Ако би неко поменуо рат у ваздуху током Првог светског рата, било би вам опроштено што сте помислили да се борите један на један и невероватне приче борбених асова као што су Вилијам Баркер, Лано Хокер и Манфред фон Рихтофен, 'Црвени Барон'. Ипак, ваздушне борбе Првог светског рата нису биле све у вези са борбеним авионима.

Између 1914. и 1918. године, употреба специјално дизајнираних авиона за бомбардовање дошла је до изражаја. Ове машине су редовно виђане како се дижу у небо и изводе операције изнад разних попришта Првог светског рата: Немачке, Француске, јужне Енглеске, Белгије, Турске, Македоније, Русије, Аустроугарске, Палестине итд.

Преко ток ратних авиона бомбардера континуирано су унапређивани у свим областима – величина, бомба, материјал, одбрамбено наоружање и снага мотора, на пример – и до краја 1918. године, и Савезници и Централне силе су поставиле неке огромне бомбардере.

Ево осамнаест кључних авиона бомбардера из Првог светског рата.

Блериот КСИ

1909. Блериот КСИ је ушао у историју када је Луј Блерио, његов проналазач, прелетео је један преко Ламанша. Ипак, Блерио је убрзо открио да се његови авиони користе у нове, војне сврхе.

Пет година након Блериотовог историјског лета, током првих неколико месеци Првог светског рата, Блериот КСИ је постао уобичајен призор у савезничким ваздушним базама. Неки су служили као лаки, „сметани“ бомбардери, са товароммотор тешког бомбардера који је био у употреби у немачком ваздухопловству од краја 1917. надаље. Два пилота су седела један поред другог у затвореној кабини са топницима постављеним и испред и иза крила авиона.

Стаакен Р.ВИ је наводно био највећи дрвени авион произведен у било којој количини током Првог светског рата. Могао је да носи појединачне бомбе тежине до 2.205 лб (1.000 кг) свака и максимално оптерећење од 4.409 лб (2.000 кг).

Хандлеи Паге О/400

Најбољи британски бомбардер Првог светског рата, Хандлеи Паге О/400, био је надоградња Хандлеи Паге О/100. Инсталиран је са снажнијим моторима Еагле ИВ, ВИИ или ВИИИ и могао је да носи и до 2000 лб (907 кг) бомби. Као и О/100, имао је одбрамбено наоружање од пет Левис топова: (два на носу авиона, два на његовом дорзалном делу и један испод, окренут надоле покривајући слепу тачку испод.

Скоро 800 Хендлија). Паге О/400 су наручени током ратног периода и први пут су ушли у употребу као дневни бомбардери у априлу 1918. До новембра 1918. двеста педесет осам О/400 је било у служби Р.А.Ф.

Референца

Мунсон, Кеннетх 1968 Бомбардери: патролни и извиђачки авиони 1914-1919 Бландфорд Пресс.

Пушке или револвери били су једино наоружање које је носила посада, иако су до 1915. они који су још били у употреби почели да се опремају митраљезом.

Блериот КСИ је убрзо уклоњен из активне службе и коришћен претежно као авион за обуку.

Воисин ИИИ

Воисин ИИИ, први прави бомбардер.

Први прави бомбардер на свету, Воисин ИИИ, дизајниран је пре избијања Првог светског рата у септембру 1914. Покретан мотором од 120 КС. Салмсон 9М радијални мотор, могао је да носи бомбу од 132 лб (60 кг). Састојао се од посаде од два члана: пилота и посматрача, који је био опремљен митраљезом Хотцхкисс испред.

Дана 5. октобра 1914. године, француски Воисин ИИИ, опремљен митраљезом Хотцхкисс М1909, остварио прву борбену победу ваздух-ваздух у рату, када је каплар Луј Кено оборио немачки Авиатик Б.И. Немачки авијатичари су узвратили пушкама и нису имали шансе. Верује се да је ово прво убиство ваздух-ваздух у било ком рату.

Од септембра 1915. надаље, Воисин ИИИ је коришћен углавном као ноћни бомбардер, а француско ваздухопловство их је изградило око осам стотина током рат. Многе су користили и Руси, Италијани и Британци, што га чини најраспрострањенијим авионом серије Воисин.

Иља Мауромец Сикорског

Иља Мауромец Сикорског, овде приказан на аУкрајинска марка из 2014.

Велики руски бомбардер, Иља Муромец, развио је из првог светског четворомоторног авиона 1914. године руско-амерички пионир авијације Игор Сикорски.

У њему је била војска служи од почетка Првог светског рата до Руске револуције 1917. Њена најпознатија ескадрила звала се Ескадра Воздушних Кораблеј, „Ескадрила летећих бродова“, која је извела преко 400 бомбардовања и изгубила само један авион .

Иља је био страшан авион, опремљен са до седам митраљеза и бомбом тежине до 700 кг. Такође је повремено предузимао мисије дугог домета. Држи рекорд као први војни авион који је имао затворену кабину.

Цаудрон Г.ИВ

Први пут који се појавио у марту 1915. године, Цаудрон Г. ИВ је био француски бомбардер са два мотора. Био је опремљен митраљезом Вицкерс или Левис са слободном паљбом у предњем кокпиту и, понекад, другим митраљезом преко горњег крила који је могао да пуца позади.

Г.ИВ је ушао у употребу у новембру 1915. за француско ратно ваздухопловство, али их је убрзо усвојило и италијанско ваздухопловство и користило их на италијанском фронту.

Могао је да носи бомбу од 220 лб (100 кг) и постао је уобичајен призор у небо изнад Западног фронта између новембра 1915. и јесени 1916. године, када је замењена серијом Цаудрон Р.

СхортБомбаш

Авион који никада није добио званично име. Кратки бомбардер су дизајнирали Схорт Бротхерс 1915. Састојао се од посаде од два члана: пилота и посматрача, који су управљали слободном паљбом Левис топом.

Његов мотор је био 250 х.п. Роллс-Роице Еагле и његове бомбе су транспортоване испод крила. Бомбер је обично носио четири бомбе од 230 лб (104 кг) или осам бомби од 112 лб (51 кг) и почели су да се користе средином 1916.

У року од годину дана замењени су чувеним Хандлеи Паге О/100 бомбама .

Воисин ВИИИ

Други најраспрострањенији двокрилац Воисен, иза Воисен ИИИ, био је Воисин ВИИИ. Са 220 х.п. Пеугеот мотор, Воисин ВИИИ ушао је у употребу као ноћни ловац од краја 1916. године.

Могао је да носи бомбу до 396 лб (180 кг) и био је опремљен или митраљезом или Хотцхкиссом топ у предњој кабини. Воисин ВИИИ је остао у служби до почетка 1918. и изграђено је преко 1000.

Хандли Паге О/ 100

Крвави парализатор авиона. То је оно што је Ваздушно одељење Адмиралитета замолило Хандлеи Паге Лимитед, прву компанију за производњу авиона у Уједињеном Краљевству, да производи крајем 1914. Њихов одговор је био Хандлеи Паге О/100.

Опремљен са два мотора Роллс-Роице Еагле ИИ од 250 КС, О/100 је могао да носи шеснаест 112 лб (51 кг)бомбе или осам бомби од 250 лб (113 кг). Иако је првобитно дизајниран да нема одбрамбено наоружање (само пушку коју би испалио посматрач/инжењер), на крају је Хандлеи Паге О/100 био опремљен са пет Левис топова који су покривали све мртве тачке.

Они су служили од новембра 1916. до краја рата, углавном као ноћни бомбардери са задатком да униште базе немачких подморница, железничке станице и индустријске центре.

Далеко од Западног фронта, такође су видели служио на Егеју, у Палестини и учествовао у бомбардовању Цариграда.

Фридрихсхафен Г.ИИИ

Носећи посаду од три члана, Г. ИИИ се појавио почетком 1917. године као побољшање свог претходника, Г.ИИ. Био је то двомоторни двокрилни двокрилни авион који је могао да носи бомбе од око 500 кг. Г.ИИИ је такође био јако одбрањен, опремљен са једним или двоструким парабелум топовима у предњем и задњем кокпиту.

Г.ИИИ је углавном служио као ноћни бомбардер од почетка 1917. до краја рат.

Готха Г.ИВ

Готха Г.ИВ је био први велики производни модел чувених немачких Гота.

Готха Г.ИВ био је Авро Ланкастер из Првог светског рата. Био је окретан за своју величину, добро брањен и убрзо је стекао страшну репутацију у западној Европи. У службу је ушао у марту 1917. и служио је као дневни бомбардер. Касније те године,крајем маја, ескадрила Готха Г.ИВ извршила је свој први бомбашки напад на јужну Енглеску – први од многих.

Готха Г.ИВ је имао 260 х.п. Мотор Мерцедес Д.ИВа, носио је трочлану посаду и био је заштићен са три митраљеза: два у задњем делу авиона, други у носном кокпиту.

У задњем кокпиту, један митраљез је био постављен на врху, док је други постављен испод у 'Готха тунелу': полукружни тунел постављен надоле који је омогућавао задњем топнику да покрије 'слепу тачку' испод.

Гота Тунел у Г.4, који се налази директно испод задњег кокпита.

Цапрони Ца 3

Цапрони Ца3 је био џиновски италијански бомбардер са три мотора који је заменио свог претходника, Ца2, 1917. Његова два пилота су седела један поред другог у средини авиона, док је тобџија/посматрач седео у предњем кокпиту са Ревели митраљезом или топом. У задњем делу авиона, у кокпиту налик кавезу, налазио се задњи стрелац.

Између 1916. и 1918. направљено је скоро 300 ових авиона.

Аирцо Д.Х.4

Први британски брзи дневни бомбардер, Аирцо Д.Х.4 имао је 160 х.п. Б.Х.П мотор и показао се једним од најбржих и најпоузданијих авиона Првог светског рата. Имао је, међутим, једну главну ману: његов резервоар за гориво био је смештен у рањивом центру авиона, између два кокпита. У задњем кокпиту је био посматрач,опремљен пиштољем Левис.

Аирцо је први пут ушао у службу у априлу 1917. и радио је до краја рата – углавном на Западном фронту, али и у Русији, Македонији, Месопотамији, Егејском мору, Јадрану и такође дуж британске обале.

Његово максимално оптерећење бомбом било је или две бомбе од 230 лб (104 кг) или четири бомбе од 112 лб (51 кг).

Феликстове Ф.2А

Авиони нису полетали само са копна током Првог светског рата; током рата развијени су и први војни хидроавиони. Можда најистакнутији дизајн који је направљен био је Феликстоу Ф.2А.

Покретан мотором од 345 КС. Мотор Роллс-Роице Еагле ВИИИ, ово је био изузетан авион, који се састојао од до седам митраљеза Луис распоређених између предњег и задњег кокпита.

Испод својих доњих крила, Феликстоу је могао да носи два 230 лб (104 кг) ) бомбе које је углавном користио против подморница, док је такође могао да се бори против било којих цепелина који се пробијају преко Северног мора. Они су оперисали изнад британских матичних вода од новембра 1917. до краја рата.

Иако је наређено скоро три стотине, до 31. октобра 1918. Р.А.Ф је имао педесет три Феликстоу Ф.2А у служби. По завршетку Првог светског рата, они су послужили као основа за будуће хидроавионе.

Сопвитх Баби

Величина није све што је доказао Сопвитх Баби, хидроавион бомбардер развијен од Сопвитх Сцхнеидера из 1914.Беба је имала снажнији мотор од свог претходника и била је наоружана једним, фронталним Луис митраљезом. Од 1917. постао је кључни авион Краљевске морнаричке ваздушне службе (РНАС) и деловао је и у Северном мору и у Медитерану.

Сопвитх Бомбер је углавном служио као бомбардер који је могао да носи две бомбе од 65 лб. . Али повремено је служио и као борбени авион и као противподморнички извиђачки авион.

Брегует 14

Први је летео његов проналазач, Луис Брегует, средином 1916. године, Брегует 14 је био способан француски бомбардер са два седишта који је покретао поузданих 220 КС. Ренаулт мотор. Држи рекорд као први масовно произведен авион који користи велике количине метала, а не дрвета, у својој структури.

Могао је да носи до тридесет две бомбе од 8 кг и био је заштићен са неколико митраљеза: Викерс којим управља пилот, двоструки Луис топови на прстену за посматрача и Викерс који пуца надоле да би заштитио меки доњи део авиона.

Брегует 14 се убрзо показао као веома ефикасан а наручен је у великом броју од 1917. године, служећи на Западном фронту, као иу Србији, Грчкој, Мароку и Македонији. Производња је настављена дуги низ година након завршетка рата.

Цапрони Ца 4

Триплан бомбардер. Иконичан по свом трокрилном дизајну, бомбардер Цапрони Ца 4 је представиоиталијанско ратно ваздухопловство крајем 1917. Попут Ца3, два пилота су седела један поред другог у центру авиона, а топник/посматрач је заузимао предњи кокпит.

Уместо кокпита налик кавезу на назад, међутим, Ца4 је уградио позадину топника у сваку од две полуге трупа иза средњег крила.

Испод авиона је висио контејнер који је могао да прими 3.197 лб (1.450 кг) бомби, што значи да је имао један од највећих капацитета бомбардовања у рату.

Иако је триплане Цапрони Ца 4 имао потенцијал да буде страшни ноћни бомбардер, једва да су се користили у борбеним операцијама током последњих дванаест месеци Првог светског рата.

Цаудрон Р.11

Можда је најпознатији Цаудрон Р. серије био Цаудрон Р.11 који је ушао у употребу средином 1918.

Иако је првобитно дизајниран да служи као бомбардер, Цаудрон Р.11 је пронашао свој елемент као 'летећа топовњача'. Авион је био опремљен са пет топова: по два у предњем и задњем кокпиту и једним испод предњег топовњача који су могли да гађају циљеве и испод и иза авиона.

Коришћен током последња четири месеца рата, ови тешко наоружани топовњачи би пратили бомбардере до циљева, иако су, ако је потребно, могли носити и бомбу од 265 лб (120 кг).

Зеппелин Стаакен Р.ВИ

Можда највећи див од свих, Зеппелин Стаакен Р. ВИ био је џиновска четворка