As iemand lugoorlogvoering tydens die Eerste Wêreldoorlog genoem het, sal jy vergewe word omdat jy daaraan gedink het om een-tot-een hondegevegte aan te gryp en die ongelooflike stories van vegter-asse soos William Barker, Lanoe Hawker en Manfred von Richtofen, 'die Rooie Baron'. Tog was die Eerste Wêreldoorlog-luggeveg nie net oor die vegvliegtuig nie.

Tussen 1914 en 1918 het die gebruik van spesiaal ontwerpte vliegtuie vir bomaanvalle na vore gekom. Daar is gereeld gesien hoe hierdie masjiene die lug vaar en operasies uitvoer bo verskeie teaters van die Eerste Wêreldoorlog: Duitsland, Frankryk, Suid-Engeland, België, Turkye, Masedonië, Rusland, Oostenryk-Hongarye, Palestina, ens.

Oor die verloop van die oorlog bomwerpers is voortdurend opgegradeer in alle gebiede – grootte, bomlading, materiaal, verdedigende bewapening en enjinkrag byvoorbeeld – en teen die einde van 1918 het beide die Geallieerdes en die Sentrale Magte 'n paar groot bomwerpers in die veld gebring.

Hier is agtien sleutelbomwerpers uit die Eerste Wêreldoorlog.

Bleriot XI

In 1909 het die Bleriot XI geskiedenis gemaak toe Louis Bleriot, sy uitvinder, het een oor die Engelse Kanaal gevlieg. Tog het Bleriot gou gevind dat sy vliegtuig vir nuwe, militêre doeleindes aangewend word.

Vyf jaar na Bleriot se geskiedkundige vlug, gedurende die eerste paar maande van die Eerste Wêreldoorlog, het die Bleriot XI 'n algemene gesig by geallieerde lugbasisse geword. Sommige het gedien as ligte, 'lastige' bomwerpers, met 'n vragenjin swaar bomwerper wat vanaf laat 1917 in die Duitse Lugmag operasioneel was. Twee vlieëniers het langs mekaar in 'n geslote kajuit gesit met kanonniers wat beide voor en agter die vliegtuig se vlerke geïnstalleer is.

Staaken R.VI was na bewering die grootste houtvliegtuig wat in enige hoeveelheid tydens die Eerste Wêreldoorlog vervaardig is. Dit kan individuele bomme dra wat tot 2 205 lb (1 000 kg) elk weeg en 'n maksimum vrag van 4 409 lb (2 000 kg).

Handley Page O/400

Brittanje se beste bomwerper van die Eerste Wêreldoorlog, die Handley Page O/400 was 'n opgradering van die Handley Page O/100. Dit is geïnstalleer met hoër-aangedrewe Eagle IV-, VII- of VIII-enjins en kon ook tot 2 000 lb (907 kg) bomme dra. Soos die O/100 het dit 'n verdedigende bewapening van vyf Lewis Guns gehad: (twee op die neus van die vliegtuig, twee op sy dorsale, en een onder, wat na onder kyk en die blindekol onder bedek.

Byna 800 Handley Page O/400's is gedurende die oorlogstydperk bestel en hulle het die eerste keer diens as 'n dagbomwerper in April 1918 gesien. Teen November 1918 was tweehonderd agt-en-vyftig O/400's in diens van die R.A.F.

Verwys na

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Geweere of rewolwers was die enigste wapentuig wat deur die bemanning gedra is, alhoewel dié wat nog in diens was teen 1915 met 'n masjiengeweer toegerus is.

Die Bleriot XI is gou uit aktiewe diens verwyder en hoofsaaklik as 'n opleidingsvliegtuig gebruik.

Voisin III

Die Voisin III, die eerste ware bomwerper.

Die wêreld se eerste ware bomwerper, die Voisin III is ontwerp voor die Eerste Wêreldoorlog in September 1914 uitgebreek het. Aangedryf deur 'n 120 h.p. Salmson 9M radiale enjin, dit kan 'n 132 lb (60 kg) bomvrag dra. Dit het bestaan ​​uit 'n twee man bemanning: 'n vlieënier en 'n waarnemer, wat toegerus was met 'n Hotchkiss masjiengeweer voor.

Op 5 Oktober 1914 het 'n Franse Voisin III, toegerus met 'n Hotchkiss M1909 masjiengeweer, het die eerste lug-tot-lug-gevegsoorwinning van die oorlog behaal, toe korporaal Louis Quénault 'n Duitse Aviatik B.I. Die Duitse vlieëniers het met gewere teruggeskiet en het geen kans gestaan ​​nie. Dit is glo die eerste lug-tot-lug doodslag in enige oorlog.

Van September 1915 af is die Voisin III hoofsaaklik as 'n nagbomwerper in diens geneem en die Franse Lugmag het ongeveer aghonderd daarvan gebou tydens die oorlog. Baie is ook deur die Russe, die Italianers en die Britte gebruik, wat dit die mees geboude vliegtuig van die Voisin-reeks maak.

Sikorsky's Ilya Maurometz

Sikorsky's Ilya Maurometz, hier uitgebeeld op 'nOekraïense stempel van 2014.

Die groot Russiese bomwerper, die Ilya Mourometz is in 1914 uit die wêreld se eerste viermotorige vliegtuig ontwikkel deur die Russies-Amerikaanse lugvaartpionier, Igor Sikorsky.

Dit het weermag gesien. diens vanaf die begin van die Eerste Wêreldoorlog tot die Russiese Rewolusie in 1917. Sy bekendste eskader was die Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Eskader van vlieënde skepe' genoem, wat meer as 400 bomaanvalle uitgevoer het en slegs een vliegtuig verloor het .

Die Ilya was 'n formidabele vliegtuig, toegerus met tot sewe masjiengewere en 'n bomvrag wat tot 1 543 lb. (700 kg.) weeg. Dit het ook by geleentheid langafstand-verkenningsmissies onderneem. Dit hou die rekord as die eerste militêre vliegtuig wat 'n geslote kajuit gehad het.

Caudron G.IV

Die Caudron G het die eerste keer in Maart 1915 verskyn. IV was 'n tweemotorige Franse bomwerper. Dit was toegerus met 'n vryvrende Vickers- of Lewis-masjiengeweer in sy voorkajuit en soms 'n tweede masjiengeweer oor sy boonste vlerk wat agter kon vuur.

Die G.IV het in November in gebruik geneem 1915 vir die Franse Lugmag, maar hulle is ook gou deur die Italiaanse Lugmag aangeneem en op die Italiaanse Front gebruik.

Dit kon 'n 220 lb (100 kg) bomvrag dra en dit het 'n algemene gesig geword in die lug bo die Westelike Front tussen November 1915 en die Herfs van 1916, toe dit met die Caudron R.-reeks vervang is.

KortBommenwerper

Die vliegtuig wat nooit 'n amptelike naam gekry het nie. Die Short Bomber is ontwerp deur die Short Brothers in 1915. Dit het bestaan ​​uit 'n twee man bemanning: 'n vlieënier en 'n waarnemer, wat 'n vryvuurde Lewis-geweer bestuur het.

Sy enjin was die 250 h.p. Rolls-Royce Eagle en sy bomme is onder die vlerke vervoer. Die Bomber het gewoonlik óf vier 230 lb (104 kg) óf agt 112 lb (51 kg) bomme gedra en hulle het halfpad deur 1916 diens begin sien.

Binne 'n jaar is hulle vervang met die beroemde Handley Page O/100's .

Voisin VIII

Die tweede mees wyd-geboude Voisin-tweedekker, agter die Voisin III, was die Voisin VIII. Met 'n 220 h.p. Peugeot-enjin, die Voisin VIII het vanaf laat 1916 as 'n nagvegter in gebruik geneem.

Dit kon 'n bomvrag van tot 396 lb (180 kg) dra en was toegerus met óf 'n masjiengeweer óf 'n Hotchkiss kanon in die voorste kajuit. Die Voisin VIII het in diens gebly tot vroeg in 1918 en meer as 1 000 is gebou.

Handly Page O/ 100

'n 'Bloedige verlammer van 'n vliegtuig'. Dit is wat die lugdepartement van die Admiraliteit Handley Page Limited, die Verenigde Koninkryk se eerste openbare verhandelde vliegtuigvervaardigingsmaatskappy, gevra het om aan die einde van 1914 te vervaardig. Hul antwoord was die Handley Page O/100.

Voorsien twee 250 pk Rolls-Royce Eagle II-enjins, kon die O/100 sestien 112 lb (51 kg) dra.bomme of agt 250 lb (113 kg) bomme. Alhoewel dit oorspronklik ontwerp is om geen verdedigende bewapening te hê nie (net 'n geweer wat deur die waarnemer/ingenieur afgevuur sou word), was die Handley Page O/100 uiteindelik toegerus met vyf Lewis-gewere wat alle blindekolle bedek het.

Hulle het vanaf November 1916 tot die einde van die oorlog diens gesien, hoofsaaklik as nagbomwerpers wat die taak gehad het om Duitse U-bootbasisse, spoorwegstasies en nywerheidsentrums te vernietig.

Weg van die Westelike Front het hulle ook gesien diens in die Egeïese See, in Palestina en deelgeneem aan die bombardement van Konstantinopel.

Friedrichshafen G.III

Met 'n drieman-bemanning, het die G. III het vroeg in 1917 verskyn as 'n verbetering op sy voorganger, die G.II. Dit was 'n tweemotorige, drie-baai tweedekker wat ongeveer 1 102 lb (500 kg) se bomme kon dra. Die G.III was ook sterk verdedig, en was toegerus met óf enkel- óf dubbele Parabellum-gewere in beide die voor- en agterkajuit.

Die G.III het hoofsaaklik gedien as 'n nagbomwerper vanaf vroeg 1917 tot die einde van die oorlog.

Gotha G.IV

Die Gotha G.IV was die eerste groot produksiemodel van die beroemde Duitse Gothas.

Die Gotha G.IV was die Avro Lancaster van die Eerste Wêreldoorlog. Dit was rats vir sy grootte, goed verdedig en het gou 'n vreesaanjaende reputasie in Wes-Europa verwerf. Dit het in Maart 1917 in gebruik geneem en as 'n dagbomwerper gedien. Later daardie jaar,laat in Mei het 'n Gotha G.IV-eskader sy eerste bomaanval op suidelike Engeland gedoen - die eerste van vele.

Die Gotha G.IV het 'n 260 h.p. Mercedes D.IVa-enjin, het 'n drieman-bemanning gedra en is deur drie masjiengewere beskerm: twee aan die agterkant van die vliegtuig, die ander in 'n neuskajuit.

In die agterste kajuit was een masjiengeweer bokant geplaas terwyl die ander onder in die 'Gotha-tonnel' geplaas is: 'n halfsirkelvormige tonnel wat teen 'n afwaartse helling geplaas is wat die agterste kanoeter toegelaat het om die 'blinde kol' hieronder te bedek.

Die Gotha Tonnel in die G.4, direk onder die agterste kajuit geleë.

Caproni Ca 3

Die Caproni Ca3 was 'n reuse, driemotorige Italiaanse bomwerper wat sy voorganger, die Ca2, in 1917 vervang het. Sy twee vlieëniers het langs mekaar in die middel van die vliegtuig gesit, terwyl 'n skieter/waarnemer in die voorste kajuit gesit het met óf 'n Revelli-masjiengeweer óf 'n kanon. Aan die agterkant van die vliegtuig, in 'n hok-agtige stuurkajuit, was 'n rear-gunner.

Tussen 1916 en 1918 is byna 300 van hierdie vliegtuie gebou.

Airco D.H.4

Die eerste Britse hoëspoed-dagbomwerper, die Airco D.H.4 het 'n 160 h.p. B.H.P-enjin en was een van die vinnigste, mees betroubare vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog. Dit het egter een hooffout gehad: sy brandstoftenk is in die kwesbare middel van die vliegtuig, tussen die twee stuurkajuite, geplaas. In die agterste kajuit was die waarnemer,toegerus met 'n Lewis-geweer.

Die Airco het die eerste keer in April 1917 diens gesien en was tot die einde van die oorlog bedrywig – meestal aan die Westelike Front, maar ook in Rusland, Masedonië, Mesopotamië, die Egeïese See, die Adriatiese en ook langs die Britse kuslyn.

Sy maksimum bomvrag was óf twee 230 lb. (104 kg) bomme óf vier 112 lb (51 kg) bomme.

Felixstowe F.2A

Vliegtuie het nie net tydens die Eerste Wêreldoorlog van land af opgestyg nie; tydens die oorlog is die eerste militêre seevliegtuie ook ontwikkel. Miskien was die mees prominente ontwerp wat gemaak is die Felixstowe F.2A.

Aangedryf deur 'n 345 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII-enjin, dit was 'n uitsonderlike vliegtuig, bestaande uit tot sewe Lewis-masjiengewere versprei tussen die voorste en agterste kajuit.

Onder sy onderste vlerke kon die Felixstowe twee 230 lb (104 kg) dra. ) bomme wat dit hoofsaaklik teen U-bote gebruik het, terwyl dit ook enige zeppelins kon bestry wat oor die Noordsee kom. Hulle het vanaf November 1917 tot aan die einde van die oorlog oor Britse tuiswaters geopereer.

Alhoewel byna driehonderd bestel is, het die R.A.F teen 31 Oktober 1918 drie-en-vyftig Felixstowe F.2A's in diens gehad. Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog het hulle gedien as die basis vir toekomstige seevliegtuie.

Sopwith Baby

Grootte is nie alles soos bewys deur die Sopwith Baby, 'n seevliegtuigbomwerper ontwikkel uit die 1914 Sopwith Schneider.Die Baby het 'n kragtiger enjin as sy voorganger gehad en was gewapen met 'n enkele, frontale Lewis-masjiengeweer. Vanaf 1917 het dit 'n sleutelvliegtuig van die Royal Naval Air Service (RNAS) geword en beide in die Noordsee en die Middellandse See geopereer.

Die Sopwith Bomber het hoofsaaklik gedien as 'n bomwerper wat twee 65 lb-bomme kon dra . Maar by geleentheid het dit ook gedien as 'n vegvliegtuig en as 'n anti-duikboot verkenningsvliegtuig.

Breguet 14

Eerste gevlieg deur sy uitvinder, Louis Breguet, in die middel van 1916, was die Breguet 14 'n bekwame, tweesitplek, Franse bomwerper aangedryf deur 'n betroubare 220 h.p. Renault enjin. Dit hou die rekord as die eerste massavervaardigde vliegtuig wat groot hoeveelhede metaal, eerder as hout, in sy struktuur gebruik het.

Dit kon tot twee-en-dertig 17,6 lb (8 kg) bomme dra en was beskerm deur verskeie masjiengewere: 'n Vickers wat deur die vlieënier bestuur word, tweeling Lewis-gewere op 'n ring vir die waarnemer en 'n afwaarts-vuur Vickers ook om die vliegtuig se sagte onderbuik te beskerm.

Die Breguet 14 het gou geblyk hoogs doeltreffend te wees en dit is vanaf 1917 in groot getalle bestel, met diens aan die Westelike Front, sowel as in Serwië, Griekeland, Marokko en Masedonië. Produksie het vir baie jare na die einde van die oorlog voortgegaan.

Caproni Ca 4

Die driedekkerbomwerper. Ikonies in sy drie-vlerk ontwerp, die Caproni Ca 4 bomwerper is bekendgestel deurdie Italiaanse Lugmag aan die einde van 1917. Soos die Ca3, het twee vlieëniers langs mekaar in die middel van die vliegtuig gesit met 'n skieter/waarnemer wat 'n voorste kajuit beset.

Eerder as 'n hokagtige kajuit by die terug het die Ca4 egter 'n agterste kanon in elk van die twee romp-bome agter die middelvlerk geïnstalleer.

Onder die vliegtuig was 'n houer gehang wat 3 197 lb (1 450 kg) bomme kon hou, wat beteken dit het een van die grootste bomlaaivermoë van die Oorlog.

Alhoewel die Caproni Ca 4-drievliegtuig potensiaal gehad het om 'n formidabele nagbomwerper te wees, is hulle skaars in gevegsoperasies gebruik gedurende die laaste twaalf maande van die Eerste Wêreldoorlog.

Caudron R.11

Miskien was die mees ikoniese van die Caudron R.-reeks die Caudron R.11 wat halfpad deur 1918 in gebruik geneem is.

Alhoewel oorspronklik ontwerp om as 'n bomwerper te dien, het die Caudron R.11 sy element gevind as 'n 'vlieënde geweerboot'. Die vliegtuig was toegerus met vyf kanonne: twee in elk van die voorste en agterste kajuit en die een onder die voorste kanon wat op teikens sowel onder as agter die vliegtuig kon vuur.

Gebruik gedurende die laaste vier maande van die oorlog, sou hierdie swaar gewapende geweerbote bomwerpers na teikens begelei, hoewel hulle, indien nodig, ook 'n bomvrag van 265 lb (120 kg) kon dra.

Zeppelin Staaken R.VI

Miskien die grootste behemoth van hulle almal, die Zeppelin Staaken R. VI was 'n reuse vier