نئی سڑکیں لیکن کاریں نہیں

ایک اہم پالیسی جو نازی جرمنی نے معیشت کو بحال کرنے کے لیے متعارف کرائی تھی وہ بڑا تعمیراتی منصوبہ تھا۔ جو آٹوبہن کی تخلیق کا باعث بنی۔ تعمیراتی کوششوں کے نتیجے میں بہت سے جرمنوں کے بڑے پیمانے پر روزگار پیدا ہوا تاکہ ہٹلر کے بڑے منصوبے کو جلد از جلد تعمیر کرنے کے لیے کافی بڑی تعداد میں افرادی قوت پیدا کی جا سکے۔

آٹوبان کو ایک پروجیکٹ کے طور پر دیکھا گیا تاکہ دونوں طاقتوں کو ظاہر کیا جا سکے۔ جرمنی کی معیشت، اس کی افرادی قوت کی طاقت، بلکہ اس کی آگے کی سوچ اور جدید ذہنیت بھی۔ یہ ایڈولف ہٹلر کے ذہن کے اتنا قریب منصوبہ تھا کہ وہ اصل میں نئی ​​موٹر ویز کو Straßen Adolf Hitlers کہنا چاہتا تھا، جس کا ترجمہ 'Adolf Hitler's roads' ہوتا ہے۔

تاہم، بنانے کے باوجود جرمنی، اس کے شہر اور بڑھتے ہوئے کارخانے، پہلے سے کہیں زیادہ جڑے ہوئے، اور ساتھ ہی ساتھ فرضی طور پر جرمنی کی فوج کی تیز رفتار نقل و حرکت میں سہولت فراہم کرنے میں، ایک واضح خامی تھی:جن لوگوں کے لیے وہ بظاہر بنائے گئے تھے وہ زیادہ تر گاڑیوں کے مالک نہیں تھے اور نہ ہی گاڑی چلاتے تھے۔ اس کی وجہ سے کرافٹ ڈورچ فرائیڈ یا 'جوائے کے ذریعے طاقت' کے اقدامات کا ایک اور عنصر ایک نئی توجہ کا باعث بنا۔ دیہی علاقوں 1932 اور 1939 کے درمیان لیا گیا۔

تصویری کریڈٹ: ڈاکٹر وولف اسٹریچ / پبلک ڈومین

'پیپلز کار' بنانے کی دوڑ

50 میں سے صرف 1 جرمن کے پاس 1930 کی دہائی تک کار، اور یہ ایک بہت بڑی مارکیٹ تھی جس میں بہت سی کار کمپنیاں استعمال کرنا چاہتی تھیں۔ انہوں نے جرمنی کے اندر اور پڑوسی ممالک میں بہت سے سستی کاروں کے ماڈلز ڈیزائن کرنا شروع کر دیے جب جرمن معیشت کی بحالی اور ترقی شروع ہوئی۔ اسے مشہور ریس کار ڈیزائنر فرڈینینڈ پورشے نے Volksauto کہا تھا۔ پورش ہٹلر کو اچھی طرح سے جانا جاتا تھا، اور گاڑی چلانے کی اپنی نااہلی کے باوجود، ہٹلر خود کاروں کے ڈیزائن اور کاروں سے متوجہ تھا۔ اس نے نئے ووکس ویگن پروجیکٹ کے لیے جوڑی کو ایک واضح بنا دیا۔

پورشے کے ابتدائی Volksauto کو ہٹلر کے اپنے کچھ ڈیزائن کے ساتھ جوڑنا، جس کی مالی اعانت ریاستی رقم سے، اور نازی ریاست کی بڑھتی ہوئی معیشت سے چلتی ہے۔ KdF-Wagen کو بنایا گیا تھا، جس کا نام Strength through Joy پہل کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس کا ڈیزائن، جسے جدید آنکھیں مشہور وی ڈبلیو بیٹل کے بہت قریب کے طور پر دیکھیں گی، اب بھی اس کے لیے موجود ہے۔دن۔

KDF-Wagen کی بدولت جھیل کے کنارے ایک دن کا لطف اٹھاتے ہوئے ایک خاندان کی 1939 کی پبلسٹی تصویر۔

تصویری کریڈٹ: Bundesarchiv Bild / Public Domain

'volk' کے لیے یا کسی مختلف مقصد کے لیے ڈیزائن کیا گیا؟

تاہم، ووکس ویگن یا KdF-Wagen میں ایک اہم خامی تھی۔ زیادہ سستی ہونے کے باوجود، یہ اب بھی اتنا سستی نہیں تھا کہ ہٹلر کے ہر جرمن خاندان کے لیے ایک کار کا مالک ہونا اور جرمنی کو ایک مکمل طور پر موٹرسائیکل ملک بننے کا خواب پورا کرنے کے قابل ہونا۔ ان اہداف کو پورا کرنے کے لیے، جرمن خاندانوں کے لیے ادائیگی کے منصوبے بنائے گئے تھے تاکہ وہ اپنی ماہانہ تنخواہ کا کچھ حصہ KdF-Wagen کو بچانے اور خرید سکیں۔

KdF کی تعداد بڑھانے کے لیے بہت بڑی فیکٹریاں بنائی گئیں۔ -ویگنز تیار کیے جا رہے ہیں، جس میں نہ صرف ایک نیا میگا فیکٹری رکھنے کے لیے ایک پورا شہر بنایا جا رہا ہے بلکہ مزدوروں کو "Stadt des KdF-Wagens" بھی کہا جاتا ہے جو کہ وولفسبرگ کا جدید دور کا شہر بن جائے گا۔ تاہم، یہ فیکٹری 1939 میں جنگ شروع ہونے تک محدود تعداد میں کاریں تیار کرنے میں کامیاب رہی، جن میں سے کوئی بھی ان لوگوں تک نہیں پہنچائی گئی جنہوں نے بچت کے منصوبوں میں ہزاروں کی سرمایہ کاری کی تھی۔

اس کے بجائے فیکٹری اور KdF-Wagen کو دوسری گاڑیاں بنانے کے لیے جنگی معیشت کے لیے ڈھال لیا گیا تھا جیسے Kübelwagen یا مشہور شمم ویگن KdF-Wagen جیسا ہی بیس ڈیزائن استعمال کرتے ہوئے۔ درحقیقت، KdF-Wagen کے ابتدائی ڈیزائن کے عمل میں، نازی حکام نے پورش کا مطالبہ کیا۔اس کے لیے یہ ممکن ہو گیا کہ وہ اپنے فرنٹ پر نصب مشین گن کا وزن پکڑ سکے…

KdF-Wagen سے Volkswagen تک ارتقاء

تو، KdF-Wagen نے اس کی تلاش کیسے کی؟ ووکس ویگن بیٹل کے طور پر جدید قدم؟ جنگ کے بعد کے دور میں، KdF-Wagen بنانے کے لیے بنائے گئے شہر کو برطانوی کنٹرول کے حوالے کر دیا گیا۔ برطانوی فوجی افسر میجر ایوان ہرسٹ نے فیکٹری کا دورہ کیا اور فیکٹری کو ختم کرنے کا عمل شروع کر دیا تھا کیونکہ اسے اقتصادی سے زیادہ سیاسی علامت سمجھا جاتا تھا اس لیے اسے منہدم کیا جانا تھا۔

تاہم، شہر میں رہتے ہوئے ہرسٹ ایک پرانے KdF-Wagen کی باقیات کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جسے مرمت کے لیے فیکٹری بھیجا گیا تھا۔ ہرسٹ نے صلاحیت کو دیکھا اور اس نے گاڑی کی مرمت اور برطانوی سبز رنگ میں پینٹ کروایا اور اسے برٹش آرمی میں ہلکی نقل و حمل کی کمی کی وجہ سے اپنے عملے کے لیے ممکنہ ڈیزائن کے طور پر جرمنی میں برطانوی فوجی حکومت کو پیش کیا۔

پہلی چند سو کاریں قابض برطانوی حکومت کے اہلکاروں اور جرمن پوسٹ آفس میں گئیں۔ یہاں تک کہ کچھ برطانوی اہلکاروں کو اپنی نئی کاریں گھر واپس لے جانے کی اجازت بھی دی گئی۔

بحالی اور ایک نئے دور کی علامت

یہ جنگ کے بعد کی فیکٹری کی طرف سے نظر ثانی شدہ ڈیزائن تھا جو ٹیمپلیٹ فراہم کرے گا۔ وی ڈبلیو بیٹل کے لیے فیکٹری کے طور پر اور اس کے آس پاس کے شہر نے خود کو بالترتیب ووکس ویگن اور وولفسبرگ کا نام دیا۔ ووکس ویگن کمپنی کو انگریزوں نے فورڈ کو پیشکش کی تھی، جوانہوں نے یہ آپشن لینے سے انکار کر دیا کیونکہ انہوں نے اس منصوبے کو ایک مالیاتی ناکامی کے طور پر دیکھا جس کے ہونے کا انتظار کیا گیا۔

اس کے بجائے ووکس ویگن جرمن ہاتھوں میں رہی، اور جنگ کے بعد کے دور میں مغربی جرمنی کی اقتصادی اور سماجی بحالی کی علامت بن گئی۔ نہ صرف مغربی جرمنی بلکہ آخر کار مغربی دنیا میں سب سے زیادہ پہچانی جانے والی کاروں میں سے ایک بننے سے پہلے۔ یہ بالآخر Ford Model T کے سیلز ریکارڈز کو پیچھے چھوڑ دے گا۔

اس کہانی کے بارے میں مزید جاننے کے لیے، ٹائم لائن – ورلڈ ہسٹری کے یوٹیوب چینل پر حالیہ دستاویزی فلم ضرور دیکھیں: