У Амерыцы былі Ford, Chrysler і Buick, але Адольф Гітлер таксама хацеў машыну, якая зменіць яго нацыю. Жаданне стварыць «Народны аўтамабіль» было сімптомам больш шырокай палітыкі і ідэалогіі нацысцкай Германіі, якія падсілкоўвалі іх спробы адрадзіць нямецкую эканоміку пасля Першай сусветнай вайны, каб спрыяць новай вайне. Такім чынам, як нацысцкая Германія стварыла народны аўтамабіль – Фольксваген?

Новыя дарогі, але без аўтамабіляў

Адным з ключавых кірункаў палітыкі, уведзеных нацысцкай Германіяй для аднаўлення эканомікі, быў буйны будаўнічы праект што прывяло да стварэння аўтабана. Будаўнічыя намаганні прывялі да масавага працаўладкавання многіх немцаў, каб стварыць дастаткова вялікую колькасць працоўнай сілы, каб пабудаваць галоўны праект Гітлера як мага хутчэй.

Аўтабан разглядаўся як праект, які дэманструе як моц, эканомікі Германіі, магутнасці яе працоўнай сілы, але таксама яе перспектыўнага мыслення і сучаснага мыслення. Гэта быў праект настолькі блізкі Адольфу Гітлеру, што ён першапачаткова хацеў назваць новыя аўтамагістралі Straßen Adolf Hitlers , што перакладаецца як «дарогі Адольфа Гітлера».

Аднак, нягледзячы на ​​тое, што Германія, яе гарады і фабрыкі, якія растуць, больш звязаныя, чым калі-небудзь, а таксама гіпатэтычна спрыялі хуткаму руху нямецкай арміі, была відавочная загана:людзі, для якіх яны, здавалася б, былі створаны, у асноўным не валодалі транспартнымі сродкамі і нават не кіравалі аўтамабілем. Гэта прывяло да новага фокусу і яшчэ аднаго элемента ініцыятывы Kraft durch Freude або «Сіла праз радасць».

Аўтамабіль на крутых паваротах аўтабана з відам на сельская мясцовасць. Знята паміж 1932 і 1939 гадамі.

Аўтар выявы: Dr. Wolf Strache / Public Domain

Гонка па стварэнні «Народнага аўтамабіля»

Толькі 1 з 50 немцаў валодаў аўтамабіль да 1930-х гг., і гэта быў велізарны рынак, на які хацелі выйсці многія аўтамабільныя кампаніі. Яны пачалі распрацоўваць шмат даступных мадэляў аўтамабіляў як у Германіі, так і ў суседніх краінах, калі нямецкая эканоміка пачала аднаўляцца і расці.

Адзін з гэтых ранніх дызайнаў прыцягнуў увагу Гітлера і ўрада нацысцкай Германіі. Знакаміты дызайнер гоначных аўтамабіляў Фердынанд Поршэ назваў яго Volksauto . Porsche быў добра вядомы Гітлеру, і, нягледзячы на ​​​​ўласную няздольнасць кіраваць аўтамабілем, Гітлер быў зачараваны дызайнам аўтамабіляў і самімі аўтамабілямі. Гэта зрабіла спалучэнне відавочным для новага праекта Volkswagen.

Спалучэнне ранняга дызайну Porsche Volksauto з часткай уласнага дызайну Гітлера, які фінансаваўся дзяржаўнымі грашыма і забяспечваўся ростам нацысцкай дзяржаўнай эканомікі – быў створаны KdF-Wagen, названы ў гонар ініцыятывы "Сіла праз радасць". Яго дызайн, які сучасным вачыма бачыцца вельмі блізкім да знакамітага VW Beetle, усё яшчэ існуедзень.

Рэкламны фотаздымак 1939 года сям'і, якая атрымлівае асалоду ад дня на беразе возера дзякуючы KDF-Wagen.

Аўтар выявы: Bundesarchiv Bild / Public Domain

Распрацаваны для «Volk» або для іншай мэты?

Аднак у Volkswagen або KdF-Wagen быў важны недахоп. Нягледзячы на ​​тое, што ён быў больш даступным, ён усё яшчэ быў недастаткова даступным, каб змагчы дасягнуць меркаванай мары Гітлера аб тым, каб кожная нямецкая сям'я мела аўтамабіль і каб Германія была цалкам матарызаванай краінай. Для дасягнення гэтых мэтаў былі створаны планы аплаты для нямецкіх сем'яў, у якія ўкладвалі частку свайго штомесячнага заробку, каб назапасіць і купіць KdF-Wagen.

Каб павялічыць колькасць KdF, былі пабудаваны велізарныя заводы. - Вытворчасць Wagens, і цэлы горад ствараецца для размяшчэння не толькі новай мегафабрыкі, але і рабочых пад назвай «Stadt des KdF-Wagens», які стане сучасным горадам Вольфсбург. Аднак да пачатку вайны ў 1939 г. гэтаму заводу ўдалося вырабіць вельмі абмежаваную колькасць аўтамабіляў, ніводная з якіх не была пастаўлена людзям, якія ўклалі тысячы ў планы эканоміі.

Замест гэтага і завод, і KdF-Wagen быў адаптаваны да ваеннай эканомікі для стварэння іншых транспартных сродкаў, такіх як Kübelwagen або знакаміты Schimmwagen, выкарыстоўваючы тую ж базавую канструкцыю, што і KdF-Wagen. Фактычна, у раннім працэсе праектавання KdF-Wagen нацысцкія чыноўнікі патрабавалі, каб Porscheдазволіла яму вытрымаць вагу ўстаноўленага кулямёта на пярэдняй частцы…

Эвалюцыя ад KdF-Wagen да Volkswagen

Такім чынам, як KdF-Wagen знайшоў сваю сучасная аснова, як Volkswagen Beetle? У пасляваенны час горад, створаны для стварэння KdF-Wagen, быў перададзены пад кантроль Вялікабрытаніі. Афіцэр брытанскай арміі маёр Іван Херст наведаў фабрыку і пачаў працэс дэмантажу фабрыкі, паколькі яна лічылася хутчэй палітычным сімвалам, чым эканамічным, таму павінна была быць знесена.

Аднак, знаходзячыся ў горадзе Херст быў прадстаўлены рэшткі старога KdF-Wagen, які быў адпраўлены на завод для рамонту. Херст убачыў патэнцыял і загадаў адрамантаваць машыну і пафарбаваць яе ў брытанскі зялёны колер і прадставіў яе брытанскаму ваеннаму ўраду ў Германіі ў якасці патэнцыйнага дызайну для яго персаналу з-за недахопу лёгкага транспарту ў брытанскай арміі.

Першы Некалькі сотняў аўтамабіляў атрымалі супрацоўнікі акупацыйнага брытанскага ўрада і нямецкая пошта. Некаторым брытанскім супрацоўнікам нават дазволілі забраць свае новыя аўтамабілі дадому.

Сімвал аднаўлення і новай эры

Менавіта гэты перагледжаны дызайн пасляваеннага завода стаў шаблонам для VW Beetle, калі завод і горад вакол яго перайменавалі ў Volkswagen і Wolfsburg адпаведна. Кампанію Volkswagen брытанцы прапанавалі Форду, якіадмовіліся прыняць гэты варыянт, бо бачылі ў праекце фінансавы правал, які чакае свайго здарэння.

Замест гэтага Volkswagen застаўся ў руках Германіі і стаў сімвалам эканамічнага і сацыяльнага аднаўлення Заходняй Германіі ў пасляваенную эпоху. перш чым стаць адным з самых пазнавальных аўтамабіляў не толькі ў Заходняй Германіі, але ў канчатковым выніку і ў заходнім свеце. У канчатковым выніку ён пераўзыдзе рэкорды продажаў Ford Model T.

Каб даведацца больш аб гэтай гісторыі, не забудзьцеся праверыць нядаўні дакументальны фільм на часовай шкале - YouTube канал World History: