Spitfire یکی از نمادین ترین تصاویر موفقیت بریتانیا در آسمان در طول جنگ جهانی دوم است. دیلیپ سرکار داستان قابل توجه کسانی را که در قلب این عملیات گرفتار شده اند را بیان می کند.

پیشروی ویرانگر آلمان

بدون هشدار، در 10 می 1940، Blitzkrieg آلمانی شکست خورد. به هلند، بلژیک، فرانسه و لوکزامبورگ. فاجعه متفقین را نابود کرد، پیشروی بی‌سابقه آلمان به سواحل مانش که ارتش‌های متفقین را به دو نیم کرد و نیروهای اعزامی بریتانیا (BEF) را با محاصره تهدید کرد.

جنگنده‌های آلمانی بر هوا حکومت کردند و Stuka بمب افکن های غواصی و پانزرها برای پرسه زدن به میل خود. در 24 مه 1940، هیتلر در کانال Aa توقف کرد، با اطمینان از اینکه Luftwaffe می تواند BEF را که در یک جیب متمرکز شده بود، پودر کند، که پایه آن بر بندر دانکرک قرار داشت تا تسلیم یا نابود شود.

یک عکس فوری رنگی قابل توجه که توسط افسر خلبان مایکل لین از پرواز ستوان لین از داکسفورد در اوایل سال 1940 گرفته شد. اسپیت فایر دیگر افسر خلبان پیتر واتسون است. منبع تصویر: آرشیو دیلیپ سارکار.

دو روز بعد، لرد گورت از لندن مجوز دریافت کرد تا غیرقابل تصور را اجرا کند: BEF خود را از بندر و سواحل اطراف دانکرک تخلیه کند.

مشکل، از یک چشم انداز هوا، این بود که دانکرک از نزدیک ترین فرودگاه های گروه 11 پنجاه مایل در آن سوی دریا قرار داشت و تماس بر فراز فرانسه خواهد بود.طی دو شب بعد، 28000 مرد دیگر به خانه آورده شدند، اساساً عملیات دینامو به پایان رسیده بود.

از چپ: گروهبان جک پتر، افسر پرواز جفری متسون و افسر خلبان پیتر واتسون در داکسفورد کمی قبل از دانکرک تصویر شده اند. . منبع تصویر: آرشیو دیلیپ سرکار.

در ابتدا، امید بود که 45000 مرد نجات پیدا کنند - تعداد واقعی نجات یافتگان نزدیک به 338226 نفر بود. تلاش‌های ترکیبی نیروی دریایی سلطنتی، RAF و "کشتی‌های کوچک" غیرنظامی به طرز معروفی پیروزی را از آرواره‌های یک شکست فاجعه‌بار ربوده بود - افسانه‌ای به نام "معجزه دانکرک" خلق کرد.

به هر حال BEF موفق شد. 68000 مرد که 40000 نفر از آنها اسیران جنگی بودند و 200 کشتی غرق شده بودند. تلاش در آن زمان بسیار مورد انتقاد قرار گرفت. دریاسالار رمزی، افسر پرچم دوور که مسئول کلی نیروی دریایی است، شکایت کرد که تلاش‌ها برای تامین پوشش هوایی "کوچک" بود.

واضح است که هیچ قدردانی از قدرت فرماندهی جنگنده برای عملیات یا محدودیت‌ها وجود نداشت. به دلیل عملکرد هواپیما.

در حالی که بمب افکن های آلمانی خود را به سواحل رسانده بودند، بدون حضور فرماندهی جنگنده، تعداد بسیار بیشتری واقعاً می توانستند نیروهای تقریباً بی دفاع زیرین را ویران کنند.

ستوان پرواز برایان لین - کهرهبری اسکادران 19 در طول نبرد دانکرک، پس از از دست دادن استفنسون، با DFC اولیه شناخته شد. منبع تصویر: آرشیو دیلیپ سرکار.

در واقع، بیش از نیمی از جنگنده های داودینگ در جنگ بر سر فرانسه از دست داده بودند. پس از پایان عملیات DYNAMO، اسکادران های او خسته شدند - تنها 331 اسپیت فایر و طوفان باقی مانده بود. RAF 106 جنگنده گرانبها و 80 خلبان با ارزش تر را بر فراز دانکرک از دست داده بود.

DYNAMO با این حال اولین طعم نبرد هوایی خود را با Me 109 به خلبانان اسپیت فایر ارائه کرده بود و معاون مارشال پارک تصمیم گرفت که بهتر بود که هدف بسیاری از هواپیماهای دشمن از بین بردن چند هواپیمای دشمن خراب شود – که مبنایی شد برای اینکه او به زودی چگونه از بریتانیا دفاع خواهد کرد. تجربه به دست آمده در سواحل خونین به زودی از نظر تاکتیکی، فنی و استراتژیک قابل توجه خواهد بود.

اقتباس شده از Spitfire! The Full Story of a Unique Battle of Britain Fighter Squadron، اثر Dilip Sarkar MBE، منتشر شده توسط Pen & شمشیر.

اعتبار تصویر ویژه: اسکادران 19 در حال عمل در 26 مه 1940، نقاشی شده توسط و با حسن نیت هفته نامه بری.

تامین گشت های جنگنده مستمر از سپیده دم تا غروب با استفاده از جنگنده های دفاعی کوتاه برد غیرممکن بود و به همه نیاز داشت. یکی از جنگنده‌های داودینگ – بریتانیا را در برابر حمله آسیب‌پذیر می‌کند.

مبارزه با احتمالات

یکی دیگر از عوامل بسیار مهم در نبرد بر سر دانکرک این است که جنگنده‌های انگلیسی بدون کمک رادار هستند. سیستم کنترل جنگنده فقط یک شبکه راداری برای دفاع از بریتانیا فراهم کرد، ایستگاه‌های آن قادر به جمع‌آوری داده‌ها از دوردست‌هایی مانند دانکرک و فراتر از آن نبودند.

داودینگ می‌دانست که نبرد پیش رو چقدر برای خلبانانش خسته‌کننده خواهد بود: از آنجایی که آنها نمی‌توانستند حمله دشمن را پیش‌بینی کنند یا هشدار اولیه داشته باشند، لازم است تا جایی که امکان دارد گشت‌های ایستاده را به پرواز درآورند. پرسنل نیروی هوایی فرانسه در اوایل سال 1940. منبع تصویر: آرشیو دیلیپ سرکار.

با این حال، داودینگ همچنین می‌دانست که با توجه به اندازه نیرویی که می‌توانست در اختیارش بگذارد - 16 اسکادران - زمان‌هایی وجود خواهد داشت. به طور خلاصه، این پوشش در دسترس نخواهد بود.

در واقع، با توجه به اینکه این جنگنده ها در واقع رهگیرهای کوتاه برد بودند، با برد محدود، جنگنده های RAFفقط برای حداکثر 40 دقیقه گشت زنی سوخت داشت.

مردی که مسئولیت هماهنگی و کنترل کمک فرماندهی جنگنده به او سپرده شد، فرمانده گروه 11 بود: معاون هوایی مارشال کیث پارک - و کاری که او می خواست انجام دهد بی سابقه بود.

در 25 مه 1940 واحدهای اسپیت فایر داودینگ پس از حفظ نیروی کوچکتر و گرانبها اسپیت فایر برای دفاع خانگی، تنها با ارتکاب طوفان پایین تر به نبردی که قبلاً در فرانسه شکست خورده بود، در 25 می 1940، واحدهای اسپیت فایر داودینگ شروع به تمرکز در 11 فرودگاه گروه نزدیک به فرانسه کردند. ساحل.

آخرین اقدام

در آن روز، جفری استفنسون، رهبر اسکادران، اسکادران 19 خود را - اولین اسکادران RAF مجهز به اسپیت فایر - از داکسفورد تا هورنچرچ هدایت کرد.

صبح روز بعد، خدمه زمینی اسکادران، بازرسی روزانه هواپیماها را در تاریکی کامل کردند، و برای خلبانانی که آن روز برای پرواز انتخاب شدند، این لحظه بزرگ آنها بود: در نهایت شانس واقعی اقدام، بر فراز سواحل فرانسه.

در میان آنها افسر خلبان مایکل لین بود:

«در 26 مه از ما خواسته شد o به عنوان یک اسکادران در سواحل گشت زنی کنید. من همیشه به یاد دارم که به سمت شرق حرکت کردم و ستون های دود سیاه از مخازن ذخیره نفت دانکرک را دیدم. ما برای مدتی بدون دیدن هیچ هواپیمای گشت زنی کردیم.

ما هیچ اطلاعاتی از رادار بریتانیا دریافت نکردیم. ما مدت کوتاهی قبل رادیوهای VHF عالی دریافت کرده بودیم، اما آنها فقط بین خودمان قابل استفاده بودند، نمی توانستیم ارتباط برقرار کنیم.در صورت نیاز با اسکادران های دیگر.

ناگهان دیدیم که به سمت کاله می رویم، جایی که تیپ تفنگ در آنجا نگه داشته شده بود، حدود 40 هواپیمای آلمانی. ما 12 ساله بودیم. جفری استفنسون، رهبر اسکادران، ما را برای حمله در بخش‌های سه تایی به سازندهای Ju 87 هماهنگ کرد. که سرعت سبقت 30 مایل در ساعت را تعیین می کرد. چیزی که کتاب هرگز پیش‌بینی نمی‌کرد این بود که ما به Ju 87s فقط با سرعت 130 مایل در ساعت حمله می‌کردیم.

CO بخش خود، افسر خلبان شماره 2 واتسون و من شماره 3 را مستقیماً پشت استوکاس هدایت کرد که بسیار آرام به نظر می‌رسید. آنها فکر می کردند که ما اسکورت جنگنده آنها هستیم، اما رهبر بسیار باهوش بود و آرایش خود را به سمت انگلیس کنار کشید تا وقتی به سمت کاله برگشتند، از عقب آنها محافظت کند.

افسر خلبان مایکل لاین. منبع تصویر: آرشیو دیلیپ سرکار.

افسوس برای او، ما به طور کاملاً تصادفی از دانکرک می آمدیم تا رمزگیت.

در همین حال استفنسون متوجه شد که ما خیلی سریع در حال بسته شدن بودیم. به یاد می آورم که صداش را «جوخه شماره 19! برای حمله آماده شوید!» سپس به ما "بخش قرمز، عقب نشینی، throttling back."

ما عملاً در آخرین بخش Ju 87s - با سرعتی فوق العاده خطرناک در حضور جنگنده های دشمن - و پشت سر ما بقیه در حال شکل گیری بودیم. اسکادران 19 در یک اسکادران مشابه حرکت کردسرعت. البته، Ju 87 ها نمی توانستند تصور کنند که ما یک تهدید هستیم.»

سپس استفنسون به ما گفت که هر کدام یک هدف بگیریم و شلیک کنیم. تا آنجا که من می دانم سه مورد آخر را به دست آوردیم، به سختی می توانستیم غیر از این انجام دهیم، سپس از هم جدا شدیم و هیچ چیز از کار بقیه اسکادران ندیدیم - اما با شروع 109 ها باید مبهم بود.

همانطور که بعد از استراحت به دنبال دوستان بودم، برای اولین بار از عقب مورد هدف قرار گرفتم - و در ابتدا نمی دانستم. اولین نشانه ها پیچ های کوچک مرموز دود بود که از بال سمت راست من عبور می کرد. سپس صدای آهسته "تپ، تپ" را شنیدم و متوجه شدم که توسط یک مسلسل 109 شلیک کننده با ردیاب و توپ آن در حال کوبیدن به من حمله شده است. من به شدت جدا شدم - و او را از دست دادم.

"من یک رفت و برگشت گسترده انجام دادم و به منطقه کاله برگشتم تا حدود پنج استوکا را پیدا کردم که در یک دایره دفاعی محکم در حال اطراف بودند. جنگنده های آلمانی ناپدید شده بودند، بنابراین من پرواز کردم تا دایره را در موقعیت سر به سر بگیرم و به آن شلیک کردم. حتماً در این مرحله بود که من مورد اصابت گلوله متقابل قرار گرفتم، زیرا وقتی به هورنچرچ برگشتم، سوراخ‌های گلوله‌ای را در بال‌ها پیدا کردم که یک لاستیک را سوراخ کرده بود.

افسوس که دوست من واتسون دیگر هرگز دیده نشد. . استفنسون به اجبار در ساحل فرود آمد و اسیر شد.»

در بازگشت به هورنچرچ، با بازگشت اسپیت فایرها و خدمه زمینی دور خلبانانشان، هیجان زیادی وجود داشت.مطالبه اخبار دعوا دو اسپیت فایر مفقود شده بودند: اسکادران لیدر استفنسون N3200 و افسر خلبان واتسون N3237.

اسپیت فایر رهبر اسکادران استفنسون، N3200، در ساحل در سندگات. منبع تصویر: آرشیو دیلیپ سرکار.

موفقیت تلخ

ستوان پرواز خلبانی را دیده بود که لباس‌های مشکی پوشیده بود بر فراز دریا، بنابراین توافق شد که این "واتی" بود و نه CO، که لباس های سفید پوشیده بود. در گزارش رزمی خود، افسر خلبان مایکل لین توضیح داد که "... یک اسپیت فایر با گلوله توپ در نزدیکی کابین خلبان، در سمت بندر اصابت کرد..." .

این بدون شک دوست مایکل، پیتر واتسون بود، که اگرچه دیده شده بود. با عدل بیرون آمد، جان سالم به در نبرد، جسد او بعداً در سواحل فرانسه شسته شد.

با توجه به اینکه گلوله 20 میلی متری آلمانی به اسپیت فایر 'واتی' در نزدیکی کابین خلبان برخورد کرد، البته هر احتمالی وجود دارد که خلبان 21 ساله مجروح شد و نتوانست از غوطه ور شدن در دریای سرد جان سالم به در ببرد.

متأسفانه، افسر خلبان واتسون اولین قربانی جنگی اسکادران 19 در جنگ جهانی دوم شد که در 26 بر فراز دانکرک شلیک شد. می 1940. امروز، قبر او را می توان در گورستان کاله کانادا پیدا کرد. منبع تصویر: بایگانی دیلیپ سرکار.

افسر خلبان لین همچنین دید که "... اسپیت فایر دیگری به آرامی با بخار گلیکول که از سمت راست موتور می ریزد پایین می آید". این می توانست استفنسون رهبر اسکادران باشد،او قبل از شروع یک ماجراجویی کاملاً جدید به اجبار در ساحل سندگات فرود آمد - که در نهایت به اسارت و در نهایت زندانی شدن در قلعه بدنام کولدیتز به همراه دوستش داگلاس بادر ختم می شود.

در برابر این ضررها، اسکادران 19 ادعای زیر را داشت. پیروزی در این، اولین نبرد کامل آنها در جنگ جهانی دوم:

• رهبر اسکادران استفنسون: یک Ju 87 قطعی (تأیید شده توسط افسر خلبان Lyne).
• خلبان افسر Lyne : یک Ju 87 قطعی.
• Flight Lieutenant Lane: یک Ju 87 و یکی Me 109 (احتمال دارد).
• Flying Officer Brinsden: یک Ju 87 قطعی.
• گروهبان پاتر : یک من 109 قطعی.
• پرواز ستوان کلوستون: دو جو 87 قطعی.
• گروهبان پرواز: یک جو 87 قطعی.
• بالای افسر توپ: یکی من 109 ( مطمئنی).
• افسر پرنده سینکلر: یکی من 109 قطعی اسپیت فایر بر فراز کاله نابود شد. 1/JG2 و 1/JG2 هر دو 109 ثانیه در نامزدی آن صبح از دست دادند. Stukas متعلق به 3/StG76 بودند که طبق سوابق آلمانی، چهار فروند Ju 87 نابود شدند.

  به طور معجزه آسایی، N3200 در دهه 1980 بازیابی شد و اکنون یک بار دیگر قابل پرواز است. - به درستی متعلق به IWM در داکسفورد است. اعتبار: عکاسی نیل هاچینسون.

  یک بهبودی معجزه آسا

  پس از از دست دادن CO خود، آن رابه دست ستوان پرواز برایان لین افتاد تا اسکادران 19 را در گشت بعدازظهر هدایت کند، همانطور که افسر خلبان لین به یاد می آورد:

  همچنین ببینید: در طول جنگ جهانی دوم (و پس از آن) با اسیران جنگی در بریتانیا چگونه رفتار شد؟

  «بعد از ظهر برایان لین ما را در دومین گشت مان بر فراز سواحل تخلیه هدایت کرد. ناگهان یک اسکادران 109 به ما حمله کردند. همانطور که قبلاً در شکل‌گیری غیرقابل انعطاف و منسوخ «Vics of three» پرواز می‌کردیم.

  بعدها واحد اصلی به جفت یا دو جفت تبدیل شد که به «فینگر چهار» معروف شد. چنین ساختاری، همانطور که آلمانی‌ها قبلاً استفاده می‌کردند، می‌توانست خیلی سریع بچرخد و هر هواپیما به تنهایی بچرخد، اما سازند به طور خودکار در تماس کامل در پایان مانور دوباره شکل گرفت.

  به دلیل پس از حمله 109 به سرعت ارتباط خود را با یکدیگر از دست دادیم. من خودم را تنها دیدم، اما با یک جفت 109 که بالای سرم چرخید، چپ دست بود، در حالی که من راست دست می رفتم. لیدر وقتی بینی ام را بالا کشیدم پایین انداخت و شلیک کردم. او به موتور، زانو، رادیو و بدنه عقب من ضربه زد. او باید فکر می کرد من برای همیشه رفته ام. من هم همین‌طور. اما برای مدت کوتاهی موتور به کار خود ادامه داد، همانطور که من صاف شدم و در ابر شیرجه زدم، کمی قبل از اینکه کابین خلبان پر از دود سفید شود که همه چیز را از بین برد، قطب نما را تنظیم کردم.

  در چند ثانیه موتور دستگیر شد و من یک گلایدر کارآمد شدم. با شکستن ابر، دیل را تا حدودی دور دیدم، اما نصیحت را به خاطر آوردمسرعت کارآمد را حفظ کنید بنابراین با فاصله 200 فوتی، از موج سواری عبور کردم و به صورت تصادفی در ساحل فرود آمدم. آن ماجراجویی به پرواز من تا 19 فوریه 1941 پایان داد.

  بر اساس شواهد موجود، به نظر می رسد که اسکادران 19 توسط Me 109s I/JG2 مورد حمله قرار گرفته است که چهار خلبان آن ادعا می کردند که اسپیت فایر را بر فراز کاله نابود کرده اند. با توجه به ماهیت نبرد هوایی، به ویژه سرعت و سرگردانی، ادعاها اغلب بیشتر از تلفات واقعی بود. تاکتیک‌دانانی که کتاب را نوشتند واقعاً معتقد بودند که در صورت وقوع جنگ، این کتاب فقط جنگنده در مقابل بمب‌افکن خواهد بود. ترکیبات فشرده ما برای مسابقه هوایی هندون بسیار خوب بود اما در نبرد بی فایده بود. جفری استفنسون یک نمونه بارز بود: بدون تجربه رزمی مدرن، او دقیقاً در کنار کتاب پرواز کرد - و در واقع توسط آن سرنگون شد. در سن 96 سالگی، در سال 2006. منبع تصویر: آرشیو دیلیپ سرکار.

  عملیات دینامو

  روز بعد، تخلیه دانکرک – عملیات دینامو – به طور جدی آغاز شد. برای اسکادران های فرماندهی جنگنده، فشار بی امان بود. اسکادران 19 همچنان به شدت درگیر بود.

  در ساعت 2330 در 2 ژوئن 1940، افسر ارشد نیروی دریایی دانکرک، کاپیتان تنانت، گزارش داد که BEF با موفقیت تخلیه شده است. با اينكه