Ameríka átti Ford, Chrysler og Buick, en Adolf Hitler vildi líka bíl sem myndi umbreyta þjóð sinni. Löngunin til að búa til „fólksbíl“ var einkennandi fyrir víðtækari stefnu og hugmyndafræði nasista Þýskalands sem ýtti undir tilraunir þeirra til að endurvekja þýskt efnahagslíf eftir fyrri heimsstyrjöldina til að koma á nýju stríði. Svo, hvernig skapaði nasista-Þýskaland Fólksbílinn – Volkswagen?

Nýir vegir en engir bílar

Ein af lykilstefnunum sem nasista-Þýskaland kynnti til að endurlífga efnahagslífið var stóra byggingarverkefnið sem leiddi til stofnunar Autobahn. Byggingarátakið leiddi til fjöldaráðninga margra Þjóðverja til að búa til nægilega stóran vinnuafl til að byggja stóra verkefni Hitlers eins fljótt og auðið var.

Lítt var á bílabrautina sem verkefni til að sýna bæði máttinn. af efnahagslífi Þýskalands, styrk vinnuafls þess, en einnig framsýn og nútímahugsun. Þetta var verkefni svo nálægt huga Adolfs Hitlers að hann vildi upphaflega kalla nýju hraðbrautirnar Straßen Adolf Hitlers , sem þýðir „vegir Adolfs Hitlers“.

En þrátt fyrir að gera Þýskaland, borgir þess og vaxandi verksmiðjur, tengdari en nokkru sinni fyrr, auk þess að auðvelda ímyndaða hraða hreyfingu þýska hersins, var augljós galli:fólkið sem það virtist smíðað fyrir átti að mestu ekki ökutæki eða ók jafnvel. Þetta leiddi til nýrrar áherslu og annars þáttar í Kraft durch Freude eða 'Strength through Joy' átaksverkefnið.

Bíll á víðáttumiklum beygjum Autobahn með útsýni yfir sveit. Tekið á árunum 1932 til 1939.

Myndinnihald: Dr. Wolf Strache / Public Domain

Kapphlaupið um að smíða 'fólksbíl'

Aðeins 1 af hverjum 50 Þjóðverjum átti bíla um 1930, og það var gríðarlegur markaður sem mörg bílafyrirtæki vildu komast inn á. Þeir byrjuðu að hanna margar gerðir bíla á viðráðanlegu verði bæði innan Þýskalands og í nágrannalöndunum þegar þýska hagkerfið fór að batna og vaxa.

Ein af þessum fyrstu hönnun vakti athygli Hitlers og þýska nasistastjórnarinnar. Hann var kallaður Volksauto af fræga keppnisbílahönnuðinum Ferdinand Porsche. Porsche var Hitler vel kunnur og þrátt fyrir eigin vanhæfni til að keyra var Hitler heillaður af bílahönnun og bílum sjálfum. Það gerði pörunina augljósa fyrir nýja Volkswagen verkefnið.

Að para snemma Volksauto hönnun Porsche við nokkra af Hitlers eigin, fjármögnuð af ríkisfé og knúin áfram af vaxandi ríkishagkerfi nasista – KdF-Wagen var búinn til, nefndur eftir átakinu Styrkur í gegnum gleði. Hönnun þess, sem nútíma augu myndu líta á sem mjög nálægt hinni frægu VW bjöllu, er enn til í þessudag.

Kynningarmynd frá 1939 af fjölskyldu sem nýtur dags úti við vatnið þökk sé KDF-Wagen.

Myndinnihald: Bundesarchiv Bild / Public Domain

Hönnuð fyrir „Volk“ eða í öðrum tilgangi?

Hins vegar hafði Volkswagen eða KdF-Wagen afgerandi galla. Þó að það væri á viðráðanlegu verði, var það samt ekki nógu viðráðanlegt til að geta náð meintum draumi sem Hitler setti fram um að hver þýsk fjölskylda ætti bíl og að Þýskaland yrði fullkomlega vélknúið land. Til að ná þessum markmiðum voru búnar til greiðsluáætlanir fyrir þýskar fjölskyldur til að fjárfesta hluta af mánaðarlaunum sínum í til að spara og kaupa KdF-Wagen.

Risarar verksmiðjur voru byggðar til að fjölga KdF. -Wagens framleidd, þar sem heil borg er búin til til að hýsa ekki aðeins nýja stórverksmiðju heldur einnig starfsmenn sem kallast „Stadt des KdF-Wagens“ sem myndi verða nútímaborg Wolfsburg. Hins vegar tókst þessari verksmiðju aðeins að framleiða mjög takmarkaðan fjölda bíla þegar stríðið hófst árið 1939, en enginn þeirra var afhentur fólkinu sem hafði lagt þúsundir í sparnaðaráformin.

Í staðinn var bæði verksmiðjan og KdF-Wagen var lagaður að stríðshagkerfi til að búa til önnur farartæki eins og Kübelwagen eða hinn fræga Schimmwagen með sömu grunnhönnun og KdF-Wagen. Reyndar, í upphafi hönnunarferlisins fyrir KdF-Wagen, kröfðust embættismenn nasista þess að Porschegerði það mögulegt fyrir það að geta haldið þyngd vélbyssu á framhliðinni...

Þróun frá KdF-Wagen til Volkswagen

Svo, hvernig fann KdF-Wagen sína nútíma fótur eins og Volkswagen Beetle? Á eftirstríðstímabilinu var borgin sem var stofnuð til að búa til KdF-Wagen afhent breskri stjórn. Yfirmaður breska hersins, Ivan Hirst, heimsótti verksmiðjuna og hafði hafið ferlið við að rífa verksmiðjuna í sundur þar sem hún hafði verið talin meira pólitískt tákn en efnahagslegt svo átti að rífa hana.

Hins vegar, á meðan hún var í borginni Hirst. voru afhentar leifar af gömlum KdF-Wagen sem sendur hafði verið í verksmiðjuna til viðgerðar. Hirst sá möguleika og lét gera við bílinn og mála hann í breskum grænum lit og kynnti hann fyrir bresku herstjórninni í Þýskalandi sem hugsanlega hönnun fyrir starfsfólk sitt vegna skorts á léttum flutningum innan breska hersins.

Hið fyrsta. nokkur hundruð bílar fóru til starfsmanna frá hernámsstjórninni í Bretlandi og til þýska póstsins. Sumir breskir starfsmenn fengu jafnvel að fara með nýju bílana sína heim.

Tákn bata og nýs tímabils

Það var þessi endurskoðaða hönnun verksmiðjunnar eftir stríð sem myndi útvega sniðmátið fyrir VW Beetle sem verksmiðjuna og borgin í kringum hana breytti sér sem Volkswagen og Wolfsburg í sömu röð. Volkswagen fyrirtækið var boðið af Bretum til Ford, semneituðu að taka upp kostinn þar sem þeir litu á verkefnið sem fjárhagslegan bilun sem beið eftir að verða.

Þess í stað var Volkswagen áfram í höndum Þjóðverja og varð tákn um vestur-þýska efnahagslega og félagslega bata eftir stríðið. áður en hann varð einn þekktasti bíllinn, ekki bara í Vestur-Þýskalandi, heldur að lokum í hinum vestræna heimi. Það myndi að lokum fara yfir sölumet Ford Model T.

Til að fá meira um þessa sögu, vertu viss um að skoða nýlega heimildarmynd á Timeline – World History's YouTube Channel: