Roedd gan America Ford, Chrysler a Buick, ond roedd Adolf Hitler hefyd eisiau car a fyddai'n trawsnewid ei genedl. Roedd yr awydd i greu ‘Car y Bobl’ yn symptomatig o bolisi ac ideoleg ehangach yr Almaen Natsïaidd a oedd yn tanio eu hymdrechion i adfywio economi’r Almaen ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf er mwyn hwyluso rhyfel newydd. Felly, sut y creodd yr Almaen Natsïaidd Car y Bobl – Volkswagen?

Ffyrdd newydd ond dim ceir

Un o’r polisïau allweddol a gyflwynwyd gan yr Almaen Natsïaidd i adfywio’r economi oedd y prosiect adeiladu mawr arweiniodd at greu'r autobahn. Arweiniodd yr ymdrech adeiladu at gyflogi llawer o Almaenwyr er mwyn creu gweithlu digon mawr er mwyn adeiladu prosiect mawr Hitler cyn gynted â phosibl.

Gwelwyd yr autobahn fel prosiect i ddangos nerth y ddau. economi’r Almaen, cryfder ei gweithlu, ond hefyd ei blaengaredd a’i meddylfryd modern. Roedd yn brosiect mor agos at feddwl Adolf Hitler fel ei fod yn wreiddiol eisiau galw'r traffyrdd newydd yn Straßen Adolf Hitlers , sy'n cael ei gyfieithu fel 'ffyrdd Adolf Hitler'.

Fodd bynnag, er gwaethaf gwneud Yr Almaen, ei dinasoedd a'i ffatrïoedd cynyddol, yn fwy cysylltiedig nag erioed, yn ogystal â hwyluso symudiad cyflym byddin yr Almaen yn ddamcaniaethol, roedd diffyg amlwg:nid oedd y bobl y cawsant eu hadeiladu ar eu cyfer i bob golwg yn berchen ar gerbydau na hyd yn oed yn gyrru. Arweiniodd hyn at ffocws newydd ac elfen arall o fentrau Kraft durch Freude neu 'Strength through Joy'.

Cerbyd ar gromliniau ysgubol yr Autobahn gyda golwg ar cefn gwlad. Tynnwyd rhwng 1932 a 1939.

Credyd Delwedd: Dr. Wolf Strache / Public Domain

Y ras i adeiladu 'Car Pobl'

Dim ond 1 o bob 50 Almaenwr oedd yn berchen ar ceir erbyn y 1930au, ac roedd yn farchnad enfawr yr oedd llawer o gwmnïau ceir am fanteisio arni. Dechreuon nhw ddylunio llawer o fodelau ceir fforddiadwy y tu mewn i'r Almaen ac mewn gwledydd cyfagos wrth i economi'r Almaen ddechrau adfer a thyfu.

Daeth un o'r cynlluniau cynnar hyn sylw Hitler a llywodraeth Natsïaidd yr Almaen. Fe'i galwyd y Volksauto gan y dylunydd ceir rasio enwog Ferdinand Porsche. Roedd Porsche yn adnabyddus i Hitler, ac er gwaethaf ei anallu ei hun i yrru, roedd Hitler wedi'i gyfareddu gan ddyluniad y car a'r ceir eu hunain. Gwnaeth y paru yn un amlwg ar gyfer y prosiect Volkswagen newydd.

Paru cynllun Volksauto cynnar Porsche â rhai o eiddo Hitler ei hun, wedi'i ariannu gan arian y wladwriaeth, ac wedi'i bweru gan economi'r wladwriaeth Natsïaidd sy'n tyfu - crëwyd y KdF-Wagen, a enwyd ar ôl y fenter Strength through Joy. Mae ei ddyluniad, y byddai llygaid modern yn ei weld yn agos iawn at y Chwilen VW enwog, yn dal i fodoli i hyndydd.

Llun cyhoeddusrwydd ym 1939 o deulu yn mwynhau diwrnod allan ar lan y llyn diolch i KDF-Wagen.

Credyd Delwedd: Bild Bundesarchiv / Parth Cyhoeddus

Wedi'i gynllunio ar gyfer y 'folk' neu at ddiben gwahanol?

Fodd bynnag, roedd gan y Volkswagen neu'r KdF-Wagen ddiffyg hollbwysig. Er ei fod yn fwy fforddiadwy, nid oedd yn ddigon fforddiadwy o hyd i allu gwireddu'r freuddwyd honedig a osodwyd gan Hitler i bob teulu Almaenig fod yn berchen ar gar ac i'r Almaen fod yn wlad â moduron llawn. Er mwyn cyflawni'r nodau hyn, crëwyd cynlluniau talu i deuluoedd Almaenig fuddsoddi peth o'u cyflog misol ynddynt er mwyn cynilo a phrynu KdF-Wagen.

Adeiladwyd ffatrïoedd enfawr i gynyddu nifer y KdF -Wagens yn cael eu cynhyrchu, gyda dinas gyfan yn cael ei chreu i gartrefu nid yn unig ffatri mega newydd ond hefyd y gweithwyr o'r enw “Stadt des KdF-Wagens” a fyddai'n dod yn ddinas fodern Wolfsburg. Fodd bynnag, dim ond nifer gyfyngedig iawn o geir y llwyddodd y ffatri hon i gynhyrchu erbyn i'r rhyfel ddechrau ym 1939, ac ni ddanfonwyd yr un ohonynt i'r bobl a oedd wedi buddsoddi miloedd yn y cynlluniau arbed.

Yn lle hynny, y ffatri a'r addaswyd y KdF-Wagen i economi rhyfel i greu cerbydau eraill fel y Kübelwagen neu'r Schimmwagen enwog gan ddefnyddio'r un cynllun sylfaen â'r KdF-Wagen. Mewn gwirionedd, yn y broses ddylunio gynnar ar gyfer y KdF-Wagen, mynnodd swyddogion Natsïaidd hynny Porscheei gwneud hi'n bosibl iddo allu dal pwysau gwn peiriant wedi'i fowntio ar ei flaen…

Esblygiad o KdF-Wagen i Volkswagen

Felly, sut daeth y KdF-Wagen o hyd i'w sylfaen fodern fel y Chwilen Volkswagen? Yn y cyfnod ar ôl y rhyfel, trosglwyddwyd y ddinas a grëwyd i greu'r KdF-Wagen i reolaeth Prydain. Ymwelodd yr Uwchgapten Ivan Hirst, swyddog y Fyddin Brydeinig, â'r ffatri ac roedd wedi dechrau ar y broses o ddatgymalu'r ffatri gan ei bod yn cael ei hystyried yn fwy o symbol gwleidyddol nag un economaidd felly roedd i'w dymchwel.

Fodd bynnag, tra yn y ddinas Hirst Cyflwynwyd gweddillion hen KdF-Wagen a anfonwyd i'r ffatri i'w atgyweirio. Gwelodd Hirst botensial a chafodd y car ei atgyweirio a'i beintio mewn gwyrdd Prydeinig a'i gyflwyno i lywodraeth filwrol Prydain yn yr Almaen fel dyluniad posibl i'w staff oherwydd prinder trafnidiaeth ysgafn o fewn y Fyddin Brydeinig.

Y cyntaf ychydig gannoedd o geir oedd yn mynd i bersonél o'r llywodraeth feddiannol Brydeinig, ac i Swyddfa Bost yr Almaen. Roedd rhai o bersonél Prydain hyd yn oed yn cael mynd â’u ceir newydd yn ôl adref.

Symbol adferiad a chyfnod newydd

Y dyluniad diwygiedig hwn gan y ffatri ar ôl y rhyfel fyddai’n darparu’r templed ar gyfer y VW Beetle wrth i'r ffatri a'r ddinas o'i chwmpas ailfrandio eu hunain fel Volkswagen a Wolfsburg yn y drefn honno. Cynygiwyd cwmni Volkswagen gan y Prydeinwyr i Ford, yr hwngwrthod cymryd yr opsiwn gan eu bod yn gweld y prosiect fel methiant ariannol yn aros i ddigwydd.

Yn lle hynny arhosodd Volkswagen yn nwylo'r Almaenwyr, a daeth yn symbol o adferiad economaidd a chymdeithasol Gorllewin yr Almaen yn y cyfnod ar ôl y rhyfel cyn dod yn un o'r ceir mwyaf adnabyddus nid yn unig yng Ngorllewin yr Almaen, ond yn y pen draw yn y Byd Gorllewinol. Yn y pen draw byddai'n rhagori ar gofnodion gwerthiant Ford Model T.

Am ragor am y stori hon, gwnewch yn siŵr eich bod yn edrych ar y rhaglen ddogfen ddiweddar ar Timeline - World History's YouTube Channel: