Pe bai rhywun yn sôn am ryfela awyr yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf byddech chi’n cael maddeuant am feddwl am ymladd cŵn un-i-un a’r straeon anhygoel am ymladdwyr fel William Barker, Lanoe Hawker a Manfred von Richtofen, ‘the Red Barwn'. Ac eto, nid yr awyren ymladd oedd y cyfan o'r rhyfel awyr o'r Rhyfel Byd Cyntaf.

Rhwng 1914 a 1918, daeth y defnydd o awyrennau wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer cyrchoedd bomio i'r amlwg. Gwelwyd y peiriannau hyn yn aml yn mynd i'r awyr ac yn cynnal gweithrediadau uwchben amrywiol theatrau'r Rhyfel Byd Cyntaf: yr Almaen, Ffrainc, de Lloegr, Gwlad Belg, Twrci, Macedonia, Rwsia, Awstria-Hwngari, Palestina ac ati.

Dros y roedd cwrs awyrennau bomio'r rhyfel yn cael eu huwchraddio'n barhaus ym mhob maes - maint, llwyth bom, defnydd, arfau amddiffynnol a phŵer injan er enghraifft - ac erbyn diwedd 1918, roedd y Cynghreiriaid a'r Pwerau Canolog yn gosod rhai awyrennau bomio enfawr.<2

Dyma ddeunaw o awyrennau bomio allweddol o’r Rhyfel Byd Cyntaf.

Bleriot XI

Bum mlynedd ar ôl taith hanesyddol Bleriot, yn ystod ychydig fisoedd cyntaf y Rhyfel Byd Cyntaf, daeth y Bleriot XI yn olygfa gyffredin yng nghanolfannau awyr y Cynghreiriaid. Gwasanaethodd rhai fel awyrennau bomio ysgafn, ‘niwsans’, gyda chargoawyren fomio trwm injan a oedd yn weithredol yn Awyrlu'r Almaen o ddiwedd 1917 ymlaen. Eisteddodd dau beilot ochr yn ochr mewn caban caeedig gyda gwnwyr wedi'u gosod o flaen a thu ôl i adenydd yr awyren.

Yn ôl y sôn, Staaken R.VI oedd yr awyren bren fwyaf i gael ei chynhyrchu mewn unrhyw swm yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf. Gallai gludo bomiau unigol yn pwyso hyd at 2,205 lb (1,000 kg) yr un ac uchafswm llwyth o 4,409 lb (2000 kg).

Bamiwr gorau Prydain yn y Rhyfel Byd Cyntaf, roedd yr Handley Page O/400 yn uwchraddiad o dudalen Handley O/100. Fe'i gosodwyd gydag injanau Eagle IV, VII neu VIII â phwer uwch a gallai hefyd gludo hyd at 2,000 lb (907 kg) o fomiau. Fel yr O/100 roedd ganddi arfwisg amddiffynnol o bum Gwn Lewis:  (dau ar drwyn yr awyren, dau ar ei ddorsal, ac un oddi tano, yn wynebu i lawr gan orchuddio’r man dall oddi tano.

Bron i 800 Handley Archebwyd tudalen O/400s yn ystod cyfnod y rhyfel a gwelsant wasanaeth fel bomiwr dydd am y tro cyntaf ym mis Ebrill 1918. Erbyn Tachwedd 1918, roedd dau gant pum deg wyth O/400s mewn gwasanaeth gyda'r R.A.F.

Cyfeirnod

Rifflau neu lawddrylliau oedd yr unig arfau a gludwyd gan y criw, er erbyn 1915 dechreuodd y rhai a oedd yn dal i wasanaethu gael gwn peiriant.<2

Cafodd y Bleriot XI ei dynnu o wasanaeth gweithredol a'i ddefnyddio'n bennaf fel awyren hyfforddi.

Voisin III

Y Voisin III, y gwir awyren fomio cyntaf.

Dyluniwyd y Voisin III, gwir fomiwr cyntaf y byd, cyn i'r Rhyfel Byd Cyntaf ffrwydro ym mis Medi 1914. Wedi'i bweru gan awyren 120 h.p. Peiriant rheiddiol Salmson 9M, gallai gario llwyth bom 132 lb (60 kg). Roedd yn cynnwys criw o ddau ddyn: peilot ac arsylwr, a oedd â gwn peiriant Hotchkiss o'i flaen.

Ar 5 Hydref 1914, Voisin III o Ffrainc, gyda gwn peiriant Hotchkiss M1909, sgoriodd fuddugoliaeth ymladd awyr-i-awyr gyntaf y rhyfel, pan saethodd Corporal Louis Quénault i lawr Aviatik B.I. Dychwelodd yr awyrenwyr Almaenig ar dân gyda reifflau ac ni chawsant unrhyw siawns. Credir mai dyma'r lladdfa awyr-i-awyr cyntaf mewn unrhyw ryfel.

O fis Medi 1915 ymlaen, roedd y Voisin III yn cael ei defnyddio'n bennaf fel bomiwr nos ac adeiladodd Awyrlu Ffrainc tua wyth cant ohonyn nhw yn ystod y rhyfel. Defnyddiwyd llawer hefyd gan y Rwsiaid, yr Eidalwyr a Phrydeinwyr, sy'n golygu mai dyma'r awyren a adeiladwyd fwyaf eang o'r gyfres Voisin.

Ilya Maurometz Sikorsky

Ilya Maurometz Sikorsky, yma darlunio ar aStamp yr Wcrain o 2014.

Datblygwyd yr awyren fomio fawr o Rwseg, yr Ilya Mourometz o awyren pedair injan gyntaf y byd ym 1914 gan yr arloeswr hedfan Rwsiaidd-Americanaidd, Igor Sikorsky.

Gwelodd milwrol gwasanaeth o ddechrau'r Rhyfel Byd Cyntaf hyd Chwyldro Rwseg yn 1917. Enw ei sgwadron enwocaf oedd yr Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Sgwadron Llongau Hedfan', a gynhaliodd dros 400 o gyrchoedd bomio ac a gollodd un awyren yn unig .

Roedd yr Ilya yn awyren aruthrol, gyda hyd at saith gwn peiriant a llwyth bom yn pwyso hyd at 1,543 pwys (700 kg.). Ymgymerodd hefyd â theithiau rhagchwilio pellgyrhaeddol o bryd i'w gilydd. Mae'n dal y record fel yr awyren filwrol gyntaf i gael caban caeedig.

Caudron G.IV

Ymddangosodd gyntaf ym mis Mawrth 1915, y Caudron G. Awyren fomiwr dwy-injan o Ffrainc oedd IV. Roedd ganddo wn peiriant Vickers neu Lewis a oedd yn tanio'n rhydd yn ei dalwrn blaen ac, weithiau, ail wn peiriant dros ei adain uchaf a allai danio y tu ôl iddo.

Daeth y G.IV i wasanaeth ym mis Tachwedd 1915 ar gyfer Awyrlu Ffrainc, ond fe'u mabwysiadwyd yn fuan hefyd gan Awyrlu'r Eidal a'u defnyddio ar Ffrynt yr Eidal.

Gallai gario llwyth bom 220 lb (100 kg) a daeth yn olygfa gyffredin yn yr awyr uwchben Ffrynt y Gorllewin rhwng Tachwedd 1915 a Hydref 1916, pan gafodd ei disodli gan gyfres Caudron R.

ShortAwyrennau bomio

Yr awyren na dderbyniodd enw swyddogol erioed. Cynlluniwyd y Bomiwr Byr gan y Short Brothers ym 1915. Roedd yn cynnwys criw o ddau ddyn: peilot a sylwedydd, a oedd yn gweithredu gwn Lewis yn tanio'n rhydd.

Ei injan oedd y 250 h.p. Cludwyd Rolls-Royce Eagle a'i fomiau o dan yr adenydd. Roedd yr awyren Fomio fel arfer yn cario naill ai pedwar bom 230 lb (104 kg) neu wyth bom 112 lb (51 kg) a dechreuon nhw weld gwasanaeth hanner ffordd trwy 1916.

O fewn blwyddyn cawsant eu disodli gan yr enwog Handley Page O/100's .

Voisin VIII

Yr ail awyren Voisin a adeiladwyd fwyaf eang, y tu ôl i Voisin III, oedd y Voisin VIII. Gyda 220 h.p. Aeth injan Peugeot, y Voisin VIII i wasanaeth fel diffoddwr nos o ddiwedd 1916 ymlaen.

Gallai gario llwyth bom o hyd at 396 lb (180 kg) ac roedd ganddo naill ai gwn peiriant neu Hotchkiss canon yn y talwrn blaen. Parhaodd y Voisin VIII mewn gwasanaeth hyd at ddechrau 1918 ac adeiladwyd dros 1,000.

Tudalen Handly O/ 100

‘Parlyser gwaedlyd awyren’. Dyna y gofynnodd Adran Awyr y Morlys i Handley Page Limited, cwmni gweithgynhyrchu awyrennau masnachedig cyhoeddus cyntaf y Deyrnas Unedig, ei gynhyrchu ar ddiwedd 1914. Eu hateb oedd Handley Page O/100.

Yn cyd-fynd â dwy injan Rolls-Royce Eagle II 250 h.p, gallai'r O/100 gario un ar bymtheg 112 lb (51 kg)bomiau neu wyth bom 250 pwys (113 kg). Er ei fod wedi'i gynllunio'n wreiddiol i fod heb unrhyw arfau amddiffynnol (dim ond reiffl a fyddai'n cael ei danio gan yr arsylwr/peiriannydd), yn y diwedd roedd gan yr Handley Page O/100 bum gwn Lewis a oedd yn gorchuddio pob man dall.

Gwelsant wasanaeth o fis Tachwedd 1916 tan ddiwedd y rhyfel, yn bennaf fel awyrennau bomio nos â'r dasg o ddinistrio canolfannau llongau tanfor yr Almaen, gorsafoedd rheilffordd a chanolfannau diwydiannol.

Y tu allan i Ffrynt y Gorllewin, gwelsant hefyd gwasanaeth yn yr Aegean, ym Mhalestina a chymerodd ran yn y bomio ar Gaergystennin.

Friedrichshafen G.III

Yn cario criw o dri dyn, y G. Ymddangosodd III yn gynnar yn 1917 fel gwelliant i'w ragflaenydd, y G.II. Roedd yn awyren ddwbl, tair bae, a allai gario tua 1,102 pwys (500 kg) o fomiau. Roedd y G.III hefyd yn amddiffynedig iawn, gyda naill ai gwn Parabellum sengl neu ddwbl yn y talwrn blaen a chefn. y rhyfel.

Gotha G.IV

Y Gotha G.IV oedd model cynhyrchu mawr cyntaf yr Almaenwr Gothas enwog.

Y Gotha G.IV oedd Avro Lancaster y Rhyfel Byd Cyntaf. Roedd yn ystwyth o ran ei faint, wedi'i amddiffyn yn dda ac yn fuan enillodd enw brawychus yng Ngorllewin Ewrop. Aeth i wasanaeth ym mis Mawrth 1917 a gwasanaethodd fel awyren fomio yn ystod y dydd. Yn ddiweddarach y flwyddyn honno,ddiwedd mis Mai, gwnaeth sgwadron Gotha G.IV ei gyrch bomio cyntaf ar dde Lloegr – y cyntaf o lawer.

Cafodd y Gotha G.IV 260 h.p. Roedd injan Mercedes D.IVa yn cario criw o dri dyn ac yn cael ei hamddiffyn gan dri gwn peiriant: dau yng nghefn yr awyren, a'r llall mewn talwrn trwyn.

Yn y talwrn cefn, roedd un gwn peiriant wedi'i osod ochr uchaf tra bod y llall wedi'i osod islaw yn 'Twnnel Gotha': twnnel hanner cylch wedi'i osod ar ogwydd ar i lawr a oedd yn caniatáu i'r gwniwr cefn orchuddio'r 'man dall' isod.

Y Gotha Twnnel yn y G.4, wedi'i leoli'n union o dan y talwrn cefn.

Caproni Ca 3

Fomiwr Eidalaidd anferth, tri pheiriant, oedd y Caproni Ca3 a ddisodlodd ei rhagflaenydd, yr Ca2, ym 1917. Eisteddai ei ddau beilot ochr yn ochr yng nghanol yr awyren, tra bod gwniwr/sylwr yn eistedd yn y talwrn blaen gyda naill ai gwn peiriant Revelli neu ganon. Yng nghefn yr awyren, mewn talwrn tebyg i gawell, roedd gwniwr cefn.

Rhwng 1916 a 1918, adeiladwyd bron i 300 o'r awyrennau hyn.

Airco D.H.4<4

Yr awyren fomio dydd cyflym cyntaf ym Mhrydain, yr Airco D.H.4 oedd â 160 h.p. injan B.H.P a phrofodd yn un o awyrennau cyflymaf, mwyaf dibynadwy’r Rhyfel Byd Cyntaf. Roedd ganddo, fodd bynnag, un prif ddiffyg: gosodwyd ei danc tanwydd yng nghanol bregus yr awyren, rhwng y ddau dalwrn. Yn y talwrn cefn roedd y sylwedydd,wedi’i gyfarparu â gwn Lewis.

Gwelodd yr Airco wasanaeth am y tro cyntaf ym mis Ebrill 1917 a bu’n gweithredu hyd ddiwedd y rhyfel – yn bennaf ar Ffrynt y Gorllewin, ond hefyd yn Rwsia, Macedonia, Mesopotamia, yr Aegean, yr Adriatic a hefyd ar hyd arfordir Prydain.

Uchafswm ei lwyth bom oedd naill ai dau fom 230 pwys (104 kg) neu bedwar bom 112 pwys (51 kg).

