Америка ги имаше Форд, Крајслер и Бјуик, но Адолф Хитлер исто така сакаше автомобил што ќе ја трансформира неговата нација. Желбата да се создаде „народен автомобил“ беше симптоматична за пошироката политика и идеологија на нацистичка Германија што ги поттикна нивните обиди за заживување на германската економија по Првата светска војна со цел да се овозможи нова војна. Значи, како нацистичка Германија го создаде народниот автомобил – Фолксваген?

Нови патишта, но без автомобили

Една од клучните политики што беше воведена од нацистичка Германија за да ја заживее економијата беше големиот градежен проект што доведе до создавање на автопат. Градежните напори доведоа до масовно вработување на многу Германци со цел да се создаде доволно голема работна сила со цел да се изгради главниот проект на Хитлер што е можно побрзо. на германската економија, силата на нејзината работна сила, но и нејзиното напредно размислување и модерен начин на размислување. Тоа беше проект толку близок до умот на Адолф Хитлер што тој првично сакаше да ги нарече новите автопати Straßen Адолф Хитлерс , што во превод значи „Патиштата на Адолф Хитлер“.

Меѓутоа, и покрај Германија, нејзините градови и растечките фабрики, поповрзани од кога било, како и хипотетички олеснување на брзото движење на германската армија, имаше очигледна маана:луѓето за кои навидум биле изградени главно не поседувале возила или дури возеле. Ова доведе до нов фокус и уште еден елемент на иницијативите Kraft durch Freude или „Сила преку радост“. село. Снимено помеѓу 1932 и 1939 година.

Кредит на слика: д-р Волф Штрахе / Јавен домен

Трката за изградба на „народен автомобил“

Само 1 од 50 Германци поседувал автомобил до 1930-тите, и тоа беше масивен пазар на кој многу автомобилски компании сакаа да влезат. Тие почнаа да дизајнираат многу достапни модели на автомобили и во Германија и во соседните земји додека германската економија почна да закрепнува и расте.

Еден од овие рани дизајни го привлече вниманието на Хитлер и владата на нацистичка Германија. Тој беше наречен Volksauto од познатиот дизајнер на тркачки автомобили Фердинанд Порше. Порше му бил добро познат на Хитлер, и покрај неговата неспособност да вози, Хитлер бил фасциниран од дизајнот на автомобили и од самите автомобили. Тоа го направи спарувањето очигледно за новиот проект на Фолксваген.

Спарување на раниот дизајн на Порше Volksauto со некои од сопствените на Хитлер, финансирани од државни пари и поттикнати од растечката нацистичка државна економија - беше создаден KdF-Wagen, именуван по иницијативата Сила преку радост. Неговиот дизајн, кој модерните очи би го гледале како многу близок до познатата VW Beetle, сè уште постоиден.

Публицитетна фотографија од 1939 година на семејство кое ужива во еден ден покрај езерото благодарение на KDF-Wagen.

Кредит на слика: Bundesarchiv Bild / Јавен домен

Дизајнирано за „волк“ или за друга намена?

Меѓутоа, Volkswagen или KdF-Wage имаа клучна маана. Иако беше подостапно, сепак не беше доволно прифатливо за да може да се оствари наводниот сон поставен од Хитлер за секое германско семејство да поседува автомобил и Германија да биде целосно моторизирана земја. Со цел да се исполнат овие цели, беа креирани планови за плаќање за германските семејства да инвестираат дел од нивната месечна плата за да заштедат и да купат KdF-Wagen.

Беа изградени огромни фабрики за да се зголеми бројот на KdF -Се произведува Вагенс, а се создава цел град за да се смести не само нова мега-фабрика, туку и работниците наречени „Stadt des KdF-Wagens“ кој ќе стане современиот град Волфсбург. Сепак, оваа фабрика успеа да произведе само многу ограничен број автомобили до почетокот на војната во 1939 година, од кои ниту еден не беше испорачан на луѓето кои инвестираа илјадници во плановите за заштеда.

Наместо тоа и фабриката и KdF-Wagen беше прилагоден на воената економија за да создаде други возила како што се Kübelwagen или познатиот Schimmwagen користејќи го истиот основен дизајн како KdF-Wagen. Всушност, во раниот процес на дизајнирање на KdF-Wagen, нацистичките функционери побараа од Porscheму овозможило да може да ја држи тежината на монтиран митралез на предната страна...

Еволуција од KdF-Wagen до Volkswagen

Па, како KdF-Wage го пронашол својот модерна основа како Фолксваген Буба? Во повоениот период, градот создаден за создавање на КдФ-Ваген беше предаден на британска контрола. Офицерот на британската армија, мајорот Иван Хирст, ја посети фабриката и го започна процесот на демонтирање на фабриката, бидејќи таа се сметаше за повеќе политички симбол отколку економски, па затоа требаше да се урне.

Меѓутоа, додека беше во градот Хирст беше предаден со остатоци од стар KdF-Wagen кој беше испратен во фабриката на поправка. Хирст виде потенцијал и го поправа автомобилот и го обои во британско зелено и го претстави на британската воена влада во Германија како потенцијален дизајн за нејзиниот персонал поради недостиг од лесен транспорт во рамките на британската армија.

Првиот Неколку стотици автомобили отидоа за персоналот на окупаторската британска влада и на германската пошта. На некои британски вработени дури им беше дозволено да ги однесат своите нови автомобили дома.

Симболот на закрепнувањето и новата ера

Токму овој ревидиран дизајн од повоената фабрика ќе го обезбеди шаблонот за VW Beetle како фабрика и градот околу неа се ребрендираа како Volkswagen и Wolfsburg соодветно. Компанијата Фолксваген била понудена од Британците на Форд, којодбија да ја прифатат опцијата бидејќи го гледаа проектот како финансиски неуспех што чека да се случи.

Наместо тоа Фолксваген остана во германски раце и стана симбол на западногерманското економско и социјално закрепнување во повоената ера пред да стане еден од најпрепознатливите автомобили не само во Западна Германија, туку на крајот и во западниот свет. На крајот ќе ги надмине продажните рекорди на Ford Model T.

За повеќе за оваа приказна, не заборавајте да го погледнете неодамнешниот документарец на Timeline – World History’s YouTube Channel: