Si algú mencionés la guerra aèria durant la Primera Guerra Mundial, se us perdonarien que penseu a agafar baralles de gossos un a un i les increïbles històries d'asos de combat com William Barker, Lanoe Hawker i Manfred von Richtofen, "el vermell". Baró'. No obstant això, el combat aeri de la Primera Guerra Mundial no va ser tot sobre l'avió de caça.

Entre 1914 i 1918, l'ús d'avions especialment dissenyats per a bombardeigs va passar a primer lloc. Regularment aquestes màquines es veien pujant al cel i fent operacions per sobre de diversos teatres de la Primera Guerra Mundial: Alemanya, França, el sud d'Anglaterra, Bèlgica, Turquia, Macedònia, Rússia, Àustria-Hongria, Palestina, etc.

Durant el Els avions bombarders de guerra es van millorar contínuament en totes les àrees (mida, càrrega de bombes, material, armament defensiu i potència del motor, per exemple) i a finals de 1918, tant els Aliats com les Potències centrals estaven llançant alguns bombarders enormes.

Aquí hi ha divuit bombarders clau de la Primera Guerra Mundial.

Bleriot XI

El 1909, el Bleriot XI va fer història quan Louis Bleriot, el seu inventor, va volar un a través del canal de la Mànega. No obstant això, Bleriot aviat va trobar que els seus avions s'empraven amb finalitats militars noves.

Cinc anys després del vol històric de Bleriot, durant els primers mesos de la Primera Guerra Mundial, el Bleriot XI es va convertir en una visió habitual a les bases aèries aliades. Alguns van servir com a bombarders lleugers, "molestes", amb una càrregabombarder pesat amb motor que va estar operatiu a la Força Aèria alemanya des de finals de 1917 en endavant. Dos pilots es van asseure l'un al costat de l'altre en una cabina tancada amb artillers instal·lats tant davant com darrere de les ales de l'avió.

Staaken R.VI va ser considerat l'avió de fusta més gran que es va produir en qualsevol quantitat durant la Primera Guerra Mundial. Podia transportar bombes individuals de fins a 2.205 lliures (1.000 kg) cadascuna i una càrrega màxima de 4.409 lliures (2.000 kg).

Handley Page O/400

El millor bombarder britànic de la Primera Guerra Mundial, el Handley Page O/400 va ser una millora del Handley Page O/100. Es va instal·lar amb motors Eagle IV, VII o VIII de més potència i també podia transportar fins a 2.000 lliures (907 kg) de bombes. Igual que l'O/100, tenia un armament defensiu de cinc canons Lewis: (dos al morro de l'avió, dos al seu dorsal i un a sota, mirant cap avall, cobrint l'angle mort de sota.

Gairebé 800 Handley). Els O/400 de pàgina es van ordenar durant el període de guerra i van veure per primera vegada el servei com a bombarder de dia l'abril de 1918. El novembre de 1918, dos-cents cinquanta-vuit O/400 estaven en servei amb la R.A.F.

Referència

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Els rifles o revòlvers eren l'únic armament que portava la tripulació, tot i que el 1915 els que encara estaven en servei van començar a estar equipats amb una metralladora.

El Bleriot XI aviat va ser retirat del servei actiu i utilitzat principalment com a avió d'entrenament.

Voisin III

El Voisin III, el primer bombarder veritable.

El primer bombarder veritable del món, el Voisin III, va ser dissenyat abans que esclatés la Primera Guerra Mundial el setembre de 1914. Impulsat per un motor de 120 hp. Motor radial Salmson 9M, podia transportar una càrrega de bomba de 132 lliures (60 kg). Constava d'una tripulació de dos homes: un pilot i un observador, que estava equipat amb una metralladora Hotchkiss al davant.

El 5 d'octubre de 1914, una Voisin III francesa, equipada amb una metralladora Hotchkiss M1909, va aconseguir la primera victòria en combat aire-aire de la guerra, quan el caporal Louis Quénault va abatre un Aviatik B.I. Els aviadors alemanys van tornar el foc amb rifles i no van tenir cap possibilitat. Es creu que aquesta va ser la primera matança aire-aire en qualsevol guerra.

A partir de setembre de 1915, el Voisin III es va emprar principalment com a bombarder nocturn i la Força Aèria Francesa en va construir uns vuit-cents durant la guerra. Molts també van ser utilitzats pels russos, els italians i els britànics, la qual cosa el va convertir en l'avió més construït de la sèrie Voisin.

Ilya Maurometz de Sikorsky

Ilya Maurometz de Sikorsky, aquí representat en aSegell ucraïnès del 2014.

El gran bombarder rus, l'Ilya Mourometz, va ser desenvolupat a partir del primer avió de quatre motors del món l'any 1914 pel pioner de l'aviació rus-nord-americà, Igor Sikorsky.

Va veure militars. servei des de l'inici de la Primera Guerra Mundial fins a la Revolució Russa el 1917. El seu esquadró més famós es va anomenar Eskadra Vozdushnykh Korablei, "Esquadró de vaixells voladors", que va dur a terme més de 400 bombardejos i només va perdre un avió. .

L'Ilya era un avió formidable, equipat amb fins a set metralladores i una càrrega de bombes que pesava fins a 1.543 lliures (700 kg). També va dur a terme missions de reconeixement de llarg abast de vegades. Té el rècord com a primer avió militar a tenir una cabina tancada.

Caudron G.IV

Aparegut per primera vegada el març de 1915, el Caudron G. IV era un bombarder francès bimotor. Estava equipat amb una metralladora Vickers o Lewis de tir lliure a la seva cabina davantera i, de vegades, una segona metralladora sobre l'ala superior que podia disparar darrere.

El G.IV va entrar en servei al novembre. 1915 per a la Força Aèria Francesa, però aviat també van ser adoptats per la Força Aèria Italiana i utilitzats al front italià.

Podia transportar una càrrega de bomba de 220 lliures (100 kg) i es va convertir en una visió habitual a els cels sobre el front occidental entre el novembre de 1915 i la tardor de 1916, quan va ser substituït per la sèrie Caudron R.

BurtBomber

L'avió que mai va rebre un nom oficial. El Short Bomber va ser dissenyat pels Short Brothers l'any 1915. Constava d'una tripulació de dos homes: un pilot i un observador, que operaven amb un canó Lewis de tir lliure.

El seu motor era el de 250 h.p. Rolls-Royce Eagle i les seves bombes van ser transportades sota les ales. Normalment, el Bomber portava quatre bombes de 230 lliures (104 kg) o vuit bombes de 112 lliures (51 kg) i van començar a estar en servei a mitjan 1916.

En un any van ser substituïdes per les famoses Handley Page O/100's. .

Voisin VIII

El segon biplà Voisin més construït, darrere del Voisin III, va ser el Voisin VIII. Amb un 220 h.p. Motor Peugeot, el Voisin VIII va entrar en servei com a caça nocturn a partir de finals de 1916.

Podia transportar una càrrega de bombes de fins a 396 lliures (180 kg) i estava equipat amb una metralladora o un Hotchkiss. canó a la cabina davantera. El Voisin VIII va romandre en servei fins a principis de 1918 i se'n van construir més de 1.000.

Handly Page O/ 100

Un "paralitzador sagnant d'un avió". Això és el que el Departament d'Aire de l'Almirallat va demanar a Handley Page Limited, la primera empresa de fabricació d'aeronaus del Regne Unit que cotitza en borsa, que produís a finals de 1914. La seva resposta va ser la Handley Page O/100.

Equipada amb dos motors Rolls-Royce Eagle II de 250 CV, l'O/100 podia transportar setze 51 kg (112 lliures)bombes o vuit bombes de 113 kg (250 lliures). Tot i que originalment va ser dissenyat per no tenir armament defensiu (només un rifle que seria disparat per l'observador/enginyer), al final el Handley Page O/100 estava equipat amb cinc canons Lewis que cobrien tots els punts cecs.

Van estar en servei des del novembre de 1916 fins al final de la guerra, principalment com a bombarders nocturns encarregats de destruir bases de submarins alemanys, estacions de ferrocarril i centres industrials.

Lluny del front occidental, també van veure servei a l'Egeu, a Palestina i va participar en el bombardeig de Constantinoble.

Friedrichshafen G.III

Portant una tripulació de tres homes, el G. III va aparèixer a principis de 1917 com una millora respecte al seu predecessor, el G.II. Es tractava d'un biplà bimotor i tres compartiments que podia transportar bombes d'uns 500 kg (1.102 lliures). El G.III també estava fortament defensat, ja que estava equipat amb canons Parabellum simples o bessons tant a la cabina davantera com a la posterior.

El G.III va servir predominantment com a bombarder nocturn des de principis de 1917 fins a finals de la guerra.

Gotha G.IV

El Gotha G.IV va ser el primer model de producció important dels famosos Gothas alemanys.

El Gotha G.IV. va ser l'Avro Lancaster de la Primera Guerra Mundial. Era àgil per la seva mida, ben defensat i aviat va guanyar una reputació temible a l'Europa occidental. Va entrar en servei el març de 1917 i va servir com a bombarder diürn. Més tard aquell any,a finals de maig, un esquadró de Gotha G.IV va fer el seu primer bombardeig al sud d'Anglaterra, el primer de molts.

El Gotha G.IV tenia un 260 h.p. Motor Mercedes D.IVa, portava una tripulació de tres persones i estava protegit per tres metralladores: dues a la part posterior de l'avió, l'altra en una cabina de morro.

A la cabina posterior, hi havia una metralladora. col·locat a la part superior mentre que l'altre es col·locava a sota al "Túnel de Gotha": un túnel semicircular col·locat en una inclinació cap avall que permetia al tirador posterior cobrir el "punt cec" de sota.

El Gotha. Túnel del G.4, situat directament a sota de la cabina posterior.

Caproni Ca 3

El Caproni Ca3 era un bombarder italià gegant de tres motors. que va substituir el seu predecessor, el Ca2, l'any 1917. Els seus dos pilots es van asseure l'un al costat de l'altre al centre de l'avió, mentre que un artiller/observador estava assegut a la cabina davantera amb una metralladora Revelli o un canó. A la part posterior de l'avió, en una cabina en forma de gàbia, hi havia un artiller posterior.

Entre 1916 i 1918, es van construir prop de 300 d'aquests avions.

Airco D.H.4

El primer bombarder britànic de dia d'alta velocitat, l'Airco D.H.4 tenia una capacitat de 160 h.p. Motor B.H.P i va demostrar ser un dels avions més ràpids i fiables de la Primera Guerra Mundial. No obstant això, tenia un defecte principal: el seu dipòsit de combustible estava col·locat al centre vulnerable de l'avió, entre les dues cabines. A la cabina del darrere hi havia l'observador,equipat amb un canó Lewis.

L'Airco va entrar en servei per primera vegada l'abril de 1917 i va funcionar fins al final de la guerra, sobretot al front occidental, però també a Rússia, Macedònia, Mesopotàmia, l'Egeu, l'Adriàtic i també al llarg de la costa britànica.

La seva càrrega màxima de bombes era de dues bombes de 230 lliures (104 kg) o de quatre bombes de 112 lliures (51 kg).

Felixstowe F.2A

Els avions no només estaven enlairament de terra durant la Primera Guerra Mundial; durant la guerra també es van desenvolupar els primers hidroavions militars. Potser el disseny més destacat realitzat va ser el Felixstowe F.2A.

Impulsat per un motor de 345 h.p. Motor Rolls-Royce Eagle VIII, aquest era un avió excepcional, que constava de fins a set metralladores Lewis repartides entre la cabina davantera i posterior.

Sota les seves ales inferiors, el Felixstowe podia transportar dues metralladores de 230 lliures (104 kg). ) bombes que va utilitzar predominantment contra els submarins, mentre que també podia combatre qualsevol zeppelin que travessés el mar del Nord. Van operar sobre les aigües domèstiques britàniques des del novembre de 1917 fins al final de la guerra.

Tot i que se'n van ordenar gairebé tres-cents, el 31 d'octubre de 1918, la R.A.F tenia cinquanta-tres Felixstowe F.2A en servei. Després del final de la Primera Guerra Mundial, van servir de base per als futurs hidroavions.

Sopwith Baby

La mida no ho és tot com ho demostra el Sopwith. Baby, un hidroavió bombarder desenvolupat a partir del Sopwith Schneider de 1914.El Baby tenia un motor més potent que el seu predecessor i estava armat amb una única metralladora Lewis frontal. A partir de 1917, es va convertir en un avió clau del Royal Naval Air Service (RNAS) i va operar tant al mar del Nord com al Mediterrani.

El bombarder Sopwith va servir principalment com a bombarder que podia transportar dues bombes de 65 lliures. . Però de vegades també va servir com a avió de caça i com a avió de reconeixement antisubmarí.

Breguet 14

Primer volat pel seu inventor, Louis. Breguet, a mitjans de 1916, el Breguet 14 era un bombarder francès capaç de dos seients propulsat per un fiable 220 hp. motor Renault. Ostenta el rècord com a primer avió produït en massa que va utilitzar grans quantitats de metall, en lloc de fusta, a la seva estructura.

Podia transportar fins a trenta-dues bombes de 8 kg (17,6 lliures) i estava protegit. per diverses metralladores: un Vickers accionat pel pilot, canons Lewis bessons en un anell per a l'observador i un Vickers que dispara cap avall també per protegir el ventre suau de l'avió.

El Breguet 14 aviat va demostrar ser molt eficient. i va ser ordenat en gran nombre a partir de 1917, veient servei al front occidental, així com a Sèrbia, Grècia, el Marroc i Macedònia. La producció va continuar durant molts anys després del final de la guerra.

Caproni Ca 4

El bombarder triplan. Icònic en el seu disseny de tres ales, el bombarder Caproni Ca 4 va ser presentat perla Força Aèria Italiana a finals de 1917. Igual que el Ca3, dos pilots es van asseure l'un al costat de l'altre al centre de l'avió amb un artiller/observador ocupant una cabina frontal.

En lloc d'una cabina com una gàbia a la enrere, però, el Ca4 va instal·lar un artiller posterior a cadascuna de les dues barras del fuselatge darrere de l'ala central.

Sota l'avió hi havia suspès un contenidor que podia contenir 3.197 lliures (1.450 kg) de bombes, el que significava que tenia una de les capacitats de càrrega de bombes més grans de la Guerra.

Tot i que el triplan Caproni Ca 4 tenia potencial per ser un formidable bombarder nocturn, amb prou feines es van utilitzar en operacions de combat durant els darrers dotze mesos de la Primera Guerra Mundial.

Caudron R.11

Potser el més emblemàtic de la sèrie Caudron R. va ser el Caudron R.11 que va entrar en servei a mitjan 1918.

Tot i que originalment dissenyat per servir com a bombarder, el Caudron R.11 va trobar el seu element com una "cañonera voladora". L'avió estava equipat amb cinc canons: dos a cadascuna de les cabines davantera i posterior i el de sota del tirador davanter que podien disparar contra objectius tant per sota com per darrere de l'avió.

S'ha utilitzat durant els últims quatre mesos del guerra, aquestes canoneres fortament armades escortarien els bombarders fins als objectius, encara que si fos necessari, també podrien portar una càrrega de bombes de 265 lliures (120 kg).

Zeppelin Staaken R.VI

Potser el gegant més gran de tots, el Zeppelin Staaken R. VI era un quatre gegants.