Jos joku mainitsisi ensimmäisen maailmansodan aikaisen ilmasodankäynnin, saisi anteeksi, jos ajattelisi jännittäviä kaksintaisteluita ja uskomattomia tarinoita William Barkerin, Lanoe Hawkerin ja Manfred von Richtofenin, "Punaisen Paronin", kaltaisista hävittäjä-ässistä. Ensimmäisen maailmansodan ilmataisteluissa ei kuitenkaan ollut kyse pelkästään hävittäjistä.

Vuosien 1914 ja 1918 välisenä aikana pommitushyökkäyksiin käytettiin erityisesti suunniteltuja lentokoneita, jotka nousivat säännöllisesti ilmaan ja suorittivat operaatioita ensimmäisen maailmansodan eri näyttämöiden yllä: Saksassa, Ranskassa, Etelä-Englannissa, Belgiassa, Turkissa, Makedoniassa, Venäjällä, Itävalta-Unkarissa, Palestiinassa jne.

Sodan aikana pommikoneita parannettiin jatkuvasti kaikilla osa-alueilla - esimerkiksi koon, pommikuorman, materiaalin, puolustusaseistuksen ja moottoritehon osalta - ja vuoden 1918 loppuun mennessä sekä liittoutuneilla että keskusvalloilla oli käytössään valtavia pommikoneita.

Tässä on kahdeksantoista tärkeintä ensimmäisen maailmansodan aikaista pommikonetta.

Bleriot XI

Vuonna 1909 Bleriot XI teki historiaa, kun sen keksijä Louis Bleriot lensi sillä Englannin kanaalin yli. Pian Bleriot huomasi kuitenkin, että hänen lentokonettaan käytettiin uusiin, sotilaallisiin tarkoituksiin.

Viisi vuotta Bleriot'n historiallisen lennon jälkeen, ensimmäisen maailmansodan ensimmäisinä kuukausina, Bleriot XI:stä tuli yleinen näky liittoutuneiden lentotukikohdissa. Jotkut niistä toimivat kevyinä, "häiritsevinä" pommikoneina, joiden lastina oli enintään 25 kiloa pieniä pommeja.

Miehistön ainoana aseistuksena oli kivääri tai revolveri, mutta vuonna 1915 vielä käytössä olleisiin aluksiin alettiin asentaa konekivääri.

Bleriot XI poistettiin pian aktiivisesta käytöstä ja sitä käytettiin pääasiassa harjoituskoneena.

Voisin III

Voisin III, ensimmäinen todellinen pommikone.

Maailman ensimmäinen todellinen pommikone Voisin III suunniteltiin ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista syyskuussa 1914. Se oli varustettu 120 hv:n Salmson 9M -sädemoottorilla, ja se pystyi kantamaan 60 kg:n pommikuorman. Miehistö koostui kahdesta miehestä: lentäjästä ja tarkkailijasta, joka oli varustettu Hotchkiss-konekiväärillä edessä.

Lokakuun 5. päivänä 1914 ranskalainen Voisin III -lentokone, joka oli varustettu Hotchkiss M1909 -konekiväärillä, saavutti sodan ensimmäisen ilmataisteluvoiton, kun korpraali Louis Quénault ampui alas saksalaisen Aviatik B.I:n. Saksalaiset lentäjät vastasivat tulitukseen kivääreillä eikä heillä ollut mitään mahdollisuuksia. Tämän uskotaan olleen ensimmäinen ilmasta ilmaan tehty tappo missään sodassa.

Syyskuusta 1915 alkaen Voisin III:a käytettiin pääasiassa yöpommittajana, ja Ranskan ilmavoimat rakensi niitä sodan aikana noin kahdeksansataa. Monet niistä olivat myös venäläisten, italialaisten ja brittien käytössä, joten se oli Voisin-sarjan laajimmin rakennettu kone.

Sikorskyn Ilja Maurometzin kanssa

Sikorskyn Ilja Maurometz, tässä kuvattuna ukrainalaisessa postimerkissä vuodelta 2014.

Suuri venäläinen pommikone Ilja Mourometz kehitettiin maailman ensimmäisestä nelimoottorisesta lentokoneesta, jonka venäläis-amerikkalainen ilmailupioneeri Igor Sikorski kehitti vuonna 1914.

Se oli sotilaspalveluksessa ensimmäisen maailmansodan alusta Venäjän vallankumoukseen 1917 asti. Sen kuuluisin laivue oli nimeltään Eskadra Vozdushnykh Korablei, "Lentävien alusten laivue", joka teki yli 400 pommi-iskua ja menetti vain yhden lentokoneen.

Ilja oli mahtava lentokone, joka oli varustettu jopa seitsemällä konekiväärillä ja jopa 700 kg:n pommikuormalla. Se suoritti toisinaan myös pitkän matkan tiedustelulentoja. Se on ensimmäinen sotilaslentokone, jossa oli suljettu matkustamo.

Caudron G.IV

Caudron G.IV oli maaliskuussa 1915 ensiesitetty kaksimoottorinen ranskalainen pommikone, joka oli varustettu vapaasti ampuvalla Vickers- tai Lewis-konekiväärillä etupäässä ja joskus myös toisella konekiväärillä, joka oli yläsiiven yläpuolella ja joka saattoi ampua taaksepäin.

G.IV-koneet otettiin käyttöön marraskuussa 1915 Ranskan ilmavoimissa, mutta pian myös Italian ilmavoimat ottivat ne käyttöön ja käyttivät niitä Italian rintamalla.

Se pystyi kantamaan 100 kilon pommikuorman, ja siitä tuli yleinen näky länsirintaman yllä marraskuusta 1915 syksyyn 1916, jolloin se korvattiin Caudron R -sarjalla.

Lyhyt pommittaja

Lentokone, joka ei koskaan saanut virallista nimeä. Short Brothersin vuonna 1915 suunnittelema Short Bomber -lentokone koostui kahden miehen miehistöstä: lentäjästä ja tarkkailijasta, jotka käyttivät vapaasti ampuvaa Lewis-tykkiä.

Sen moottori oli 250 hv:n Rolls-Royce Eagle ja pommit kuljetettiin siipien alla. Pommikoneessa oli yleensä joko neljä 104 kg:n (230 lb) tai kahdeksan 51 kg:n (112 lb) pommia, ja ne alkoivat palvella vuoden 1916 puolivälissä.

Vuoden kuluessa ne korvattiin kuuluisilla Handley Page O/100 -koneilla.

Voisin VIII

Voisin III:n jälkeen toiseksi eniten rakennettu Voisin-kaksitaso oli Voisin VIII. Voisin VIII, jossa oli 220 hevosvoiman Peugeot-moottori, otettiin käyttöön yöhävittäjänä vuoden 1916 loppupuolelta lähtien.

Se pystyi kantamaan jopa 180 kg:n pommikuorman, ja se varustettiin joko konekiväärillä tai Hotchkiss-tykillä etupäässä ohjaamossa. Voisin VIII oli käytössä vuoden 1918 alkupuolelle asti, ja sitä rakennettiin yli 1000 kappaletta.

Kätevä Sivu O/ 100

"Lentokoneen verinen halvaannuttaja". Tämän käsitteen valmistamista Yhdistyneen kuningaskunnan ensimmäiseltä julkisesti noteeratulta lentokonevalmistajalta Handley Page Limitediltä, Yhdistyneen kuningaskunnan ensimmäiseltä pörssilistatulta lentokonevalmistajalta, pyydettiin vuoden 1914 lopussa amiraliteetin ilmailuosastolta. Heidän vastauksensa oli Handley Page O/100 -lentokone (Handley Page O/100).

O/100 oli varustettu kahdella 250 hv Rolls-Royce Eagle II -moottorilla, ja se pystyi kantamaan kuusitoista 51 kg:n pommia tai kahdeksan 113 kg:n pommia. Vaikka alun perin siinä ei ollut puolustusaseistusta (vain kivääri, jota tarkkailija/insinööri ampui), Handley Page O/100:een asennettiin lopulta viisi Lewis-tykkiä, jotka peittivät kaikki sokeat kohdat.

Niitä käytettiin marraskuusta 1916 sodan loppuun asti pääasiassa yöpommittajina, joiden tehtävänä oli tuhota saksalaisten sukellusveneiden tukikohtia, rautatieasemia ja teollisuuskeskuksia.

Länsirintaman ulkopuolella he palvelivat myös Egeanmerellä ja Palestiinassa ja osallistuivat Konstantinopolin pommituksiin.

Friedrichshafen G.III

Kolmen miehen miehistöllä varustettu G.III ilmestyi alkuvuodesta 1917 parannuksena edeltäjäänsä G.II:een. Se oli kaksimoottorinen, kolmilokeroinen kaksitasokone, joka pystyi kuljettamaan noin 500 kg pommeja. G.III oli myös hyvin puolustuskykyinen, sillä se oli varustettu joko yhdellä tai kahdella Parabellum-tykillä sekä etu- että takaohjaamossa.

G.III toimi pääasiassa yöpommittajana vuoden 1917 alusta sodan loppuun.

Gotha G.IV

Gotha G.IV oli kuuluisan saksalaisen Gothan ensimmäinen suuri tuotantomalli.

Gotha G.IV oli ensimmäisen maailmansodan Avro Lancaster. Se oli kokoonsa nähden ketterä ja hyvin puolustuskykyinen, ja se saavutti pian pelottavan maineen Länsi-Euroopassa. Se otettiin käyttöön maaliskuussa 1917, ja se toimi päiväpommittajana. Myöhemmin samana vuonna toukokuun lopulla Gotha G.IV -lentolaivue teki ensimmäisen pommihyökkäyksensä Etelä-Englannissa - ensimmäisen monista.

Gotha G.IV:ssä oli 260 hevosvoiman Mercedes D.IVa -moottori, siinä oli kolmimiehinen miehistö ja se oli suojattu kolmella konekiväärillä, joista kaksi oli koneen takaosassa ja yksi nokkaohjaamossa.

Takaohjaamossa yksi konekivääri oli sijoitettu yläpuolelle ja toinen alapuolelle "Gotha-tunneliin", joka oli alaspäin viistosti sijoitettu puoliympyrän muotoinen tunneli, jonka avulla taka-ampuja pystyi peittämään alapuolella olevan "kuolleen kulman".

G.4:n Gotha-tunneli, joka sijaitsee suoraan takaohjaamon alapuolella.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 oli jättimäinen, kolmimoottorinen italialainen pommikone, joka korvasi edeltäjänsä Ca2:n vuonna 1917. Sen kaksi lentäjää istuivat vierekkäin koneen keskellä, kun taas ampuja/tarkkailija istui etupäässä ja hänellä oli joko Revelli-konekivääri tai tykki. Koneen takaosassa, häkkimäisessä ohjaamossa, istui perätykkimies.

Vuosina 1916-1918 näitä lentokoneita rakennettiin lähes 300 kappaletta.

Airco D.H.4

Airco D.H.4 oli ensimmäinen brittiläinen nopea päiväpommikone, jossa oli 160 hevosvoiman B.H.P.-moottori, ja se osoittautui yhdeksi ensimmäisen maailmansodan nopeimmista ja luotettavimmista lentokoneista. Sillä oli kuitenkin yksi merkittävä puute: sen polttoainesäiliö oli sijoitettu koneen haavoittuvaan keskiosaan, kahden ohjaamon väliin. Takimmaisessa ohjaamossa istui tarkkailija, joka oli varustettu Lewisin aseella.

Airco aloitti toimintansa huhtikuussa 1917, ja se toimi sodan loppuun asti - pääasiassa länsirintamalla, mutta myös Venäjällä, Makedoniassa, Mesopotamiassa, Egeanmerellä, Adrianmerellä ja myös Britannian rannikolla.

Sen maksimipommikuorma oli joko kaksi 104 kg:n (230 lb) pommia tai neljä 51 kg:n (112 lb) pommia.

Felixstowe F.2A

Ensimmäisen maailmansodan aikana lentokoneet eivät nousseet pelkästään maalta, vaan sodan aikana kehitettiin myös ensimmäiset sotilasmerilentokoneet. Ehkä merkittävin niistä oli Felixstowe F.2A.

Tämä 345 hv:n Rolls-Royce Eagle VIII -moottorilla varustettu kone oli poikkeuksellinen, sillä siinä oli jopa seitsemän Lewis-konekivääriä, jotka oli sijoitettu etu- ja takaohjaamon välille.

Felixstowe saattoi kuljettaa alasiipiensä alla kaksi 104 kg:n pommia, joita se käytti pääasiassa sukellusveneitä vastaan, mutta se pystyi myös torjumaan Pohjanmeren yli pyrkiviä zeppelinejä. Ne toimivat Britannian kotivesien yllä marraskuusta 1917 sodan loppuun asti.

Vaikka niitä tilattiin lähes kolmesataa, 31. lokakuuta 1918 RAF:lla oli käytössä 53 Felixstowe F.2A:ta. Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä ne toimivat pohjana tuleville vesilentokoneille.

Sopwith Baby

Koko ei ole kaikki kaikessa, kuten Sopwith Baby, Sopwith Schneiderista 1914 kehitetty vesitasopommikone, todisti. Baby oli edeltäjäänsä tehokkaampi moottori ja aseistettu yhdellä, etupuolella olevalla Lewis-konekiväärillä. Vuodesta 1917 lähtien siitä tuli Royal Naval Air Servicen (RNAS) keskeinen lentokone, joka toimi sekä Pohjanmerellä että Välimerellä.

Sopwith-pommikone toimi pääasiassa pommikoneena, joka pystyi kuljettamaan kahta 65 kilon pommia, mutta toisinaan se toimi myös hävittäjänä ja sukellusveneiden vastaisena tiedustelukoneena.

Breguet 14

Breguet 14 oli keksijänsä Louis Breguetin vuoden 1916 puolivälissä lentämä kaksipaikkainen ranskalainen pommikone, jonka voimanlähteenä oli luotettava 220 hevosvoiman Renault-moottori. Breguet 14 oli ensimmäinen sarjatuotettu lentokone, jonka rakenteessa käytettiin puun sijasta suuria määriä metallia.

Se pystyi kantamaan jopa kolmekymmentäkaksi 17,6 lb (8 kg) pommia, ja sitä suojattiin useilla konekivääreillä: lentäjän ohjaama Vickers, kaksoistykit Lewis rinkulalla tarkkailijalle ja alaspäin ampuva Vickers, joka suojasi myös koneen pehmeää vatsaa.

Breguet 14 osoittautui pian erittäin tehokkaaksi, ja sitä tilattiin runsaasti vuodesta 1917 alkaen, ja sitä käytettiin länsirintamalla sekä Serbiassa, Kreikassa, Marokossa ja Makedoniassa. Tuotanto jatkui vielä useita vuosia sodan päättymisen jälkeen.

Caproni Ca 4

Kolmitasoinen pommikone. Kolmisiipinen Caproni Ca 4 -pommikone on ikoninen malli, jonka Italian ilmavoimat otti käyttöön loppuvuodesta 1917. Kuten Ca 3:ssa, kaksi lentäjää istui vierekkäin koneen keskellä, ja tykkimies/tarkkailija istui etupuolen ohjaamossa.

Ca4:ssä ei kuitenkaan ollut häkkimäistä ohjaamoa takana, vaan taka-ampuja oli sijoitettu kumpaankin rungon puomiin keskisiiven taakse.

Koneen alla oli säiliö, johon mahtui 1 450 kiloa pommeja, eli se oli yksi sodan suurimmista pommikuormista.

Vaikka Caproni Ca 4 -kolmitasokoneella oli potentiaalia olla mahtava yöpommittaja, niitä ei juuri käytetty taistelutoiminnassa ensimmäisen maailmansodan viimeisten kahdentoista kuukauden aikana.

Caudron R.11

Caudron R -sarjan ehkä ikonisin malli oli Caudron R.11, joka tuli käyttöön vuoden 1918 puolivälissä.

Vaikka Caudron R.11 oli alun perin suunniteltu pommikoneeksi, se löysi elementtinsä "lentävänä tykkiveneenä". Koneessa oli viisi tykkiä: kaksi kummassakin etu- ja takaohjaamossa sekä yksi etutykkimiehen alapuolella, jolla voitiin ampua sekä koneen alapuolella että sen takana olevia maaleja.

Näitä raskaasti aseistettuja tykkiveneitä käytettiin sodan neljän viimeisen kuukauden aikana saattamaan pommikoneita kohteisiin, vaikka ne saattoivat tarvittaessa kuljettaa myös 120 kilon (265 lb) pommikuorman.

Zeppelin Staaken R.VI

Zeppelin Staaken R. VI oli ehkä suurin kaikista jättiläismäinen nelimoottorinen raskas pommikone, joka toimi Saksan ilmavoimissa loppuvuodesta 1917 alkaen. Kaksi lentäjää istui vierekkäin suljetussa ohjaamossa, ja tykkimiehet olivat sijoitettu sekä koneen siipien eteen että taakse.

Staaken R.VI oli tiettävästi suurin ensimmäisen maailmansodan aikana valmistettu puinen lentokone, joka pystyi kuljettamaan yksittäisiä pommeja, joista kukin painoi jopa 1 000 kg, ja sen maksimikuorma oli 2 000 kg.

Handley Page O/400

Ensimmäisen maailmansodan paras brittiläinen pommikone Handley Page O/400 oli Handley Page O/100:n parannus. Se oli varustettu tehokkaammilla Eagle IV, VII tai VIII -moottoreilla, ja se pystyi myös kuljettamaan jopa 907 kg:n pommeja. Kuten O/100:ssa, siinä oli viiden Lewis-tykin puolustusaseistus: (kaksi koneen nokassa, kaksi selkäpuolella ja yksi alapuolella, alaspäin suuntautuneena, joka peitti kuolleen kulman).alla.

Sodan aikana tilattiin lähes 800 Handley Page O/400 -konetta, ja ne otettiin ensimmäisen kerran käyttöön päiväpommikoneina huhtikuussa 1918. Marraskuuhun 1918 mennessä RAF:n palveluksessa oli jo 2508 O/400-konetta.

Viitattu

Munson, Kenneth 1968 Pommikoneet: partio- ja tiedustelukoneet 1914-1919 Blandford Press.