Amearika hie Ford, Chrysler en Buick, mar Adolf Hitler woe ek in auto dy't syn naasje soe feroarje. De winsk om in 'People's Car' te meitsjen wie symptomatysk foar it bredere belied en ideology fan Nazi-Dútslân dy't har besykjen om de Dútske ekonomy nei de Earste Wrâldoarloch opnij te bringen om in nije oarloch te fasilitearjen. Dus, hoe makke Nazi-Dútslân de People's Car - Volkswagen?

Nije diken, mar gjin auto's

Ien fan 'e wichtichste belied dat waard yntrodusearre troch Nazi-Dútslân om de ekonomy opnij te stimulearjen wie it grutte bouprojekt dat late ta de oprjochting fan de autobahn. De boupoging late ta de massale wurkgelegenheid fan in protte Dútsers om in grut genôch personiel te meitsjen om Hitler syn grutte projekt sa gau mooglik te bouwen.

De autobahn waard sjoen as in projekt om sawol de macht te pronken fan 'e ekonomy fan Dútslân, de krêft fan har personiel, mar ek syn foarútstribjende tinken en moderne tinken. It wie in projekt sa ticht by de geast fan Adolf Hitler dat hy oarspronklik de nije autosnelwegen Straßen Adolf Hitlers neame woe, wat oerset as 'Adolf Hitler's wegen'.

Mar, nettsjinsteande it meitsjen Dútslân, har stêden en groeiende fabriken, mear ferbûn as ea, en ek hypotetysk fasilitearjen fan de rappe beweging fan it Dútske leger, wie d'r in dúdlike flater:de minsken dêr't se skynber foar boud wiene, hienen meastentiids gjin auto's of sels riden. Dit late ta in nije fokus en in oar elemint fan de Kraft durch Freude of 'Strength through Joy' inisjativen.

In auto op 'e sweepende bochten fan' e Autobahn mei sicht op de plattelân. Taken tusken 1932 en 1939.

Ofbyldingskredyt: Dr. Wolf Strache / Public Domain

De race om in 'folksauto' te bouwen

Allinnich 1 op de 50 Dútsers hie in auto troch de jierren 1930, en it wie in massale merk dat in protte auto bedriuwen woe tap yn. Se begûn it ûntwerpen fan in protte betelbere auto modellen sawol binnen Dútslân en yn buorlannen as de Dútske ekonomy begûn te herstellen en groeie.

Ien fan dizze iere ûntwerpen fong it each fan Hitler en de Nazi-Dútslân regear. It waard de Volksauto neamd troch ferneamde raceautoûntwerper Ferdinand Porsche. Porsche wie goed bekend by Hitler, en nettsjinsteande syn eigen ûnfermogen om te riden, wie Hitler fassinearre troch auto-ûntwerp en auto's sels. It makke de paring in fanselssprekkend ien foar it nije Volkswagen-projekt.

Porsche's iere Volksauto -ûntwerp mei guon fan Hitler's eigen, finansierd troch steatjild, en oandreaun troch de groeiende nazi-steatekonomy - de KdF-Wagen waard makke, neamd nei it inisjatyf Strength through Joy. It ûntwerp, dat moderne eagen soene sjogge as heul tichtby de ferneamde VW Beetle, bestiet hjir noch altyddei.

In publisiteitsfoto út 1939 fan in famylje dy't genietsje fan in dei út by de mar mei tank oan de KDF-Wagen.

Image Credit: Bundesarchiv Bild / Public Domain

Ontworpen foar de 'volk' of foar in oar doel?

De Volkswagen of KdF-Wagen hie lykwols in krúsjale flater. Wylst it betelberder wie, wie it noch altyd net betelber genôch om de sabeare dream te berikken dy't Hitler útsteld hie foar elke Dútske famylje om in auto te hawwen en foar Dútslân om in folslein motorisearre lân te wêzen. Om dizze doelen te berikken, waarden betellingsplannen makke foar Dútske famyljes om wat fan har moanlikse salaris yn te ynvestearjen om te sparjen en in KdF-Wagen te keapjen.

Enoarme fabriken waarden boud om it oantal KdF te ferheegjen -Wagens wurde produsearre, mei in hiele stêd dy't makke wurdt om net allinich in nij megafabryk te ûnderbringen, mar ek de arbeiders neamd "Stadt des KdF-Wagens" dy't de moderne stêd Wolfsburg wurde soe. Dit fabryk wist lykwols mar in tige beheind oantal auto's te produsearjen tsjin 'e tiid dat de oarloch yn 1939 begûn, wêrfan gjinien waard levere oan 'e minsken dy't tûzenen ynvestearre hiene yn' e besparringsplannen.

Yn plak dêr't sawol it fabryk as de KdF-Wagen waard oanpast oan in oarlochsekonomy om oare auto's te meitsjen lykas de Kübelwagen of de ferneamde Schimmwagen mei deselde basisûntwerp as de KdF-Wagen. Yn feite, yn it iere ûntwerpproses foar de KdF-Wagen, easke nazi-amtners dat Porschemakke it mooglik om it gewicht fan in monteare masinegewear op 'e foarkant te hâlden ...

Evolúsje fan KdF-Wagen nei Volkswagen

Dus, hoe fûn de KdF-Wagen syn moderne foet as de Volkswagen Beetle? Yn de neioarlochske perioade waard de stêd makke om de KdF-Wagen te meitsjen oerdroegen oan Britske kontrôle. Britske legeroffisier majoar Ivan Hirst besocht it fabryk en wie begûn mei it proses fan it ûntmanteljen fan it fabryk, om't it mear in polityk symboal as in ekonomysk beskôge waard, sadat it sloopt wurde soe.

Dy wie lykwols yn 'e stêd Hirst waard presintearre mei de resten fan in âlde KdF-Wagen dy't foar reparaasje nei it fabryk stjoerd wie. Hirst seach potinsjeel en liet de auto reparearje en skildere yn Britsk grien en presintearre it oan it Britske militêre regear yn Dútslân as in mooglik ûntwerp foar syn personiel fanwege in tekoart oan ljocht ferfier binnen it Britske leger.

De earste pear hûndert auto's gongen nei personiel fan 'e besettende Britske regearing, en nei it Dútske Postkantoar. Guon Britske personiel mochten sels har nije auto's nei hûs nimme.

It symboal fan herstel en in nij tiidrek

It wie dit feroare ûntwerp troch it nei-oarlochske fabryk dat it sjabloan leverje soe foar de VW Beetle as it fabryk en de stêd der omhinne rebranded harsels as Volkswagen en Wolfsburg respektivelik. It Volkswagen bedriuw waard oanbean troch de Britten oan Ford, dy'twegeren om de opsje op te nimmen, om't se it projekt seagen as in finansjeel mislearring dy't wachte om te barren.

Ynstee bleau Volkswagen yn Dútske hannen, en waard in symboal fan it West-Dútske ekonomyske en sosjale herstel yn it nei-oarlochske tiidrek foardat hy ien fan 'e meast werkenbere auto's waard net allinich yn West-Dútslân, mar úteinlik de Westerske wrâld. It soe úteinlik de ferkeaprekords fan 'e Ford Model T oertreffe.

Foar mear oer dit ferhaal, wês wis dat jo de resinte dokumintêre besjen op Timeline - World History's YouTube Channel: