ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ 1939 ਦੀ ਸਟੈਂਪ।ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਫੋਰਡ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਤੇ ਬੁਇਕ ਸਨ, ਪਰ ਅਡੌਲਫ ਹਿਟਲਰ ਵੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸਦੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇ। ਇੱਕ 'ਪੀਪਲਜ਼ ਕਾਰ' ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦਾ ਲੱਛਣ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਾਰ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ?
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਰਾਣੀ ਦੀ ਕੋਰਗਿਸ: ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪਰ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ
ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੁੱਖ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੋਈ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ।
ਆਟੋਬਾਹਨ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੋਚ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵੀ। ਇਹ ਅਡੌਲਫ਼ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਾਸੇਨ ਅਡੌਲਫ਼ ਹਿਟਲਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ 'ਐਡੌਲਫ ਹਿਟਲਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਰਮਨੀ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਕਾਰਖਾਨੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਫੌਜ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਸੀ:ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਫਟ ਡੁਰਚ ਫਰੂਡ ਜਾਂ 'ਜੋਏ ਦੁਆਰਾ ਤਾਕਤ' ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੋਇਆ।
ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੇ ਸਵੀਪਿੰਗ ਕਰਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ 1932 ਅਤੇ 1939 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ।
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡਾ. ਵੁਲਫ ਸਟ੍ਰੈਚ / ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ
'ਪੀਪਲਜ਼ ਕਾਰ' ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ
50 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 1 ਜਰਮਨ ਕੋਲ ਇੱਕ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਹਿਟਲਰ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਖਿੱਚ ਲਈ। ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੋਲਕਸੌਟੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ ਹਿਟਲਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿਟਲਰ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਤ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਕਸੌਟੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਰਾਜ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਨਾਜ਼ੀ ਰਾਜ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ - KdF-ਵੈਗਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਜੋਏ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅੱਖਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ VW ਬੀਟਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈਦਿਨ।
KDF-ਵੈਗਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ 1939 ਦੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਫੋਟੋ।
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬੁੰਡੇਸਰਚਿਵ ਬਿਲਡ / ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ
'ਵੋਲਕ' ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਾਂ KdF-ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਹਿਟਲਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਜਰਮਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ। ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, KdF-ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਰਮਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
KdF ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। -ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੈਗਾ-ਫੈਕਟਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ "ਸਟੈਡਟ ਡੇਸ ਕੇਡੀਐਫ-ਵੈਗਨਜ਼" ਨਾਮਕ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਚਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ KdF-ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Kübelwagen ਜਾਂ KdF-ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਿਮਵੈਗਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, KdF-Wagen ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਨਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ...
ਕੇਡੀਐਫ-ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੱਕ ਵਿਕਾਸ
ਇਸ ਲਈ, ਕੇਡੀਐਫ-ਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਰ? ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਡੀਐਫ-ਵੈਗਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸ਼ਹਿਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਮੀ ਅਫਸਰ ਮੇਜਰ ਇਵਾਨ ਹਰਸਟ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਨਾਲੋਂ ਸਿਆਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਢਾਹਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਬਾਰੇ 10 ਤੱਥਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਿਰਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਕੇਡੀਐਫ-ਵੈਗਨ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰਸਟ ਨੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਪਹਿਲੀ ਕੁਝ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਕਾਬਜ਼ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਨੂੰ ਗਈਆਂ। ਕੁਝ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਘਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ
ਇਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜੋ ਟੈਂਪਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੀਟਲ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ।
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਰਮਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਲਾਈਨ - ਵਰਲਡ ਹਿਸਟਰੀ ਦੇ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ: