إذا ذكر شخص ما الحرب الجوية خلال الحرب العالمية الأولى ، فسيغفر لك التفكير في خوض المعارك الفردية والقصص المذهلة للمقاتلين مثل William Barker و Lanoe Hawker و Manfred von Richtofen ، 'The Red البارون'. لكن القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى لم يكن يتعلق بالطائرة المقاتلة.

بين عامي 1914 و 1918 ، ظهر استخدام الطائرات المصممة خصيصًا لغارات القصف في المقدمة. بانتظام شوهدت هذه الآلات وهي تحلق في السماء وتجري عمليات فوق مسارح مختلفة من الحرب العالمية الأولى: ألمانيا وفرنسا وجنوب إنجلترا وبلجيكا وتركيا ومقدونيا وروسيا والنمسا والمجر وفلسطين وما إلى ذلك.

فوق تم تحديث مسار طائرة القاذفات الحربية باستمرار في جميع المجالات - الحجم وحمولة القنابل والمواد والأسلحة الدفاعية وقوة المحرك على سبيل المثال - وبحلول نهاية عام 1918 ، كان كل من الحلفاء والقوى المركزية يرسلون بعض القاذفات الضخمة.

هنا ثمانية عشر طائرة قاذفة رئيسية من الحرب العالمية الأولى.

Bleriot XI

في عام 1909 ، صنع Bleriot XI التاريخ عندما لويس Bleriot ، طار مخترعه واحدًا عبر القنال الإنجليزي. ومع ذلك ، سرعان ما وجد Bleriot أن طائرته تستخدم لأغراض عسكرية جديدة.

بعد خمس سنوات من رحلة Bleriot التاريخية ، خلال الأشهر القليلة الأولى من الحرب العالمية الأولى ، أصبحت Bleriot XI مشهدًا مألوفًا في قواعد الحلفاء الجوية. بعضها كان بمثابة قاذفات قنابل خفيفة "مزعجة" مع شحنةقاذفة ثقيلة بمحرك كان يعمل في سلاح الجو الألماني من أواخر عام 1917 فصاعدًا. جلس اثنان من الطيارين جنبًا إلى جنب في مقصورة مغلقة مع مدافع مثبتة أمام وخلف جناحي الطائرة.

اشتهرت Staaken R.VI بأنها أكبر طائرة خشبية تم إنتاجها بأي كمية خلال الحرب العالمية الأولى. يمكن أن تحمل قنابل فردية يصل وزن كل منها إلى 2،205 رطلاً (1000 كجم) وحمولة قصوى تبلغ 4،409 رطل (2000 كجم).

Handley Page O / 400

أفضل قاذفة بريطانية في الحرب العالمية الأولى ، كانت Handley Page O / 400 ترقية لصفحة Handley Page O / 100. تم تثبيته بمحركات Eagle IV أو VII أو VIII ذات الطاقة العالية ويمكن أن تحمل أيضًا ما يصل إلى 2000 رطل (907 كجم) من القنابل. مثل O / 100 ، كان لديها تسليح دفاعي مكون من خمسة مسدسات لويس: (اثنان على مقدمة الطائرة ، واثنان على ظهرها ، وواحد في الأسفل ، يواجه لأسفل ويغطي البقعة العمياء تحتها.

ما يقرب من 800 هاندلي تم طلب الصفحة O / 400s خلال فترة الحرب ورأوا لأول مرة الخدمة كمفجر يومي في أبريل 1918. بحلول نوفمبر 1918 ، كان مائتان وثمانية وخمسون من طراز O / 400s في الخدمة مع R.A.F.

المشار إليها

مونسون ، كينيث 1968 القاذفات: طائرات دورية واستطلاع 1914-1919 Blandford Press.

كانت البنادق أو المسدسات هي السلاح الوحيد الذي يحمله الطاقم ، على الرغم من أنه بحلول عام 1915 ، بدأ تجهيز أولئك الذين كانوا لا يزالون في الخدمة بمدفع رشاش.

تمت إزالة Bleriot XI قريبًا من الخدمة النشطة واستخدمت في الغالب كطائرة تدريب.

Voisin III

The Voisin III ، أول قاذفة حقيقية.

أول قاذفة قنابل حقيقية في العالم ، صُممت قاذفة Voisin III قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى في سبتمبر 1914. مدعومة بقوة 120 حصانًا. محرك Salmson 9M الشعاعي ، يمكن أن يحمل قنبلة 132 رطلاً (60 كجم). كانت تتألف من طاقم من شخصين: طيار ومراقب ، تم تجهيزه بمدفع رشاش Hotchkiss في المقدمة.

في 5 أكتوبر 1914 ، فرنسية Voisin III ، مزودة بمدفع رشاش Hotchkiss M1909 ، حقق أول نصر قتالي جو-جو في الحرب ، عندما أسقط العريف لويس كوينولت طائرة ألمانية من طراز Aviatik B.I. رد الطيارون الألمان على النيران بالبنادق ولم يكن لديهم أي فرصة. يُعتقد أن هذا هو أول قتل جوي في أي حرب.

من سبتمبر 1915 فصاعدًا ، تم استخدام Voisin III بشكل أساسي كمفجر ليلي وبنت القوات الجوية الفرنسية حوالي ثمانمائة منهم خلال الحرب. كما استخدم الروس والإيطاليون والبريطانيون العديد منها ، مما يجعلها أكثر الطائرات انتشارًا في سلسلة Voisin.

Sikorsky's Ilya Maurometz

Sikorsky's Ilya Maurometz ، هنا يصور علىطابع أوكراني من عام 2014.

تم تطوير القاذفة الروسية الكبيرة إيليا موروميتز من أول طائرة بأربعة محركات في العالم في عام 1914 من قبل رائد الطيران الروسي الأمريكي إيغور سيكورسكي.

الخدمة من بداية الحرب العالمية الأولى حتى الثورة الروسية في عام 1917. وكان أشهر أسرابها Eskadra Vozdushnykh Korablei ، "سرب السفن الطائرة" ، الذي نفذ أكثر من 400 غارة قصف وفقد طائرة واحدة فقط .

كانت طائرة إيليا طائرة هائلة ، مزودة بما يصل إلى سبعة رشاشات وحمولة قنبلة يصل وزنها إلى 1543 رطلاً (700 كجم). كما قامت بمهام استطلاع بعيدة المدى في بعض الأحيان. وهي تحمل الرقم القياسي كأول طائرة عسكرية لها مقصورة مغلقة.

Caudron G.IV

ظهرت لأول مرة في مارس 1915 ، Caudron G. كان الرابع قاذفة فرنسية ذات محركين. كانت مجهزة بمدفع رشاش Vickers أو Lewis في قمرة القيادة الأمامية ، وأحيانًا ، بمدفع رشاش ثانٍ فوق جناحها العلوي يمكن أن يطلق النار من الخلف.

دخلت G.IV إلى الخدمة في نوفمبر. 1915 للقوات الجوية الفرنسية ، ولكن سرعان ما تم تبنيها من قبل القوات الجوية الإيطالية واستخدامها على الجبهة الإيطالية. السماء فوق الجبهة الغربية بين نوفمبر 1915 وخريف عام 1916 ، عندما تم استبدالها بسلسلة Caudron R.

ShortBomber

الطائرة التي لم تحصل على اسم رسمي مطلقًا. تم تصميم القاذفة القصيرة من قبل Short Brothers في عام 1915. وتألفت من طاقم مكون من شخصين: طيار ومراقب ، قام بتشغيل مدفع لويس الذي يطلق النار بحرية.

كان محركها 250 حصانًا. تم نقل رولز رويس إيجل وقنابلها تحت الأجنحة. حملت القاذفة عادة إما أربع قنابل 230 رطلاً (104 كجم) أو ثماني قنابل 112 رطلاً (51 كجم) وبدأت في رؤية الخدمة في منتصف الطريق حتى عام 1916.

في غضون عام تم استبدالها بـ Handley Page O / 100's الشهيرة .

Voisin VIII

ثاني أكثر طائرات Voisin ذات السطحين انتشارًا ، خلف Voisin III ، كانت Voisin VIII. مع 220 ساعة. محرك بيجو ، Voisin VIII دخل الخدمة كمقاتل ليلي من أواخر عام 1916 فصاعدًا.

يمكن أن تحمل حمولة قنبلة تصل إلى 396 رطلاً (180 كجم) ومجهزة إما بمدفع رشاش أو Hotchkiss مدفع في قمرة القيادة الأمامية. بقي Voisin VIII في الخدمة حتى أوائل عام 1918 وتم بناء أكثر من 1000.

Handly Page O / 100

"مشلل دموي للطائرة". هذا ما طلبت إدارة الطيران التابعة للأميرالية من شركة Handley Page Limited ، وهي أول شركة لتصنيع الطائرات يتم تداولها علنًا في المملكة المتحدة ، إنتاجها في نهاية عام 1914. وكانت إجابتهم هي Handley Page O / 100.

مزودة بـ اثنين من محركات Rolls-Royce Eagle II 250 حصان ، يمكن أن تحمل O / 100 ستة عشر 112 رطلاً (51 كجم)قنابل أو ثماني قنابل 250 رطلاً (113 كجم). على الرغم من أنه تم تصميمه في الأصل بحيث لا يحتوي على أسلحة دفاعية (مجرد بندقية سيطلقها المراقب / المهندس) ، فقد تم تجهيز Handley Page O / 100 بخمسة بنادق لويس التي غطت جميع النقاط العمياء.

رأوا الخدمة من نوفمبر 1916 حتى نهاية الحرب ، في الغالب مثل قاذفات القنابل الليلية المكلفة بتدمير قواعد الغواصات الألمانية ومحطات السكك الحديدية والمراكز الصناعية.

بعيدًا عن الجبهة الغربية ، رأوا أيضًا الخدمة في بحر إيجة ، في فلسطين وشاركت في قصف القسطنطينية.

فريدريشهافن جي III

تحمل طاقمًا من ثلاثة أفراد ، ج. ظهر الثالث في أوائل عام 1917 كتحسين لسابقه ، G.II. كانت ذات محركين وثلاثة أسطح ذات سطحين يمكنها حمل حوالي 1،102 رطل (500 كجم) من القنابل. كان G.III أيضًا دفاعًا شديدًا ، حيث تم تجهيزه إما بمدافع Parabellum مفردة أو مزدوجة في كل من قمرة القيادة الأمامية والخلفية.

كان G.III في الغالب بمثابة قاذفة ليلية من أوائل عام 1917 حتى نهاية الحرب.

Gotha G.IV

كان Gotha G.IV أول نموذج إنتاج رئيسي لألماني Gothas الشهير.

The Gotha G.IV كان أفرو لانكستر في الحرب العالمية الأولى. لقد كانت رشيقة بالنسبة لحجمها ، ودافع عنها جيدًا ، وسرعان ما اكتسبت سمعة مخيفة في أوروبا الغربية. دخلت الخدمة في مارس 1917 وعملت كمفجر نهاري. في وقت لاحق من ذلك العام،في أواخر مايو ، قام سرب Gotha G.IV بأول غارة قصف على جنوب إنجلترا - الأولى من بين العديد.

حصلت Gotha G.IV على 260 ساعة. محرك Mercedes D.IVa ، كان يحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد وكان محميًا بثلاث رشاشات: اثنان في مؤخرة الطائرة ، والآخر في قمرة القيادة في المقدمة.

في قمرة القيادة الخلفية ، كان هناك مدفع رشاش واحد تم وضعه في الجانب العلوي بينما تم وضع الآخر في الأسفل في "نفق Gotha": نفق نصف دائري تم وضعه في منحدر هبوطي يسمح للمدفعي الخلفي بتغطية "النقطة العمياء" أدناه.

The Gotha نفق في G.4 ، يقع مباشرة أسفل قمرة القيادة الخلفية.

Caproni Ca 3

كان Caproni Ca3 قاذفة إيطالية عملاقة بثلاثة محركات التي حلت محل سابقتها ، Ca2 ، في عام 1917. جلس طياراها جنبًا إلى جنب في وسط الطائرة ، بينما جلس المدفعي / المراقب في قمرة القيادة الأمامية إما بمدفع رشاش Revelli أو مدفع. في الجزء الخلفي من الطائرة ، في قمرة قيادة تشبه القفص ، كان هناك مدفعي خلفي.

بين عامي 1916 و 1918 ، تم بناء ما يقرب من 300 من هذه الطائرات.

Airco D.H.4

كان أول قاذفة يومية بريطانية عالية السرعة ، Airco D.H.4 بقوة 160 ساعة. أثبتت شركة BHP أنها واحدة من أسرع الطائرات وأكثرها موثوقية في الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، فإن لديها عيبًا رئيسيًا واحدًا: تم وضع خزان الوقود في المركز الضعيف للطائرة ، بين قمري القيادة. في قمرة القيادة الخلفية كان المراقب ،مجهزة بمسدس لويس.

شهدت Airco الخدمة لأول مرة في أبريل 1917 وعملت حتى نهاية الحرب - معظمها على الجبهة الغربية ، ولكن أيضًا في روسيا ومقدونيا وبلاد ما بين النهرين وبحر إيجة والبحر الأدرياتيكي و أيضًا على طول الساحل البريطاني.

كانت حمولتها القصوى إما قنبلتين 230 رطلاً (104 كجم) أو أربع قنابل بوزن 112 رطلاً (51 كجم).

Felixstowe F.2A

لم تقلع الطائرات من الأرض فقط خلال الحرب العالمية الأولى ؛ خلال الحرب تم تطوير أول طائرات بحرية عسكرية. ربما كان التصميم الأبرز هو Felixstowe F.2A.

مدعوم من 345 ساعة. محرك Rolls-Royce Eagle VIII ، كانت طائرة استثنائية ، تتكون من ما يصل إلى سبعة رشاشات من طراز لويس موزعة بين قمرة القيادة الأمامية والخلفية.

تحت أجنحتها السفلية ، يمكن أن تحمل Felixstow طائرتين 230 رطلاً (104 كجم) ) القنابل التي استخدمتها في الغالب ضد غواصات U بينما يمكنها أيضًا محاربة أي منطاد تشق طريقها عبر بحر الشمال. لقد عملوا فوق المياه الداخلية البريطانية من نوفمبر 1917 حتى نهاية الحرب.

على الرغم من أنه تم طلب ما يقرب من ثلاثمائة ، بحلول 31 أكتوبر 1918 ، كان لدى سلاح الجو البريطاني ثلاثة وخمسون فيلكستو F.2A في الخدمة. بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، عملوا كأساس للطائرات المائية المستقبلية. Baby ، قاذفة طائرة مائية تم تطويرها من عام 1914 سوبويث شنايدر.كان لدى الطفل محرك أقوى من سابقه وكان مسلحًا بمدفع رشاش أمامي واحد من طراز لويس. منذ عام 1917 ، أصبحت طائرة رئيسية في الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) وتعمل في كل من بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط. . ولكن في بعض الأحيان كانت تستخدم أيضًا كطائرة مقاتلة وكطائرة استطلاع مضادة للغواصات. Breguet ، في منتصف عام 1916 ، كانت Breguet 14 قاذفة ذات مقعدين فرنسية قاذفة مدعومة بقوة 220 حصانًا. محرك رينو. إنها تحمل الرقم القياسي كأول طائرة منتجة بكميات كبيرة تستخدم كميات كبيرة من المعدن ، بدلاً من الخشب ، في هيكلها.

يمكنها حمل ما يصل إلى اثنين وثلاثين قنبلة 17.6 رطل (8 كجم) وكانت محمية بواسطة عدة مدافع رشاشة: مدفع فيكرز يديره الطيار ، مدفعان لويس مزدوجان على حلقة للمراقب و Vickers أيضًا لحماية الجزء السفلي الناعم للطائرة.

سرعان ما أثبت طراز Breguet 14 أنه عالي الكفاءة وقد تم طلبه بأعداد كبيرة من عام 1917 فصاعدًا ، حيث شهد الخدمة على الجبهة الغربية ، وكذلك في صربيا واليونان والمغرب ومقدونيا. استمر الإنتاج لسنوات عديدة بعد نهاية الحرب.

Caproni Ca 4

القاذفة الثلاثية. تم تقديم قاذفة Caproni Ca 4 الشهيرة في تصميمها ثلاثي الأجنحةسلاح الجو الإيطالي في أواخر عام 1917. مثل Ca3 ، جلس اثنان من الطيارين جنبًا إلى جنب في وسط الطائرة مع مدفعي / مراقب يشغل قمرة قيادة أمامية.

بدلاً من قمرة قيادة تشبه القفص في في الخلف ، ومع ذلك ، قام Ca4 بتركيب مدفعي خلفي في كل من ذراعي جسم الطائرة خلف الجناح المركزي. واحدة من أكبر قدرات تحميل القنابل في الحرب.

على الرغم من أن طائرة Caproni Ca 4 الثلاثية كانت قادرة على أن تكون قاذفة ليلية هائلة ، إلا أنها بالكاد استخدمت في العمليات القتالية خلال الاثني عشر شهرًا الأخيرة من الحرب العالمية الأولى.

Caudron R.11

ربما كان أكثرها شهرة في سلسلة Caudron R. كان Caudron R.11 الذي دخل الخدمة في منتصف الطريق حتى عام 1918.

على الرغم من أن Caudron R.11 مصممة في الأصل لتكون بمثابة قاذفة ، إلا أنها وجدت عنصرها كـ "زورق حربي طائر". تم تجهيز الطائرة بخمسة بنادق: اثنتان في كل من قمرة القيادة الأمامية والخلفية وواحدة أسفل المدفعي الأمامي يمكنها إطلاق النار على أهداف أسفل وخلف الطائرة.

تم استخدامها خلال الأشهر الأربعة الأخيرة من في الحرب ، سترافق هذه الزوارق المدججة بالسلاح القاذفات إلى الأهداف ، على الرغم من أنه إذا لزم الأمر ، يمكنها أيضًا حمل قنبلة 265 رطلاً (120 كجم).

Zeppelin Staaken R.VI

ربما كان أعظم عملاق على الإطلاق ، Zeppelin Staaken R. VI هو أربعة عملاق