Amerikā bija Ford, Chrysler un Buick, taču arī Ādolfs Hitlers vēlējās automašīnu, kas pārveidotu viņa valsti. Vēlme radīt "tautas automobili" bija simptoms nacistiskās Vācijas plašākai politikai un ideoloģijai, kas veicināja centienus atdzīvināt Vācijas ekonomiku pēc Pirmā pasaules kara, lai veicinātu jaunu karu. Tātad, kā nacistiskā Vācija radīja "tautas automobili" - Volkswagen?

Jauni ceļi, bet bez automašīnām

Viena no galvenajām politikām, ko nacistiskā Vācija ieviesa, lai atdzīvinātu ekonomiku, bija vērienīgs būvniecības projekts, kura rezultātā tika izveidots autobahns. Būvniecības rezultātā tika masveidā nodarbināti daudzi vācieši, lai radītu pietiekami lielu darbaspēku, kas ļautu pēc iespējas ātrāk uzbūvēt Hitlera lielo projektu.

Automaģistrāle tika uzskatīta par projektu, kas demonstrēja ne tikai Vācijas ekonomikas varenību un darbaspēka spēku, bet arī tās progresīvo domāšanu un moderno domāšanu. Šis projekts bija tik tuvs Ādolfa Hitlera prātam, ka viņš sākotnēji vēlējās jaunās automaģistrāles nosaukt par autoceļiem. Straßen Adolf Hitlers , kas tulkojumā nozīmē "Ādolfa Hitlera ceļi".

Tomēr, neraugoties uz to, ka Vācija, tās pilsētas un augošās rūpnīcas kļuva savienotākas nekā jebkad agrāk, kā arī hipotētiski atviegloja Vācijas armijas ātru pārvietošanos, bija acīmredzams trūkums: cilvēkiem, kuriem tās šķietami bija paredzētas, lielākoties nepiederēja transportlīdzekļi vai pat nebija autovadītāju. Tas lika pievērst jaunu uzmanību un vēl vienam elementam. Kraft durch Freude vai iniciatīvas "Spēks caur prieku".

Automobilis uz autobāna līkločiem ar skatu uz laukiem. Uzņemts laikā no 1932. līdz 1939. gadam.

Attēls: Dr. Wolf Strache / Public Domain

Sacensības par "tautas automobiļa" izgatavošanu

Līdz 20. gadsimta 30. gadiem tikai vienam no 50 vāciešiem piederēja automašīna, un tas bija milzīgs tirgus, kuru daudzi autoražotāji vēlējās izmantot. Sākoties Vācijas ekonomikas atveseļošanās un izaugsmei, tie sāka izstrādāt daudzus pieejamu automašīnu modeļus gan Vācijā, gan kaimiņvalstīs.

Viens no šiem agrīnajiem dizainparaugiem piesaistīja Hitlera un nacistiskās Vācijas valdības uzmanību. To sauca par Volksauto Porsche bija labi pazīstams Hitleram, un, neraugoties uz viņa paša nespēju vadīt automašīnu, Hitlers bija aizrāvies ar automobiļu dizainu un pašiem automobiļiem. Tas padarīja šo pāri par acīmredzamu jaunajam Volkswagen projektam.

Poru Porsche agrīnā Volksauto dizainu ar dažiem Hitlera radītiem, par valsts naudu finansētiem un augošās nacistu valsts ekonomikas virzītiem līdzekļiem - tika radīts KdF-Wagen, kas ieguva nosaukumu pēc iniciatīvas "Spēks caur prieku". Tā dizains, kas mūsdienu acīm šķiet ļoti tuvs slavenajam VW Beetle, ir saglabājies līdz pat mūsdienām.

1939. gadā publicitātes foto, kurā redzama ģimene, kas, pateicoties KDF-Wagen, bauda dienu pie ezera.

Attēls: Bundesarchiv Bild / Public Domain

Paredzēts "volk" vai citam mērķim?

Tomēr Volkswagen jeb KdF-Wagen bija būtisks trūkums. Lai gan tas bija pieejamāks, tas joprojām nebija pietiekami pieejams, lai varētu sasniegt Hitlera izvirzīto sapni, ka ikvienai vācu ģimenei piederēs automašīna un Vācija kļūs par pilnībā motorizētu valsti. Lai sasniegtu šos mērķus, tika izveidoti maksājumu plāni, kuros vācu ģimenes varēja ieguldīt daļu savas ikmēneša algas, laiuzkrājiet naudu un iegādājieties KdF-Wagen.

Tika uzceltas milzīgas rūpnīcas, lai palielinātu KdF-Wagens ražošanas apjomu, un tika izveidota vesela pilsēta, kurā atradās ne tikai jaunā megabūvētava, bet arī strādnieki, ko nosauca par "Stadt des KdF-Wagens", kas kļuva par mūsdienu Volfsburgas pilsētu. Tomēr līdz kara sākumam 1939. gadā šī rūpnīca spēja saražot tikai ļoti ierobežotu skaitu automobiļu, no kuriem neviens netika piegādāts uzcilvēki, kuri bija ieguldījuši tūkstošiem uzkrājumu plānos.

Tā vietā gan rūpnīca, gan KdF-Wagen tika pielāgots kara ekonomikai, lai radītu citus transportlīdzekļus, piemēram, Kübelwagen vai slaveno Schimmwagen, izmantojot to pašu KdF-Wagen bāzes konstrukciju. Patiesībā KdF-Wagen projektēšanas procesa sākumā nacistu amatpersonas pieprasīja, lai Porsche nodrošinātu, ka tas spēj izturēt priekšpusē uzstādīta ložmetēja svaru...

Evolūcija no KdF-Wagen uz Volkswagen

Tātad, kā KdF-Wagen atrada savu moderno pamatu kā Volkswagen Beetle? Pēckara periodā pilsēta, kas tika izveidota, lai radītu KdF-Wagen, tika nodota britu kontrolē. Britu armijas virsnieks majors Ivans Hērsts apmeklēja rūpnīcu un sāka rūpnīcas demontāžas procesu, jo tā tika uzskatīta vairāk par politisku nekā ekonomisku simbolu, tāpēc bija jānojauc.

Tomēr, atrodoties pilsētā, Hērstam tika uzrādītas veca KdF-Wagen atliekas, kas bija nosūtītas uz rūpnīcu remontam. Hērsts saskatīja potenciālu, tāpēc lika automašīnu salabot un nokrāsot britu zaļā krāsā un iesniedza to britu militārajai valdībai Vācijā kā potenciālu dizainu tās personālam, jo britu armijā trūka vieglā transporta.

Pirmos dažus simtus automašīnu saņēma okupācijas britu valdības personāls un Vācijas pasts. Dažiem britu darbiniekiem pat tika atļauts paņemt jaunās automašīnas atpakaļ uz mājām.

Atveseļošanās un jauna laikmeta simbols

Tieši šis pēckara rūpnīcas pārstrādātais dizains kļuva par VW Beetle veidolu, jo rūpnīca un pilsēta ap to pārsaucās attiecīgi par Volkswagen un Volfsburgu. Lielbritānija piedāvāja Volkswagen uzņēmumu Ford, taču Ford atteicās no šīs iespējas, jo uzskatīja projektu par finansiālu neveiksmi, kas gaidīja neveiksmi.

Tā vietā Volkswagen palika Vācijas rokās un kļuva par Rietumvācijas ekonomikas un sociālās atveseļošanās simbolu pēckara laikā, bet pēc tam kļuva par vienu no atpazīstamākajiem automobiļiem ne tikai Rietumvācijā, bet arī visā Rietumu pasaulē. Tas galu galā pārspēja Ford Model T pārdošanas rekordus.

Lai uzzinātu vairāk par šo stāstu, noteikti noskatieties nesen uzņemto dokumentālo filmu Timeline - World History YouTube kanālā: