Amerikának volt Fordja, Chryslerje és Buickja, de Adolf Hitler is akart egy olyan autót, amely átalakítja nemzetét. A "Népautó" megalkotásának vágya a náci Németország szélesebb körű politikájának és ideológiájának tünete volt, amely a német gazdaság újjáélesztésére irányuló kísérleteket táplálta az első világháború után, hogy egy új háborút indíthasson. Hogyan hozta létre tehát a náci Németország a Népautót - a Volkswagent?

Új utak, de autók nélkül

A náci Németország által a gazdaság fellendítése érdekében bevezetett egyik legfontosabb politika a nagyszabású építkezési projekt volt, amely az autópálya létrehozásához vezetett. Az építkezési erőfeszítések sok német tömeges foglalkoztatásához vezettek, hogy elég nagyszámú munkaerőt hozzanak létre Hitler nagyszabású projektjének minél gyorsabb megépítéséhez.

Az autópályát olyan projektnek tekintették, amellyel Németország gazdasági erejét, munkaerőjének erejét, valamint előremutató és modern gondolkodásmódját kívánták demonstrálni. Ez a projekt annyira közel állt Adolf Hitler gondolataihoz, hogy eredetileg az új autópályáknak a következő nevet akarta adni Adolf Hitler utcái , ami lefordítva annyit tesz: "Adolf Hitler útjai".

Annak ellenére azonban, hogy Németországot, városait és növekvő gyárait minden eddiginél jobban összekapcsolták, valamint hipotetikusan megkönnyítették a német hadsereg gyors mozgását, volt egy nyilvánvaló hiba: az emberek, akiknek látszólag készültek, többnyire nem rendelkeztek járművekkel, és nem is vezettek. Kraft durch Freude vagy az "Erő az örömben" kezdeményezések.

Autó az Autobahn kanyarulataiban, kilátással a vidékre. 1932 és 1939 között készült.

Képhitel: Dr. Wolf Strache / Public Domain

A "népautó" építésének versenye

Az 1930-as években már csak minden ötvenedik németnek volt autója, és ez egy hatalmas piac volt, amelyet számos autógyár akart megcsapolni. Számos megfizethető autómodellt kezdtek el tervezni Németországban és a szomszédos országokban egyaránt, mivel a német gazdaság kezdett fellendülni és növekedni.

Az egyik ilyen korai tervezet Hitler és a náci Németország kormánya figyelmét is felkeltette. Az úgynevezett Volksauto A híres versenyautó-tervező Ferdinand Porsche. Porsche jól ismert Hitler előtt, és annak ellenére, hogy ő maga nem tudott vezetni, Hitlert lenyűgözte az autótervezés és maguk az autók. Így a párosítás kézenfekvő volt az új Volkswagen-projekthez.

A Porsche korai párosítása Volksauto tervezése Hitler néhány saját tervezésű, állami pénzből finanszírozott és a növekvő náci államgazdaság által hajtott KdF-Wagen, amely az "Erővel az örömért" kezdeményezésről kapta a nevét. A mai szemmel nézve a híres VW Bogárhoz nagyon közel álló formaterv a mai napig létezik.

Egy 1939-es reklámfotó egy családról, akik a KDF-Wagennek köszönhetően élvezik a tóparton töltött napot.

Képhitel: Bundesarchiv Bild / Public Domain

A "népnek" vagy más célra tervezték?

A Volkswagen vagy KdF-Wagen azonban rendelkezett egy döntő hibával: bár megfizethetőbb volt, mégsem volt eléggé megfizethető ahhoz, hogy megvalósíthassa a Hitler által megfogalmazott álmot, miszerint minden német családnak legyen autója, és Németország teljesen motorizált ország legyen. E célok elérése érdekében a német családok számára fizetési terveket hoztak létre, amelyekbe a havi fizetésük egy részét befektethették, hogyspórolj és vegyél egy KdF-Wagent.

Hatalmas gyárakat építettek, hogy növeljék a KdF-Wagenek gyártásának számát, és egy egész várost hoztak létre, amely nemcsak az új megagyár, hanem a munkások számára is otthont adott, "Stadt des KdF-Wagens" néven, amely a mai Wolfsburg városa lett. 1939-ben, a háború kezdetéig azonban ez a gyár csak nagyon korlátozott számú autót tudott gyártani, amelyek közül egyet sem szállítottak le az Egyesült Államokba.akik ezreket fektettek be a megtakarítási tervekbe.

Ehelyett mind a gyárat, mind a KdF-Wagent a háborús gazdasághoz igazították, hogy más járműveket, például a Kübelwagen vagy a híres Schimmwagen megalkossák a KdF-Wagen alapkonstrukcióját felhasználva. Sőt, a KdF-Wagen korai tervezési folyamatában a náci tisztviselők azt követelték, hogy a Porsche tegye lehetővé, hogy a jármű képes legyen megtartani az elejére szerelt géppuska súlyát....

A KdF-Wagentől a Volkswagenig tartó fejlődés

Tehát, hogyan találta meg a KdF-Wagen a Volkswagen Bogárként a modern kori lábát? A háború utáni időszakban a KdF-Wagen létrehozására létrehozott várost brit ellenőrzés alá vonták. Ivan Hirst őrnagy, a brit hadsereg tisztje meglátogatta a gyárat, és megkezdte a gyár lebontását, mivel azt inkább politikai szimbólumnak, mint gazdasági szimbólumnak tekintették, ezért le kellett bontani.

A városban járva azonban Hirstnek bemutatták egy régi KdF-Wagen maradványait, amelyet a gyárba küldtek javításra. Hirst látta benne a lehetőséget, ezért megjavíttatta és brit zöldre festette az autót, majd bemutatta a németországi brit katonai kormánynak, mint lehetséges tervezetet a személyzet számára, mivel a brit hadseregben hiány volt könnyű szállítóeszközökből.

Az első néhány száz autót a megszálló brit kormány személyzete és a német posta kapta meg. Néhány brit alkalmazott még haza is vihette új autóját.

A fellendülés és az új korszak szimbóluma

A háború után a gyár által átdolgozott formaterv volt az, amely a VW Bogár mintáját adta, mivel a gyár és az azt körülvevő város Volkswagen, illetve Wolfsburg néven újjáalakult. A Volkswagen vállalatot a britek felajánlották a Fordnak, amely azonban nem élt a lehetőséggel, mivel a projektet pénzügyi kudarcra várónak tekintették.

Ehelyett a Volkswagen német kézben maradt, és a háború utáni korszakban a nyugatnémet gazdasági és társadalmi fellendülés szimbólumává vált, majd az egyik legfelismerhetőbb autóvá vált nemcsak Nyugat-Németországban, hanem végül az egész nyugati világban. Végül a Ford T-modell eladási rekordjait is felülmúlta.

Ha többet szeretne megtudni erről a történetről, mindenképpen nézze meg a Timeline - World History YouTube-csatornáján nemrég megjelent dokumentumfilmet: