ამერიკას ჰყავდა Ford, Chrysler და Buick, მაგრამ ადოლფ ჰიტლერს ასევე სურდა მანქანა, რომელიც გარდაქმნიდა მის ერს. „სახალხო მანქანის“ შექმნის სურვილი იყო ნაცისტური გერმანიის უფრო ფართო პოლიტიკისა და იდეოლოგიის სიმპტომი, რომელიც აძლიერებდა მათ მცდელობებს აღედგინათ გერმანიის ეკონომიკა პირველი მსოფლიო ომის შემდგომ, ახალი ომის ჩასატარებლად. მაშ, როგორ შექმნა ნაცისტურმა გერმანიამ სახალხო მანქანა – ფოლკსვაგენი?

ახალი გზები, მაგრამ მანქანების გარეშე

ერთ-ერთი მთავარი პოლიტიკა, რომელიც ნაცისტურმა გერმანიამ შემოიღო ეკონომიკის გასაძლიერებლად, იყო ძირითადი სამშენებლო პროექტი. რამაც ავტობანის შექმნა გამოიწვია. სამშენებლო ძალისხმევამ გამოიწვია მრავალი გერმანელის მასობრივი დასაქმება, რათა შეექმნათ საკმარისად დიდი მუშახელი, რათა ჰიტლერის მთავარი პროექტი რაც შეიძლება სწრაფად აეშენებინათ.

ავტობანი განიხილებოდა, როგორც პროექტი ორივე ძალის წარმოსაჩენად. გერმანიის ეკონომიკა, მისი მუშახელის სიძლიერე, მაგრამ ასევე წინდახედული აზროვნება და თანამედროვე აზროვნება. ეს იყო ადოლფ ჰიტლერის გონებასთან იმდენად ახლოს მყოფი პროექტი, რომ მას თავიდან სურდა ეწოდებინა ახალი ავტომაგისტრალები Straßen Adolf Hitlers , რაც ითარგმნება როგორც „ადოლფ ჰიტლერის გზები“.

თუმცა, მიუხედავად იმისა. გერმანია, მისი ქალაქები და მზარდი ქარხნები, უფრო მეტად დაკავშირებული, ვიდრე ოდესმე, ისევე როგორც ჰიპოთეტურად ხელს უწყობდა გერმანიის არმიის სწრაფ მოძრაობას, იყო აშკარა ხარვეზი:ადამიანები, რომლებისთვისაც ისინი ერთი შეხედვით აშენდნენ, ძირითადად არ ფლობდნენ სატრანსპორტო საშუალებებს და არც კი მართავდნენ. ამან გამოიწვია ახალი ფოკუსირება და კიდევ ერთი ელემენტი Kraft durch Freude ან „ძალა სიხარულის მეშვეობით“ ინიციატივების. ქალაქგარე. გადაღებულია 1932-დან 1939 წლამდე.

სურათის კრედიტი: დოქტორი ვოლფ შტრახე / საჯარო დომენი

რბოლა „სახალხო მანქანის“ ასაშენებლად

50-დან მხოლოდ 1 გერმანელს ფლობდა მანქანა 1930-იანი წლებისთვის და ეს იყო მასიური ბაზარი, რომლის შესვლაც ბევრ ავტომობილის კომპანიას სურდა. მათ დაიწყეს მრავალი ხელმისაწვდომი მანქანის მოდელის დიზაინი, როგორც გერმანიაში, ისე მეზობელ ქვეყნებში, როდესაც გერმანიის ეკონომიკამ გამოჯანმრთელება და ზრდა დაიწყო.

ერთ-ერთმა ამ ადრეულმა დიზაინმა მიიპყრო თვალი ჰიტლერს და ნაცისტური გერმანიის მთავრობას. მას უწოდა Volksauto ცნობილმა რასის მანქანების დიზაინერმა ფერდინანდ პორშემ. პორშე კარგად იცნობდა ჰიტლერს და, მიუხედავად მისი მართვის უუნარობისა, ჰიტლერი გატაცებული იყო მანქანის დიზაინით და თავად მანქანებით. ამან დაწყვილება აშკარა გახადა ფოლკსვაგენის ახალი პროექტისთვის.

პორშეს ადრეული Volksauto დიზაინის შერწყმა ჰიტლერის საკუთარ დიზაინთან, რომელიც დაფინანსებულია სახელმწიფო ფულით და მზარდი ნაცისტური სახელმწიფო ეკონომიკით – შეიქმნა KdF-Wagen, სახელწოდებით Strength through Joy ინიციატივით. მისი დიზაინი, რომელსაც თანამედროვე თვალი ხედავს, როგორც ცნობილ VW Beetle-სთან ძალიან ახლოს, ჯერ კიდევ არსებობსდღე.

1939 წლის სარეკლამო ფოტო ოჯახის შესახებ, რომელიც ერთ დღეს ტკბება ტბასთან KDF-Wagen-ის წყალობით.

სურათის კრედიტი: Bundesarchiv Bild / Public Domain

3>„ვოლკისთვის“ შექმნილი თუ სხვა მიზნისთვის?

თუმცა, Volkswagen-ს ან KdF-Wagen-ს მნიშვნელოვანი ხარვეზი ჰქონდა. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ხელმისაწვდომი იყო, მაინც არ იყო საკმარისად ხელმისაწვდომი, რომ შემეძლოს ჰიტლერის მიერ დასახული სავარაუდო ოცნების ასრულება, რომ ყველა გერმანული ოჯახი ჰქონოდა მანქანა და გერმანია ყოფილიყო სრულად მოტორიზებული ქვეყანა. ამ მიზნების მისაღწევად, გერმანული ოჯახებისთვის შეიქმნა გადახდის გეგმები, რათა ჩადონ მათი ყოველთვიური ხელფასის ნაწილი, რათა დაზოგონ და შეიძინონ KdF-Wagen.

აშენდა უზარმაზარი ქარხნები KdF-ის რაოდენობის გასაზრდელად. - ვაგენების წარმოება, მთელი ქალაქი იქმნება, რომ განთავსდეს არა მხოლოდ ახალი მეგა-ქარხანა, არამედ მუშები სახელწოდებით "Stadt des KdF-Wagens", რომელიც გახდება თანამედროვე ქალაქი ვოლფსბურგი. თუმცა, ამ ქარხანამ მხოლოდ 1939 წლის ომის დაწყების დროისთვის მოახერხა მანქანების ძალიან შეზღუდული რაოდენობის წარმოება, რომელთაგან არცერთი არ იყო მიწოდებული იმ ხალხისთვის, ვინც ათასობით ინვესტიცია ჩადო დაზოგვის გეგმებში.

სანაცვლოდ, ქარხანა და KdF-Wagen ადაპტირებული იყო ომის ეკონომიკასთან, რათა შეიქმნას სხვა მანქანები, როგორიცაა Kübelwagen ან ცნობილი Schimmwagen იგივე საბაზისო დიზაინის გამოყენებით, როგორც KdF-Wagen. სინამდვილეში, KdF-Wagen-ის დიზაინის ადრეულ პროცესში, ნაცისტური ჩინოვნიკები მოითხოვდნენ Porsche-სშესაძლებელი გახადა მას შეეძლო შეეკავებინა დამონტაჟებული ტყვიამფრქვევის წონა მის წინა მხარეს...

ევოლუცია KdF-Wagen-დან Volkswagen-მდე

მაშ, როგორ იპოვა KdF-Wagen-მა თავისი თანამედროვე საყრდენი, როგორც Volkswagen Beetle? ომისშემდგომ პერიოდში KdF-Wagen-ის შესაქმნელად შექმნილი ქალაქი ბრიტანეთის კონტროლს გადაეცა. ბრიტანეთის არმიის ოფიცერი მაიორი ივან ჰირსტი ეწვია ქარხანას და დაიწყო ქარხნის დემონტაჟის პროცესი, რადგან ის უფრო პოლიტიკურ სიმბოლოდ ითვლებოდა, ვიდრე ეკონომიკურად, ამიტომ უნდა დაენგრია.

თუმცა, ქალაქ ჰირსტში ყოფნისას. წარუდგინეს ძველი KdF-Wagen-ის ნაშთები, რომელიც გაგზავნეს ქარხანაში სარემონტოდ. ჰირსტმა დაინახა პოტენციალი და მანქანა შეაკეთა და შეიღება ბრიტანულ მწვანეში და წარუდგინა იგი ბრიტანეთის სამხედრო მთავრობას გერმანიაში, როგორც პოტენციური დიზაინი მისი პერსონალისთვის, ბრიტანეთის არმიაში მსუბუქი ტრანსპორტის დეფიციტის გამო.

პირველი. რამდენიმე ასეული მანქანა წავიდა ბრიტანეთის ოკუპანტი მთავრობის პერსონალთან და გერმანიის ფოსტაში. ზოგიერთ ბრიტანულ პერსონალს საშუალებაც კი მიეცა, თავისი ახალი მანქანები სახლში წაეყვანა.

აღდგენის სიმბოლო და ახალი ერა

ეს იყო ომისშემდგომი ქარხნის ეს შესწორებული დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფდა შაბლონს. VW Beetle-ისთვის, როგორც ქარხანა, და მის გარშემო მდებარე ქალაქმა რებრენდინგი მოახდინა, შესაბამისად, Volkswagen და Wolfsburg. ფოლკსვაგენის კომპანია ბრიტანელებმა ფორდს შესთავაზეს, რომელმაცუარი თქვეს ამ ვარიანტის მიღებაზე, რადგან ისინი პროექტს ფინანსურ მარცხად თვლიდნენ.

სანაცვლოდ Volkswagen დარჩა გერმანიის ხელში და გახდა დასავლეთ გერმანიის ეკონომიკური და სოციალური აღდგენის სიმბოლო ომისშემდგომ ეპოქაში. სანამ გახდებოდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი მანქანა არა მხოლოდ დასავლეთ გერმანიაში, არამედ საბოლოოდ დასავლურ სამყაროში. ის საბოლოოდ გადააჭარბებს Ford Model T-ის გაყიდვების რეკორდებს.

ამ ამბის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის, აუცილებლად ნახეთ ბოლო დოკუმენტური ფილმი Timeline-ზე - World History's YouTube Channel: