বিষয়বস্তুৰ তালিকা
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত আকাশত ব্ৰিটিছৰ সফলতাৰ অন্যতম চিনাকি ছবি হৈছে স্পিটফায়াৰ। দিলীপ চৰকাৰে এই কাৰ্য্যৰ হৃদয়ত ধৰা পৰাসকলৰ উল্লেখযোগ্য কাহিনী কয়।
এটা বিধ্বংসী জাৰ্মান অগ্ৰগতি
বিনা সতৰ্কবাণী অবিহনে ১৯৪০ চনৰ ১০ মে'ত জাৰ্মান ব্লিটজক্ৰিগ বিমানখন ভাঙি পেলায় হলণ্ড, বেলজিয়াম, ফ্ৰান্স আৰু লাক্সেমবাৰ্গত সোমাইছিল। দুৰ্যোগে মিত্ৰশক্তিক গ্ৰাস কৰে, চেনেল উপকূললৈ জাৰ্মানীৰ অভূতপূৰ্ব অগ্ৰগতিয়ে মিত্ৰশক্তিৰ সেনাবাহিনীক দুভাগ কৰি পেলায় আৰু ব্ৰিটিছ অভিযানকাৰী বাহিনী (BEF)ক আৱৰণৰ ভাবুকি দিয়ে।
জাৰ্মান যোদ্ধা বিমানে আকাশত শাসন কৰিছিল, যাৰ ফলত ষ্টুকা<সক্ষম হৈছিল ৬> ডাইভ-বোমাৰু আৰু পেঞ্জাৰ বিমান ইচ্ছামতে ঘূৰি ফুৰিব লাগে। ১৯৪০ চনৰ ২৪ মে'ত হিটলাৰে আ খালত ৰৈ যায়, এই আত্মবিশ্বাসে যে লুফ্টৱাফে -এ পকেটত কেন্দ্ৰীভূত হৈ থকা বি ই এফক গুড়ি কৰি বশ বা ধ্বংস কৰিব পাৰে।
১৯৪০ চনৰ আৰম্ভণিতে ডাক্সফৰ্ডৰ পৰা ওপৰলৈ উৰণ লেফটেনেণ্ট লেনৰ পাইলট অফিচাৰ মাইকেল লাইনে লোৱা এটা উল্লেখযোগ্য ৰঙীন স্নেপশ্বট; আনটো স্পিটফায়াৰ হৈছে পাইলট অফিচাৰ পিটাৰ ৱাটছনৰ। ছবিৰ উৎস: দিলীপ চৰকাৰ আৰ্কাইভ।
See_also: প্ৰথম অটোম’বাইলৰ সৃষ্টিকৰ্তা কাৰ্ল বেঞ্জৰ বিষয়ে ১০টা তথ্যদুদিন পিছত লৰ্ড গৰ্টে লণ্ডনৰ পৰা অকল্পনীয় কামটো কাৰ্যকৰী কৰাৰ অনুমতি লাভ কৰে: ডানকাৰ্কৰ আশে-পাশে থকা বন্দৰ আৰু বিলৰ পৰা তেওঁৰ বি ই এফ খালী কৰা।
সমস্যাটো, এটা... ডানকাৰ্ক ১১টা গ্ৰুপৰ ওচৰৰ বিমানবন্দৰৰ পৰা সাগৰৰ সিপাৰে পঞ্চাশ মাইল দূৰত অৱস্থিত আৰু যোগাযোগ ফৰাচীসকলৰ ওপৰত হ'বতাৰ পিছৰ দুটা নিশা আৰু ২৮,০০০ মানুহ ঘৰলৈ অনা হয়, মূলতঃ অপাৰেচন ডাইনামো শেষ।
বাওঁফালৰ পৰা: চাৰ্জেণ্ট জেক পেটাৰ, ফ্লাইং অফিচাৰ জেফ্ৰি মেথেছন আৰু পাইলট অফিচাৰ পিটাৰ ৱাটছন ডাক্সফৰ্ডত ডানকাৰ্কৰ কিছু সময়ৰ আগতে ছবিত . ছবিৰ উৎস: দিলীপ চৰকাৰ আৰ্কাইভ।
প্ৰথম অৱস্থাত ইয়াৰ দ্বাৰা ৪৫,০০০ পুৰুষক ৰক্ষা কৰাৰ আশা কৰা হৈছিল – উদ্ধাৰ হোৱা প্ৰকৃত সংখ্যা ৩৩৮,২২৬ৰ ওচৰত আছিল। ৰয়েল নেভি, আৰ এ এফ আৰু অসামৰিক ‘লিটল শ্বিপ’ৰ সংযুক্ত প্ৰচেষ্টাই বিখ্যাতভাৱে এক বিপৰ্যয়জনক পৰাজয়ৰ চোলাৰ পৰা জয় কাঢ়ি লৈছিল – এটা কিংবদন্তিৰ সৃষ্টি কৰিছিল, ‘ডানকাৰ্কৰ অলৌকিক’।
বি ই এফে অৱশ্যে কৰিছিল , ৬৮,০০০ জন মানুহ এৰি থৈ গৈছিল, ইয়াৰে ৪০,০০০ যুদ্ধবন্দী আছিল আৰু ২০০ খন জাহাজ ডুব গৈছিল।
খালী কৰাৰ সফলতাৰ বাবে অপৰিহাৰ্য আছিল এয়াৰ ভাইচ-মাৰ্শ্বাল পাৰ্ক আৰু তেওঁৰ যুঁজাৰু স্ক্ৱাড্ৰনসমূহে আগবঢ়োৱা অৱদান – কিন্তু আৰ এ এফে সেই সময়ত প্ৰচেষ্টাক বহুত সমালোচনা কৰা হৈছিল। নৌসেনাৰ সামগ্ৰিক দায়িত্বত থকা ফ্লেগ অফিচাৰ ড'ভাৰ এডমিৰেল ৰামছেই অভিযোগ কৰিছিল যে বায়ু আৱৰণ প্ৰদানৰ প্ৰচেষ্টা 'ক্ষুদ্ৰ'।
স্পষ্টভাৱে অভিযানৰ বাবে উপলব্ধ ফাইটাৰ কমাণ্ডৰ শক্তিৰ কোনো প্ৰশংসা নাছিল, বা সীমাবদ্ধতাৰ কোনো প্ৰশংসা নাছিল
জাৰ্মান বোমাৰু বিমানে বিললৈ গৈছিল যদিও ফাইটাৰ কমাণ্ডৰ উপস্থিতি অবিহনে আৰু বহুতেই আচলতে তলৰ প্ৰায় প্ৰতিৰক্ষাহীন সৈন্যৰ ওপৰত বিধ্বংসী ৰূপ ধাৰণ কৰিবলৈ সক্ষম হ'লহেঁতেন।
ফ্লাইট লেফটেনেণ্ট ব্রায়ান লেন – যাৰ...ডানকাৰ্ক যুদ্ধৰ সময়ত ষ্টিফেনছন হেৰুৱাৰ পিছত ১৯ স্কোয়াড্ৰনৰ নেতৃত্বক প্ৰাৰম্ভিক ডিএফচিৰ দ্বাৰা স্বীকৃতি দিয়া হৈছিল। ছবিৰ উৎস: দিলীপ চৰকাৰ আৰ্কাইভ।
সঁচাকৈয়ে ডাউডিঙৰ আধাতকৈ অধিক যোদ্ধা ফ্ৰান্সক লৈ যুঁজ দি হেৰুৱাইছিল। ডাইনামোৰ সামৰণিত তেওঁৰ স্ক্ৱাড্ৰনসমূহ ক্লান্ত হৈ পৰিছিল – মাত্ৰ ৩৩১টা স্পিটফায়াৰ আৰু হাৰিকেন বাকী আছিল। ডানকাৰ্কৰ ওপৰত আৰ এ এফে ১০৬খন বহুমূলীয়া যুঁজাৰু বিমান আৰু তাতোকৈও আশীজন মূল্যৱান পাইলট হেৰুৱাইছিল।
ডিনামোৱে অৱশ্যে স্পিটফায়াৰ পাইলটসকলক মি ১০৯ৰ বিৰুদ্ধে আকাশী যুদ্ধৰ প্ৰথম সোৱাদ প্ৰদান কৰিছিল আৰু এয়াৰ ভাইচ-মাৰ্শ্বাল পাৰ্কে সেইটোৱেই সিদ্ধান্ত লৈছিল কেৱল কেইখনমান ধ্বংস কৰাতকৈ বহু শত্ৰুৰ বিমানৰ লক্ষ্য নষ্ট কৰাটো ভাল আছিল – যিটো তেওঁ অতি সোনকালে ব্ৰিটেইনক কেনেকৈ ৰক্ষা কৰিব তাৰ ভিত্তি হৈ পৰিছিল।
ডাইনামোলৈ আৰ এ এফৰ অৱদানৰ যিকোনো সমালোচনা, সেয়েহে, ভিত্তিহীন – আৰু ৰক্তাক্ত বিলসমূহৰ ওপৰত লাভ কৰা অভিজ্ঞতা অতি সোনকালে কৌশলগত, কাৰিকৰী আৰু কৌশলগতভাৱে উল্লেখযোগ্য বুলি প্ৰমাণিত হ'ব।
স্পিটফায়াৰৰ পৰা সংকলিত! দিলীপ চৰকাৰ এম বি ইৰ দ্বাৰা ৰচিত দ্য ফুল ষ্ট’ৰী অৱ এ ইউনিক বেটল অৱ ব্ৰিটেইন ফাইটাৰ স্কোয়াড্ৰন, পেন এণ্ড এম.বি.ই. তৰোৱাল।
বৈশিষ্ট্যপূৰ্ণ ছবিৰ ক্ৰেডিট: ১৯৪০ চনৰ ২৬ মে'ত ১৯টা স্কোয়াড্ৰন কৰ্মৰত, বেৰী উইকলিৰ দ্বাৰা আৰু সৌজন্যত অংকন কৰা। <২><২১>উপকূলৰ ৰেখা। অন্তৰ্নিহিত বিপদবোৰ স্পষ্ট আছিল আৰু এয়াৰ চিফ মাৰ্শ্বাল ডাউডিঙৰ বহুমূলীয়া স্পিটফায়াৰ বাহিনীক সংৰক্ষণৰ বাবে অনুকূল নাছিল।
প্ৰকৃততে চুটি দূৰত্বৰ প্ৰতিৰক্ষামূলক যুঁজাৰু বিমান ব্যৱহাৰ কৰি ভোৰ পৰা গধূলিলৈকে অবিৰত যুঁজাৰু টহল প্ৰদান কৰাটো অসম্ভৱ আছিল, আৰু প্ৰতিটোৰ প্ৰয়োজন হ'লহেঁতেন ডাউডিঙৰ যুঁজাৰু বিমানসমূহৰ ভিতৰত এখন – ব্ৰিটেইন নিজেই আক্ৰমণৰ সন্মুখীন হ'বলগীয়া হৈছিল।
অসুবিধাৰ বিৰুদ্ধে যুঁজ
ডানকাৰ্কৰ ওপৰত হোৱা যুদ্ধৰ আন এটা বিপুল উল্লেখযোগ্য কাৰক হ'ব যে ব্ৰিটিছ যুঁজাৰু বিমানসমূহ ৰাডাৰৰ সহায়ত নাছিল। চিষ্টেম অৱ ফাইটাৰ কণ্ট্ৰ'লে কেৱল ব্ৰিটেইনৰ প্ৰতিৰক্ষাৰ বাবে এটা ৰাডাৰ নেটৱৰ্কহে প্ৰদান কৰিছিল, ইয়াৰ ষ্টেচনসমূহে ডানকাৰ্কৰ দৰে দূৰৈৰ পৰা আৰু ইয়াৰ বাহিৰৰ পৰা তথ্য সংগ্ৰহ কৰিবলৈ অক্ষম।
ডাউডিঙে জানিছিল যে আগন্তুক যুদ্ধখন তেওঁৰ পাইলটসকলৰ বাবে কিমান ক্লান্তিকৰ হ'ব: যিহেতু তেওঁলোকে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিব নোৱাৰিলে বা শত্ৰুৰ আক্ৰমণৰ আগতীয়া সতৰ্কবাণী লাভ কৰিব নোৱাৰিলে যিমান পাৰি সিমান থিয় হৈ টহলদাৰী দল উৰুৱাব লাগিব।
স্কোৱাড্ৰন নেতা জিঅ'ফ্ৰে ষ্টিফেনছন (সোঁফালৰ পৰা তৃতীয়) ডাক্সফৰ্ডত আৰ এ এফৰ সৈতে আৰু... ১৯৪০ চনৰ আৰম্ভণিতে ফৰাচী বায়ুসেনাৰ জোৱান চমুকৈ ক'বলৈ গ'লে, সেই কভাৰ উপলব্ধ নহ'ব।
সঁচাকৈয়ে, যিহেতু এই যুঁজাৰু বিমানবোৰ আচলতে সীমিত দূৰত্বৰ সৈতে চুটি দূৰত্বৰ ইন্টাৰচেপ্টৰ হোৱাৰ উদ্দেশ্য আছিল, আৰ এ এফৰ যুঁজাৰু বিমানটহল দিলে সৰ্বাধিক ৪০ মিনিটৰ বাবেহে ইন্ধন থাকিব।
ফাইটাৰ কমাণ্ডৰ অৱদানৰ সমন্বয় আৰু নিয়ন্ত্ৰণৰ দায়িত্ব অৰ্পণ কৰা মানুহজন আছিল ১১ গ্ৰুপৰ কমাণ্ডাৰ: এয়াৰ ভাইচ মাৰ্শ্বাল কিথ পাৰ্ক – আৰু তেওঁ যি কৰিবলৈ ওলাইছিল সেয়া আছিল অভূতপূৰ্ব।
ঘৰুৱা প্ৰতিৰক্ষাৰ বাবে সৰু, বহুমূলীয়া, স্পিটফায়াৰ বাহিনীটোক সংৰক্ষণ কৰি, ফ্ৰান্সত ইতিমধ্যে পৰাস্ত হোৱা যুদ্ধত মাত্ৰ নীচ হাৰিকেনক সংঘটিত কৰি, ১৯৪০ চনৰ ২৫ মে'ত ডাউডিঙৰ স্পিটফায়াৰ ইউনিটসমূহে ফ্ৰান্সৰ ওচৰৰ ১১টা গ্ৰুপ বিমানবন্দৰত কেন্দ্ৰীভূত হ'বলৈ আৰম্ভ কৰে coast.
Action at last
সেইদিনা স্কোয়াড্ৰনৰ নেতা জিঅ'ফ্ৰে ষ্টিফেনছনে তেওঁৰ ১৯টা স্কোয়াড্ৰনক নেতৃত্ব দিছিল – আৰ এ এফৰ প্ৰথম স্পিটফায়াৰ-সজ্জিত – ডাক্সফৰ্ডৰ পৰা হৰ্ণচাৰ্চলৈ।
পিছদিনা ৰাতিপুৱা স্কোয়াড্ৰনৰ স্থল ক্ৰুৱে আন্ধাৰত বিমানৰ দৈনিক পৰিদৰ্শন সম্পূৰ্ণ কৰিলে আৰু সেইদিনা উৰণ কৰিবলৈ নিৰ্বাচিত পাইলটসকলৰ বাবে এইটোৱেই আছিল তেওঁলোকৰ ডাঙৰ মুহূৰ্ত: অৱশেষত, ফ্ৰান্সৰ উপকূলৰ ওপৰেৰে কাৰ্য্যৰ প্ৰকৃত সম্ভাৱনা।
তেওঁলোকৰ ভিতৰত আছিল পাইলট অফিচাৰ মাইকেল লাইন:
'২৬ মে'ত আমাক টি o একক স্ক্ৱাড্ৰন হিচাপে বিলৰ ওপৰত টহল দিয়ে। পূব দিশলৈ গৈ ডানকাৰ্ক তেল ভঁৰাল টেংকৰ পৰা ক’লা ধোঁৱাৰ স্তম্ভবোৰ দেখাৰ কথা মোৰ সদায় মনত থাকিব৷ আমি কোনো বিমান নেদেখি কিছু সময় টহল দিলোঁ।
আমি ব্ৰিটিছ ৰাডাৰৰ পৰা কোনো তথ্য নাপালোঁ। কিছু সময়ৰ আগতে আমি উৎকৃষ্ট ভি এইচ এফ ৰেডিঅ’ পাইছিলোঁ, কিন্তু সেইবোৰ কেৱল আমাৰ মাজতহে কামত আছিল, আমি যোগাযোগ কৰিব পৰা নাছিলোপ্ৰয়োজন হ'লে আন স্ক্ৱাড্ৰনৰ সৈতে।
হঠাতে আমি আগলৈ দেখিলোঁ, ৰাইফল ব্ৰিগেডে ধৰি ৰখা কেলেছৰ ফালে গৈ, প্ৰায় ৪০খন জাৰ্মান বিমান। আমি ১২ বছৰীয়া আছিলো। স্কোয়াড্ৰনৰ নেতা জিঅ'ফ্ৰে ষ্টিফেনছনে আমাক জু ৮৭ৰ গঠনত তিনিটা খণ্ডত আক্ৰমণৰ বাবে একত্ৰিত কৰিছিল।
এজন প্ৰাক্তন চেণ্ট্ৰেল ফ্লাইং স্কুল এ১ ফ্লাইং ইনষ্ট্ৰাক্টৰ হিচাপে তেওঁ আছিল এজন নিখুঁত উৰণীয়া আৰু কিতাপখনৰ আজ্ঞাকাৰী, যিয়ে ঘণ্টাত ৩০ মাইল অভাৰটেকিং গতি নিৰ্ধাৰণ কৰিছিল। কিতাপখনে কেতিয়াও আগতেই ভবা নাছিল যে আমি ঘণ্টাত মাত্ৰ ১৩০ মাইল বেগত জু ৮৭ বিমানখনক আক্ৰমণ কৰিম।
চিঅ’ই তেওঁৰ ছেকচন, পাইলট অফিচাৰ ৱাটছন নং ২ আৰু মোক ৩ নং, পোনে পোনে ষ্টুকাবোৰৰ পিছফালে উঠি গৈছিল যিটো অতি শিথিল যেন লাগিছিল। তেওঁলোকে আমাক তেওঁলোকৰ যুঁজাৰু বিমানৰ এস্কৰ্ট বুলি ভাবিছিল, কিন্তু নেতাজনে অতি চতুৰ আছিল আৰু নিজৰ ফৰ্মেচনটো ইংলেণ্ডৰ ফালে টানি লৈ গৈছিল, যাতে যেতিয়া তেওঁলোকে কেলেছৰ ফালে ঘূৰিব তেতিয়া তেওঁ তেওঁলোকৰ পিছফালটো ৰক্ষা কৰিব।
পাইলট অফিচাৰ মাইকেলে লাইন। ছবিৰ উৎস: দিলীপ চৰকাৰ আৰ্কাইভ।
তেওঁৰ বাবে হায় আমি আহি আছিলো, নিৰ্মল আকস্মিকভাৱে, ৰেমছগেটৰ পৰা নহয়, ডানকাৰ্কৰ পৰা।
ইফালে ষ্টিফেনছনে উপলব্ধি কৰিলে যে আমি বহুত বেছি বেগেৰে বন্ধ হৈ আছো। মনত আছে তেওঁৰ ফোন “নম্বৰ ১৯ স্কোয়াড্ৰন! আক্ৰমণ কৰিবলৈ সাজু হওক!” তাৰ পিছত আমাৰ ওচৰলৈ “ৰেড ছেকচন, থ্ৰ'টলিং বেক, থ্ৰ'টলিং বেক।”
আমি কাৰ্যতঃ জু ৮৭ৰ শেষৰ ছেকচনত ফৰ্মেট কৰি আছিলো – শত্ৰুৰ যুঁজাৰু বিমানৰ উপস্থিতিত অবিশ্বাস্যভাৱে বিপজ্জনক গতিৰে – আৰু আমাৰ পিছফালে বাকীবোৰ ১৯ স্কোয়াড্ৰনেও একেধৰণৰ এটা গাড়ীত লৰচৰ কৰি আগবাঢ়ি গ’লবেগ. অৱশ্যে জু ৮৭ বিমানে কল্পনা কৰিব পৰা নাছিল যে আমি ভাবুকি।’
তাৰ পিছত ষ্টিফেনছনে আমাক এটাকৈ টাৰ্গেট লৈ গুলী চলাবলৈ ক’লে। মই যিমানদূৰ জানো যে আমি শেষৰ তিনিটা পাইছিলোঁ, আমি অন্যথা প্ৰায়েই কৰিব নোৱাৰিলোঁহেঁতেন, তাৰ পিছত আমি আঁতৰি গ’লোঁ আৰু বাকী স্কোয়াড্ৰনৰ কামৰ একো দেখা নাপালোঁ – কিন্তু ১০৯ বোৰ ঘূৰি আহিবলৈ আৰম্ভ কৰাৰ লগে লগে নিশ্চয় ডডজি আছিল।<২><১>ব্ৰেকৰ পিছত বন্ধুৰ সন্ধানত ঘূৰি ফুৰি থাকোঁতে মই প্ৰথমবাৰৰ বাবে পিছফালৰ পৰা গুলীচালনাৰ সন্মুখীন হ’লোঁ – আৰু প্ৰথমতে নাজানিলোঁ। প্ৰথম চিন আছিল মোৰ ষ্টাৰবৰ্ড উইংৰ কাষেৰে পাৰ হৈ যোৱা ধোঁৱাৰ ৰহস্যময় সৰু সৰু কৰ্কস্ক্ৰুবোৰ। তাৰ পাছত লাহে লাহে “থাম্প, থাম্প” এটা শুনিলোঁ, আৰু বুজিলোঁ যে মোক ট্ৰেচাৰৰ সৈতে ১০৯ গুলী চলোৱা মেচিনগানে আক্ৰমণ কৰি আছে আৰু তাৰ কামানটো গুচি গৈছে। মই চোকাকৈ ভাঙি পৰিলোঁ – আৰু তেওঁক হেৰুৱালোঁ।
‘মই বহল ঝাড়ু এটা কৰিলোঁ আৰু কেলেছ এলেকালৈ উভতি আহিলোঁ আৰু প্ৰায় পাঁচজন ষ্টুকাক টান প্ৰতিৰক্ষামূলক বৃত্তত ঘূৰি ফুৰা দেখিলোঁ। জাৰ্মান যুঁজাৰু বিমানবোৰ নোহোৱা হৈ গৈছিল গতিকে মই বৃত্তটো হেড অন পজিচনত ল’বলৈ উৰা মাৰিলোঁ আৰু ইয়াক দীঘলীয়াকৈ ছটিয়াই দিলোঁ। এই পৰ্যায়তে নিশ্চয় মোক ৰিটাৰ্ণ ফায়াৰে আঘাত কৰিছিল, কাৰণ হৰ্ণচাৰ্চলৈ উভতি আহোঁতে ডেউকাত গুলীৰ ফুটা পাইছিলোঁ যিয়ে টায়াৰ এটা বিন্ধি গৈছিল।
'হায় মোৰ বন্ধু ৱাটছনক আৰু কেতিয়াও দেখা পোৱা নগ'ল . ষ্টিফেনছনে জোৰকৈ সাগৰৰ পাৰত অৱতৰণ কৰিলে আৰু তেওঁক বন্দী কৰি লৈ গ’ল।’
See_also: ক্লিওপেট্ৰাৰ হেৰুৱা সমাধি বিচাৰি উলিওৱাৰ প্ৰত্যাহ্বানহৰ্ণচাৰ্চলৈ উভতি আহোঁতে অতি উত্তেজনা দেখা গ’ল, কিয়নো স্পিটফায়াৰ ঘূৰি আহিল আৰু স্থল ক্ৰুৱে তেওঁলোকৰ পাইলটসকলৰ চাৰিওফালে হুলস্থুল কৰিলেযুঁজখনৰ খবৰ দাবী কৰি। দুটা স্পিটফায়াৰ নোহোৱা হৈছিল: স্কোয়াড্ৰন লিডাৰ ষ্টিফেনছনৰ এন৩২০০ আৰু পাইলট অফিচাৰ ৱাটছনৰ এন৩২৩৭।
স্কোৱাড্ৰন লিডাৰ ষ্টিফেনছনৰ স্পিটফায়াৰ, এন৩২০০, ছেণ্ডগেটৰ বিলৰ তলত। ছবিৰ উৎস: দিলীপ চৰকাৰ আৰ্কাইভ।
তিতা-মিঠা সফলতা
ফ্লাইট লেফটেনেণ্ট লেনে ক'লা অভাৰঅল পিন্ধা এজন পাইলটক সাগৰৰ ওপৰেৰে বেল ওলাই থকা দেখিছিল, গতিকে এইটো 'ৱাটি' আৰু নহয় বুলি একমত হৈছিল বগা অভাৰঅল পিন্ধা চি অ’। তেওঁৰ যুদ্ধ প্ৰতিবেদনত পাইলট অফিচাৰ মাইকেল লাইনে বৰ্ণনা কৰিছে যে তেওঁ '... ককপিটৰ ওচৰত, বন্দৰৰ ফালে কামানৰ গোলাৰে আঘাত কৰা এটা স্পিটফায়াৰ...' .
এইজন নিঃসন্দেহে মাইকেলৰ বন্ধু পিটাৰ ৱাটছন আছিল, যিয়ে যদিও দেখিছিল তাৰ পিছত ফ্ৰান্সৰ উপকূলত তেওঁৰ মৃতদেহ ধুই পেলোৱা হয়।
জাৰ্মান ২০ মিমি ৰাউণ্ডটোৱে ককপিটৰ ওচৰতে 'ৱাটীৰ' স্পিটফায়াৰত খুন্দা মৰাৰ কথা মনত ৰাখিলে, অৱশ্যেই, সেইটোৰ সকলো সম্ভাৱনা আছে ২১ বছৰীয়া পাইলটজন আহত হয় আৰু ঠাণ্ডা সাগৰত ডুব যোৱাৰ পৰা ৰক্ষা পৰিব নোৱাৰিলে।
দুখৰ বিষয় যে পাইলট অফিচাৰ ৱাটছন ২৬ তাৰিখে ডানকাৰ্কৰ ওপৰত গুলীয়াই হত্যা কৰা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ ১৯ স্কোয়াড্ৰনৰ প্ৰথম যুদ্ধক্ষতি হৈ পৰে ১৯৪০ চনৰ মে’ চন।আজি তেওঁৰ কবৰ কেলেছ কানাডিয়ান কবৰস্থানত পোৱা যায়। ছবিৰ উৎস: দিলীপ চৰকাৰ আৰ্কাইভ।
পাইলট অফিচাৰ লাইনেও দেখিলে যে ‘... ইঞ্জিনৰ ষ্টাৰবৰ্ড ফালৰ পৰা গ্লাইকল বাষ্প ঢালি দিয়াৰ লগে লগে আন এটা স্পিটফায়াৰ লাহে লাহে তললৈ নামি গৈছে’। এইজন হ’লহেঁতেন স্কোয়াড্ৰন লিডাৰ ষ্টিফেনছন, ২০১৬।যিয়ে এটা নতুন দুঃসাহসিক অভিযান আৰম্ভ কৰাৰ আগতে ছেণ্ডগেটৰ বিলত জোৰকৈ অৱতৰণ কৰিছিল – যিটোৰ অন্ত পৰিব বন্দীত্ব আৰু শেষত তেওঁৰ বন্ধু ডগলাছ বেডাৰৰ সৈতে কুখ্যাত ক'লডিটজ দুৰ্গত কাৰাগাৰত বন্দী হোৱা।
এই লোকচানৰ বিৰুদ্ধে ১৯ স্কোয়াড্ৰনে তলত দিয়া দাবীসমূহ দাবী কৰিছিল এই ক্ষেত্ৰত জয়লাভ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ তেওঁলোকৰ প্ৰথম সম্পূৰ্ণ গঠন যুদ্ধ:
- স্কোৱাড্ৰন নেতা ষ্টিফেনছন: এটা Ju 87 নিশ্চিত (পাইলট বিষয়া লাইন দ্বাৰা নিশ্চিত ).
- পাইলট বিষয়া লাইন : এটা Ju 87 নিশ্চিত।
- ফ্লাইট লেফটেনেণ্ট লেন: এটা Ju 87 আৰু এটা Me 109 (সম্ভাৱ্য)।
- ফ্লাইং অফিচাৰ ব্ৰীন্সডেন: এটা Ju 87 নিশ্চিত।
- চাৰ্জেণ্ট পটাৰ : এটা Me 109 নিশ্চিত।
- ফ্লাইট লেফটেনেণ্ট ক্লাউষ্টন: দুটা জু 87 নিশ্চিত।
- ফ্লাইট চাৰ্জেণ্ট ষ্টিয়াৰ: এটা জু 87 নিশ্চিত।
- ফ্লাইং অফিচাৰ বল: এজন Me 109 (
- ফ্লাইং অফিচাৰ চিনক্লেয়াৰ: এজন Me 109 নিশ্চিত।
সেইদিনা ১৯টা স্কোয়াড্ৰনক 'বাউন্স' কৰা মি ১০৯ বিমানবোৰ জেজি১ আৰু জেজি২ৰ উপাদান আছিল, যি দুয়োটাই দাবী কৰিছিল কেলেছৰ ওপৰত ধ্বংস কৰা স্পিটফায়াৰ; ১/জেজি২ আৰু ১/জেজি২ দুয়োটাই সেই ৰাতিপুৱাৰ এংগেজমেণ্টত ১০৯ হেৰুৱাইছিল। Stukas 3/StG76 ৰ আছিল, যিয়ে জাৰ্মান ৰেকৰ্ড অনুসৰি ধ্বংস হোৱা চাৰিখন Ju 87 বিমান হেৰুৱাইছিল।
অলৌকিকভাৱে ১৯৮০ চনৰ ভিতৰত N3200 উদ্ধাৰ কৰা হৈছিল আৰু এতিয়া আৰু এবাৰ বিমানযোগ্য – ডাক্সফৰ্ডত আই ডব্লিউ এমৰ উপযুক্ত মালিকানাধীন আৰু পৰিচালিত। ক্ৰেডিট: নীল হাচিনছন ফটোগ্ৰাফী।
এটা অলৌকিক আৰোগ্য
তেওঁলোকৰ চি অ’ হেৰুৱাই, ই...বিয়লিৰ টহলদাৰীত ১৯ স্কোয়াড্ৰনক নেতৃত্ব দিবলৈ ফ্লাইট লেফটেনেণ্ট ব্রায়ান লেনৰ হাতত পৰিল, পাইলট অফিচাৰ লাইনে মনত পেলোৱাৰ দৰে:
‘বিয়লি ব্রায়ান লেনে আমাক খালী কৰা বিলবোৰৰ ওপৰত আমাৰ দ্বিতীয়টো টহল দিবলৈ নেতৃত্ব দিলে৷ হঠাতে আমাক আক্ৰমণ কৰিলে ১০৯ৰ স্ক্ৱাড্ৰনে। আগৰ দৰেই আমিও “ভিক্স অৱ থ্ৰী”ৰ অনমনীয় আৰু পুৰণি গঠনত উৰি আছিলো।
পিছলৈ মৌলিক এককটো যোৰ হৈ পৰিল, বা “ফিংগাৰ ফোৰ” নামেৰে জনাজাত হোৱা দুটা যোৰ হৈ পৰিল। ইতিমধ্যে জাৰ্মানসকলে ব্যৱহাৰ কৰা এনে এটা গঠনে অতি দ্ৰুতগতিত ঘূৰিব পাৰিছিল, প্ৰতিখন বিমানে নিজাববীয়াকৈ ঘূৰিব পাৰিছিল, কিন্তু কৌশলটোৰ শেষত গঠনটো স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে সম্পূৰ্ণ সংস্পৰ্শত পুনৰ গঠন হৈছিল।
'কাৰণ আমাৰ ফৰ্মেচনত আমি ১০৯ ৰ আক্ৰমণৰ পিছত ইজনে সিজনৰ সৈতে দ্ৰুত যোগাযোগ হেৰুৱাই পেলালোঁ। মই নিজকে অকলে পাইছিলোঁ, কিন্তু সোঁহাতেৰে যোৱাৰ সময়ত মোৰ ওপৰত বাওঁহাতেৰে ঘূৰি ফুৰা এযোৰ ১০৯ৰ সৈতে। মই মোৰ নাকটো ওপৰলৈ টানি গুলী চলাওঁতে নেতাজনে নাকটো পেলাই দিলে। তেওঁ মোক ইঞ্জিন, আঁঠু, ৰেডিঅ’ আৰু পিছফালৰ ফিউজেজত খুন্দা মাৰিলে।
মই স্পিনত আছিলো আৰু গ্লাইকল ষ্ট্ৰীম কৰি আছিলো। তেওঁ নিশ্চয় ভাবিছিল যে মই চিৰদিনৰ বাবে নাই। মইও তেনেকুৱাই কৰিলোঁ। কিন্তু অলপ সময়ৰ বাবে ইঞ্জিনটো চলি থাকিল যেতিয়া মই পোনে পোনে ওলাই আহি ডাৱৰৰ মাজত ডুব গ’লোঁ, ককপিটটো বগা ধোঁৱাৰে ভৰি পৰাৰ কিছু সময়ৰ আগতে কম্পাছৰ গতিপথ স্থাপন কৰিলে যিয়ে সকলো মচি পেলালে।
কেইছেকেণ্ডমানৰ ভিতৰতে ইঞ্জিনটো জব্দ কৰিলে আৰু মই এজন দক্ষ গ্লাইডাৰ হৈ পৰিলোঁ। ডাৱৰ ভাঙি যোৱাৰ সময়ত মই ডিলক কিছু দূৰত দেখিলোঁ, কিন্তু পৰামৰ্শটো মনত পৰিলএটা কাৰ্যক্ষম গতি ধৰি ৰাখক। গতিকে ২০০ ফুট বাকী থকা অৱস্থাত চাৰ্ফ পাৰ হৈ বিলত ক্ৰেচ-লেণ্ড কৰিলোঁ। সেই দুঃসাহসিক অভিযানে ১৯৪১ চনৰ ১৯ ফেব্ৰুৱাৰীলৈকে মোৰ উৰণৰ অন্ত পেলাইছিল।'
উপলব্ধ প্ৰমাণৰ পৰা দেখা যায় যে ১৯ স্কোয়াড্ৰনক আই/জেজি২ৰ মি ১০৯ বিমানে আক্ৰমণ কৰিছিল, যাৰ চাৰিজন পাইলটে কেলেছৰ ওপৰত স্পিটফায়াৰ ধ্বংস কৰা বুলি দাবী কৰিছিল ( বিমান যুদ্ধৰ প্ৰকৃতিৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি, বিশেষকৈ গতি আৰু দিশহাৰা হোৱাৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখি, দাবীসমূহ প্ৰকৃত লোকচানতকৈ সঘনাই বেছি আছিল)।
১৯ স্কোয়াড্ৰনৰ ফ্লাইট চাৰ্জেণ্ট জৰ্জ আনউইনে পিছলৈ মন্তব্য কৰিছিল যে:
'The কিতাপখন লিখা কৌশলবিদসকলে সঁচাকৈয়ে বিশ্বাস কৰিছিল যে যুদ্ধৰ ক্ষেত্ৰত ই কেৱল যুঁজাৰু বনাম বোমাৰু বিমানহে হ’ব। আমাৰ টাইট ফৰ্মেচনবোৰ সকলো হেণ্ডন এয়াৰ পেজেণ্টৰ বাবে অতি ভাল আছিল যদিও যুদ্ধত অসাৰ আছিল। জিঅ'ফ্ৰে ষ্টিফেনছন আছিল এক উদাহৰণ: আধুনিক যুদ্ধ অভিজ্ঞতা অবিহনে তেওঁ কিতাপখনৰ দ্বাৰা হুবহু উৰি গৈছিল – আৰু কাৰ্যতঃ ইয়াৰ দ্বাৰা গুলীয়াই হত্যা কৰা হৈছিল'।
উইং কমাণ্ডাৰ জৰ্জ আনউইন ডিএছঅ' ডিএফএম, তেওঁৰ মৃত্যুৰ কিছু সময়ৰ আগতে ছবিত, ৯৬ বছৰ বয়সত ২০০৬ চনত। ছবিৰ উৎস: দিলীপ চৰকাৰ আৰ্কাইভ।
অপাৰেচন ডাইনামো
পিছদিনা ডানকাৰ্ক খালী কৰা – অপাৰেচন ডাইনামো – আন্তৰিকতাৰে আৰম্ভ হয়। ফাইটাৰ কমাণ্ডৰ স্ক্ৱাড্ৰনৰ বাবে চাপ অদম্য আছিল। ১৯ স্কোয়াড্ৰন গোটেই সময়ছোৱাত তীব্ৰভাৱে নিয়োজিত হৈ থাকিব।
১৯৪০ চনৰ ২ জুন তাৰিখে ২৩৩০ বজাত জ্যেষ্ঠ নৌসেনা বিষয়া ডানকাৰ্ক কেপ্তেইন টেনেণ্টে বি ই এফক সফলতাৰে খালী কৰা হৈছে বুলি জনাইছিল। যদিও