美国有福特、克莱斯勒和别克，但阿道夫-希特勒也希望有一辆能改变他的国家的汽车。 创造 "人民之车 "的愿望是纳粹德国更广泛的政策和意识形态的象征，这些政策和意识形态为他们在第一次世界大战后振兴德国经济的企图推波助澜，以便为新的战争提供便利。 那么，纳粹德国是如何创造人民之车--大众汽车的？

新的道路但没有汽车

纳粹德国为重振经济而推出的关键政策之一是导致建立高速公路的重大建设项目。 这项建设工作导致许多德国人大规模就业，以创造足够大的劳动力，以便尽快建设希特勒的重大项目。

高速公路被认为是一个既能展示德国经济实力、劳动力实力，又能展示其前瞻性思维和现代思想的项目。 这个项目与阿道夫-希特勒的想法如此接近，以至于他最初想将新的高速公路称为 阿道夫-希特勒海峡 译为 "阿道夫-希特勒的道路"。

然而，尽管使德国、其城市和不断增长的工厂比以往任何时候都更加紧密地联系在一起，并假设为德国军队的快速移动提供便利，但有一个明显的缺陷：它们似乎是为这些人建造的，他们大多不拥有车辆，甚至不开车。 这导致了一个新的焦点和另一个元素。 幸福的力量》（Kraft durch Freude 或 "通过欢乐获得力量 "的倡议。

一辆汽车行驶在高速公路宽阔的弯道上，可以看到乡村的风景。 摄于1932年至1939年。

图片来源：Wolf Strache博士/公共领域

建造 "人民之车 "的竞赛

到20世纪30年代，每50个德国人中只有1人拥有汽车，这是一个许多汽车公司想要开发的巨大市场。 随着德国经济开始复苏和增长，他们开始在德国国内和邻国设计许多廉价的汽车模型。

这些早期设计中的一个引起了希特勒和纳粹德国政府的注意。 它被称为 轿车 保时捷为希特勒所熟知，尽管他自己不会开车，但希特勒对汽车设计和汽车本身非常着迷。 这使得这对组合成为大众汽车新项目的明显选择。

搭配保时捷的早期 轿车 它的设计在现代人看来与著名的大众甲壳虫非常接近，直到今天仍然存在。

一张1939年的宣传照片，一个家庭在湖边享受了一天，这要归功于KDF-Wagen。

图片来源：Bundesarchiv Bild / 公共领域

是为 "人民 "设计的，还是为另一个目的设计的？

然而，大众汽车或KdF-Wagen有一个关键的缺陷。 虽然它的价格更加低廉，但仍不足以实现希特勒提出的每个德国家庭都拥有一辆汽车和德国成为一个完全机动化国家的所谓梦想。 为了实现这些目标，为德国家庭制定了支付计划，将他们每月工资的一部分投入其中，以实现攒钱买一辆KdF-Wagen。

为了增加KdF-Wagens的生产数量，建造了一整座城市，不仅容纳了新的巨型工厂，还容纳了被称为 "Stadt des KdF-Wagens "的工人，这就是今天的沃尔夫斯堡市。 然而，到1939年战争开始时，这家工厂只能生产非常有限的汽车，没有一辆交付给美国。那些向储蓄计划投资数千美元的人。

事实上，在KdF-Wagen的早期设计过程中，纳粹官员要求保时捷使其能够承受安装在其前面的机枪的重量。

从KdF-Wagen到Volkswagen的演变

那么，KdF-Wagen是如何找到其作为大众甲壳虫的现代立足点的呢？ 在战后，为制造KdF-Wagen而创建的城市被移交给英国控制。 英国陆军军官伊万-赫斯特少校参观了该工厂，并开始拆除该工厂，因为它被认为是政治象征而不是经济象征，所以要被拆毁。

然而，在该市时，赫斯特得到了一辆被送到工厂修理的旧KdF-Wagen的残骸。 赫斯特看到了潜力，将这辆车修理好并涂成英国绿色，并将其提交给在德国的英国军政府，作为其工作人员的潜在设计，因为英国军队内缺少轻型交通工具。

最初的几百辆汽车被分配给了占领国英国政府的人员和德国邮局。 一些英国人员甚至被允许把他们的新车带回国内。

恢复和新时代的象征

正是战后工厂的这一修改设计为大众甲壳虫提供了模板，因为工厂和周围的城市分别将自己重新命名为大众和沃尔夫斯堡。 英国人将大众公司提供给了福特，福特拒绝接受这一选择，因为他们认为该项目是一个等待发生的财务失败。

相反，大众汽车仍然在德国人手中，并成为战后西德经济和社会复苏的象征，然后不仅在西德，而且最终在西方世界成为最知名的汽车之一。 它最终将超过福特T型车的销售记录。

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