Америка је имала Форд, Крајслер и Бјуик, али Адолф Хитлер је такође желео аутомобил који ће трансформисати његову нацију. Жеља за стварањем „Народног аутомобила“ била је симптоматична за ширу политику и идеологију нацистичке Немачке која је подстакла њихове покушаје да оживе немачку економију после Првог светског рата како би се омогућио нови рат. Дакле, како је нацистичка Немачка створила народни аутомобил – Фолксваген?

Нови путеви, али без аутомобила

Једна од кључних политика које је нацистичка Немачка увела да би оживила економију био је велики грађевински пројекат то је довело до стварања аутопута. Напори изградње довели су до масовног запошљавања многих Немаца како би се створила довољно велика радна снага како би се што пре изградио Хитлеров велики пројекат.

Аутопут је виђен као пројекат који показује и моћ немачке привреде, снаге њене радне снаге, али и њеног напредног размишљања и модерног начина размишљања. Био је то пројекат толико близак уму Адолфа Хитлера да је првобитно желео да нове аутопутеве назове Страßен Адолф Хитлерс , што се преводи као 'путеви Адолфа Хитлера'.

Међутим, упркос томе што је направио Немачка, њени градови и растуће фабрике, повезанији него икад, као и хипотетички омогућавајући брзо кретање немачке војске, постојала је очигледна мана:људи за које су наизглед направљени углавном нису поседовали возила, па чак ни возили. Ово је довело до новог фокуса и још једног елемента иницијативе Крафт дурцх Фреуде или 'Снага кроз радост'.

Аутомобил на широким кривинама аутопута са погледом на село. Снимљено између 1932. и 1939.

Имаге Цредит: Др. Волф Страцхе / Публиц Домаин

Трка за прављење 'Народног аутомобила'

Само 1 од 50 Немаца је поседовао аутомобила до 1930-их година, и то је било огромно тржиште на које су многе аутомобилске компаније желеле да уђу. Почели су да дизајнирају многе приступачне моделе аутомобила како у Немачкој тако иу суседним земљама како је немачка економија почела да се опоравља и расте.

Један од ових раних дизајна запео је за око Хитлера и владе нацистичке Немачке. Назвао га је Волксауто од стране чувеног дизајнера тркачких аутомобила Фердинанда Поршеа. Порше је Хитлеру био добро познат, и упркос сопственој неспособности да вози, Хитлер је био фасциниран дизајном аутомобила и самим аутомобилима. То је упаривање учинило очигледним за нови Фолксваген пројекат.

Упаривање Порсцхеовог раног Волксауто дизајна са неким Хитлеровим сопственим, финансираним државним новцем и покретаним растућом нацистичком државном економијом – створен је КдФ-Ваген, назван по иницијативи Снага кроз радост. Његов дизајн, који би модерне очи виделе као веома близак чувеној ВВ Буби, још увек постојидан.

Прогласна фотографија породице из 1939. године која ужива у дану поред језера захваљујући КДФ-Вагену.

Имаге Цредит: Бундесарцхив Билд / Публиц Домаин

Дизајниран за 'волк' или за другу сврху?

Међутим, Волксваген или КдФ-Ваген имали су кључну ману. Иако је била приступачнија, још увек није била довољно приступачна да би могла да оствари наводни сан који је Хитлер поставио да свака немачка породица поседује аутомобил и да Немачка буде потпуно моторизована земља. Да би се испунили ови циљеви, направљени су планови плаћања за немачке породице у које ће уложити део своје месечне плате како би уштедели и купили КдФ-Ваген.

Изграђене су огромне фабрике да би се повећао број КдФ-а. -Вагенс се производи, са читавим градом који се ствара за смештај не само нове мега-фабрике, већ и радника под називом „Стадт дес КдФ-Вагенс“ који ће постати савремени град Волфсбург. Међутим, ова фабрика је до почетка рата 1939. успела да произведе само веома ограничен број аутомобила, од којих ниједан није испоручен људима који су уложили хиљаде у планове штедње.

Уместо тога, и фабрика и фабрика, и фабрика и 1939. године. КдФ-Ваген је прилагођен ратној економији за стварање других возила као што су Кубелваген или чувени Сцхиммваген користећи исти основни дизајн као КдФ-Ваген. У ствари, у раном процесу дизајна за КдФ-Ваген, нацистички званичници су захтевали да Порсцхеомогућио да може да издржи тежину монтираног митраљеза на предњој страни...

Еволуција од КдФ-Вагена до Волксвагена

Па, како је КдФ-Ваген пронашао свој модерна основа као Фолксваген буба? У послератном периоду, град створен за стварање КдФ-Вагена предат је британској контроли. Официр британске војске мајор Иван Хирст посетио је фабрику и започео процес демонтаже фабрике јер је сматрана више политичким него економским симболом, па је требало да буде срушена.

Међутим, док је био у граду Хирст је представљен са остацима старог КдФ-Вагена који је послат у фабрику на поправку. Хирст је увидео потенцијал и дао да се аутомобил поправи и офарба у британску зелену боју и представио га британској војној влади у Немачкој као потенцијални дизајн за њено особље због недостатка лаког транспорта у оквиру Британске војске.

Први. неколико стотина аутомобила отишло је особљу окупационе британске владе и немачкој пошти. Неком британском особљу је чак било дозвољено да своје нове аутомобиле понесе кући.

Симбол опоравка и нове ере

Управо је овај ревидирани дизајн послератне фабрике обезбедио шаблон за ВВ Бубу као фабрику и град око ње ребрендирали су се у Волксваген и Волфсбург. Компанију Фолксваген Британци су понудили Форду, који јеодбили су да прихвате ту опцију пошто су пројекат видели као финансијски неуспех који чека да се деси.

Уместо тога, Фолксваген је остао у немачким рукама и постао симбол западнонемачког економског и друштвеног опоравка у послератној ери пре него што је постао један од најпрепознатљивијих аутомобила не само у Западној Немачкој, већ на крају и у западном свету. На крају би надмашио продајне рекорде Форд модела Т.

За више о овој причи, обавезно погледајте недавни документарац на Тимелине – ИоуТубе каналу светске историје: