Enhavtabelo
Se iu mencius aermilitadon dum la Unua Mondmilito, vi pardonus, ke vi pensis pri kapti unu-kontraŭ-unu hundbatalojn kaj la nekredeblajn rakontojn pri batalasoj kiel William Barker, Lanoe Hawker kaj Manfred von Richtofen, 'la Ruĝa. Baron'. Tamen la unua mondmilito aerbatalo ne temis nur pri la ĉasaviadilo.
Inter 1914 kaj 1918, la uzo de speciale dizajnitaj aviadiloj por bombatakoj ekaperis. Regule tiuj maŝinoj estis viditaj al la ĉielo kaj farado de operacioj super diversaj teatroj de la Unua Mondmilito: Germanio, Francio, suda Anglio, Belgio, Turkio, Makedonio, Rusio, Aŭstrio-Hungario, Palestino ktp.
Super la kurso de la militbombaviadiloj estis kontinue ĝisdatigita en ĉiuj lokoj - grandeco, bomboŝarĝo, materialo, defenda armilaro kaj motorpotenco ekzemple - kaj antaŭ la fino de 1918, kaj la Aliancanoj kaj la Centraj Potencoj lanĉis kelkajn enormajn bombistojn.
Jen dek ok esencaj bombaviadiloj el la Unua Mondmilito.
Bleriot XI
En 1909, la Bleriot XI faris historion kiam Louis Bleriot, ĝia inventinto, flugis unu trans Manikon. Tamen Bleriot baldaŭ trovis sian aviadilon dungita por novaj, militaj celoj.
Kvin jarojn post la historia flugo de Bleriot, dum la unuaj malmultaj monatoj de 1-a Mondmilito, la Bleriot XI iĝis ofta vido ĉe Aliancitaj aerbazoj. Kelkaj funkciis kiel malpezaj, "ĝenaj" bombaviadiloj, kun kargomotora peza bombisto kiu funkciis en la Germana Aera Forto de malfrua 1917 pluen. Du pilotoj sidis flank-al-flanke en enfermita kajuto kun pafistoj instalitaj kaj antaŭ kaj malantaŭ la flugiloj de la aviadilo.
Staaken R.VI estis laŭdire la plej granda ligna aviadilo estanta produktita en iu kvanto dum la Unua Mondmilito. Ĝi povis porti individuajn bombojn pezantajn ĝis 2,205 funt. (1,000 kg) ĉiun kaj maksimuman ŝarĝon de 4,409 funt. (2000 kg).
Handley Page O/400
La plej bona bombaviadilo de Britio de 1-a Mondmilito, la Handley Page O/400 estis ĝisdatigo de la Handley Page O/100. Ĝi estis instalita kun pli alt-motoraj Eagle IV, VII aŭ VIII-motoroj kaj povis ankaŭ porti ĝis 2,000 funt. (907 kg) de bomboj. Kiel la O/100 ĝi havis defendan armilaron de kvin Lewis Guns: (du sur la nazo de la aviadilo, du sur ĝia dorso, kaj unu malsupre, turniĝante malsupren kovrante la blindpunkton malsupre.
Preskaŭ 800 Handley. Paĝo O/400s estis ordonitaj dum la militperiodo kaj ili unue vidis servon kiel tagbombisto en aprilo 1918. Antaŭ novembro 1918, ducent kvindek ok O/400s estis funkciantaj kun la R.A.F.
Referencita
Munson, Kenneth 1968 Bombistoj: Patrolo kaj Gvataviadiloj 1914-1919 Blandford Press.
de ĝis 55 funt. (25 kg) da malgrandaj bomboj.Fusiloj aŭ revolveroj estis la nura armilaro portita fare de la skipo, kvankam antaŭ 1915 tiuj kiuj daŭre estis en servo komencis esti ekipitaj per maŝinpafilo.
La Bleriot XI baldaŭ estis forigita de aktiva servo kaj uzata ĉefe kiel trejna aviadilo.
Voisin III
La Voisin III, la unua vera bombaviadilo.
La unua vera bombaviadilo de la monda, la Voisin III estis dizajnita antaŭ la Unua Mondmilito erupciis en septembro 1914. Funkciigita per 120 ĉp. Salmson 9M radiala motoro, ĝi povis porti 132 funt. (60 kg) bomboŝarĝon. Ĝi konsistis el dupersona skipo: piloto kaj observanto, kiu estis ekipita per Hotchkiss-maŝinpafilo antaŭe.
La 5an de oktobro 1914, franca Voisin III, ekipita per Hotchkiss M1909-maŝinpafilo, gajnis la unuan aer-aeran batalvenkon de la milito, kiam kaporalo Louis Quénault malflugigis germanan Aviatik B.I. La germanaj pilotoj pafis per fusiloj kaj ne havis ŝancon. Tio supozeble estas la unua aero-aera mortigo en iu milito.
De septembro 1915 pluen, la Voisin III estis utiligita plejparte kiel nokta bombaviadilo kaj la franca aerarmeo konstruis proksimume okcent el ili dum la Milito. Multajn uzis ankaŭ la rusoj, la italoj kaj la britoj, igante ĝin la plej vaste konstruita aviadilo de la serio Voisin.
Ilja Maurometz de Sikorsky
Ilja Maurometz de Sikorsky, ĉi tie. bildigita sur aUkraina poŝtmarko de 2014.
La granda rusa bombaviadilo, la Ilja Mourometz estis evoluigita de la unua kvarmotora aviadilo de la mondo en 1914 fare de rus-usona aviadpioniro, Igor Sikorsky.
Ĝi vidis militistaron. servo de la komenco de la Unua Mondmilito ĝis la Rusa Revolucio en 1917. Ĝia plej fama eskadro estis nomita la Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Eskadro de Flugŝipoj', kiu faris pli ol 400 bombatakojn kaj perdis nur unu aviadilon. .
La Ilya estis impona aviadilo, ekipita per ĝis sep maŝinpafiloj kaj bomboŝarĝo pezanta ĝis 1,543 funt. (700 kg.). Ĝi ankaŭ entreprenis longdistancajn gvatmisiojn foje. Ĝi tenas la rekordon kiel la unua militaviadilo se temas pri havi enfermitan kajuton.
Caudron G.IV
Unue aperinta en marto 1915, la Caudron G. IV estis dumotora franca bombaviadilo. Ĝi estis ekipita per liberpafada Vickers aŭ Lewis-maŝinpafilo en sia antaŭa kajuto kaj, foje, dua maŝinpafilo super sia supra flugilo kiu povis pafi malantaŭe.
La G.IV ekfunkciis en novembro. 1915 por la franca aerarmeo, sed ili ankaŭ estis baldaŭ adoptitaj fare de la itala aerarmeo kaj uzitaj sur la itala fronto.
Ĝi povis porti bomboŝarĝon de 220 funt. (100 kg) kaj ĝi iĝis ofta vidaĵo en la ĉieloj super la Okcidenta Fronto inter novembro 1915 kaj la Aŭtuno 1916, kiam ĝi estis anstataŭigita per la serio Caudron R.
Mallonge.Bombisto
La aviadilo kiu neniam ricevis oficialan nomon. La Short Bomber estis dizajnita fare de la Mallongaj Fratoj en 1915. Ĝi konsistis el dupersona skipo: piloto kaj observanto, kiuj funkciigis liberpafantan Lewis-pafilon.
Ĝia motoro estis la 250 ĉp. Rolls-Royce Eagle kaj ĝiaj bomboj estis transportitaj sub la flugilojn. La Bombisto kutime portis aŭ kvar 230 funt. (104 kg) aŭ ok 112 funt. (51 kg) bombojn kaj ili komencis vidi servon mezvoje tra 1916.
Ene de jaro ili estis anstataŭigitaj kun la fama Handley Page O/100's. .
Voisin VIII
La dua plej vaste konstruita Voisin-biplano, malantaŭ la Voisin III, estis la Voisin VIII. Kun 220 h.p. Peugeot-motoro, la Voisin VIII ekfunkciis kiel noktĉasisto de malfrua 1916 pluen.
Ĝi povis porti bomboŝarĝon de ĝis 396 funt. (180 kg) kaj estis ekipita per aŭ maŝinpafilo aŭ Hotchkiss. kanono en la antaŭa kajuto. La Voisin VIII restis funkcianta ĝis frua 1918 kaj pli ol 1,000 estis konstruitaj.
Handly Page O/ 100
‘Sanga paralizilo de aviadilo’. Tion la Aera Departemento de la Admiraleco petis Handley Page Limited, la unua publike komercita aviadila produktadfirmao de Britio, produkti fine de 1914. Ilia respondo estis la Handley Page O/100.
Agordita kun du 250 h.p Rolls-Royce Eagle II-motoroj, la O/100 povis porti dek ses 112 funt. (51 kg)bomboj aŭ ok 250 funt. (113 kg) bomboj. Kvankam ĝi estis origine dizajnita por havi neniun defendan armilaron (nur fusilo kiu estus pafita fare de la observanto/inĝeniero), finfine la Handley Page O/100 estis ekipita per kvin Lewis-pafiloj kiuj kovris ĉiujn blindpunktojn.
Ili vidis servon de novembro 1916 ĝis la fino de la milito, ĉefe kiel noktaj bombaviadiloj taskigitaj por detrui germanajn submarŝipbazojn, fervojajn stacidomojn kaj industriajn centrojn.
For de la Okcidenta Fronto, ili ankaŭ vidis. servo en Egeo, en Palestino kaj partoprenis en la bombado de Konstantinopolo.
Friedrichshafen G.III
Portante trihoman skipon, la G. III aperis frue en 1917 kiel plibonigo al sia antaŭulo, la G.II. Ĝi estis dumotora, triruĝbruna biplano kiu povis porti proksimume 1,102 funt. (500 kg) valoro de bomboj. La G.III ankaŭ estis tre defendita, estante ekipita per aŭ ununuraj aŭ ĝemelaj Parabellum-pafiloj en kaj la antaŭaj kaj malantaŭaj pilotejoj.
La G.III ĉefe funkciis kiel nokta bombaviadilo de frua 1917 ĝis la fino de la milito.
Gotha G.IV
La Gotha G.IV estis la unua grava produktmodelo de la fama germana Gothas.
La Gotha G.IV. estis la Avro Lancaster de 1-a Mondmilito. Ĝi estis lerta por sia grandeco, bone defendita kaj baldaŭ akiris timindan reputacion en Okcidenta Eŭropo. Ĝi iris en servon en marto 1917 kaj funkciis kiel tagtempa bombaviadilo. Poste tiun jaron,fine de majo, Gotha G.IV-eskadro faris sian unuan bombatakon kontraŭ suda Anglio – la unua el multaj.
La Gotha G.IV havis 260 h.p. Mercedes D.IVa motoro, portis trihoman skipon kaj estis protektita per tri maŝinpafiloj: du ĉe la malantaŭo de la aviadilo, la aliaj en naza kajuto.
Vidu ankaŭ: La Novjorka Fajrobrigado: Timeline of the City's Firefighting HistoryEn la malantaŭa kajuto, unu maŝinpafilo estis metita supra flanko dum la alia estis metita malsupre en la "Gotha Tunnel": duonronda tunelo metita ĉe malsupren deklivo kiu permesis al la malantaŭa artileriisto kovri la "blindpunkton" malsupre.
La Gothao. Tunelo en la G.4, situanta rekte sub la malantaŭa kajuto.
Caproni Ca 3
La Caproni Ca3 estis giganta, trimotora itala bombaviadilo. tio anstataŭigis ĝian antaŭulon, la Ca2, en 1917. Ĝiaj du pilotoj sidis flank-al-flanke en la centro de la aviadilo, dum artileriisto/observanto sidis en la antaŭa pilotejo per aŭ Revelli maŝinpafilo aŭ kanono. Ĉe la malantaŭo de la aviadilo, en kaĝsimila kajuto, estis malantaŭa artileriisto.
Inter 1916 kaj 1918, preskaŭ 300 el tiuj aviadiloj estis konstruitaj.
Airco D.H.4
La unua brita altrapida tagbombaviadilo, la Airco D.H.4 havis 160 h.p. B.H.P-motoro kaj pruvis unu el la plej rapidaj, plej fidindaj aviadiloj de la Unumondo-Milito. Ĝi tamen havis unu ĉefan difekton: ĝia benzinujo estis metita en la vundeblan centron de la aviadilo, inter la du pilotejoj. En la malantaŭa kajuto estis la observanto,ekipita per Lewis-pafilo.
La Airco unue vidis servon en aprilo 1917 kaj funkciis ĝis la fino de la milito - plejparte ĉe la Okcidenta Fronto, sed ankaŭ en Rusio, Makedonio, Mezopotamio, la Egeo, la Adriatiko kaj ankaŭ laŭ la brita marbordo.
Ĝia maksimuma bomboŝarĝo estis aŭ du 230 funt. (104 kg) bomboj aŭ kvar 112 funt. (51 kg) bomboj.
Felixstowe F.2A
Aviadiloj ne sole ekflugis de tero dum la Unua Mondmilito; dum la milito ankaŭ estis evoluigitaj la unuaj militaj hidroplanoj. Eble la plej elstara dezajno farita estis la Felixstowe F.2A.
Funkciigita per 345 ĉ.p. Rolls-Royce Eagle VIII-motoro, tio estis escepta aviadilo, konsistante el ĝis sep Lewis-maŝinpafiloj disigitaj inter la antaŭaj kaj malantaŭaj pilotejoj.
Vidu ankaŭ: Nordeŭropa Funebra kaj Burial Ritoj en la Frua MezepokoSub ĝiaj pli malaltaj flugiloj, la Felixstowe povis porti du 230 funt. (104 kg). ) bomboj kiujn ĝi uzis ĉefe kontraŭ Submarŝipoj dum ĝi ankaŭ povis kontraŭbatali iujn ajn zepelinojn farantajn sian manieron trans Norda Maro. Ili funkciigis super britaj hejmaj akvoj de novembro 1917 ĝis la fino de la milito.
Kvankam preskaŭ tricent estis ordonitaj, antaŭ 31 oktobro 1918, la R.A.F havis kvindek tri Felixstowe F.2As en servo. Post la fino de la Unua Mondmilito, ili servis kiel bazo por estontaj hidroplanoj.
Sopwith Baby
Grandeco ne estas ĉio, kiel pruvis la Sopwith. Bebo, hidroplanbombaviadilo evoluinta de la 1914-datita Sopwith Schneider.La Bebo havis pli potencan motoron ol sia antaŭulo kaj estis armita per ununura, alfronta Lewis-maŝinpafilo. De 1917, ĝi iĝis esenca aviadilo de la Royal Naval Air Service (RNAS) kaj funkciigis kaj en Norda Maro kaj Mediteraneo.
La Sopwith Bomber funkciis ĉefe kiel bombaviadilo kiu povis porti du 65 funt. bombojn. . Sed foje ĝi ankaŭ servis kaj kiel ĉasaviadilo kaj kiel kontraŭsubmarŝipa gvataviadilo.
Breguet 14
Unue flugita de sia inventinto, Ludoviko. Breguet, meze de 1916, la Breguet 14 estis kapabla, duloka, franca bombaviadilo funkciigita far fidinda 220 ĉ.p. Renault-motoro. Ĝi tenas la rekordon kiel la unua amasproduktita aviadilo se temas pri uzi grandajn kvantojn de metalo, prefere ol ligno, en sia strukturo.
Ĝi povis porti ĝis tridek du 17.6 funt. (8 kg) bombojn kaj estis protektita. per pluraj maŝinpafiloj: Vickers funkciigita fare de la piloto, ĝemelaj Lewis-pafiloj sur ringo por la observanto kaj malsupren-pafanta Vickers ankaŭ por protekti la molan subventron de la aviadilo.
La Breguet 14 baldaŭ pruvis esti tre efika. kaj ĝi estis ordonita en grandaj nombroj de 1917 pluen, vidante servon sur la Okcidenta fronto, same kiel en Serbio, Grekio, Maroko kaj Makedonio. Produktado daŭris dum multaj jaroj post la fino de la milito.
Caproni Ca 4
La triplana bombaviadilo. Ikoneca en ĝia triflugila dezajno, la Caproni Ca 4 bombaviadilo estis lanĉita perla itala aerarmeo fine de 1917. Kiel la Ca3, du pilotoj sidis unu apud la alia en la centro de la aviadilo kun artileriisto/observanto okupanta frontan pilotejon.
Prefere ol kaĝsimila kajuto ĉe la reen, tamen, la Ca4 instalis malantaŭan artileriiston en ĉiu el la du fuzelaĝhaŭsoj malantaŭ la centra flugilo.
Sub la aviadilo estis suspendita ujo kiu povis teni 3,197 funt. (1,450 kg) da bomboj, kio signifas ke ĝi havis unu el la plej grandaj bomboŝarĝaj kapacitoj de la Milito.
Kvankam la Caproni Ca 4 triplano havis potencialon esti enorma nokta bombaviadilo, ili estis apenaŭ uzitaj en bataloperacioj dum la lastaj dek du monatoj de 1-a Mondmilito.
Caudron R.11
Eble la plej ikoneca el la Caudron R.-serio estis la Caudron R.11 kiu ekfunkciis meze de 1918.
Kvankam origine dizajnita por funkcii kiel bombisto, la Caudron R.11 trovis sian elementon kiel "fluganta kanonoboato". La aviadilo estis ekipita per kvin pafiloj: du en ĉiu el la antaŭaj kaj malantaŭaj pilotejoj kaj tiu sub la antaŭa pafilisto kiu povis pafi al celoj kaj sub kaj malantaŭ la aviadilo.
Uzita dum la lastaj kvar monatoj de la aviadilo. milito, tiuj tre armitaj kanonoboatoj eskortus bombistojn al celoj, kvankam se necese, ili ankaŭ povus porti 265 funt. (120 kg) bomboŝarĝon.
Zeppelin Staaken R.VI
Eble la plej granda gigante el ĉiuj, la Zeppelin Staaken R. VI estis giganta kvar