Ef einhver minntist á lofthernað í fyrri heimsstyrjöldinni væri þér fyrirgefið að hafa hugsað þér að grípa einn-á-mann hundabardaga og ótrúlegar sögur af bardagaásum eins og William Barker, Lanoe Hawker og Manfred von Richtofen, 'the Red'. Barón'. Samt snerust loftbardagar í fyrri heimsstyrjöldinni ekki eingöngu um orrustuflugvélina.

Á árunum 1914 til 1918 kom fram á sjónarsviðið notkun sérhönnuðra flugvéla til sprengjuárása. Reglulega sáust þessar vélar taka til himins og stunda aðgerðir fyrir ofan ýmis leikhús í fyrri heimsstyrjöldinni: Þýskalandi, Frakklandi, Suður-Englandi, Belgíu, Tyrklandi, Makedóníu, Rússlandi, Austurríki-Ungverjalandi, Palestínu o.s.frv.

Yfir stríðssprengjuflugvélar voru stöðugt uppfærðar á öllum sviðum – stærð, sprengjuhleðslu, efni, varnarvopn og vélarafl til dæmis – og í lok árs 1918 voru bæði bandamenn og miðveldin að leggja fram risastórar sprengjuflugvélar.

Hér eru átján lykil sprengjuflugvélar frá fyrri heimsstyrjöldinni.

Bleriot XI

Árið 1909 varð Bleriot XI sögufræg þegar Louis Bleriot, uppfinningamaður þess, flaug einn yfir Ermarsund. Samt fann Bleriot fljótlega að flugvélar hans voru notaðar í nýjum hernaðarlegum tilgangi.

Fimm árum eftir sögulegt flug Bleriot, á fyrstu mánuðum fyrri heimsstyrjaldarinnar, varð Bleriot XI algeng sjón á flugstöðvum bandamanna. Sumir þjónuðu sem léttir, „óþægindi“ sprengjuflugvélar, með farmivélþung sprengjuflugvél sem var í notkun í þýska flughernum frá því síðla árs 1917. Tveir flugmenn sátu hlið við hlið í lokuðum farþegarými með byssuvélum bæði fyrir framan og aftan vængi flugvélarinnar.

Staaken R.VI var talin stærsta tréflugvél sem framleidd var í nokkru magni í fyrri heimsstyrjöldinni. Það gæti borið einstakar sprengjur sem vega allt að 2.205 lb (1.000 kg) hver og hámarkshleðsla upp á 4.409 lb (2000 kg).

Handley Page O/400

Besta sprengjuflugvél Bretlands í fyrri heimsstyrjöldinni, Handley Page O/400 var uppfærsla á Handley Page O/100. Hann var settur upp með öflugri Eagle IV, VII eða VIII vélum og gat líka borið allt að 2.000 lb (907 kg) af sprengjum. Eins og O/100 var það með fimm Lewis Guns varnarvopnum: (tvær á nefi flugvélarinnar, tvær á bakinu og ein fyrir neðan, sem snýr niður og hylur blinda blettinn undir.

Næstum 800 Handley Page O/400 vélar voru pantaðar á stríðstímanum og þeir sáu fyrst þjónustu sem dagsprengjuflugvélar í apríl 1918. Í nóvember 1918 voru tvö hundruð og fimmtíu og átta O/400 í þjónustu R.A.F.

Vísað til

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Rifflar eða byssur voru eina vopnin sem áhöfnin bar, þó að árið 1915 hafi þeir sem enn voru í notkun verið búnir vélbyssu.

Bleriot XI var fljótlega tekinn úr virkri þjónustu og notaður aðallega sem æfingaflugvél.

Voisin III

Voisin III, fyrsta sanna sprengjuflugvélin.

Fyrsta sanna sprengjuflugvél heimsins, Voisin III, var hönnuð áður en fyrri heimsstyrjöldin braust út í september 1914. Knúinn af 120 h.p. Salmson 9M geislavél, gæti borið 132 lb (60 kg) sprengjuhleðslu. Það samanstóð af tveggja manna áhöfn: flugmanni og eftirlitsmanni, sem var útbúinn Hotchkiss vélbyssu að framan.

Þann 5. október 1914 kom franskur Voisin III, búinn Hotchkiss M1909 vélbyssu, vann fyrsta loft-til-loft sigur stríðsins þegar Louis Quénault herforingi skaut niður þýskan Aviatik B.I. Þýskir flugmenn skutu til baka með rifflum og áttu enga möguleika. Þetta er talið vera fyrsta loft-til-loft drápið í einhverju stríði.

Frá september 1915 og áfram var Voisin III aðallega notað sem nætursprengjuflugvél og franski flugherinn smíðaði um átta hundruð þeirra á meðan stríðið. Mörg voru líka notuð af Rússum, Ítölum og Bretum, sem gerir hana að útbreiddustu flugvélinni af Voisin-röðinni.

Ilya Maurometz Sikorskys

Ilya Maurometz frá Sikorsky, hér lýst á aÚkraínskt frímerki frá 2014.

Rússneska sprengjuflugvélin mikla, Ilya Mourometz, var þróuð úr fyrstu fjögurra hreyfla flugvél heims árið 1914 af rússnesk-ameríska flugbrautryðjandanum, Igor Sikorsky.

Hún sá her. þjónustu frá upphafi fyrri heimsstyrjaldar fram að rússnesku byltingunni árið 1917. Frægasta flugsveit hennar var kölluð Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Squadron of Flying Ships', sem gerði yfir 400 sprengjuárásir og missti aðeins eina flugvél. .

Ilya var ægileg flugvél, búin allt að sjö vélbyssum og sprengjuhleðslu sem vó allt að 1.543 pund (700 kg.). Það fór einnig í langdrægar njósnaferðir við tækifæri. Hún á metið sem fyrsta herflugvélin sem er með lokuðum farþegarými.

Caudron G.IV

Kom fyrst fram í mars 1915, Caudron G. IV var tveggja hreyfla frönsk sprengjuflugvél. Það var búið frjálsskotandi Vickers eða Lewis vélbyssu í fremri stjórnklefanum og stundum annarri vélbyssu yfir efsta vængnum sem gat skotið fyrir aftan.

G.IV tók í notkun í nóvember 1915 fyrir franska flugherinn, en þeir voru einnig fljótlega samþykktir af ítalska flughernum og notaðir á ítölsku vígstöðvunum.

Það gat borið 220 lb (100 kg) sprengjufarm og það varð algeng sjón í himininn yfir vesturvígstöðvunum á milli nóvember 1915 og haustsins 1916, þegar honum var skipt út fyrir Caudron R. seríuna.

ShortBomber

Flugvélin sem aldrei fékk opinbert nafn. Short Bomber var hönnuð af Short Brothers árið 1915. Hún samanstóð af tveggja manna áhöfn: flugmanni og eftirlitsmanni, sem ráku lausskotandi Lewis-byssu.

Vél hennar var 250 h.p. Rolls-Royce Eagle og sprengjur hans voru fluttar undir vængi. Sprengjuvélin bar venjulega annaðhvort fjórar 230 lb (104 kg) eða átta 112 lb (51 kg) sprengjur og þeir hófu þjónustu á miðju ári 1916.

Innan árs var þeim skipt út fyrir hina frægu Handley Page O/100's. .

Voisin VIII

Næst útbreiddasta Voisin tvíþráðurinn, á eftir Voisin III, var Voisin VIII. Með 220 h.p. Peugeot vélin, Voisin VIII fór í notkun sem næturbardagaflugvél frá því seint á árinu 1916.

Hún gat borið sprengjuhleðslu allt að 396 pund (180 kg) og var útbúinn annað hvort vélbyssu eða Hotchkiss. fallbyssu í fremri stjórnklefa. Voisin VIII var í notkun þar til snemma árs 1918 og yfir 1.000 voru smíðaðir.

Handly Page O/ 100

„Blóðugur lamandi flugvélar“. Það er það sem flugmáladeild aðmíralsins bað Handley Page Limited, fyrsta flugvélaframleiðslufyrirtæki í Bretlandi sem er í almennri viðskiptum, að framleiða í lok árs 1914. Svar þeirra var Handley Page O/100.

Fitted with tvær 250 hestafla Rolls-Royce Eagle II vélar, O/100 gæti borið sextán 112 lb (51 kg)sprengjur eða átta 250 lb (113 kg) sprengjur. Þó að það hafi upphaflega verið hannað til að hafa enga varnarvopn (bara riffil sem eftirlitsaðilinn/verkfræðingur myndi skjóta af), á endanum var Handley Page O/100 útbúin fimm Lewis byssum sem huldu alla blinda bletti.

Þeir sáu þjónustu frá nóvember 1916 til stríðsloka, aðallega sem nætursprengjuflugvélar sem höfðu það hlutverk að eyðileggja þýskar U-bátastöðvar, járnbrautarstöðvar og iðnaðarmiðstöðvar.

Fjarri vesturvígstöðvunum sáu þeir einnig þjónustu á Eyjahafi, í Palestínu og tók þátt í sprengjuárásinni á Konstantínópel.

Friedrichshafen G.III

Bar þriggja manna áhöfn, G. III kom fram snemma árs 1917 sem endurbót á forvera sínum, G.II. Þetta var tveggja hreyfla, þriggja flóa tvíþotu sem gat borið um 1.102 pund (500 kg) af sprengjum. G.III var einnig mikið varið og var annaðhvort útbúið með einni eða tveimur Parabellum byssum í bæði fram- og afturstjórnklefa.

G.III þjónaði aðallega sem nætursprengjuflugvél frá því snemma árs 1917 til loka kl. stríðið.

Gotha G.IV

Gotha G.IV var fyrsta stóra framleiðslu líkan hins fræga þýska Gothas.

The Gotha G.IV var Avro Lancaster frá fyrri heimsstyrjöldinni. Það var lipurt fyrir stærð sína, vel varið og fékk fljótlega óhugnanlegt orðspor í Vestur-Evrópu. Það fór í notkun í mars 1917 og þjónaði sem dagsprengjuflugvél. Seinna sama ár,seint í maí gerði Gotha G.IV sveit sína fyrstu sprengjuárás á Suður-England – sú fyrsta af mörgum.

Gotha G.IV var með 260 h.p. Mercedes D.IVa vél, bar þriggja manna áhöfn og var varin af þremur vélbyssum: tvær aftan á flugvélinni, hin í nefstjórnklefa.

Í aftari stjórnklefanum var ein vélbyssa. komið fyrir ofan á meðan hitt var komið fyrir neðan í 'Gotha göngunum': hálfhringlaga göng sett á halla niður á við sem gerði afturbyssunni kleift að hylja 'blinda blettinn' fyrir neðan.

The Gotha Göng í G.4, staðsett beint fyrir neðan flugstjórnarklefann að aftan.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 var risastór, þriggja hreyfla ítölsk sprengjuflugvél sem leysti af hólmi forvera hans, Ca2, árið 1917. Tveir flugmenn hennar sátu hlið við hlið í miðju vélarinnar, en skotmaður/áhorfandi sat í fremstu stjórnklefa með annað hvort Revelli vélbyssu eða fallbyssu. Aftan á flugvélinni, í flugstjórnarklefa sem líkist búri, var skotmaður aftan á vélinni.

Á árunum 1916 til 1918 voru næstum 300 af þessum flugvélum smíðaðar.

Airco D.H.4

Fyrsta breska háhraða dagsprengjuflugvélin, Airco D.H.4, var með 160 h.p. B.H.P vél og reyndist ein hraðskreiðasta og áreiðanlegasta flugvél fyrri heimsstyrjaldarinnar. Einn megingalli var þó á henni: eldsneytistankur hennar var settur í viðkvæma miðju flugvélarinnar, á milli stjórnklefana tveggja. Í afturstjórnarklefanum var áhorfandinn,búin Lewis-byssu.

Airco var fyrst til þjónustu í apríl 1917 og starfaði til stríðsloka – aðallega á vesturvígstöðvunum, en einnig í Rússlandi, Makedóníu, Mesópótamíu, Eyjahafi, Adríahafi og einnig meðfram bresku strandlengjunni.

Hámarks sprengjuhleðsla hennar var annað hvort tvær 230 lb. (104 kg) sprengjur eða fjórar 112 lb (51 kg) sprengjur.

Felixstowe F.2A

Flugvélar voru ekki eingöngu í loftinu frá landi í fyrri heimsstyrjöldinni; í stríðinu voru fyrstu hersjóflugvélarnar einnig þróaðar. Kannski mest áberandi hönnunin sem gerð var Felixstowe F.2A.

Knúinn af 345 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII vél, þetta var einstök flugvél, sem samanstóð af allt að sjö Lewis vélbyssum dreift á milli fram- og afturstjórnarklefa.

Undir neðri vængi hennar gat Felixstowe borið tvær 230 lb (104 kg) ) sprengjur sem það notaði aðallega gegn U-bátum á meðan það gæti einnig barist við hvaða zeppelína sem er á leið sinni yfir Norðursjó. Þeir voru starfræktir yfir bresku heimaslóðum frá nóvember 1917 og allt til stríðsloka.

Þó næstum þrjú hundruð hafi verið skipuð, 31. október 1918, hafði R.A.F fimmtíu og þrjú Felixstowe F.2A í þjónustu. Eftir lok fyrri heimsstyrjaldarinnar þjónuðu þær sem grunnur fyrir framtíðar sjóflugvélar.

Sopwith Baby

Stærð er ekki allt eins og Sopwith sannaði. Baby, sjóflugvél sem þróuð var frá 1914 Sopwith Schneider.Baby var með öflugri vél en forverinn og var vopnaður einni Lewis vélbyssu að framan. Frá 1917 varð hún lykilflugvél Royal Naval Air Service (RNAS) og starfaði bæði í Norðursjó og Miðjarðarhafi.

Sopwith sprengjuflugvélin þjónaði aðallega sem sprengjuflugvél sem gat borið tvær 65 punda sprengjur . En einstaka sinnum þjónaði hún einnig bæði sem orrustuflugvél og kafbátakönnunarflugvél.

Breguet 14

Flugið fyrst af uppfinningamanni sínum, Louis Breguet, um mitt ár 1916, var Breguet 14 fær, tveggja sæta, frönsk sprengjuflugvél knúin af áreiðanlegum 220 h.p. Renault vél. Það á metið sem fyrsta fjöldaframleidda flugvélin til að nota mikið magn af málmi, frekar en viði, í byggingu þess.

Það gat borið allt að þrjátíu og tvær 17,6 punda (8 kg) sprengjur og var varið. með nokkrum vélbyssum: Vickers sem flugstjórinn stýrir, tveggja Lewis byssur á hring fyrir áhorfandann og Vickers sem skýtur niður á við líka til að vernda mjúkan undirból flugvélarinnar.

Breguet 14 reyndist fljótlega mjög skilvirk. og það var pantað í miklu magni frá 1917 og áfram, og sá þjónustu á vesturvígstöðvunum, sem og í Serbíu, Grikklandi, Marokkó og Makedóníu. Framleiðsla hélt áfram í mörg ár eftir stríðslok.

Caproni Ca 4

Þríflugvélin. Caproni Ca 4 sprengjuflugvélin var þekkt í þriggja vængja hönnun sinniítalska flugherinn seint á árinu 1917. Eins og Ca3 sátu tveir flugmenn hlið við hlið í miðju vélarinnar með byssumanni/áhorfanda sem var í flugstjórnarklefa að framan.

Frekar en búrlíkan flugstjórnarklefa við flugvélina. aftur á móti setti Ca4 aftari byssubyssu í hvora af tveimur skrokkbómunum fyrir aftan miðvænginn.

Undir flugvélinni var hengdur gámur sem rúmaði 3.197 pund (1.450 kg) af sprengjum, sem þýðir að hann hafði eitt stærsta sprengjuhleðslugeta stríðsins.

Þó að Caproni Ca 4 þríþotan hafi átt möguleika á að verða ógnvekjandi nætursprengjuflugvél voru þær varla notaðar í bardagaaðgerðum á síðustu tólf mánuðum fyrri heimsstyrjaldarinnar.

Caudron R.11

Kannski sá vinsælasti af Caudron R. seríunni var Caudron R.11 sem kom í notkun um miðbik 1918.

Þótt Caudron R.11 hafi upphaflega verið hannað til að þjóna sem sprengjuflugvél, fannst frumefni sitt sem „fljúgandi byssubátur“. Flugvélin var búin fimm byssum: tveimur í hvorum fram- og aftari stjórnklefa og sú fyrir neðan frambyssuna sem gat skotið á skotmörk bæði fyrir neðan og aftan vélina.

Notuð á síðustu fjórum mánuðum flugvélarinnar. stríð, þessir þungvopnuðu byssubátar myndu fylgja sprengjuflugvélum að skotmörkum, þó ef nauðsyn krefur gætu þeir einnig borið 265 lb (120 kg) sprengjufarm.

Zeppelin Staaken R.VI

Kannski mesti heiðurinn af þeim öllum, Zeppelin Staaken R. VI var risastór fjögurra