Sisukord
1939. aasta mark, millel on Volkswagen, et tähistada Berliinis toimunud autonäitust. Ameerikas olid Ford, Chrysler ja Buick, kuid ka Adolf Hitler soovis autot, mis oleks muutnud tema riiki. Soov luua "rahva auto" oli sümptomaatiline natsi-Saksamaa laiemale poliitikale ja ideoloogiale, mis õhutas nende püüdlusi elavdada Saksamaa majandust pärast Esimest maailmasõda, et alustada uut sõda. Kuidas siis natsi-Saksamaa lõi rahva auto - Volkswageni?
Uued teed, kuid ei ole autosid
Üks peamisi poliitikaid, mida natsi-Saksamaa võttis kasutusele majanduse elavdamiseks, oli suur ehitusprojekt, mille tulemusena loodi autobahn. Ehitustöö viis paljude sakslaste massilise töölevõtmiseni, et luua piisavalt palju tööjõudu Hitleri suurprojekti võimalikult kiireks ehitamiseks.
Autoteed nähti projektina, millega demonstreeriti nii Saksamaa majanduse võimsust, tööjõu tugevust kui ka edumeelsust ja kaasaegset mõtteviisi. See projekt oli Adolf Hitlerile nii lähedane, et ta tahtis algselt nimetada uusi kiirteid Straßen Adolf Hitlers , mis tähendab tõlkes "Adolf Hitleri teed".
Kuid hoolimata sellest, et Saksamaa, selle linnad ja kasvavad tehased muutusid sidusamaks kui kunagi varem, samuti hõlbustasid nad hüpoteetiliselt Saksamaa armee kiiret liikumist, oli ilmne puudus: inimesed, kelle jaoks need näiliselt ehitati, ei omanud enamasti sõidukeid ega isegi sõitnud. See tõi kaasa uue fookuse ja teise elementi Kraft durch Freude või algatused "Jõudu läbi rõõmu".
Vaata ka: Suurbritannia esimene sarimõrvar: kes oli Mary Ann Cotton?
Auto Autobahni kurvides ja vaade maastikule. 1932-1939 tehtud.
Pildi krediit: Dr. Wolf Strache / Public Domain
Võidujooks "rahva auto" ehitamiseks
1930ndatel aastatel omas vaid iga viiekümnes sakslane autot ja see oli tohutu turg, mida paljud autotootjad tahtsid ära kasutada. Nad hakkasid projekteerima palju taskukohaseid automudeleid nii Saksamaal kui ka naaberriikides, kui Saksamaa majandus hakkas taastuma ja kasvama.
Üks neist varajastest kavanditest jäi Hitlerile ja Natsi-Saksamaa valitsusele silma. Seda nimetati Volksauto kuulsa võidusõiduautode disainer Ferdinand Porsche. Porsche oli Hitlerile hästi tuntud ja hoolimata oma sõiduoskamatusest oli Hitler vaimustuses autodisainist ja autodest. See tegi uue Volkswageni projekti jaoks paaristumise ilmselgeks.
Porsche varajase Porsche'i ühendamine Volksauto disainiti koos mõne Hitleri omaga, mida rahastati riigi rahaga ja mille mootoriks oli kasvav natside riigimajandus - loodi KdF-Wagen, mis sai oma nime algatuse "Jõudu läbi rõõmu" järgi. Selle disain, mis tänapäeva silmis oleks väga lähedane kuulsale VW Beetle'ile, eksisteerib tänaseni.
Vaata ka: 10 fakti Julius Caesari võimuletuleku kohta
1939. aasta reklaamfoto perekonnast, kes naudib tänu KDF-Wagenile järve ääres veedetud päeva.
Pildi krediit: Bundesarchiv Bild / Public Domain
Mõeldud "rahva" jaoks või hoopis muuks otstarbeks?
Volkswagenil ehk KdF-Wagenil oli siiski üks oluline puudus. Kuigi see oli taskukohasem, ei olnud see siiski piisavalt taskukohane, et saavutada Hitleri poolt püstitatud eeldatav unistus, et iga Saksa pere peaks omama autot ja et Saksamaa oleks täielikult motoriseeritud riik. Nende eesmärkide saavutamiseks loodi maksegraafikud, millesse Saksa pered pidid investeerima osa oma igakuisest palgast, etsäästa ja osta KdF-Wagen.
KdF-Wagenite tootmise suurendamiseks ehitati tohutuid tehaseid, kusjuures mitte ainult uue megatehase, vaid ka töötajate jaoks loodi terve linn nimega "Stadt des KdF-Wagens", millest sai tänapäevane Wolfsburg. 1939. aastal sõja alguseks suutis see tehas siiski toota vaid väga piiratud arvu autosid, millest ühtegi ei tarnitudinimesed, kes olid investeerinud säästukavadesse tuhandeid.
Selle asemel kohandati nii tehas kui ka KdF-Wagen sõjamajandusele sobivaks, et luua teisi sõidukeid, nagu Kübelwagen või kuulus Schimmwagen, kasutades sama baaskonstruktsiooni kui KdF-Wagen. Tegelikult nõudsid natside ametnikud KdF-Wageni varases projekteerimisprotsessis, et Porsche võimaldaks selle esiosale paigaldatud kuulipilduja kaalu...
Evolutsioon KdF-Wagenist Volkswagenini
Kuidas leidis KdF-Wagen Volkswagen Beetle'ina oma tänapäevase jalgealuse? Sõjajärgsel perioodil anti KdF-Wageni loomiseks loodud linn üle Briti kontrollile. Briti armee ohvitser major Ivan Hirst külastas tehast ja alustas tehase lammutamise protsessi, kuna seda peeti pigem poliitiliseks sümboliks kui majanduslikuks sümboliks, nii et see tuli lammutada.
Linnas viibides esitleti Hirstile aga ühe vana KdF-Wageni jäänuseid, mis oli saadetud tehasesse remonti. Hirst nägi selles potentsiaali, lasi auto remontida ja värvida Briti roheliseks ning esitas selle Briti sõjaväe valitsusele Saksamaal kui võimaliku disaini oma personali jaoks, kuna Briti armees valitses puudus kergetest transpordivahenditest.
Esimesed paarsada autot läksid Briti okupatsioonivalitsuse töötajatele ja Saksa postkontorile. Mõnel Briti töötajal lubati oma uued autod isegi koju kaasa võtta.
Taastumise ja uue ajastu sümbol
Just see sõjajärgse tehase läbivaadatud konstruktsioon andis malli VW Beetle'ile, kuna tehas ja linn selle ümber nimetasid end ümber vastavalt Volkswageniks ja Wolfsburgiks. Britid pakkusid Volkswageni ettevõtet Fordile, kes keeldus sellest optsioonist, kuna pidas projekti rahaliseks ebaõnnestumiseks, mis ootas juhtumist.
Selle asemel jäi Volkswagen Saksa kätte ja sellest sai Lääne-Saksamaa majandusliku ja sotsiaalse taastumise sümbol sõjajärgsel ajastul, enne kui sellest sai üks kõige tuntumaid autosid mitte ainult Lääne-Saksamaal, vaid lõpuks kogu läänemaailmas. See ületas lõpuks Ford Model T müügirekordid.
Kui soovite selle loo kohta rohkem teavet, vaadake kindlasti hiljutist dokumentaalfilmi Timeline - World History's YouTube'i kanalil: