Pirmojo pasaulinio karo lėktuvų. Tačiau jis turėjo vieną pagrindinį trūkumą: degalų bakas buvo įrengtas pažeidžiamame lėktuvo centre, tarp dviejų kabinų. Galinėje kabinoje buvo stebėtojas su Lewiso pistoletu.

"Airco" pirmą kartą pradėjo tarnybą 1917 m. balandį ir veikė iki karo pabaigos - daugiausia Vakarų fronte, taip pat Rusijoje, Makedonijoje, Mesopotamijoje, Egėjo jūroje, Adrijos jūroje ir palei Didžiosios Britanijos pakrantę.

Didžiausias galimas bombų krovinys buvo dvi 230 svarų (104 kg) arba keturios 112 svarų (51 kg) bombos.

Felixstowe F.2A

Pirmojo pasaulinio karo metais lėktuvai kilo ne tik iš sausumos; karo metu buvo sukurti ir pirmieji kariniai hidroplanai. Bene žymiausias sukurtas lėktuvas buvo "Felixstowe F.2A".

Tai buvo išskirtinis lėktuvas, varomas 345 AG "Rolls-Royce Eagle VIII" variklio, kuriame buvo iki septynių Lewiso kulkosvaidžių, išdėstytų priekinėje ir galinėje kabinoje.

Po apatiniais sparnais "Felixstowe" galėjo nešti dvi 230 svarų (104 kg) bombas, kurias daugiausia naudojo prieš povandeninius laivus, taip pat galėjo kovoti su visais cepelinais, plaukiančiais per Šiaurės jūrą. Nuo 1917 m. lapkričio mėn. iki karo pabaigos jie skraidė virš Didžiosios Britanijos vidaus vandenų.

Nors jų buvo užsakyta beveik trys šimtai, iki 1918 m. spalio 31 d. R.A.F naudojo penkiasdešimt tris "Felixstowe F.2A". Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, jie tapo būsimų hidroplanų pagrindu.

Sopwith Baby

Dydis - dar ne viskas, kaip įrodė "Sopwith Baby" - hidroplaninis bombonešis, sukurtas iš "Sopwith Schneider" 1914 m. "Baby" turėjo galingesnį variklį nei jo pirmtakas ir buvo ginkluotas vienu priekiniu Lewiso kulkosvaidžiu. 1917 m. jis tapo pagrindiniu Karališkosios jūrų aviacijos tarnybos (RNAS) orlaiviu, kuris buvo naudojamas Šiaurės ir Viduržemio jūrose.

"Sopwith Bomber" daugiausia tarnavo kaip bombonešis, galintis nešti dvi 65 svarų bombas, tačiau kartais jis taip pat tarnavo ir kaip naikintuvas bei priešlaivinės žvalgybos lėktuvas.

Breguet 14

"Breguet 14", kurį pirmą kartą 1916 m. viduryje paskraidino jo išradėjas Louis Breguet, buvo galingas dvivietis prancūzų bombonešis, varomas patikimo 220 AG "Renault" variklio. Jis yra pirmasis masinės gamybos lėktuvas, kurio konstrukcijoje buvo panaudota daug metalo, o ne medžio.

Jame buvo galima nešti iki 32 17,6 lb (8 kg) bombų ir jis buvo apsaugotas keliais kulkosvaidžiais: piloto valdomu "Vickers", dviem Lewiso kulkosvaidžiais ant žiedo stebėtojui ir žemyn šaudančiu "Vickers" kulkosvaidžiu, kuris saugojo minkštą orlaivio dugną.

Netrukus paaiškėjo, kad "Breguet 14" yra labai efektyvus, todėl nuo 1917 m. jų buvo užsakyta daugybė ir jie buvo naudojami Vakarų fronte, taip pat Serbijoje, Graikijoje, Maroke ir Makedonijoje.

Caproni Ca 4

Trisparnis bombonešis. 1917 m. pabaigoje Italijos karinės oro pajėgos pristatė ikonišką trijų sparnų bombonešį "Caproni Ca 4". Kaip ir "Ca 3", du pilotai sėdėjo vienas šalia kito lėktuvo centre, o šaulys ir (arba) stebėtojas sėdėjo priekinėje kabinoje.

Tačiau vietoj narvą primenančios piloto kabinos gale, Ca4 buvo įrengta po galinį šaulį kiekvienoje iš dviejų fiuzeliažo strėlių, esančių už centrinio sparno.

Po lėktuvu buvo pakabintas konteineris, kuriame tilpo 3197 svarai (1450 kg) bombų, t. y. tai buvo vienas didžiausių bombų krovinių per karą.

Nors "Caproni Ca 4" trilaineris turėjo potencialo tapti siaubingu naktiniu bombonešiu, per paskutiniuosius dvylika Pirmojo pasaulinio karo mėnesių jie beveik nebuvo naudojami kovinėse operacijose.

Kaudronas R.11

Bene žymiausias "Caudron R." serijos lėktuvas buvo "Caudron R.11", pradėtas naudoti 1918 m. viduryje.

Nors iš pradžių buvo sukurtas kaip bombonešis, "Caudron R.11" atrado savo stichiją kaip "skraidantis kulkosvaidis". Lėktuve buvo įrengti penki ginklai: po du priekinėje ir užpakalinėje kabinoje ir vienas po priekiniu kulkosvaidžiu, kuriuo buvo galima šaudyti į taikinius tiek po lėktuvu, tiek už jo.

Per paskutinius keturis karo mėnesius šie gerai ginkluoti kateriai lydėdavo bombonešius į taikinius, nors prireikus galėjo gabenti ir 265 svarų (120 kg) bombų krovinį.

Zeppelin Staaken R.VI

Turbūt didžiausias iš jų - "Zeppelin Staaken R. VI" buvo milžiniškas keturių variklių sunkusis bombonešis, Vokietijos karinėse oro pajėgose naudotas nuo 1917 m. pabaigos. Du pilotai sėdėjo vienas šalia kito uždaroje kabinoje, o priekyje ir už lėktuvo sparnų buvo įrengti šauliai.

"Staaken R.VI", kaip teigiama, buvo didžiausias medinis lėktuvas, pagamintas bet kokiu kiekiu Pirmojo pasaulinio karo metais. Jis galėjo gabenti atskiras bombas, kurių kiekviena svėrė iki 2 205 svarų (1 000 kg), o didžiausia apkrova siekė 4 409 svarų (2 000 kg).

Handley Page O/400

Geriausias Pirmojo pasaulinio karo britų bombonešis "Handley Page O/400" buvo patobulintas "Handley Page O/100". Jame buvo sumontuoti galingesni "Eagle IV", "VII" arba "VIII" varikliai, be to, jis galėjo gabenti iki 2 000 svarų (907 kg) bombų. Kaip ir "O/100", jis turėjo gynybinę ginkluotę - penkis Lewiso patrankas: (dvi ant lėktuvo nosies, dvi ant nugarinės dalies ir vieną apačioje, nukreiptą žemyn ir dengiančią akląją zoną).apačioje.

Karo metu buvo užsakyta beveik 800 "Handley Page O/400" lėktuvų, kurie pirmą kartą buvo naudojami kaip dieniniai bombonešiai 1918 m. balandį. 1918 m. lapkritį du šimtai penkiasdešimt aštuoni "O/400" buvo naudojami R.A.F.

Nuorodos

Munson, Kenneth 1968 m. Bombonešiai: patruliniai ir žvalgybiniai orlaiviai 1914-1919 m. Blandford Press.