Amerika turėjo "Ford", "Chrysler" ir "Buick", tačiau Adolfas Hitleris taip pat norėjo automobilio, kuris pakeistų jo tautą. Noras sukurti "liaudies automobilį" buvo platesnės nacistinės Vokietijos politikos ir ideologijos požymis, kuris skatino bandymus atgaivinti Vokietijos ekonomiką po Pirmojo pasaulinio karo, kad būtų galima pradėti naują karą. Taigi, kaip nacistinė Vokietija sukūrė liaudies automobilį - "Volkswagen"?

Nauji keliai, bet be automobilių

Vienas iš svarbiausių nacistinės Vokietijos vykdytų ekonomikos gaivinimo veiksmų buvo didelis statybos projektas, kurio metu buvo nutiestas greitkelis. Statybų metu buvo masiškai įdarbinta daug vokiečių, kad būtų sukurta pakankamai daug darbo jėgos ir būtų galima kuo greičiau įgyvendinti svarbų Hitlerio projektą.

Automagistralė buvo laikoma projektu, kuriuo siekta parodyti Vokietijos ekonomikos galią, darbo jėgos stiprumą, taip pat pažangų mąstymą ir modernų mąstymą. Šis projektas buvo toks artimas Adolfui Hitleriui, kad jis iš pradžių norėjo pavadinti naujuosius greitkelius Straßen Adolf Hitlers , kas išvertus reiškia "Adolfo Hitlerio keliai".

Tačiau, nepaisant to, kad Vokietiją, jos miestus ir augančias gamyklas sujungė kaip niekada anksčiau ir hipotetiškai palengvino greitą Vokietijos kariuomenės judėjimą, buvo akivaizdus trūkumas: žmonės, kuriems, regis, jie buvo skirti, dažniausiai neturėjo transporto priemonių ir net nevairavo. Kraft durch Freude arba "Stiprybės per džiaugsmą" iniciatyvos.

Automobilis važiuoja vingiuotu Autobahn keliu, iš kurio atsiveria vaizdas į apylinkes. 1932-1939 m.

Paveikslėlio kreditas: Dr. Wolf Strache / Public Domain

Lenktynės kuriant "liaudies automobilį

XX a. trečiajame dešimtmetyje tik 1 iš 50 vokiečių turėjo automobilį, o tai buvo didžiulė rinka, į kurią norėjo patekti daugelis automobilių bendrovių. Vokietijos ekonomikai pradėjus atsigauti ir augti, jos pradėjo kurti daugybę įperkamų automobilių modelių tiek Vokietijoje, tiek kaimyninėse šalyse.

Vienas iš šių ankstyvųjų projektų patraukė Hitlerio ir nacistinės Vokietijos vyriausybės dėmesį. Volksauto Porsche buvo gerai pažįstamas Hitleriui ir, nepaisant to, kad pats nesugebėjo vairuoti, žavėjosi automobilių dizainu ir pačiais automobiliais. Dėl to ši pora buvo akivaizdi naujojo "Volkswagen" projekto pora.

Ankstyvojo "Porsche" suporavimas Volksauto dizainą su kai kuriais Hitlerio sukurtais, valstybės lėšomis finansuojamais ir augančios nacių valstybės ekonomikos varomais automobiliais - buvo sukurtas "KdF-Wagen", pavadintas iniciatyvos "Stiprybė per džiaugsmą" vardu. Jo dizainas, kuris šiuolaikinių žmonių akimis būtų labai panašus į garsųjį "VW Beetle", išliko iki šių dienų.

1939 m. reklaminė nuotrauka, kurioje užfiksuota šeima, besimėgaujanti poilsiu prie ežero su KDF-Wagen.

Paveikslėlio kreditas: Bundesarchiv Bild / Public Domain

Sukurta "volk" ar kitam tikslui?

Tačiau "Volkswagen" arba "KdF-Wagen" turėjo esminį trūkumą: nors ir buvo įperkamesnis, jis vis dar nebuvo pakankamai įperkamas, kad būtų galima įgyvendinti Hitlerio užsibrėžtą svajonę, jog kiekviena vokiečių šeima turėtų automobilį ir Vokietija taptų visiškai motorizuota šalimi.susitaupykite ir nusipirkite KdF-Wagen.

Siekiant padidinti gaminamų "KdF-Wagens" automobilių skaičių, buvo pastatytos didžiulės gamyklos, o naujai megapramoninei gamyklai ir darbininkams įkurtas ištisas miestas, pavadintas "Stadt des KdF-Wagens", kuris vėliau tapo šiuolaikiniu Volfsburgo miestu. Tačiau 1939 m. prasidėjus karui ši gamykla sugebėjo pagaminti tik labai ribotą skaičių automobilių, iš kurių nė vienas nebuvo pristatytas įžmonių, kurie į taupymo planus buvo investavę tūkstančius.

Vietoj to tiek gamykla, tiek "KdF-Wagen" buvo pritaikyti karo ekonomikai, siekiant sukurti kitas transporto priemones, pavyzdžiui, "Kübelwagen" arba garsųjį "Schimmwagen", naudojant tą pačią bazinę konstrukciją kaip ir "KdF-Wagen". Tiesą sakant, ankstyvajame "KdF-Wagen" projektavimo procese nacių pareigūnai reikalavo, kad "Porsche" padarytų taip, kad jis galėtų išlaikyti priekyje sumontuoto kulkosvaidžio svorį...

Evoliucija nuo "KdF-Wagen" iki "Volkswagen

Taigi, kaip "KdF-Wagen" tapo šiuolaikiniu "Volkswagen" vabalu? Pokario metais miestas, kuriame buvo sukurtas "KdF-Wagen", buvo perduotas Didžiosios Britanijos kontrolei. Britų kariuomenės karininkas majoras Ivanas Hirstas apsilankė gamykloje ir pradėjo gamyklos išmontavimo procesą, nes ji buvo laikoma labiau politiniu, o ne ekonominiu simboliu, todėl turėjo būti nugriauta.

Tačiau būnant mieste Hirstui buvo pristatytos į gamyklą remontui išsiųsto seno "KdF-Wagen" liekanos. Hirstas įžvelgė potencialą, todėl liepė automobilį suremontuoti ir nudažyti britiška žalia spalva bei pristatė britų karinei vyriausybei Vokietijoje kaip galimą dizainą savo personalui, nes britų kariuomenėje trūko lengvojo transporto.

Pirmieji keli šimtai automobilių atiteko okupacinės britų vyriausybės darbuotojams ir Vokietijos pašto tarnybai. Kai kuriems britų darbuotojams netgi buvo leista pasiimti naujus automobilius namo.

Atsigavimo ir naujos eros simbolis

Būtent šis patobulintas pokario gamyklos dizainas tapo "VW Beetle" šablonu, nes gamykla ir aplinkinis miestas persivadino atitinkamai "Volkswagen" ir "Wolfsburg". Britai "Volkswagen" bendrovę pasiūlė "Ford", tačiau šis atsisakė pasinaudoti šia galimybe, nes laikė projektą finansine nesėkme.

Vietoj to "Volkswagen" liko Vokietijos rankose ir tapo Vakarų Vokietijos ekonomikos ir socialinio atsigavimo pokario laikotarpiu simboliu, o vėliau tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių ne tik Vakarų Vokietijoje, bet ir visame Vakarų pasaulyje. Ilgainiui jis viršijo "Ford Model T" pardavimų rekordus.

Jei norite sužinoti daugiau apie šią istoriją, būtinai peržiūrėkite neseniai sukurtą dokumentinį filmą "Timeline - World History" "YouTube" kanale: