અમેરિકા પાસે ફોર્ડ, ક્રાઇસ્લર અને બ્યુઇક હતા, પરંતુ એડોલ્ફ હિટલરને પણ એવી કાર જોઈતી હતી જે તેના રાષ્ટ્રને બદલી નાખે. 'પીપલ્સ કાર' બનાવવાની ઇચ્છા એ નાઝી જર્મનીની વ્યાપક નીતિ અને વિચારધારાનું લક્ષણ હતું જે નવા યુદ્ધની સુવિધા માટે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછીના જર્મન અર્થતંત્રને પુનર્જીવિત કરવાના તેમના પ્રયાસોને વેગ આપી રહ્યું હતું. તો, નાઝી જર્મનીએ પીપલ્સ કાર - ફોક્સવેગન કેવી રીતે બનાવ્યું?

નવા રસ્તાઓ પરંતુ કાર નથી

નાઝી જર્મની દ્વારા અર્થવ્યવસ્થાને પુનર્જીવિત કરવા માટે રજૂ કરવામાં આવેલી મુખ્ય નીતિઓમાંની એક મુખ્ય બાંધકામ પ્રોજેક્ટ હતી જેનાથી ઓટોબાનની રચના થઈ. હિટલરના મોટા પ્રોજેક્ટને શક્ય તેટલી ઝડપથી બનાવવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં વિશાળ કર્મચારીઓની રચના કરવા માટે બાંધકામના પ્રયત્નોથી ઘણા જર્મનોની સામૂહિક રોજગારી થઈ.

ઓટોબાનને બંને શક્તિ દર્શાવવા માટેના પ્રોજેક્ટ તરીકે જોવામાં આવતું હતું. જર્મનીની અર્થવ્યવસ્થા, તેના કર્મચારીઓની તાકાત, પણ તેની આગળની વિચારસરણી અને આધુનિક માનસિકતા. તે એડોલ્ફ હિટલરના મનની એટલી નજીકનો પ્રોજેક્ટ હતો કે તે મૂળ રીતે નવા મોટરવેઝને સ્ટ્રેસન એડોલ્ફ હિટલર્સ કહેવા માંગતો હતો, જેનો અનુવાદ 'એડોલ્ફ હિટલરના રસ્તાઓ' તરીકે થાય છે.

જોકે, બનાવવા છતાં જર્મની, તેના શહેરો અને વધતી જતી ફેક્ટરીઓ, પહેલા કરતાં વધુ જોડાયેલી છે, તેમજ જર્મનીની સેનાની ઝડપી હિલચાલને અનુમાનિત રીતે સુવિધા આપતી હતી, તેમાં એક સ્પષ્ટ ખામી હતી:જે લોકો માટે તેઓ મોટે ભાગે બાંધવામાં આવ્યા હતા તેઓ મોટે ભાગે વાહન ધરાવતા નહોતા કે વાહન ચલાવતા પણ ન હતા. આનાથી ક્રાફ્ટ ડર્ચ ફ્રોઈડ અથવા 'સ્ટ્રેન્થ થ્રુ જોય' પહેલનું નવું ધ્યાન અને અન્ય ઘટક તરફ દોરી ગયું.

ઓટોબાનના સ્વીપિંગ કર્વ્સ પર એક ઓટોમોબાઈલ દેશભરમાં 1932 અને 1939 ની વચ્ચે લેવાયેલ.

ઇમેજ ક્રેડિટ: ડૉ. વુલ્ફ સ્ટ્રેચ / પબ્લિક ડોમેન

'પીપલ્સ કાર' બનાવવાની રેસ

50 માંથી માત્ર 1 જર્મનો પાસે 1930 ના દાયકા સુધીમાં કાર, અને તે એક વિશાળ બજાર હતું જેમાં ઘણી કાર કંપનીઓ ટેપ કરવા માંગતી હતી. જર્મન અર્થતંત્ર પુનઃપ્રાપ્ત અને વધવા લાગ્યું ત્યારે તેઓએ જર્મનીની અંદર અને પડોશી દેશોમાં ઘણા સસ્તું કાર મોડલ ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું.

આમાંની એક પ્રારંભિક ડિઝાઇને હિટલર અને નાઝી જર્મની સરકારની નજર ખેંચી. પ્રખ્યાત રેસ કાર ડિઝાઇનર ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ દ્વારા તેને વોક્સોટો કહેવામાં આવ્યું હતું. પોર્શ હિટલર માટે જાણીતો હતો, અને તેની પોતાની ડ્રાઇવિંગની અસમર્થતા હોવા છતાં, હિટલર કારની ડિઝાઇન અને કાર દ્વારા આકર્ષિત હતો. તેણે નવા ફોક્સવેગન પ્રોજેક્ટ માટે જોડીને સ્પષ્ટ બનાવી દીધી.

પોર્શની શરૂઆતની વોક્સોટો ની ડિઝાઈનને હિટલરની પોતાની કેટલીક સાથે જોડીને, રાજ્યના નાણાં દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું અને વધતી નાઝી રાજ્યની અર્થવ્યવસ્થા દ્વારા સંચાલિત – KdF-વેગન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ સ્ટ્રેન્થ થ્રુ જોય પહેલ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. તેની ડિઝાઇન, જેને આધુનિક આંખો પ્રખ્યાત વીડબ્લ્યુ બીટલની ખૂબ નજીક તરીકે જોશે, તે હજી પણ અસ્તિત્વમાં છેદિવસ.

KDF-વેગનને આભારી તળાવ પાસે એક દિવસનો આનંદ માણતા પરિવારનો 1939નો પ્રચાર ફોટો.

ઇમેજ ક્રેડિટ: બુન્ડેસર્ચિવ બિલ્ડ / પબ્લિક ડોમેન

'વોલ્ક' માટે કે અલગ હેતુ માટે રચાયેલ છે?

જો કે, ફોક્સવેગન અથવા કેડીએફ-વેગનમાં નિર્ણાયક ખામી હતી. વધુ સસ્તું હોવા છતાં, હિટલરે દરેક જર્મન પરિવાર માટે કાર ધરાવવાનું અને જર્મની એક સંપૂર્ણ મોટરવાળો દેશ બનવાનું નક્કી કરેલું સપનું હાંસલ કરી શકે તેટલું પોસાય તેમ ન હતું. આ લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે, જર્મન પરિવારો માટે તેમના માસિક પગારમાંથી અમુક રકમનું રોકાણ કરવા અને KdF-વેગન ખરીદવા માટે ચુકવણી યોજના બનાવવામાં આવી હતી.

KdFની સંખ્યા વધારવા માટે વિશાળ ફેક્ટરીઓ બનાવવામાં આવી હતી. -વેજેન્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેમાં માત્ર એક નવી મેગા-ફેક્ટરી જ નહીં પરંતુ "સ્ટેડટ ડેસ કેડીએફ-વેજેન્સ" તરીકે ઓળખાતા કામદારો માટે પણ આખા શહેરનું નિર્માણ કરવામાં આવશે, જે વુલ્ફ્સબર્ગનું આધુનિક શહેર બનશે. જો કે, આ ફેક્ટરી 1939 માં યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં માત્ર ખૂબ જ મર્યાદિત સંખ્યામાં કારનું ઉત્પાદન કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતી, જેમાંથી એક પણ એવા લોકોને પહોંચાડવામાં આવી ન હતી જેમણે બચત યોજનાઓમાં હજારોનું રોકાણ કર્યું હતું.

બંનેને બદલે ફેક્ટરી અને KdF-વેગનને KdF-વેગન જેવી જ બેઝ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને અન્ય વાહનો જેમ કે Kübelwagen અથવા પ્રખ્યાત સ્કિમવેગન બનાવવા માટે યુદ્ધ અર્થતંત્રમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં, KdF-વેગન માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં, નાઝી અધિકારીઓએ પોર્શેની માંગ કરી હતીતેને તેના આગળના ભાગમાં માઉન્ટેડ મશીનગનનું વજન પકડી રાખવાનું શક્ય બનાવ્યું...

KdF-વેગનથી ફોક્સવેગન સુધીની ઉત્ક્રાંતિ

તો, KdF-વેગન કેવી રીતે તેની શોધ કરી ફોક્સવેગન બીટલ તરીકે આધુનિક પગથિયા? યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, KdF-વેગન બનાવવા માટે બનાવેલ શહેર બ્રિટિશ નિયંત્રણને સોંપવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ આર્મી ઓફિસર મેજર ઇવાન હર્સ્ટ ફેક્ટરીની મુલાકાતે આવ્યા હતા અને ફેક્ટરીને તોડી પાડવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી દીધી હતી કારણ કે તેને આર્થિક કરતાં રાજકીય પ્રતીક માનવામાં આવતું હતું તેથી તેને તોડી પાડવાની હતી.

જોકે, જ્યારે શહેરમાં હર્સ્ટ જૂના કેડીએફ-વેગનના અવશેષો સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જે સમારકામ માટે ફેક્ટરીમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. હર્સ્ટને સંભવિતતા જોઈ અને તેણે કારનું સમારકામ અને બ્રિટિશ લીલા રંગમાં રંગ કરાવ્યું અને બ્રિટિશ આર્મીમાં હળવા પરિવહનની અછતને કારણે તેના સ્ટાફ માટે સંભવિત ડિઝાઇન તરીકે જર્મનીમાં બ્રિટિશ સૈન્ય સરકારને રજૂ કરી.

પ્રથમ અમુક સો કાર કબજે કરી રહેલી બ્રિટિશ સરકારના કર્મચારીઓ અને જર્મન પોસ્ટ ઓફિસમાં ગઈ. કેટલાક બ્રિટિશ કર્મચારીઓને તેમની નવી કાર ઘરે પરત લઈ જવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

પુનઃપ્રાપ્તિ અને નવા યુગનું પ્રતીક

યુદ્ધ પછીની ફેક્ટરી દ્વારા આ સુધારેલી ડિઝાઇન હતી જે ટેમ્પલેટ પ્રદાન કરશે ફેક્ટરી તરીકે વીડબ્લ્યુ બીટલ માટે અને તેની આસપાસના શહેરને અનુક્રમે ફોક્સવેગન અને વુલ્ફ્સબર્ગ તરીકે રિબ્રાન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ફોક્સવેગન કંપનીને અંગ્રેજો દ્વારા ફોર્ડને ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમણેઆ વિકલ્પ લેવાનો ઇનકાર કર્યો કારણ કે તેઓએ પ્રોજેક્ટને નાણાકીય નિષ્ફળતાની રાહ જોતા જોયો.

તેના બદલે ફોક્સવેગન જર્મનીના હાથમાં રહી, અને યુદ્ધ પછીના યુગમાં પશ્ચિમ જર્મન આર્થિક અને સામાજિક પુનઃપ્રાપ્તિનું પ્રતીક બની ગયું. માત્ર પશ્ચિમ જર્મનીમાં જ નહીં, પરંતુ આખરે પશ્ચિમી વિશ્વની સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવી કાર બની તે પહેલાં. તે આખરે ફોર્ડ મોડલ Tના વેચાણના રેકોર્ડને વટાવી જશે.

આ વાર્તા પર વધુ માટે, સમયરેખા પર તાજેતરની ડોક્યુમેન્ટરી તપાસવાનું નિશ્ચિત કરો - વર્લ્ડ હિસ્ટ્રીની YouTube ચેનલ: