Amerika kishte Ford, Chrysler dhe Buick, por Adolf Hitler donte gjithashtu një makinë që do ta transformonte kombin e tij. Dëshira për të krijuar një "Makin e Popullit" ishte simptomatike e politikës dhe ideologjisë më të gjerë të Gjermanisë naziste që po ushqente përpjekjet e tyre për të ringjallur ekonominë gjermane pas Luftës së Parë Botërore, në mënyrë që të mundësonin një luftë të re. Pra, si e krijoi Gjermania naziste Makinën e Popullit – Volkswagen?

Rrugë të reja por jo makina

Një nga politikat kryesore që u prezantua nga Gjermania naziste për të rigjallëruar ekonominë ishte projekti i madh i ndërtimit që çoi në krijimin e autobahnit. Përpjekjet e ndërtimit çuan në punësimin masiv të shumë gjermanëve në mënyrë që të krijohej një fuqi punëtore mjaft e madhe për të ndërtuar sa më shpejt projektin madhor të Hitlerit.

Autobahn shihej si një projekt për të treguar fuqinë të ekonomisë gjermane, fuqinë e fuqisë punëtore, por edhe të menduarit e saj përpara dhe mentalitetin modern. Ishte një projekt aq afër mendjes së Adolf Hitlerit, saqë ai fillimisht donte t'i quante autostradat e reja Straßen Adolf Hitlers , që përkthehet si "rrugët e Adolf Hitlerit".

Megjithatë, pavarësisht se bëri Gjermania, qytetet e saj dhe fabrikat në rritje, më të lidhura se kurrë, si dhe duke lehtësuar hipotetikisht lëvizjen e shpejtë të ushtrisë gjermane, kishte një të metë të dukshme:njerëzit për të cilët ata në dukje ishin ndërtuar kryesisht nuk kishin automjete apo as vozisnin. Kjo çoi në një fokus të ri dhe një element tjetër të nismave Kraft durch Freude ose "Forca përmes Gëzimit".

Një automobil në kthesat gjithëpërfshirëse të Autobahn me pamje nga fshat. Marrë midis viteve 1932 dhe 1939.

Kredi i imazhit: Dr. Wolf Strache / Domain Publik

Gara për të ndërtuar një 'Makin e Popullit'

Vetëm 1 në 50 gjermanë zotëronte një makinë deri në vitet 1930, dhe ishte një treg masiv që shumë kompani makinash donin të përdornin. Ata filluan të dizajnonin shumë modele makinash të përballueshme si brenda Gjermanisë ashtu edhe në vendet fqinje, ndërsa ekonomia gjermane filloi të rimëkëmbej dhe të rritej.

Një prej këtyre modeleve të hershme ra në sy të Hitlerit dhe qeverisë naziste të Gjermanisë. U quajt Volksauto nga dizajneri i famshëm i makinave të garave Ferdinand Porsche. Porsche ishte i njohur për Hitlerin dhe pavarësisht paaftësisë së tij për të vozitur, Hitleri ishte i magjepsur nga dizajni i makinave dhe vetë makinat. Ai e bëri çiftimin një të qartë për projektin e ri të Volkswagen.

Bashkimi i dizajnit të hershëm Volksauto të Porsche me disa nga ato të Hitlerit, financuar nga paratë e shtetit dhe fuqizuar nga ekonomia shtetërore naziste në rritje – u krijua KdF-Wagen, i quajtur pas nismës Forca përmes Gëzimit. Dizajni i tij, të cilin sytë modernë do ta shihnin si shumë afër Beetle-it të famshëm VW, ekziston ende për këtëditë.

Një foto publicitare e vitit 1939 e një familjeje që shijon një ditë jashtë liqenit falë KDF-Wagen.

Kredia e imazhit: Bundesarchiv Bild / Domain Publik

E projektuar për 'volk' apo për një qëllim tjetër?

Megjithatë, Volkswagen ose KdF-Wagen kishin një të metë thelbësore. Ndonëse ishte më e përballueshme, ende nuk ishte mjaft e përballueshme për të arritur ëndrrën e supozuar të vendosur nga Hitleri që çdo familje gjermane të zotëronte një makinë dhe që Gjermania të ishte një vend plotësisht i motorizuar. Për të përmbushur këto synime, u krijuan plane pagese që familjet gjermane të investonin një pjesë të pagës së tyre mujore në mënyrë që të kursenin dhe të blinin një KdF-Wagen.

U ndërtuan fabrika të mëdha për të rritur numrin e KdF -Wagens po prodhohet, me një qytet të tërë duke u krijuar për të strehuar jo vetëm një mega-fabrikë të re, por edhe punëtorët e quajtur "Stadt des KdF-Wagens" që do të bëhej qyteti modern i Wolfsburgut. Megjithatë, kjo fabrikë arriti të prodhonte vetëm një numër shumë të kufizuar makinash në kohën kur filloi lufta në vitin 1939, asnjëra prej të cilave nuk iu dorëzua njerëzve që kishin investuar mijëra në planet e kursimit.

Në vend të kësaj, fabrika dhe KdF-Wagen u përshtat në një ekonomi lufte për të krijuar automjete të tjera si Kübelwagen ose Schimmwagen i famshëm duke përdorur të njëjtin dizajn bazë si KdF-Wagen. Në fakt, në procesin e hershëm të projektimit për KdF-Wagen, zyrtarët nazistë kërkuan që Porschebëri të mundur që ajo të mund të mbante peshën e një mitralozi të montuar në pjesën e përparme të tij…

Evolucioni nga KdF-Wagen në Volkswagen

Pra, si e gjeti KdF-Wagen bazë moderne si Volkswagen Beetle? Në periudhën e pasluftës, qyteti i krijuar për të krijuar KdF-Wagen iu dorëzua kontrollit britanik. Oficeri i ushtrisë britanike, majori Ivan Hirst vizitoi fabrikën dhe kishte filluar procesin e çmontimit të fabrikës pasi ajo ishte konsideruar më shumë një simbol politik sesa ekonomik, kështu që do të shkatërrohej.

Megjithatë, ndërsa ishte në qytet Hirst iu prezantuan mbetjet e një KdF-Wagen të vjetër që ishte dërguar në fabrikë për riparime. Hirst pa potencialin dhe e kishte riparuar dhe lyer makinën në jeshile britanike dhe ia prezantoi qeverisë ushtarake britanike në Gjermani si një dizajn potencial për stafin e saj për shkak të mungesës së transportit të lehtë brenda Ushtrisë Britanike.

I pari. disa qindra makina shkuan për personelin e qeverisë okupuese britanike dhe postës gjermane. Disa personel britanik madje u lejuan të merrnin makinat e tyre të reja në shtëpi.

Simboli i rimëkëmbjes dhe një epokë e re

Ishte ky dizajn i rishikuar nga fabrika e pasluftës që do të siguronte shabllonin për VW Beetle si fabrika dhe qyteti rreth saj u riemëruan si Volkswagen dhe Wolfsburg respektivisht. Kompania Volkswagen iu ofrua nga britanikët Fordit, i cilirefuzuan të pranonin opsionin pasi e shihnin projektin si një dështim financiar që priste të ndodhte.

Në vend të kësaj Volkswagen mbeti në duart e Gjermanisë dhe u bë një simbol i rimëkëmbjes ekonomike dhe sociale të Gjermanisë Perëndimore në epokën e pasluftës përpara se të bëhej një nga makinat më të njohura jo vetëm në Gjermaninë Perëndimore, por përfundimisht në botën perëndimore. Ai përfundimisht do të tejkalonte rekordet e shitjeve të Ford Model T.

Për më shumë mbi këtë histori, sigurohuni që të shikoni dokumentarin e fundit në Timeline - Kanali YouTube i Historisë Botërore: