თუ ვინმემ ახსენა საჰაერო ომი პირველი მსოფლიო ომის დროს, თქვენ გეპატიებათ ფიქრი ერთი-ერთზე ძაღლების ბრძოლაზე და მებრძოლ ტუზების წარმოუდგენელ ისტორიებზე, როგორიცაა უილიამ ბარკერი, ლანოე ჰოკერი და მანფრედ ფონ რიხტოფენი, "წითელი". ბარონი. თუმცა პირველი მსოფლიო ომის საჰაერო ბრძოლა მხოლოდ მოიერიშე თვითმფრინავს არ ეხებოდა.

1914-1918 წლებში დაბომბვისთვის სპეციალურად შემუშავებული თვითმფრინავების გამოყენება წინა პლანზე გამოჩნდა. რეგულარულად ამ მანქანებს ხედავდნენ, რომ აფრინდნენ ცაში და აწარმოებდნენ ოპერაციებს პირველი მსოფლიო ომის სხვადასხვა თეატრების ზემოთ: გერმანია, საფრანგეთი, სამხრეთ ინგლისი, ბელგია, თურქეთი, მაკედონია, რუსეთი, ავსტრია-უნგრეთი, პალესტინა და ა.შ.

ომის ბომბდამშენი თვითმფრინავების კურსი განუწყვეტლივ განახლდა ყველა სფეროში - ზომა, ბომბის დატვირთვა, მასალა, თავდაცვითი შეიარაღება და ძრავის სიმძლავრე, მაგალითად - და 1918 წლის ბოლოს მოკავშირეები და ცენტრალური ძალები ამუშავებდნენ უზარმაზარ ბომბდამშენებს.

აქ არის თვრამეტი ძირითადი ბომბდამშენი პირველი მსოფლიო ომის დროს.

Bleriot XI

1909 წელს Bleriot XI-მა ისტორია დაწერა, როდესაც ლუი ბლერიო, მისმა გამომგონებელმა, ერთი გაფრინდა ინგლისის არხის გასწვრივ. თუმცა ბლერიოტმა მალევე აღმოაჩინა, რომ მისი თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ახალი, სამხედრო მიზნებისთვის.

ბლერიოტის ისტორიული ფრენიდან ხუთი წლის შემდეგ, პირველი მსოფლიო ომის პირველი რამდენიმე თვის განმავლობაში, ბლერიოტ XI გახდა ჩვეულებრივი სანახაობა მოკავშირეთა საჰაერო ბაზებზე. ზოგი მსუბუქ, „შემაწუხებელ“ ბომბდამშენად მსახურობდა ტვირთთან ერთადძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი, რომელიც მოქმედებდა გერმანიის საჰაერო ძალებში 1917 წლის ბოლოდან. ორი პილოტი გვერდიგვერდ იჯდა დახურულ სალონში, სადაც მსროლელები იყვნენ დაყენებული თვითმფრინავის ფრთების წინ და უკან.

Staaken R.VI, როგორც ცნობილია, იყო ყველაზე დიდი ხის თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებული იყო ნებისმიერი რაოდენობით პირველი მსოფლიო ომის დროს. მას შეუძლია ატაროს ინდივიდუალური ბომბები, რომელთა წონა 2205 ფუნტამდე (1000 კგ) და მაქსიმალური დატვირთვაა 4409 ფუნტი (2000 კგ).

Handley Page O/400

ბრიტანეთის საუკეთესო ბომბდამშენი პირველი მსოფლიო ომის დროს, Handley Page O/400 იყო Handley Page O/100-ის განახლება. იგი დაყენებული იყო უფრო მაღალი სიმძლავრის Eagle IV, VII ან VIII ძრავებით და ასევე შეეძლო 2000 ფუნტის (907 კგ) ბომბის გადატანა. O/100-ის მსგავსად, მას ჰქონდა თავდაცვითი შეიარაღება ლუისის ხუთი იარაღისგან შემდგარი: (ორი თვითმფრინავის ცხვირზე, ორი მის ზურგზე და ერთი ქვემოთ, მიმართული ქვევით და ფარავს ბრმა ადგილს ქვემოთ.

