ئەگەر بىرسى بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى مەزگىلىدە ھاۋا ئۇرۇشىنى تىلغا ئالسا ، سىز بىرمۇبىر ئىت تالىشىشنى ۋە ۋىليام باركېر ، لانو خاۋكېر ۋە مانفرېد ۋون رىچتوفېنغا ئوخشاش كۈرەشچى كېمىلەرنىڭ ئاجايىپ ھېكايىلىرىنى چىڭ تۇتۇشنى ئويلىغانلىقىڭىز ئۈچۈن كەچۈرۈم قىلىنىدۇ. Baron '. شۇنداقتىمۇ بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى ھاۋا ئۇرۇشىنىڭ ھەممىسى ئۇرۇش ئايروپىلانىغا مۇناسىۋەتلىك ئەمەس. دائىم بۇ ماشىنىلارنىڭ كۆككە كۆتۈرۈلۈپ ، بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىكى گېرمانىيە ، فرانسىيە ، ئەنگىلىيەنىڭ جەنۇبى ، بېلگىيە ، تۈركىيە ، ماكېدونىيە ، روسىيە ، ئاۋىستىرىيە-ۋېنگرىيە ، پەلەستىن قاتارلىق ھەر خىل تىياتىرخانىلارنىڭ ئۈستىدە مەشغۇلات قىلىۋاتقانلىقى كۆرۈلدى.

ئۇرۇش بومبا پارتىلاتقۇچى ئايروپىلاننىڭ ھەجىمى ، بومبا يۈكى ، ماتېرىيال ، مۇداپىئە قوراللىرى ۋە ماتورنىڭ كۈچى قاتارلىق بارلىق ساھەلەردە ئۇدا يېڭىلىنىپ تۇراتتى ، 1918-يىلىنىڭ ئاخىرىغا قەدەر ، ئىتتىپاقداش دۆلەتلەر ۋە مەركىزىي كۈچلەر بىر قىسىم غايەت زور بومبا پارتىلاتتى>

بۇ يەردە بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىكى ئون سەككىز مۇھىم بومبا پارتىلاتقۇچى ئايروپىلان بار.

Bleriot XI

ئۇنىڭ كەشپىياتچىسى ، ئىنگلىزچە قانالدىن بىرنى ئۇچۇپ ئۆتتى. شۇنداقتىمۇ Bleriot ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئۇنىڭ ئايروپىلانىنىڭ يېڭى ، ھەربىي ئىشلار ئۈچۈن ئىشلىتىلگەنلىكىنى بايقىدى. بەزىلىرى يېنىك ، «ئاۋارىچىلىك» بومبا پارتىلاتقۇچى بولۇپ ، يۈكلىرى بىلەن خىزمەت قىلغانماتور ئېغىر بومباردىمانچى ئايروپىلان 1917-يىلىنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ گېرمانىيە ھاۋا ئارمىيىسىدە ھەرىكەت قىلغان. ئىككى ئۇچقۇچى ئايروپىلاننىڭ قانىتىنىڭ ئالدى ۋە كەينىگە قورال ئورنىتىلغان يېپىق كابىنكىدا يانمۇ-يان ئولتۇردى.

Staaken R.VI بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى مەزگىلىدە ھەر قانداق مىقداردا ئىشلەپچىقىرىلغان ئەڭ چوڭ ياغاچ ئايروپىلان دەپ ئاتالغان. ئۇ ئايرىم-ئايرىم ھالدا 2020 قاداق (1000 كىلوگىرام) ئېغىرلىقتىكى يەككە بومبىنى ئېلىپ يۈرەلەيدۇ ، ئەڭ چوڭ ئېغىرلىقى 4040 قاداق (2000 كىلوگىرام).

ئەنگىلىيەنىڭ بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىكى ئەڭ ياخشى بومباردىمانچى ئايروپىلانى ، Handley Page O / 400 بولسا Handley Page O / 100 نىڭ يېڭىلىنىشى. ئۇ تېخىمۇ يۇقىرى قۇۋۋەتلىك بۈركۈت IV ، VII ياكى VIII ماتورلىرى بىلەن ئورنىتىلغان بولۇپ ، 2000 قاداق (907 كىلوگرام) بومبىنىمۇ ئېلىپ يۈرەلەيدۇ. O / 100 غا ئوخشاش ئۇنىڭدا بەش لېۋىس مىلتىقنىڭ مۇداپىئە قوراللىرى بار: (ئايروپىلاننىڭ بۇرنىدا ئىككىسى ، دۈمبىسىدە ، يەنە بىرى تۆۋەندە ، ئاستىدىكى قارىغۇ يەرنى يېپىپ تۆۋەنگە قارىغان.

800 گە يېقىن Handley ئۇرۇش مەزگىلىدە بۇيرۇق چۈشۈرۈلگەن بولۇپ ، ئۇلار 1918-يىلى 4-ئايدا تۇنجى قېتىم بومبا پارتىلاتقۇچى سۈپىتىدە كۆرگەن. پايدىلانغان

مۇنسون ، كېننىت 1968 بومبا پارتىلاتقۇچى: چارلاش ۋە رازۋېدكا ئايروپىلانى 1914-1919 بلاندفورد نەشرىياتى.

قاراڭ: رىم ئىمپېرىيىسىنىڭ ھەمكارلىق ۋە سىغدۇرۇشچان خاراكتېرىئەڭ چوڭ بولغاندا 55 قاداق (25 كىلوگىرام) كىچىك تىپتىكى بومبا>

Bleriot XI ناھايىتى تېزلا ئاكتىپ مۇلازىمەتتىن چىقىرىۋېتىلدى ۋە ئاساسلىقى مەشىق ئايروپىلانى سۈپىتىدە ئىشلىتىلدى.

Voisin III

تۇنجى ھەقىقىي بومبا پارتىلاتقۇچى Voisin III.

دۇنيادىكى تۇنجى ھەقىقىي بومبا پارتىلاتقۇچى Voisin III 1914-يىلى 9-ئايدا بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى پارتلاشتىن بۇرۇن لايىھەلەنگەن. 120 سائەت. سالمسون 9M رادىئاتسىيە ماتورى ، ئۇ 132 قاداق (60 كىلوگىرام) بومبا يۈكىنى كۆتۈرەلەيدۇ. ئۇ ئىككى كىشىدىن تەركىب تاپقان: ئۇچقۇچى ۋە كۈزەتكۈچى ، ئۇلار ئالدىدا Hotchkiss ئاپتومات بىلەن تەمىنلەنگەن.

1914-يىلى 5-ئۆكتەبىر ، Hotchkiss M1909 تىپلىق ئاپتومات سەپلەنگەن فرانسىيە Voisin III ، ئۇرۇشتا تۇنجى ھاۋادىن ھاۋاغا جەڭ قىلىش غەلىبىسىنى قولغا كەلتۈردى ، ئەينى ۋاقىتتا كاپىتان لۇئىس كۇئېنولت گېرمانىيە Aviatik B.I نى ئېتىپ چۈشۈردى. گېرمانىيە ئاۋىئاتسىيە خادىملىرى مىلتىق بىلەن ئوت قايتۇردى ، ھېچقانداق پۇرسەت بولمىدى. بۇ ھەر قانداق ئۇرۇشتا تۇنجى قېتىم ھاۋادىن ھاۋاغا ھۇجۇم قىلىش دەپ قارىلىدۇ. the War. نۇرغۇنلىرىنى رۇسلار ، ئىتالىيەلىكلەر ۋە ئەنگىلىيەلىكلەرمۇ ئىشلىتىپ ، ئۇنى ۋويسىن يۈرۈشلۈكلىرىنىڭ ئەڭ كەڭ كۆلەمدە ياسالغان ئايروپىلانىغا ئايلاندۇردى.

تەسۋىرلەنگەن2014-يىلدىن باشلاپ ئۇكرائىنا تامغىسى. 1917-يىلدىكى بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى باشلانغاندىن تارتىپ تاكى روسىيە ئىنقىلابىغىچە بولغان مۇلازىمەت. .2. ئۇ يەنە ئاندا-ساندا ئۇزۇن مۇساپىلىك رازۋېدكا ۋەزىپىسىنى ئۈستىگە ئالدى. ئۇ رېكورتنى ساقلاپ قالغان تۇنجى ھەربىي ئايروپىلان سۈپىتىدە خاتىرىلەنگەن.

كاۋدرون G.IV

IV فرانسىيەنىڭ ئىككى ماتورلۇق بومبا پارتىلاتقۇچى. ئۇنىڭغا ئالدى كابىنكىدا ھەقسىز ئوق چىقىرىش Vickers ياكى Lewis ئاپتومات ئورنىتىلغان ، بەزىدە ئۈستۈنكى قانىتىنىڭ ئۈستىدە كەينىگە قارىتىپ ئوق چىقىرىدىغان ئىككىنچى ئاپتومات بار.

G.IV نويابىردا خىزمەتكە كىرىشتى. 1915-يىلى فرانسىيە ھاۋا ئارمىيىسى ئۈچۈن ، ئەمما ئۇلارمۇ ئۇزۇن ئۆتمەي ئىتالىيە ھاۋا ئارمىيىسى تەرىپىدىن قوبۇل قىلىنغان ۋە ئىتالىيە فرونتىدا ئىشلىتىلگەن. 1915-يىلى 11-ئايدىن 1916-يىلى كۈزگىچە بولغان ئارىلىقتا غەرب فرونتىنىڭ ئۈستىدىكى ئاسمان ، ئۇ كاۋدرون R. يۈرۈشلۈكىگە ئالماشتۇرۇلغان.

قىسقابومباردىمانچى ئايروپىلان

ئەزەلدىن رەسمىي ئىسىمغا ئېرىشەلمىگەن ئايروپىلان. قىسقا بومبا پارتىلاتقۇچىنى قىسقا ئاكا-ئۇكىلار 1915-يىلى لايىھەلەپ چىققان. ئۇ ئۇچقۇچى ۋە كۈزەتكۈچىدىن ئىبارەت ئىككى كىشىدىن تەركىب تاپقان ، ئۇلار ئەركىن ئوق چىقارغان لېۋىس مىلتىقىنى باشقۇرغان.

ئۇنىڭ ماتورى 250 ئات كۈچى. روللىس رويىس بۈركۈتى ۋە بومبىسى قانات ئاستىدا توشۇلدى. بومباردىمانچى ئايروپىلان ئادەتتە تۆت دانە 230 قاداق (104 كىلوگرام) ياكى سەككىز دانە 112 قاداق (51 كىلوگىرام) بومبا ئېلىپ يۈرگەن ، ئۇلار 1916-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا مۇلازىمەتنى كۆرۈشكە باشلىغان.

بىر يىل ئىچىدە ئۇلارنىڭ ئورنىغا داڭلىق Handley Page O / 100 لار قويۇلغان . 220 h.p. Peugeot ماتورى ، Voisin VIII 1916-يىلىنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ كېچىدە كۈرەشچى بولۇپ خىزمەتكە كىرىشتى. ئالدى ئايروپىلان بۆلمىسىدىكى زەمبىرەك. Voisin VIII 1918-يىلىنىڭ بېشىغىچە خىزمەتتە بولۇپ ، 1000 دىن ئارتۇق بىنا قۇرۇلدى. بۇ ئادمىرالتى ھاۋا بۆلۈمى ئەنگلىيەنىڭ تۇنجى ئاشكارا سېتىلغان ئايروپىلان ئىشلەپچىقىرىش شىركىتى Handley Page Limited دىن 1914-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئىشلەپچىقىرىشنى تەلەپ قىلغان. ئۇلارنىڭ جاۋابى Handley Page O / 100.

ماسلاشتۇرۇلغان ئىككى 250 h.p روللىس رويىس بۈركۈت II ماتورى ، O / 100 ئون ئالتە 112 قاداق (51 كىلوگىرام) كۆتۈرەلەيدۇ.بومبا ياكى سەككىز 250 قاداق (113 كىلوگىرام) بومبا. گەرچە ئۇ ئەسلىدە ھېچقانداق مۇداپىئە قوراللىرى (پەقەت كۈزەتكۈچى / ئىنژېنېر تەرىپىدىن ئېتىلىدىغان مىلتىق) ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولسىمۇ ، ئاخىرىدا Handley Page O / 100 گە بارلىق قارىغۇ نۇقتىلارنى قاپلىغان بەش لېۋىس مىلتىق ئورنىتىلغان.

ئۇلار 1916-يىلى 11-ئايدىن ئۇرۇش ئاخىرلاشقانغا قەدەر مۇلازىمەتنى كۆرگەن ، ئاساسلىقى كېچىدە بومباردىمانچى ئايروپىلانلار گېرمانىيە U- كېمە بازىسى ، ۋوگزال ۋە سانائەت مەركەزلىرىنى ۋەيران قىلىش ۋەزىپىسىنى ئۈستىگە ئالغان.

غەرب سېپىدىن يىراق ، ئۇلارمۇ كۆرگەن ئەگە دېڭىزىدا ، پەلەستىندە ۋە كونستانتىنوپولنى بومباردىمان قىلىشقا قاتناشقان.

Friedrichshafen G.III

III 1917-يىلىنىڭ بېشىدا ئۆزىدىن ئىلگىرىكى G.II نىڭ ياخشىلىنىشى سۈپىتىدە پەيدا بولغان. بۇ قوش ماتور ، ئۈچ قولتۇقلۇق ئىككى ئايروپىلان بولۇپ ، قىممىتى 1102 قاداق (500 كىلوگىرام) ئەتراپىدا بومبا ئېلىپ يۈرەلەيدۇ. G.III مۇ قاتتىق قوغدالدى ، ئالدى ۋە ئارقا كابىنكىدا يەككە ياكى قوش پارابېل مىلتىقلىرى سەپلەندى. بۇ ئۇرۇش. بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىنىڭ Avro Lancaster ئىدى. ئۇنىڭ ھەجىمى چاققان ، ياخشى قوغدالغان ۋە ئۇزۇن ئۆتمەي غەربىي ياۋروپادا قورقۇنچلۇق نام قازانغان. ئۇ 1917-يىلى 3-ئايدا خىزمەتكە قاتناشقان ۋە كۈندۈزلۈك بومبا پارتىلاتقۇچى بولغان. شۇ يىلى كېيىن ،ماينىڭ ئاخىرىدا ، گوتا G.IV ئەترىتى ئەنگىلىيەنىڭ جەنۇبىغا تۇنجى قېتىم بومبا ھۇجۇم قىلدى - نۇرغۇنلارنىڭ بىرىنچىسى.

گوتا G.IV نىڭ 260 ئات كۈچى بار. مېرسىدىس D.IVa ماتورى ، ئۈچ كىشىلىك پاراخوت ئەترىتىدىكىلەرنى ئېلىپ ، ئۈچ دانە ئاپتومات بىلەن قوغدالدى: ئىككىسى ئايروپىلاننىڭ كەينى تەرىپىدە ، يەنە بىرى بۇرۇن بۆلمىسىدە.

ئارقا ئايروپىلان بۆلمىسىدە ، بىر ئاپتومات بار يەنە بىرى تۆۋەنگە «گوتا تونېلى» غا قويۇلغان بولسا ، تۆۋەنگە يانتۇ ئورۇنغا قويۇلغان يېرىم ئايلانما تونېل ، ئارقا مىلتىقنىڭ ئاستىدىكى «قارىغۇ ئورۇن» نى يېپىشىغا شارائىت ھازىرلانغان.

گوتا G.4 دىكى تونېل ، ئارقا كابىنكىنىڭ ئاستىغا جايلاشقان.

Caproni Ca 3

ئۇ 1917-يىلى ئىلگىرىكى Ca2 نىڭ ئورنىنى ئالغان. ئۇنىڭ ئىككى ئۇچقۇچىسى ئايروپىلاننىڭ ئوتتۇرىسىدا يانمۇ-يان ئولتۇرغان ، قوراللىق كىشى / كۈزەتكۈچى ئالدى ئايروپىلان بۆلمىسىدە رېۋېللى ئاپتومات ياكى زەمبىرەك بىلەن ئولتۇرغان. ئايروپىلاننىڭ ئارقا تەرىپىدە ، قەپەسكە ئوخشايدىغان ئايروپىلان بۆلمىسىدە ئارقا مىلتىق بار.

1916-يىلدىن 1918-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ، بۇ ئايروپىلانلارنىڭ 300 گە يېقىن قىسمى ياسالغان.

Airco D.H.4

قاراڭ: 15 قورقماس ئاياللار جەڭچىلىرى

تۇنجى ئەنگىلىيە تېز سۈرئەتلىك بومبا پارتىلاتقۇچى ، Airco D.H.4 نىڭ 160 ئات كۈچى. B.H.P ماتورى ۋە بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىكى ئەڭ تېز ، ئەڭ ئىشەنچلىك ئايروپىلاننىڭ بىرىنى ئىسپاتلىدى. ئەمما ئۇنىڭدا بىر ئاساسلىق كەمچىلىكى بار: ئۇنىڭ ماي باكى ئايروپىلاننىڭ ئاجىز مەركىزىگە ، ئىككى ئايروپىلان بۆلمىسى ئارىسىغا قويۇلغان. ئارقا كابىنكىدا كۈزەتكۈچى ،لېۋىس مىلتىقى بىلەن قوراللانغان. ئەنگىلىيە دېڭىز قىرغىقى بويىدا.

ئايروپىلانلار بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى مەزگىلىدە قۇرۇقلۇقتىن ئۇچۇپلا قالمايتتى. ئۇرۇش جەريانىدا تۇنجى ھەربىي دېڭىزمۇ تەرەققىي قىلغان. بەلكىم ئەڭ كۆزگە كۆرۈنگەن لايىھە Felixstowe F.2A بولۇشى مۇمكىن.

345 h.p. روللىس رويىس بۈركۈت VIII ماتورى ، بۇ ئالاھىدە ئايروپىلان بولۇپ ، ئالدى ۋە ئارقا ئايروپىلان بۆلمىسى ئارىسىغا تارقالغان يەتتە دانە Lewis ئاپتوماتتىن تەركىب تاپقان. ) ئاساسلىقى U- كېمىلەرگە قارشى ئىشلىتىلگەن بومبا ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇ يەنە شىمالىي دېڭىزدىن ئۆتۈۋاتقان ھەر قانداق زىپپېلىنغا قارشى تۇرالايدۇ. ئۇلار 1917-يىلى 11-ئايدىن تاكى ئۇرۇش ئاخىرلاشقانغا قەدەر ئەنگىلىيەنىڭ ئائىلە سۇلىرى ئۈستىدىن مەشغۇلات قىلغان. بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشى ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ، ئۇلار كەلگۈسىدىكى دېڭىز ئايروپىلانىنىڭ ئاساسى بولۇپ قالدى. بوۋاق ، دېڭىز بومبىسى بومبا پارتىلاتقۇچى 1914-يىلى Sopwith Schneider دىن تەرەققىي قىلغان.بۇ بوۋاقنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا كۈچلۈك ماتورى بار بولۇپ ، يەككە ، ئالدى لېۋىس ئاپتومات بىلەن قوراللانغان. 1917-يىلدىن باشلاپ ، ئۇ خان جەمەتى دېڭىز ئارمىيىسى ھاۋا ئارمىيىسى (RNAS) نىڭ مۇھىم ئايروپىلانىغا ئايلانغان ھەمدە ھەم شىمالىي دېڭىز ۋە ئوتتۇرا دېڭىزدا ھەرىكەت قىلغان. . ئەمما ئاندا-ساندا ئۇ ھەم كۈرەشچى ئايروپىلان ، ھەم سۇ ئاستى پاراخوتىغا قارشى رازۋېدكا ئايروپىلانى سۈپىتىدە خىزمەت قىلدى.

Breguet 14

Breguet ، 1916-يىلىنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا ، Breguet 14 ئىقتىدارلىق ، ئىككى ئورۇندۇقلۇق ، فرانسىيە بومباردىمانچى ئايروپىلانى ئىشەنچلىك 220 ئات كۈچى. Renault ماتورى. ئۇ بۇ قۇرۇلمىدا ياغاچتىن ئەمەس ، بەلكى كۆپ مىقداردا مېتال ئىشلىتىلگەن تۇنجى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان ئايروپىلان بولۇش سۈپىتى بىلەن بۇ رېكورتنى ساقلايدۇ. بىر قانچە ئاپتومات ئارقىلىق: ئۇچقۇچى باشقۇرىدىغان Vickers ، كۆزەتكۈچى ئۈچۈن ئۈزۈككە قوش لېۋىس مىلتىق ۋە تۆۋەنگە قارىتىپ ئوق چىقارغان Vickers مۇ ئايروپىلاننىڭ يۇمشاق ئاستىنى قوغداش ئۈچۈن.

Breguet 14 ناھايىتى تېزلا يۇقىرى ئۈنۈملۈك ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى. ھەمدە 1917-يىلدىن باشلاپ غەرب فرونتى ، شۇنداقلا سېربىيە ، گرېتسىيە ، ماراكەش ۋە ماكېدونىيە قاتارلىق دۆلەتلەردە مۇلازىمەتنى كۆرگەن. ئۇرۇش ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ئىشلەپچىقىرىش ئۇزۇن يىللار داۋاملاشتى. بەلگە خاراكتېرلىك ئۈچ قاناتلىق لايىھەدە Caproni Ca 4 بومباردىمانچى ئايروپىلانى تونۇشتۇرۇلغان1917-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئىتالىيە ھاۋا ئارمىيىسى كەينىدە ، Ca4 مەركىزى قاناتنىڭ ئارقىسىدىكى ئىككى ئايروپىلان گەۋدىسىنىڭ ھەر بىرىگە ئارقا مىلتىق ئورناتتى. ئۇرۇشنىڭ ئەڭ چوڭ بومبا قاچىلاش ئىقتىدارىنىڭ بىرى> 3

گەرچە دەسلەپتە بومباردىمانچى ئايروپىلان سۈپىتىدە لايىھىلەنگەن بولسىمۇ ، Caudron R.11 ئۇنىڭ ئېلېمېنتىنى «ئۇچۇۋاتقان مىلتىق» دەپ بايقىغان. بۇ ئايروپىلانغا بەش مىلتىق ئورنىتىلغان: ئالدى ۋە ئارقا ئايروپىلان بۆلمىسىنىڭ ھەر بىرىدە ئىككىسى ، ئالدى مىلتىقنىڭ ئاستىدىكىسى ئايروپىلاننىڭ ئاستى ۋە كەينىدىكى نىشانلارغا قارىتىپ ئوق چىقىرىشى مۇمكىن.

ئالدىنقى تۆت ئاي ئىچىدە ئىشلىتىلگەن ئۇرۇش ، بۇ قوراللىق قوراللار بومباردىمانچى ئايروپىلانلارنى نىشانغا ئېلىپ بارىدۇ ، گەرچە زۆرۈر تېپىلغاندا ، ئۇلار يەنە 265 قاداق (120 كىلوگىرام) بومبا ئېلىپ يۈرەلەيدۇ.

Zeppelin Staaken R.VI

بەلكىم ئۇلارنىڭ ئىچىدىكى ئەڭ ئۇلۇغ بېھېموت ، Zeppelin Staaken R. VI گىگانت تۆت كىشى بولۇشى مۇمكىن