Felixstowe F.2A

Nid oedd awyrennau yn codi oddi ar y tir yn unig yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf; yn ystod y rhyfel datblygwyd yr awyrennau môr milwrol cyntaf hefyd. Efallai mai'r cynllun amlycaf a wnaed oedd y Felixstowe F.2A.

Wedi'i bweru gan 345 h.p. Injan Rolls-Royce Eagle VIII, roedd hon yn awyren eithriadol, yn cynnwys hyd at saith o ynnau peiriant Lewis wedi'u gwasgaru rhwng y talwrn blaen a chefn.

O dan ei adenydd isaf, gallai'r Felixstowe gario dau 230 lb (104 kg ) bomiau a ddefnyddiodd yn bennaf yn erbyn llongau tanfor tra gallai hefyd frwydro yn erbyn unrhyw zeppelin oedd yn gwneud eu ffordd ar draws Môr y Gogledd. Buont yn gweithredu dros ddyfroedd cartref Prydain o fis Tachwedd 1917 hyd ddiwedd y rhyfel.

Er bod bron i dri chant wedi’u harchebu, erbyn 31 Hydref 1918, roedd gan yr R.A.F bum deg tri o Felixstowe F.2As mewn gwasanaeth. Ar ôl diwedd y Rhyfel Byd Cyntaf, buont yn sail i awyrennau môr y dyfodol.

Sopwith Baby

Nid maint yw popeth fel y profwyd gan y Sopwith Datblygodd Baby, awyren fomio awyren morol o Sopwith Schneider ym 1914.Roedd gan y Baban injan fwy pwerus na'i rhagflaenydd ac roedd ganddo un gwn peiriant blaen Lewis. O 1917 ymlaen, daeth yn un o awyrennau allweddol Gwasanaeth Awyr y Llynges Frenhinol (RNAS) a bu'n gweithredu ym Môr y Gogledd a Môr y Canoldir. . Ond o bryd i'w gilydd, roedd hefyd yn gwasanaethu fel awyren ymladd ac fel awyren rhagchwilio gwrth-danfor. Breguet, yng nghanol 1916, roedd y Breguet 14 yn fomiwr Ffrengig galluog, dwy sedd, wedi'i bweru gan 220 h.p. injan Renault. Mae'n dal y record fel yr awyren fasgynhyrchu gyntaf i ddefnyddio symiau mawr o fetel, yn hytrach na phren, yn ei strwythur.

Gallai gludo hyd at dri deg dau o fomiau 17.6 lb (8 kg) a chafodd ei diogelu gan sawl gwn peiriant: a Vickers a weithredir gan y peilot, gwn Lewis gefeilliaid ar fodrwy i'r sylwedydd a Vickers yn tanio i lawr hefyd i amddiffyn bola meddal yr awyren.

Profodd y Breguet 14 i fod yn hynod effeithlon a chafodd ei archebu mewn niferoedd mawr o 1917 ymlaen, gan weld gwasanaeth ar Ffrynt y Gorllewin, yn ogystal ag yn Serbia, Groeg, Moroco a Macedonia. Parhaodd y cynhyrchiad am flynyddoedd lawer ar ôl diwedd y rhyfel.

Caproni Ca 4

Yn hytrach na thailwr tebyg i gawell yn y yn ôl, fodd bynnag, gosododd y Ca4 gwniwr cefn ym mhob un o'r ddau fwsel ffiwslawdd y tu ôl i'r adain ganol.

O dan yr awyren crogwyd cynhwysydd a allai ddal 3,197 lb (1,450 kg) o fomiau, sy'n golygu ei fod wedi un o alluoedd bomlwytho mwyaf y Rhyfel.

Er bod gan driplan Caproni Ca 4 botensial i fod yn fomiwr nos aruthrol, prin y cawsant eu defnyddio mewn ymgyrchoedd ymladd yn ystod deuddeg mis olaf y Rhyfel Byd Cyntaf.<2

Caudron R.11

Er ei fod wedi'i gynllunio'n wreiddiol i wasanaethu fel awyren fomio, canfu'r Caudron R.11 ei elfen fel 'cwch gwn hedfan'. Roedd gan yr awyren bum gwn: dau ym mhob talwrn blaen a chefn a'r un o dan y gwner blaen a allai danio at dargedau islaw a thu ôl i'r awyren.

Defnyddiwyd yn ystod pedwar mis olaf yr awyren. rhyfel, byddai'r cychod gwn arfog hyn yn hebrwng awyrennau bomio i dargedau, er pe bai angen, gallent hefyd gario llwyth bom 265 lb (120 kg).

Zeppelin Staaken R.VI

Efallai mai'r behemoth mwyaf ohonyn nhw i gyd, roedd y Zeppelin Staaken R. VI yn gawr pedwar.