დაახლოებით 800 Handley. გვერდი O/400 შეუკვეთეს ომის პერიოდში და მათ პირველად დაინახეს მომსახურება, როგორც დღის ბომბდამშენი 1918 წლის აპრილში. 1918 წლის ნოემბრისთვის ორას ორმოცდათვრამეტი O/400 მსახურობდა R.A.F.

მოხსენიებულია

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

თოფები ან რევოლვერები იყო ერთადერთი შეიარაღება, რომელსაც ეკიპაჟი ატარებდა, თუმცა 1915 წლისთვის ისინი, რომლებიც ჯერ კიდევ სამსახურში იყვნენ, დაიწყეს ავტომატით აღჭურვა.

Bleriot XI მალევე ამოიღეს აქტიური სამსახურიდან და გამოიყენეს ძირითადად სასწავლო თვითმფრინავად.

Voisin III

Voisin III, პირველი ნამდვილი ბომბდამშენი.

მსოფლიოში პირველი ნამდვილი ბომბდამშენი, Voisin III შეიქმნა პირველი მსოფლიო ომის ამოფრქვევამდე 1914 წლის სექტემბერში. იკვებება 120 h.p. Salmson 9M რადიალური ძრავა, მას შეეძლო 132 lb (60 კგ) ბომბის დატვირთვა. იგი შედგებოდა ორი კაცის ეკიპაჟისაგან: მფრინავი და დამკვირვებელი, რომელიც წინ იყო აღჭურვილი Hotchkiss ავტომატით.

1914 წლის 5 ოქტომბერს ფრანგული Voisin III, აღჭურვილი Hotchkiss M1909 ავტომატით. მოიპოვა ომის პირველი საჰაერო-ჰაერი საბრძოლო გამარჯვება, როდესაც კაპრალმა ლუი კუენომ ჩამოაგდო გერმანული Aviatik B.I. გერმანელმა საჰაერო ძალებმა საპასუხო ცეცხლი თოფებით უპასუხეს და არანაირი შანსი არ ჰქონდათ. ითვლება, რომ ეს იყო პირველი საჰაერო მკვლელობა ნებისმიერ ომში.

1915 წლის სექტემბრიდან მოყოლებული, Voisin III ძირითადად გამოიყენებოდა ღამის ბომბდამშენად და საფრანგეთის საჰაერო ძალებმა ააგეს დაახლოებით რვაასი მათგანი. ომი. ბევრი ასევე გამოიყენეს რუსებმა, იტალიელებმა და ბრიტანელებმა, რაც მას აქცევს Voisin სერიის ყველაზე ფართოდ აშენებულ თვითმფრინავად.

Sikorsky's Ilya Maurometz

Sikorsky's Ilya Maurometz, აქ. გამოსახულია აუკრაინული ბეჭედი 2014 წლიდან.

დიდი რუსული ბომბდამშენი, ილია მოურომიცი შეიქმნა მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავიდან 1914 წელს რუსულ-ამერიკელი ავიაციის პიონერის, იგორ სიკორსკის მიერ.

მასში დაინახა სამხედროები. სამსახური პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისიდან 1917 წლის რუსეთის რევოლუციამდე. მის ყველაზე ცნობილ ესკადრილიას ეწოდებოდა Eskadra Vozdushnykh Korablei, „მფრინავი გემების ესკადრილია“, რომელმაც ჩაატარა 400-ზე მეტი დაბომბვა და დაკარგა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი. .

ილია იყო შესანიშნავი თვითმფრინავი, აღჭურვილი იყო შვიდამდე ტყვიამფრქვევით და ბომბით, რომელიც იწონიდა 1543 ფუნტს (700 კგ.). ის ასევე ხანდახან ახორციელებდა შორ მანძილზე სადაზვერვო მისიებს. მას აქვს რეკორდი, როგორც პირველი სამხედრო თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს დახურული სალონი.

Caudron G.IV

პირველად გამოჩნდა 1915 წლის მარტში, Caudron G. IV იყო ორძრავიანი ფრანგული ბომბდამშენი. იგი აღჭურვილი იყო თავისუფალი სროლით Vickers ან Lewis ტყვიამფრქვევით მის წინა კაბინაში და, ზოგჯერ, მეორე ტყვიამფრქვევით მის ზედა ფრთაზე, რომელსაც შეეძლო სროლა უკან.

G.IV ექსპლუატაციაში შევიდა ნოემბერში. 1915 წელი საფრანგეთის საჰაერო ძალებისთვის, მაგრამ ისინი ასევე მალევე მიიღეს იტალიის საჰაერო ძალებმა და გამოიყენეს იტალიის ფრონტზე.

მას შეეძლო 220 ფუნტი (100 კგ) ბომბის ტვირთის გადატანა და ეს გახდა ჩვეულებრივი სანახაობა დასავლეთის ფრონტის ზემოთ ცა 1915 წლის ნოემბრიდან 1916 წლის შემოდგომამდე, როდესაც ის შეიცვალა Caudron R. სერიით.

მოკლებომბდამშენი

თვითმფრინავი, რომელსაც ოფიციალური სახელი არასოდეს მიუღია. მოკლე ბომბდამშენი შეიქმნა Short Brothers-ის მიერ 1915 წელს. იგი შედგებოდა ორი კაციანი ეკიპაჟისაგან: პილოტი და დამკვირვებელი, რომლებიც მოქმედებდნენ ლუისის თოფზე თავისუფლად სროლაზე.

მისი ძრავა იყო 250 h.p. Rolls-Royce Eagle და მისი ბომბები გადაიტანეს ფრთების ქვეშ. ბომბდამშენი ჩვეულებრივ ატარებდა 4 230 lb (104 კგ) ან რვა 112 lb (51 კგ) ბომბს და მათ დაიწყეს სამსახურის ნახვა 1916 წლის შუაში.

ერთი წლის განმავლობაში ისინი შეიცვალა ცნობილი Handley Page O/100-ით. .

Voisin VIII

მეორე ყველაზე ფართოდ აშენებული Voisin biplane, Voisin III-ის შემდეგ, იყო Voisin VIII. 220 ც.ძ. Peugeot-ის ძრავა, Voisin VIII 1916 წლის ბოლოდან შევიდა ღამის მებრძოლად.

მას შეეძლო 396 lb (180 კგ) ბომბის ტვირთის გადატანა და აღჭურვილი იყო ავტომატით ან Hotchkiss-ით. ქვემეხი წინა კაბინაში. Voisin VIII ექსპლუატაციაში დარჩა 1918 წლის დასაწყისამდე და აშენდა 1000-ზე მეტი.

Handly Page O/ 100

Aeroplane-ის სისხლიანი დამბლა. ეს არის ის, რაც ადმირალტის საჰაერო დეპარტამენტმა სთხოვა Handley Page Limited-ს, გაერთიანებული სამეფოს პირველი საჯარო ვაჭრობის თვითმწარმოებელი კომპანიას, აეწარმოებინა 1914 წლის ბოლოს. მათი პასუხი იყო Handley Page O/100.

მოწყობილი იყო. ორი 250 ცხენის ძალა Rolls-Royce Eagle II ძრავა, O/100-ს შეუძლია ატაროს თექვსმეტი 112 ფუნტი (51 კგ)ბომბი ან რვა 250 ფუნტი (113 კგ) ბომბი. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად ის იყო შექმნილი ისე, რომ არ ჰქონოდა თავდაცვითი შეიარაღება (მხოლოდ თოფი, რომელსაც ისროდა დამკვირვებელი/ინჟინერი), საბოლოოდ Handley Page O/100 აღჭურვილი იყო ლუისის ხუთი იარაღით, რომლებიც ფარავდა ყველა ბრმა წერტილს.

მათ ნახეს სამსახური 1916 წლის ნოემბრიდან ომის დასრულებამდე, ძირითადად, როგორც ღამის ბომბდამშენები, რომლებსაც ევალებოდათ გაენადგურებინათ გერმანული ნავების ბაზები, რკინიგზის სადგურები და სამრეწველო ცენტრები.

დასავლეთის ფრონტის მოშორებით, მათ ასევე ნახეს. სამსახური ეგეოსის ზღვაში, პალესტინაში და მონაწილეობა მიიღო კონსტანტინოპოლის დაბომბვაში.

Friedrichshafen G.III

სამკაციანი ეკიპაჟის ტარებით, გ. III გამოჩნდა 1917 წლის დასაწყისში, როგორც მისი წინამორბედის, G.II-ის გაუმჯობესება. ეს იყო ორძრავიანი, სამსაფეხურიანი ბიპლანი, რომელსაც შეეძლო დაახლოებით 1102 ფუნტის (500 კგ) ღირებულების ბომბის გადატანა. G.III ასევე მძიმედ იყო დაცული, აღჭურვილი იყო ერთი ან ტყუპი Parabellum იარაღით როგორც წინა, ისე უკანა კაბინაში.

G.III ძირითადად ღამის ბომბდამშენად მსახურობდა 1917 წლის დასაწყისიდან ბოლომდე. ომი.

Gotha G.IV

Gotha G.IV იყო ცნობილი გერმანული Gothas-ის პირველი ძირითადი წარმოების მოდელი.

Gotha G.IV. იყო პირველი მსოფლიო ომის ავრო ლანკასტერი. ის იყო მოქნილი თავისი ზომით, კარგად იყო დაცული და მალევე მოიპოვა საშინელი რეპუტაცია დასავლეთ ევროპაში. ის ექსპლუატაციაში შევიდა 1917 წლის მარტში და მსახურობდა დღის ბომბდამშენად. იმავე წლის შემდეგ,მაისის ბოლოს, Gotha G.IV ესკადრილიამ განახორციელა თავისი პირველი დაბომბვა სამხრეთ ინგლისში - პირველი მრავალი.

Gotha G.IV-ს ჰქონდა 260 h.p. Mercedes D.IVa ძრავა, სამკაციანი ეკიპაჟით და დაცული იყო სამი ტყვიამფრქვევით: ორი თვითმფრინავის უკანა მხარეს, მეორე ცხვირის კაბინაში.

უკანა კაბინაში ერთი ავტომატი იყო. მოთავსებული იყო ზევით, ხოლო მეორე მოთავსებული იყო ქვემოთ "გოთას გვირაბში": ნახევრად წრიული გვირაბი მოთავსებული ქვევით დახრილობაზე, რომელიც საშუალებას აძლევდა უკანა მსროლელს დაეფარა "ბრმა წერტილი" ქვემოთ.

გოთა. გვირაბი G.4-ში, რომელიც მდებარეობს უკანა კაბინის პირდაპირ.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 იყო გიგანტური, სამძრავიანი იტალიური ბომბდამშენი. მან შეცვალა მისი წინამორბედი Ca2 1917 წელს. მისი ორი პილოტი გვერდიგვერდ ისხდნენ თვითმფრინავის ცენტრში, ხოლო მსროლელი/დამკვირვებელი იჯდა წინა კაბინაში ან Revelli-ს ავტომატით ან ქვემეხით. თვითმფრინავის უკანა მხარეს, გალიის მსგავს კაბინაში, იყო უკანა მსროლელი.

1916-1918 წლებში დაახლოებით 300 ასეთი თვითმფრინავი აშენდა.

Airco D.H.4

პირველი ბრიტანული მაღალსიჩქარიანი დღის ბომბდამშენი Airco D.H.4-ს ჰქონდა 160 ც.ძ. B.H.P ძრავა და აღმოჩნდა პირველი მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი, ყველაზე საიმედო თვითმფრინავი. თუმცა მას ერთი მთავარი ნაკლი ჰქონდა: მისი საწვავის ავზი მოთავსებული იყო თვითმფრინავის დაუცველ ცენტრში, ორ კაბინას შორის. უკანა კაბინაში დამკვირვებელი იყო,აღჭურვილია ლუისის იარაღით.

Airco-მ პირველად დაინახა მომსახურება 1917 წლის აპრილში და მოქმედებდა ომის დასრულებამდე - ძირითადად დასავლეთის ფრონტზე, მაგრამ ასევე რუსეთში, მაკედონიაში, მესოპოტამიაში, ეგეოსის, ადრიატიკისა და ასევე ბრიტანეთის სანაპირო ზოლის გასწვრივ.

მისი ბომბის მაქსიმალური დატვირთვა იყო ან ორი 230 lb (104 კგ) ბომბი ან ოთხი 112 lb (51 კგ) ბომბი.

Felixstowe F.2A

თვითმფრინავები არ აფრინდნენ მხოლოდ ხმელეთიდან პირველი მსოფლიო ომის დროს; ომის დროს შეიქმნა პირველი სამხედრო ჰიდრო თვითმფრინავებიც. ალბათ ყველაზე გამორჩეული დიზაინი იყო Felixstowe F.2A.

იკვებება 345 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII ძრავა, ეს იყო განსაკუთრებული თვითმფრინავი, რომელიც შედგებოდა შვიდამდე ლუისის ტყვიამფრქვევისაგან, რომლებიც გაშლილი იყო წინა და უკანა კაბინებს შორის.

მისი ქვედა ფრთების ქვეშ Felixstowe-ს შეეძლო ორი 230 lb (104 კგ) გადატანა. ) ბომბები, რომლებსაც ის ძირითადად იყენებდა U-boats-ის წინააღმდეგ, ხოლო მას ასევე შეეძლო ებრძოლა ნებისმიერ ზეპელინებს, რომლებიც ჩრდილოეთის ზღვას გადასცემდნენ გზას. ისინი მოქმედებდნენ ბრიტანეთის საშინაო წყლებზე 1917 წლის ნოემბრიდან ომის დასრულებამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის სამასი იყო შეკვეთილი, 1918 წლის 31 ოქტომბრისთვის R.A.F-ს ორმოცდაათი სამი Felixstowe F.2A ემსახურებოდა. პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ისინი საფუძვლად დაედო მომავალ ჰიდრო თვითმფრინავებს.

Sopwith Baby

ზომა არ არის ყველაფერი, როგორც ეს Sopwith-მა დაადასტურა. Baby, ჰიდრო თვითმფრინავის ბომბდამშენი შეიქმნა 1914 წელს Sopwith Schneider-ისგან.Baby-ს ჰქონდა უფრო ძლიერი ძრავა, ვიდრე მისი წინამორბედი და შეიარაღებული იყო ერთი, შუბლის ლუისის ავტომატით. 1917 წლიდან ის გახდა სამეფო საზღვაო საჰაერო სამსახურის (RNAS) მთავარი თვითმფრინავი და მოქმედებდა როგორც ჩრდილოეთ ზღვაში, ასევე ხმელთაშუა ზღვაში.

Sopwith Bomber ძირითადად ემსახურებოდა როგორც ბომბდამშენს, რომელსაც შეეძლო ორი 65 ფუნტიანი ბომბის გადატანა. . მაგრამ ზოგჯერ ის ასევე მსახურობდა როგორც მოიერიშე თვითმფრინავი და როგორც წყალქვეშა სადაზვერვო თვითმფრინავი.

Breguet 14

პირველად ფრენა მისმა გამომგონებელმა, ლუიმ. Breguet, 1916 წლის შუა პერიოდში, Breguet 14 იყო უნარიანი, ორადგილიანი, ფრანგული ბომბდამშენი, რომელიც აღჭურვილი იყო საიმედო 220 ცხენის ძალით. რენოს ძრავი. მას აქვს რეკორდი, როგორც პირველი მასობრივი წარმოების თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა დიდი რაოდენობით ლითონის და არა ხის, მის სტრუქტურაში.

მას შეეძლო 32-მდე 17,6 ფუნტი (8 კგ) ბომბის გადატანა და დაცული იყო. რამდენიმე ტყვიამფრქვევით: ვიკერსი, რომელსაც პილოტი მართავდა, ტყუპი ლუისის იარაღი რგოლზე დამკვირვებლისთვის და ქვევით სროლა ვიკერსი, თვითმფრინავის რბილი ქვედა ნაწილის დასაცავად.

Breguet 14 მალევე აღმოჩნდა ძალიან ეფექტური. და ის შეუკვეთეს დიდი რაოდენობით 1917 წლიდან, დასავლეთის ფრონტზე, ისევე როგორც სერბეთში, საბერძნეთში, მაროკოში და მაკედონიაში. წარმოება გაგრძელდა მრავალი წლის განმავლობაში ომის დასრულების შემდეგ.

Caproni Ca 4

Triplane Bomber. სამფრთიანი დიზაინით გამორჩეული, Caproni Ca 4 ბომბდამშენი შემოვიდაიტალიის საჰაერო ძალები 1917 წლის ბოლოს. Ca3-ის მსგავსად, ორი პილოტი იჯდა გვერდიგვერდ თვითმფრინავის ცენტრში, მსროლელი/დამკვირვებელი, რომელიც იკავებდა ფრონტალურ კაბინას.

გალიის მსგავსი კაბინეტი კი არა თუმცა, Ca4-მა უკანა მსროლელი დაამონტაჟა თითოეულ ფიუზელაჟის ბუმში ცენტრალური ფრთის უკან.

თვითმფრინავის ქვეშ იყო ჩამოკიდებული კონტეინერი, რომელიც იტევდა 3,197 ფუნტ (1,450 კგ) ბომბს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას ჰქონდა. ომის ერთ-ერთი უდიდესი ბომბდამშენი სიმძლავრე.

მიუხედავად იმისა, რომ Caproni Ca 4-ს ჰქონდა პოტენციალი გამხდარიყო ძლიერი ღამის ბომბდამშენი, ისინი ძლივს გამოიყენეს საბრძოლო ოპერაციებში პირველი მსოფლიო ომის ბოლო თორმეტი თვის განმავლობაში.

Caudron R.11

შესაძლოა, Caudron R. სერიებიდან ყველაზე საკულტო იყო Caudron R.11, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1918 წლის შუა პერიოდში.

მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად შექმნილია ბომბდამშენის ფუნქციაზე, Caudron R.11-მა აღმოაჩინა მისი ელემენტი, როგორც "მფრინავი თოფი". თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ხუთი იარაღით: ორი წინა და უკანა კაბინაში და ერთი წინა მსროლელის ქვემოთ, რომელსაც შეეძლო სროლა სამიზნეებზე როგორც თვითმფრინავის ქვემოთ, ისე უკან.

გამოიყენებოდა ბოლო ოთხი თვის განმავლობაში. ომის დროს, ეს მძიმედ შეიარაღებული თოფიანი კატარღები ბომბდამშენებს მიჰყავდათ სამიზნეებისკენ, თუმცა საჭიროების შემთხვევაში მათ შეეძლოთ 265 ფუნტი (120 კგ) ბომბის ტვირთის გადატანა.

Zeppelin Staaken R.VI

ალბათ მათ შორის ყველაზე დიდი ბეჰემოთი, Zeppelin Staaken R. VI იყო გიგანტური ოთხეული.