Enhavtabelo
Poŝtmarko (1939) havanta Volkswagen por festi aŭtoekspozicion en Berlino. Ameriko havis Ford, Chrysler kaj Buick, sed Adolf Hitler ankaŭ deziris aŭton, kiu transformus lian nacion. La deziro krei "Popolaŭton" estis simptoma de la pli larĝa politiko kaj ideologio de Nazia Germanio kiu instigis iliajn provojn revivigi la germanan ekonomion post la Unua Mondmilito por faciligi novan militon. Do, kiel la Nazia Germanio kreis la Popolan Aŭton – Volkswagen?Novaj vojoj sed neniuj aŭtoj
Unu el la ŝlosilaj politikoj, kiujn enkondukis Nazia Germanio por revigligi la ekonomion, estis la grava konstruprojekto. tio kaŭzis la kreadon de la aŭtovojo. La konstruklopodo kaŭzis amasan dungadon de multaj germanoj por krei sufiĉe grandan laborforton por konstrui la gravan projekton de Hitler kiel eble plej rapide.
La aŭtovojo estis vidita kiel projekto por montri ambaŭ la potencon. de la ekonomio de Germanio, la forto de ĝia laborforto, sed ankaŭ ĝia progresema kaj moderna pensmaniero. Ĝi estis projekto tiel proksima al la menso de Adolf Hitler, ke li origine volis nomi la novajn aŭtovojojn Straßen Adolf Hitlers , kiu tradukiĝas kiel 'La vojoj de Adolf Hitler'.
Tamen, malgraŭ fari Germanio, ĝiaj urboj kaj kreskantaj fabrikoj, pli ligitaj ol iam ajn, krom hipoteze faciligante la rapidan movadon de la germana armeo, estis evidenta difekto:la homoj por kiuj ili estis ŝajne konstruitaj plejparte ne posedis veturilojn aŭ eĉ veturis. Tio kondukis al nova fokuso kaj alia elemento de la iniciatoj Kraft durch Freude aŭ "Forto per Ĝojo".
Aŭtomobilo sur la vastaj kurboj de la Aŭtovojo kun vido de la kamparo. Prenite inter 1932 kaj 1939.
Bilda kredito: D-ro Wolf Strache / Public Domain
La vetkuro por konstrui 'Popolaŭton'
Nur 1 el 50 germanoj posedis aŭto de la 1930-aj jaroj, kaj ĝi estis masiva merkato kiun multaj aŭtokompanioj volis frapeti. Ili komencis desegni multajn atingeblajn aŭtomodelojn kaj ene de Germanio kaj en najbaraj landoj kiam la germana ekonomio komencis resaniĝi kaj kreski.
Unu el tiuj fruaj dezajnoj kaptis la atenton de Hitler kaj la Nazia Germanio registaro. Ĝi estis nomita la Volksauto de fama konkursaŭtodizajnisto Ferdinand Porsche. Porsche estis konata al Hitler, kaj malgraŭ sia propra malkapablo veturi, Hitler estis fascinita per aŭtodezajno kaj aŭtoj mem. Ĝi faris la parigon evidenta por la nova Volkswagen-projekto.
Parigi la fruan Volksauto dezajnon de Porsche kun iuj el la propra Hitlero, financita per ŝtata mono, kaj funkciigita de la kreskanta nazia ŝtatekonomio – la KdF-Wagen estis kreita, nomita laŭ la Forto per Ĝoja iniciato. Ĝia dezajno, kiun modernaj okuloj vidus kiel tre proksima al la fama VW Beetle, ankoraŭ ekzistas por tio.tago.
Vidu ankaŭ: 10 Faktoj Pri Jackie Kennedy
Reklamfoto de 1939 de familio ĝuanta tagon ĉe la lago danke al la KDF-Wagen.
Bilda kredito: Bundesarchiv Bild / Publika domeno
Dezajnite por la 'volk' aŭ por malsama celo?
Tamen, la Volkswagen aŭ KdF-Wagen havis decidan difekton. Estante pli pagebla, ĝi ankoraŭ ne estis sufiĉe pagebla por povi realigi la supozeblan revon elmetitan de Hitler, ke ĉiu germana familio posedu aŭtomobilon kaj ke Germanio estu tute motorizita lando. Por atingi tiujn celojn, pagplanoj estis kreitaj por germanaj familioj por investi iom da sia monata salajro en por ŝpari kaj aĉeti KdF-Wagen.
Enormegaj fabrikoj estis konstruitaj por pliigi la nombron de KdF. -Wagens estanta produktita, kun tuta urbo estanta kreita por gastigi ne nur novan mega-fabrikon sed ankaŭ la laboristojn nomitajn "Stadt des KdF-Wagens" kiu fariĝus la nuntempa urbo de Wolfsburg. Tamen, tiu fabriko nur sukcesis produkti tre limigitan nombron da aŭtoj antaŭ la tempomilito komencita en 1939, neniu el kiuj estis liveritaj al homoj kiuj investis milojn en la ŝparplanojn.
Anstataŭe kaj la fabriko kaj la KdF-Wagen estis adaptita al militekonomio por krei aliajn veturilojn kiel ekzemple la Kübelwagen aŭ la fama Schimmwagen utiligante la saman bazdezajnon kiel la KdF-Wagen. Fakte, en la frua dezajno procezo por la KdF-Wagen, naziaj oficialuloj postulis ke Porscheebligis, ke ĝi povu teni la pezon de surĉevala maŝinpafilo sur sia fronto...
Evoluo de KdF-Wagen al Volkswagen
Do, kiel la KdF-Wagen trovis sian moderna bazo kiel la Volkswagen Beetle? En la postmilita periodo, la grandurbo kreita por krei la KdF-Wagen estis transdonita al brita kontrolo. Brita armeoficiro majoro Ivan Hirst vizitis la fabrikon kaj komencis la procezon de malmuntado de la fabriko ĉar ĝi estis konsiderata pli politika simbolo ol ekonomia do estis malkonstruota.
Tamen, dum en la urbo Hirst. estis prezentita kun la restaĵoj de malnova KdF-Wagen kiu estis sendita al la fabriko por riparoj. Hirst vidis potencialon kaj havis la aŭton riparita kaj pentrita en brita verdo kaj prezentis ĝin al la brita armea registaro en Germanio kiel ebla dezajno por ĝia stabo pro manko de malpeza transporto ene de la Brita Armeo.
La unua. malmultaj cent aŭtoj iris al personaro de la okupa brita registaro, kaj al la germana Poŝtejo. Iuj britaj dungitoj eĉ rajtis preni siajn novajn aŭtojn hejmen.
La simbolo de reakiro kaj nova epoko
Ĝuste ĉi tiu reviziita dezajno de la postmilita fabriko disponigus la ŝablonon. por la VW Beetle kiel la fabriko kaj la grandurbo ĉirkaŭ ĝi remarkis sin kiel Volkswagen kaj Wolfsburg respektive. La kompanio Volkswagen estis proponita de la britoj al Ford, kiurifuzis preni la opcion ĉar ili vidis la projekton kiel financa fiasko atendanta por okazi.
Anstataŭe Volkswagen restis en germanaj manoj, kaj iĝis simbolo de la okcidentgermana ekonomia kaj socia reakiro en la postmilita epoko. antaŭ iĝi unu el la plej rekoneblaj aŭtoj ne nur en Okcidenta Germanujo, sed eventuale la Okcidenta Mondo. Ĝi eventuale superus la vendajn rekordojn de la Ford Model T.
Por pli pri ĉi tiu rakonto, nepre rigardu la lastatempan dokumentarion pri Timeline - la Jutuba Kanalo de Monda Historio:
Vidu ankaŭ: Kial la Roma Armeo Estis Tiel Sukcesa en Militado?