Amerika měla Ford, Chrysler a Buick, ale Adolf Hitler chtěl také auto, které by změnilo jeho národ. Touha vytvořit "lidové auto" byla příznačná pro širší politiku a ideologii nacistického Německa, které se snažilo oživit německou ekonomiku po první světové válce, aby mohlo zahájit novou válku. Jak tedy nacistické Německo vytvořilo lidové auto - Volkswagen?

Nové silnice, ale žádná auta

Jednou z klíčových politik, kterou nacistické Německo zavedlo za účelem oživení ekonomiky, byl rozsáhlý stavební projekt, který vedl k vytvoření dálnice. Stavební úsilí vedlo k masovému zaměstnávání mnoha Němců s cílem vytvořit dostatečně velkou pracovní sílu pro co nejrychlejší vybudování Hitlerova velkého projektu.

Autobahn byl považován za projekt, který měl ukázat sílu německé ekonomiky, sílu pracovní síly, ale také pokrokové myšlení a moderní způsob myšlení. Tento projekt byl Adolfu Hitlerovi natolik blízký, že chtěl původně nové dálnice nazvat "dálnice". Straßen Adolf Hitlers , což v překladu znamená "cesty Adolfa Hitlera".

Přestože však Německo, jeho města a rostoucí továrny byly propojeny jako nikdy předtím a hypoteticky usnadňovaly rychlý pohyb německé armády, měly zjevnou vadu: lidé, pro které byly zdánlivě stavěny, většinou nevlastnili vozidla, a dokonce ani neřídili. Kraft durch Freude nebo iniciativy "Síla skrze radost".

Automobil na prudkých zatáčkách dálnice Autobahn s výhledem na krajinu. Pořízeno v letech 1932 až 1939.

Obrázek: Dr. Wolf Strache / Public Domain

Závod o lidové auto

Ve 30. letech 20. století vlastnil automobil pouze každý padesátý Němec, což byl obrovský trh, který chtělo využít mnoho automobilových společností. Ty začaly navrhovat mnoho cenově dostupných modelů automobilů jak v Německu, tak v sousedních zemích, protože německá ekonomika se začala zotavovat a růst.

Jeden z těchto prvních návrhů zaujal Hitlera a vládu nacistického Německa. Volksauto Porsche byl Hitlerovi dobře známý, a přestože sám neuměl řídit, byl Hitler fascinován designem automobilů a automobily samotnými. Díky tomu bylo toto spojení pro nový projekt Volkswagenu zřejmé.

Párování vozů Porsche na počátku Volksauto design s některými Hitlerovými vlastními, financovaný ze státních peněz a poháněný rostoucím nacistickým státním hospodářstvím - vznikl KdF-Wagen, pojmenovaný podle iniciativy Síla radostí. Jeho design, který by dnešní pohled viděl jako velmi blízký slavnému VW Brouk, existuje dodnes.

Reklamní fotografie rodiny z roku 1939, která si užívá den u jezera díky vozu KDF-Wagen.

Obrázek: Bundesarchiv Bild / Public Domain

Určeno pro "volk", nebo pro jiný účel?

Volkswagen neboli KdF-Wagen měl však zásadní chybu. I když byl cenově dostupnější, stále nebyl dostatečně dostupný na to, aby mohl splnit Hitlerův sen, aby každá německá rodina vlastnila automobil a aby se Německo stalo plně motorizovanou zemí. Aby bylo možné tyto cíle splnit, byly vytvořeny splátkové plány, do kterých německé rodiny investovaly část svého měsíčního platu, aby mohlynašetřit a koupit si KdF-Wagen.

Pro zvýšení počtu vyráběných vozů KdF-Wagens byly postaveny obrovské továrny, přičemž pro novou megatovárnu, ale i pro dělníky bylo vytvořeno celé město s názvem "Stadt des KdF-Wagens", které se stalo moderním městem Wolfsburg. Do začátku války v roce 1939 se však v této továrně podařilo vyrobit jen velmi omezený počet vozů, z nichž žádný nebyl dodán dolidé, kteří do spořicích plánů vložili tisíce.

Místo toho byla továrna i KdF-Wagen přizpůsobeny válečnému hospodářství, aby vznikla další vozidla, jako například Kübelwagen nebo slavný Schimmwagen, využívající stejnou základní konstrukci jako KdF-Wagen. V počátcích konstrukčního procesu KdF-Wagenu totiž nacističtí úředníci požadovali, aby Porsche umožnilo, aby byl schopen udržet hmotnost namontovaného kulometu na přední části...

Vývoj od KdF-Wagen k Volkswagenu

Jak tedy KdF-Wagen našel svou moderní podobu jako Volkswagen Brouk? V poválečném období bylo město, kde vznikl KdF-Wagen, předáno pod britskou kontrolu. Továrnu navštívil důstojník britské armády major Ivan Hirst a zahájil proces demontáže továrny, která byla považována spíše za politický než hospodářský symbol, a proto měla být zbourána.

Během pobytu ve městě se však Hirstovi dostaly do rukou zbytky starého vozu KdF-Wagen, který byl poslán do továrny na opravu. Hirst v něm viděl potenciál, nechal vůz opravit a natřít na britskou zelenou barvu a představil jej britské vojenské vládě v Německu jako potenciální návrh pro svůj štáb kvůli nedostatku lehkých dopravních prostředků v britské armádě.

Prvních několik stovek vozů dostala britská okupační vláda a německá pošta. Někteří britští zaměstnanci si dokonce mohli nové vozy odvézt domů.

Symbol obnovy a nové éry

Právě tento upravený design poválečné továrny se stal předlohou pro VW Brouk, protože továrna a město v jejím okolí se přejmenovaly na Volkswagen, respektive Wolfsburg. Britové nabídli společnost Volkswagen Fordu, který tuto možnost odmítl, protože projekt považoval za finanční neúspěch.

Místo toho zůstal Volkswagen v německých rukou a stal se symbolem západoněmecké hospodářské a sociální obnovy v poválečném období, než se stal jedním z nejznámějších automobilů nejen v západním Německu, ale nakonec i v celém západním světě. Nakonec překonal prodejní rekordy Fordu Model T.

Další informace o tomto příběhu najdete v nedávném dokumentu na kanálu Timeline - World History na YouTube: