Kung may nagbanggit ng aerial warfare noong Unang Digmaang Pandaigdig, mapapatawad ka sa pag-iisip na hawakan ang one-on-one na dogfight at ang hindi kapani-paniwalang mga kuwento ng mga fighter ace tulad nina William Barker, Lanoe Hawker at Manfred von Richtofen, 'the Red Baron'. Ngunit ang World War One aerial combat ay hindi lamang tungkol sa fighter plane.

Sa pagitan ng 1914 at 1918, ang paggamit ng espesyal na idinisenyong sasakyang panghimpapawid para sa mga pagsalakay sa pambobomba ay lumitaw. Regular na nakikita ang mga makinang ito na umaakyat sa himpapawid at nagsasagawa ng mga operasyon sa itaas ng iba't ibang mga sinehan ng Unang Digmaang Pandaigdig: Germany, France, southern England, Belgium, Turkey, Macedonia, Russia, Austria-Hungary, Palestine atbp.

Over the ang kurso ng war bomber aircraft ay patuloy na na-upgrade sa lahat ng mga lugar – laki, karga ng bomba, materyal, depensibong armament at lakas ng makina halimbawa – at sa pagtatapos ng 1918, kapwa ang Allies at Central Powers ay naglalagay ng ilang malalaking bombero.

Narito ang labingwalong pangunahing sasakyang panghimpapawid ng bomber mula sa Unang Digmaang Pandaigdig.

Bleriot XI

Noong 1909, gumawa ng kasaysayan ang Bleriot XI nang si Louis Bleriot, ang imbentor nito, ay nagpalipad ng isa sa English Channel. Ngunit hindi nagtagal ay natagpuan ni Bleriot na ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa mga bagong layuning militar.

Limang taon pagkatapos ng makasaysayang paglipad ni Bleriot, sa mga unang ilang buwan ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Bleriot XI ay naging pangkaraniwang tanawin sa mga base ng himpapawid ng Allied. Ang ilan ay nagsilbing magaan, 'istorbo' na mga bombero, na may kargamentoengine heavy bomber na nagpapatakbo sa German Air Force mula huling bahagi ng 1917 pasulong. Dalawang piloto ang magkatabi sa isang nakapaloob na cabin na may mga gunner na naka-install sa harap at likod ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Staaken R.VI ay sinasabing pinakamalaking kahoy na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa anumang dami noong Unang Digmaang Pandaigdig. Maaari itong magdala ng mga indibidwal na bomba na tumitimbang ng hanggang 2,205 lb (1,000 kg) bawat isa at maximum na load na 4,409 lb (2000 kg).

Handley Page O/400

Ang pinakamahusay na bomber ng Britain sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang Handley Page O/400 ay isang upgrade ng Handley Page O/100. Na-install ito gamit ang mga makinang Eagle IV, VII o VIII na mas mataas ang lakas at maaari ding magkarga ng hanggang 2,000 lb (907 kg) ng mga bomba. Tulad ng O/100 mayroon itong depensibong armament ng limang Lewis Guns: (dalawa sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, dalawa sa dorsal nito, at isa sa ibaba, nakaharap pababa na tumatakip sa blind spot sa ilalim.

Halos 800 Handley Ang Page O/400s ay inutusan noong panahon ng digmaan at una nilang nakita ang serbisyo bilang isang day bomber noong Abril 1918. Pagsapit ng Nobyembre 1918, dalawang daan at limampu't walong O/400 ang nasa serbisyo kasama ng R.A.F.

Tinukoy

Munson, Kenneth 1968 Mga Bomber: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Ang mga rifle o revolver ang tanging armament na dala ng mga tripulante, bagama't noong 1915 ang mga nasa serbisyo ay nagsimulang nilagyan ng machine gun.

Hindi nagtagal ay inalis ang Bleriot XI mula sa aktibong serbisyo at higit na ginamit bilang isang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid.

Voisin III

Ang Voisin III, ang unang totoong bomber.

Ang unang totoong bomber sa mundo, ang Voisin III ay idinisenyo bago sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig noong Setyembre 1914. Pinapatakbo ng 120 h.p. Salmson 9M radial engine, maaari itong magdala ng 132 lb (60 kg) na karga ng bomba. Binubuo ito ng dalawang tauhan: isang piloto at isang tagamasid, na nilagyan ng Hotchkiss machine-gun sa harap.

Noong 5 Oktubre 1914, isang French Voisin III, na nilagyan ng Hotchkiss M1909 machine gun, nakapuntos ng unang air-to-air combat victory ng digmaan, nang binaril ni Corporal Louis Quénault ang isang German Aviatik B.I. Gumanti ng mga riple ang German airmen at walang pagkakataon. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang air-to-air kill sa anumang digmaan.

Mula Setyembre 1915, ang Voisin III ay pangunahing ginamit bilang isang night bomber at ang French Air Force ay nagtayo ng humigit-kumulang walong daan sa kanila noong ang digmaan. Marami rin ang ginamit ng mga Ruso, Italyano, at British, kaya ito ang pinakamalawak na ginawang sasakyang panghimpapawid ng serye ng Voisin.

Ilya Maurometz ng Sikorsky

Ilya Maurometz ng Sikorsky, dito inilalarawan sa aUkrainian stamp mula 2014.

Ang mahusay na Russian bomber, ang Ilya Mourometz ay binuo mula sa unang apat na makina na eroplano sa mundo noong 1914 ng Russian-American aviation pioneer, Igor Sikorsky.

Nakita nito ang militar serbisyo mula sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig hanggang sa Rebolusyong Ruso noong 1917. Ang pinakatanyag na iskwadron nito ay tinawag na Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Squadron of Flying Ships', na nagsagawa ng mahigit 400 pambobomba na pagsalakay at nawala lamang ang isang sasakyang panghimpapawid .

Ang Ilya ay isang mabigat na eroplano, nilagyan ng hanggang pitong machine gun at isang bombang kargada na tumitimbang ng hanggang 1,543 lb. (700 kg.). Nagsagawa rin ito ng mga long-range reconnaissance mission paminsan-minsan. Ito ang nagtataglay ng rekord bilang ang unang sasakyang panghimpapawid ng militar na may nakapaloob na cabin.

Caudron G.IV

Unang lumabas noong Marso 1915, ang Caudron G. Ang IV ay isang two-engine French bomber. Nilagyan ito ng free-firing na Vickers o Lewis machine-gun sa harap nitong sabungan at, kung minsan, isang pangalawang machine gun sa ibabaw ng tuktok na pakpak nito na maaaring pumutok sa likod.

Ang G.IV ay nagsimula noong Nobyembre 1915 para sa French Air Force, ngunit hindi nagtagal ay pinagtibay din sila ng Italian Air Force at ginamit sa Italian Front.

Maaari itong magdala ng 220 lb (100 kg) na karga ng bomba at naging pangkaraniwang tanawin sa ang kalangitan sa itaas ng Western Front sa pagitan ng Nobyembre 1915 at Autumn ng 1916, nang ito ay pinalitan ng Caudron R. series.

MaiklingBomber

Ang sasakyang panghimpapawid na hindi kailanman nakatanggap ng opisyal na pangalan. Ang Short Bomber ay idinisenyo ng Short Brothers noong 1915. Binubuo ito ng dalawang tauhan: isang piloto at isang observer, na nagpapatakbo ng isang free-firing Lewis gun.

Ang makina nito ay ang 250 h.p. Ang Rolls-Royce Eagle at ang mga bomba nito ay dinala sa ilalim ng mga pakpak. Ang Bomber ay karaniwang nagdadala ng alinman sa apat na 230 lb (104 kg) o walong 112 lb (51 kg) na bomba at nagsimula silang makakita ng serbisyo sa kalagitnaan ng 1916.

Sa loob ng isang taon ay pinalitan sila ng sikat na Handley Page O/100's .

Voisin VIII

Ang pangalawang pinakalawak na ginawang Voisin biplane, sa likod ng Voisin III, ay ang Voisin VIII. Na may 220 h.p. Peugeot engine, ang Voisin VIII ay nagsilbi bilang isang night fighter mula huling bahagi ng 1916.

Maaari itong magdala ng bombang karga na hanggang 396 lb (180 kg) at nilagyan ng machine gun o Hotchkiss kanyon sa harap na sabungan. Ang Voisin VIII ay nanatili sa serbisyo hanggang sa unang bahagi ng 1918 at mahigit 1,000 ang naitayo.

Handly Page O/ 100

Isang ‘bloody paralyser of a aeroplane’. Iyan ang hiniling ng Air Department of the Admiralty sa Handley Page Limited, ang unang pampublikong ipinagpalit ng kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa United Kingdom, na gawin noong katapusan ng 1914. Ang kanilang sagot ay ang Handley Page O/100.

Nilagyan ng dalawang 250 h.p na Rolls-Royce Eagle II na makina, ang O/100 ay maaaring magdala ng labing-anim na 112 lb (51 kg)bomba o walong 250 lb (113 kg) na bomba. Bagama't orihinal itong idinisenyo upang walang pandepensang armament (isang riple lamang na ipapaputok ng tagamasid/inhinyero), sa huli ang Handley Page O/100 ay nilagyan ng limang Lewis na baril na sumasakop sa lahat ng blind-spot.

Nakakita sila ng serbisyo mula Nobyembre 1916 hanggang sa katapusan ng digmaan, higit sa lahat bilang mga night bombers na inatasang sirain ang mga base ng U-boat, istasyon ng tren at mga sentrong pang-industriya ng Germany.

Malayo sa Western Front, nakita rin nila paglilingkod sa Aegean, sa Palestine at nakibahagi sa pambobomba sa Constantinople.

Friedrichshafen G.III

Pagdala ng tatlong tauhan, ang G. III ay lumitaw noong unang bahagi ng 1917 bilang isang pagpapabuti sa hinalinhan nito, ang G.II. Ito ay isang twin-engine, three-bay biplane na maaaring magdala ng humigit-kumulang 1,102 lb (500 kg) na halaga ng mga bomba. Ang G.III ay lubos din na ipinagtanggol, na nilagyan ng nag-iisa o kambal na Parabellum na baril sa harap at likurang mga sabungan.

Ang G.III ay higit na nagsilbing isang night bomber mula unang bahagi ng 1917 hanggang sa katapusan ng ang digmaan.

Gotha G.IV

Ang Gotha G.IV ay ang unang pangunahing modelo ng produksyon ng sikat na German Gothas.

Ang Gotha G.IV ay ang Avro Lancaster ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ito ay maliksi para sa laki nito, mahusay na ipinagtanggol at sa lalong madaling panahon ay nakakuha ng isang nakakatakot na reputasyon sa Kanlurang Europa. Pumasok ito sa serbisyo noong Marso 1917 at nagsilbi bilang isang daytime bomber. Pagkaraan ng taong iyon,noong huling bahagi ng Mayo, ginawa ng isang Gotha G.IV squadron ang unang pagsalakay sa pambobomba sa timog England – ang una sa marami.

Ang Gotha G.IV ay may 260 h.p. Mercedes D.IVa engine, may dalang tatlong tao na tripulante at pinoprotektahan ng tatlong machine gun: dalawa sa likuran ng sasakyang panghimpapawid, ang isa ay nasa nose cockpit.

Sa likurang sabungan, isang machine gun ang inilagay sa itaas habang ang isa ay inilagay sa ibaba sa 'Gotha Tunnel': isang semi-circular na tunnel na inilagay sa isang pababang pahilig na nagpapahintulot sa rear gunner na takpan ang 'blind spot' sa ibaba.

Ang Gotha Tunnel sa G.4, na matatagpuan mismo sa ibaba ng likurang sabungan.

Caproni Ca 3

Ang Caproni Ca3 ay isang higanteng Italyano na bomber na may tatlong makina. na pumalit sa hinalinhan nito, ang Ca2, noong 1917. Ang dalawang piloto nito ay magkatabi sa gitna ng eroplano, habang ang isang gunner/tagamasid ay nakaupo sa harap na sabungan na may alinman sa isang Revelli machine-gun o isang kanyon. Sa likuran ng eroplano, sa isang parang hawla na sabungan, ay isang rear-gunner.

Sa pagitan ng 1916 at 1918, halos 300 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa.

Airco D.H.4

Ang unang British high-speed day bomber, ang Airco D.H.4 ay may 160 h.p. B.H.P engine at napatunayang isa sa pinakamabilis, pinaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig. Gayunpaman, mayroon itong isang pangunahing depekto: ang tangke ng gasolina nito ay inilagay sa mahinang sentro ng sasakyang panghimpapawid, sa pagitan ng dalawang sabungan. Sa likod ng sabungan ay ang nagmamasid,nilagyan ng Lewis gun.

Ang Airco ay unang nakakita ng serbisyo noong Abril 1917 at nagpatakbo hanggang sa katapusan ng digmaan – karamihan sa Western Front, ngunit gayundin sa Russia, Macedonia, Mesopotamia, Aegean, Adriatic at sa kahabaan din ng baybayin ng Britanya.

Ang maximum na karga ng bomba nito ay alinman sa dalawang 230 lb. (104 kg) na bomba o apat na 112 lb (51 kg) na bomba.

Felixstowe F.2A

Ang mga eroplano ay hindi lamang lumilipad mula sa lupa noong Unang Digmaang Pandaigdig; sa panahon ng digmaan ang mga unang military seaplanes ay binuo din. Marahil ang pinakakilalang disenyong ginawa ay ang Felixstowe F.2A.

Pinapatakbo ng 345 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII engine, ito ay isang pambihirang sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng hanggang pitong Lewis machine gun na nakakalat sa pagitan ng harap at likurang mga sabungan.

Sa ilalim ng mas mababang mga pakpak nito, ang Felixstowe ay maaaring magdala ng dalawang 230 lb (104 kg). ) mga bomba na kadalasang ginagamit nito laban sa mga U-boat habang maaari din nitong labanan ang anumang zeppelin na tumatawid sa North Sea. Nag-operate sila sa mga katubigan ng tahanan ng Britanya mula Nobyembre 1917 hanggang sa katapusan ng digmaan.

Bagaman halos tatlong daan ang inutusan, noong ika-31 ng Oktubre 1918, ang R.A.F ay mayroong limampu't tatlong Felixstowe F.2A na nasa serbisyo. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, sila ang nagsilbing batayan para sa hinaharap na mga seaplane.

Sopwith Baby

Ang laki ay hindi lahat gaya ng pinatunayan ng Sopwith Baby, isang seaplane bomber na binuo mula sa 1914 Sopwith Schneider.Ang Baby ay may mas malakas na makina kaysa sa hinalinhan nito at armado ng isang solong, frontal na Lewis machine gun. Mula 1917, naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ito ng Royal Naval Air Service (RNAS) at pinaandar pareho sa North Sea at Mediterranean.

Ang Sopwith Bomber ay nagsisilbing pangunahing bomber na maaaring magdala ng dalawang 65 lb. na bomba . Ngunit kung minsan ay nagsilbi rin itong parehong fighter plane at bilang isang anti-submarine reconnaissance aircraft.

Breguet 14

Unang pinalipad ng imbentor nito, si Louis Breguet, noong kalagitnaan ng 1916, ang Breguet 14 ay isang may kakayahang, two-seat, French bomber na pinapagana ng maaasahang 220 h.p. Renault na makina. Hawak nito ang rekord bilang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa nang maramihang gumamit ng malalaking halaga ng metal, sa halip na kahoy, sa istraktura nito.

Maaari itong magdala ng hanggang tatlumpu't dalawang 17.6 lb (8 kg) na bomba at protektado sa pamamagitan ng ilang machine gun: isang Vickers na pinatatakbo ng piloto, kambal na Lewis na baril sa isang singsing para sa observer at isang downward-firing Vickers din upang protektahan ang malambot na tiyan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Breguet 14 sa lalong madaling panahon ay napatunayang napakahusay. at ito ay iniutos sa napakaraming bilang mula 1917 pasulong, na nakakita ng serbisyo sa Western Front, gayundin sa Serbia, Greece, Morocco at Macedonia. Nagpatuloy ang produksyon ng maraming taon pagkatapos ng digmaan.

Caproni Ca 4

Ang triplane bomber. Iconic sa three-winged na disenyo nito, ang Caproni Ca 4 bomber ay ipinakilala niang Italian Air-Force noong huling bahagi ng 1917. Tulad ng Ca3, dalawang piloto ang magkatabing nakaupo sa gitna ng eroplano na may isang gunner/tagamasid na sumasakop sa isang frontal cockpit.

Sa halip na isang parang hawla na sabungan sa sa likod, gayunpaman, nag-install ang Ca4 ng rear gunner sa bawat isa sa dalawang fuselage boom sa likod ng center wing.

Sa ilalim ng eroplano ay nasuspinde ang isang container na maaaring maglaman ng 3,197 lb (1,450 kg) ng mga bomba, ibig sabihin, mayroon itong isa sa pinakamalaking kapasidad ng bomba ng Digmaan.

Bagaman ang Caproni Ca 4 triplane ay may potensyal na maging isang mabigat na night bomber, halos hindi ito nagamit sa mga operasyong pangkombat noong huling labindalawang buwan ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Caudron R.11

Marahil ang pinaka-iconic ng Caudron R. series ay ang Caudron R.11 na nagsimula sa serbisyo noong kalagitnaan ng 1918.

Bagaman orihinal na idinisenyo upang magsilbi bilang isang bomber, natagpuan ng Caudron R.11 ang elemento nito bilang isang 'flying gunboat'. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng limang baril: dalawa sa bawat isa sa harap at likurang sabungan at ang isa sa ibaba ng front gunner na maaaring magpaputok sa mga target sa ibaba at likod ng eroplano.

Ginamit sa huling apat na buwan ng digmaan, ang mga mabigat na armadong bangkang ito ay sasamahan ang mga bombero patungo sa mga target, bagama't kung kinakailangan, maaari rin silang magdala ng 265 lb (120 kg) na karga ng bomba.

Zeppelin Staaken R.VI

Marahil ang pinakadakilang behemoth sa kanilang lahat, ang Zeppelin Staaken R. VI ay isang higanteng apat