Amerika'nın Ford'u, Chrysler'i ve Buick'i vardı ama Adolf Hitler de ulusunu dönüştürecek bir otomobil istiyordu. Bir 'Halk Otomobili' yaratma arzusu, Nazi Almanyası'nın Birinci Dünya Savaşı sonrası Alman ekonomisini yeni bir savaş için canlandırma girişimlerini besleyen daha geniş politika ve ideolojisinin belirtisiydi. Peki, Nazi Almanyası Halk Otomobili Volkswagen'i nasıl yarattı?

Yeni yollar ama araba yok

Nazi Almanyası'nın ekonomiyi yeniden canlandırmak için uygulamaya koyduğu kilit politikalardan biri, otobanın yaratılmasına yol açan büyük inşaat projesiydi. İnşaat çabası, Hitler'in büyük projesini mümkün olan en kısa sürede inşa etmek için yeterince büyük bir işgücü yaratmak amacıyla çok sayıda Almanın kitlesel olarak istihdam edilmesine yol açtı.

Otoban, Almanya'nın hem ekonomisinin gücünü, hem işgücünü hem de ileri görüşlülüğünü ve modern zihniyetini gösterecek bir proje olarak görülüyordu. Adolf Hitler'in zihnine o kadar yakın bir projeydi ki, başlangıçta yeni otoyolları şöyle adlandırmak istemişti Straßen Adolf Hitlers Bu da 'Adolf Hitler'in yolları' anlamına geliyor.

Ancak, Almanya'yı, şehirlerini ve büyüyen fabrikalarını her zamankinden daha bağlantılı hale getirmesine ve Alman ordusunun hızlı hareketini varsayımsal olarak kolaylaştırmasına rağmen, bariz bir kusur vardı: Görünüşte kendileri için inşa edildikleri insanlar çoğunlukla araç sahibi değillerdi ve hatta araba kullanmıyorlardı. Kraft durch Freude ya da 'Sevinçten Gelen Güç' girişimleri.

Otobanın kıvrımlı yollarında ilerleyen bir otomobil ve kırsal alan manzarası. 1932 ve 1939 yılları arasında çekilmiştir.

Resim Kredisi: Dr. Wolf Strache / Public Domain

Bir 'Halk Arabası' inşa etme yarışı

1930'larda her 50 Alman'dan sadece 1'i otomobil sahibiydi ve bu, birçok otomobil şirketinin girmek istediği devasa bir pazardı. Alman ekonomisi toparlanmaya ve büyümeye başladıkça hem Almanya içinde hem de komşu ülkelerde birçok uygun fiyatlı otomobil modeli tasarlamaya başladılar.

Bu ilk tasarımlardan biri Hitler'in ve Nazi Almanyası hükümetinin dikkatini çekti. Volksauto Porsche, Hitler tarafından iyi tanınıyordu ve araba kullanamamasına rağmen Hitler araba tasarımına ve arabalara hayrandı. Bu da yeni Volkswagen projesi için bu eşleşmeyi bariz bir hale getiriyordu.

Porsche'nin erken eşleştirilmesi Volksauto Hitler'in kendi tasarımlarından bazılarıyla, devlet parasıyla finanse edilen ve büyüyen Nazi devlet ekonomisi tarafından desteklenen KdF-Wagen yaratıldı ve adını Neşe Yoluyla Güç girişiminden aldı. Modern gözlerin ünlü VW Beetle'a çok yakın olduğunu göreceği tasarımı bugün hala varlığını sürdürüyor.

KDF-Wagen sayesinde göl kenarında bir gün geçiren bir ailenin 1939 tarihli tanıtım fotoğrafı.

Resim Kredisi: Bundesarchiv Bild / Public Domain

'Volk' için mi yoksa farklı bir amaç için mi tasarlandı?

Ancak, Volkswagen ya da KdF-Wagen'in çok önemli bir kusuru vardı. Daha uygun fiyatlı olmasına rağmen, Hitler'in her Alman ailesinin bir araba sahibi olması ve Almanya'nın tamamen motorize bir ülke olması hayalini gerçekleştirebilecek kadar uygun fiyatlı değildi. Bu hedeflere ulaşmak için, Alman ailelerin aylık maaşlarının bir kısmını yatırmaları için ödeme planları oluşturuldu.Para biriktir ve bir KdF-Wagen al.

Üretilen KdF-Wagens sayısını artırmak için devasa fabrikalar inşa edildi ve sadece yeni bir mega fabrikaya değil, aynı zamanda günümüzün Wolfsburg şehri haline gelecek olan "Stadt des KdF-Wagens" adlı işçilere ev sahipliği yapmak için bütün bir şehir kuruldu. Ancak, bu fabrika 1939'da savaş başladığında sadece çok sınırlı sayıda araba üretmeyi başardı ve bunların hiçbiritasarruf planlarına binlerce yatırım yapan insanlar.

Bunun yerine hem fabrika hem de KdF-Wagen, KdF-Wagen ile aynı temel tasarımı kullanarak Kübelwagen veya ünlü Schimmwagen gibi diğer araçları yaratmak için savaş ekonomisine uyarlandı. Aslında, KdF-Wagen'in ilk tasarım sürecinde, Nazi yetkilileri Porsche'den ön tarafına monte edilmiş bir makineli tüfeğin ağırlığını taşıyabilmesini mümkün kılmasını talep ettiler...

KdF-Wagen'den Volkswagen'e evrim

Peki, KdF-Wagen, Volkswagen Beetle olarak modern ayaklarını nasıl buldu? Savaş sonrası dönemde, KdF-Wagen'i yaratmak için kurulan şehir İngiliz kontrolüne geçti. İngiliz Ordusu subayı Binbaşı Ivan Hirst fabrikayı ziyaret etti ve ekonomik olmaktan çok siyasi bir sembol olarak görüldüğü için yıkılmak üzere fabrikayı sökme sürecini başlattı.

Ancak şehirdeyken Hirst'e tamir için fabrikaya gönderilmiş eski bir KdF-Wagen'in kalıntıları sunuldu. Hirst potansiyeli gördü ve arabayı tamir ettirip İngiliz yeşiline boyattı ve İngiliz Ordusu'ndaki hafif nakliye sıkıntısı nedeniyle Almanya'daki İngiliz askeri hükümetine personeli için potansiyel bir tasarım olarak sundu.

İlk birkaç yüz araba işgalci İngiliz hükümetinin personeline ve Alman Postanesi'ne verildi. Hatta bazı İngiliz personelin yeni arabalarını evlerine götürmelerine bile izin verildi.

İyileşmenin ve yeni bir dönemin sembolü

Savaş sonrası fabrikanın bu revize edilmiş tasarımı VW Beetle'ın şablonunu oluşturacak, fabrika ve çevresindeki şehir kendilerini sırasıyla Volkswagen ve Wolfsburg olarak yeniden adlandıracaktı. Volkswagen şirketi İngilizler tarafından Ford'a teklif edildi, Ford ise projeyi gerçekleşmeyi bekleyen bir finansal başarısızlık olarak gördüğü için seçeneği değerlendirmeyi reddetti.

Bunun yerine Volkswagen Almanların elinde kaldı ve savaş sonrası dönemde Batı Almanya'nın ekonomik ve sosyal toparlanmasının bir sembolü haline gelerek sadece Batı Almanya'da değil, Batı dünyasında da en çok tanınan otomobillerden biri oldu. Sonunda Ford Model T'nin satış rekorlarını geride bıraktı.

Bu hikayeyle ilgili daha fazla bilgi için Timeline - World History YouTube kanalındaki son belgesele göz atmayı unutmayın: