The Spitfire دوسری عالمی جنگ کے دوران آسمانوں میں برطانوی کامیابی کی سب سے مشہور تصاویر میں سے ایک ہے۔ دلیپ سرکار نے کارروائی کے دل میں پکڑے جانے والوں کی شاندار کہانی سنائی۔

ایک تباہ کن جرمن پیش قدمی

بغیر کسی وارننگ کے، 10 مئی 1940 کو، جرمن بلٹزکریگ کو تباہ کر دیا ہالینڈ، بیلجیم، فرانس اور لکسمبرگ میں۔ تباہی نے اتحادیوں کو کھا لیا، چینل کے ساحل پر جرمنی کی بے مثال پیش قدمی نے اتحادی فوجوں کو دو ٹکڑے کر دیا اور برٹش ایکسپیڈیشنری فورس (BEF) کو لپیٹ میں لے لیا۔

جرمن جنگجوؤں نے فضا پر حکمرانی کی، جس سے Stuka غوطہ خور اور پینزر اپنی مرضی سے گھومنے کے لیے۔ 24 مئی 1940 کو، ہٹلر نے Aa کینال پر رکا، اس یقین کے ساتھ کہ Luftwaffe BEF کو ایک جیب میں مرکوز کر سکتا ہے، جس کی بنیاد ڈنکرک کی بندرگاہ پر تھی، تسلیم کرنے یا فنا کرنے کے لیے۔<2

1940 کے اوائل میں ڈکسفورڈ سے فلائٹ لیفٹیننٹ لین کے پائلٹ آفیسر مائیکل لین کے ذریعے لیا گیا ایک شاندار رنگین تصویر۔ دوسرا اسپاٹ فائر پائلٹ آفیسر پیٹر واٹسن کا ہے۔ تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

دو دن بعد، لارڈ گورٹ کو لندن سے ناقابل تصور کو انجام دینے کی اجازت مل گئی: اپنے BEF کو بندرگاہ اور ڈنکرک کے آس پاس کے ساحلوں سے نکالیں۔

مسئلہ، ایک ہوائی نقطہ نظر، یہ تھا کہ ڈنکرک 11 گروپ کے قریب ترین ہوائی اڈوں سے سمندر کے اس پار پچاس میل کے فاصلے پر تھا، اور رابطہ فرانسیسیوں سے زیادہ ہو گا۔اگلی دو راتوں میں مزید 28,000 آدمیوں کو گھر لایا گیا، بنیادی طور پر آپریشن DYNAMO ختم ہو چکا تھا۔

بائیں سے: سارجنٹ جیک پیٹر، فلائنگ آفیسر جیفری میتھیسن اور پائلٹ آفیسر پیٹر واٹسن نے ڈنکرک سے کچھ دیر پہلے ڈکسفورڈ میں تصویر کھنچوائی۔ . تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

ابتدائی طور پر، 45,000 مردوں کو بچانے کی امید کی جا رہی تھی – بچائے گئے اصل تعداد 338,226 کے قریب تھی۔ رائل نیوی، RAF اور سویلین 'چھوٹے جہازوں' کی مشترکہ کوششوں نے مشہور طور پر ایک تباہ کن شکست کے جبڑوں سے فتح چھین لی تھی - ایک لیجنڈ، 'ڈنکرک کا معجزہ' تخلیق کیا تھا۔

BEF کے پاس، تاہم اپنے پیچھے 68,000 آدمی چھوڑ گئے، جن میں سے 40,000 جنگی قیدی تھے، اور 200 بحری جہاز ڈوب چکے تھے۔

انخلاء کی کامیابی کے لیے ائیر وائس مارشل پارک اور اس کے فائٹر سکواڈرن کا تعاون ضروری تھا - لیکن RAF اس وقت اس کوشش کو بہت تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا۔ ایڈمرل رمسے، فلیگ آفیسر ڈوور بحریہ کے مجموعی طور پر انچارج تھے، نے شکایت کی کہ فضائی احاطہ فراہم کرنے کی کوششیں 'ناقص' تھیں۔

واضح طور پر آپریشن کے لیے دستیاب فائٹر کمانڈ کی طاقت کی کوئی تعریف نہیں کی گئی، یا حدود ہوائی جہاز کی کارکردگی کی وجہ سے۔

جب کہ جرمن بمبار طیارے ساحلوں تک پہنچ چکے تھے، فائٹر کمانڈ کی موجودگی کے بغیر اور بھی بہت سے لوگ درحقیقت نیچے موجود بے دفاع فوجیوں پر تباہی مچا سکتے تھے۔

فلائٹ لیفٹیننٹ برائن لین – جن کاڈنکرک لڑائی کے دوران 19 سکواڈرن کی قیادت، سٹیفنسن کے کھو جانے کے بعد، ابتدائی DFC کے ساتھ تسلیم کیا گیا۔ تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

درحقیقت، ڈاؤڈنگ کے نصف سے زیادہ جنگجو فرانس کے خلاف لڑتے ہوئے ہار چکے تھے۔ DYNAMO کے اختتام پر، اس کے سکواڈرن تھک چکے تھے - صرف 331 Spitfires اور Hurricanes کے ساتھ۔ RAF نے ڈنکرک کے اوپر 106 قیمتی جنگجو اور اسی سے بھی زیادہ قیمتی پائلٹ کھو دیے تھے۔

DYNAMO نے اسپِٹ فائر پائلٹوں کو می 109 کے خلاف فضائی لڑائی کا پہلا ذائقہ فراہم کیا تھا، اور ایئر وائس مارشل پارک نے فیصلہ کیا کہ دشمن کے بہت سے ہوائی جہازوں کا مقصد صرف چند کو تباہ کرنے سے بہتر تھا – جو اس بات کی بنیاد بن گیا کہ وہ برطانیہ کا جلد کیسے دفاع کرے گا۔ خونی ساحلوں پر حاصل ہونے والا تجربہ جلد ہی حکمت عملی، تکنیکی اور حکمت عملی کے لحاظ سے اہم ثابت ہو گا۔

اسپٹ فائر سے موافقت! برطانوی فائٹر اسکواڈرن کی منفرد جنگ کی مکمل کہانی، دلیپ سرکار MBE کی طرف سے، قلم اور amp کے ذریعہ شائع کردہ؛ تلوار۔

فیچرڈ امیج کریڈٹ: 26 مئی 1940 کو 19 اسکواڈرن ایکشن میں، بیری ویکلی کے ذریعہ پینٹ اور بشکریہ۔

فجر سے شام تک مسلسل لڑاکا گشت فراہم کرنا جو دراصل مختصر فاصلے کے دفاعی جنگجو تھے، ناممکن تھا، اور اس کے لیے ہر ایک کی ضرورت ہوتی۔ ڈاؤڈنگ کے جنگجوؤں میں سے ایک - برطانیہ کو خود کو حملے کا خطرہ چھوڑنا۔

مشکلات کے خلاف لڑائی

ڈنکرک پر لڑائی میں ایک اور انتہائی اہم عنصر یہ ہوگا کہ برطانوی جنگجوؤں کو راڈار کی مدد حاصل نہیں تھی۔ سسٹم آف فائٹر کنٹرول نے صرف برطانیہ کے دفاع کے لیے ایک ریڈار نیٹ ورک فراہم کیا، اس کے اسٹیشن ڈنکرک اور اس سے آگے کا ڈیٹا اکٹھا کرنے سے قاصر ہیں۔ کیونکہ وہ پیش گوئی نہیں کر سکتے تھے یا دشمن کے حملے کی ابتدائی وارننگ نہیں دے سکتے تھے کہ زیادہ سے زیادہ کھڑے گشتوں کو اڑانا ضروری ہو گا۔

اسکواڈرن لیڈر جیفری سٹیفنسن (دائیں سے تیسرا) ڈکسفورڈ میں RAF اور کے ساتھ تصویر میں 1940 کے اوائل میں فرانسیسی فضائیہ کے اہلکار۔ تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

اس کے باوجود، ڈاوڈنگ کو یہ بھی معلوم تھا کہ جس قوت کے حجم کو دیکھتے ہوئے وہ 16 سکواڈرن دستیاب کر سکتے ہیں، اس میں کئی بار ہوں گے۔ مختصر، وہ کور دستیاب نہیں ہوگا۔

درحقیقت، یہ دیکھتے ہوئے کہ یہ جنگجو دراصل مختصر فاصلے کے انٹرسیپٹرز تھے، محدود رینج کے ساتھ، RAF جنگجواس کے پاس زیادہ سے زیادہ 40 منٹ کی گشت کے لیے ایندھن ہوگا۔

فائٹر کمانڈ کے تعاون کو مربوط کرنے اور کنٹرول کرنے کا ذمہ دار 11 گروپ کا کمانڈر تھا: ایئر وائس مارشل کیتھ پارک - اور وہ جو کچھ کرنے والا تھا وہ بے مثال تھا۔

آخری کارروائی

اس دن، اسکواڈرن لیڈر جیفری اسٹیفنسن نے اپنے 19 اسکواڈرن کی قیادت کی - جو RAF کا پہلا سپاٹ فائر سے لیس تھا - ڈکسفورڈ سے ہورنچرچ تک۔

اگلی صبح، اسکواڈرن کے زمینی عملے نے اندھیرے میں ہوائی جہاز کا روزانہ معائنہ مکمل کیا، اور اس دن اڑان بھرنے کے لیے منتخب پائلٹس کے لیے، یہ ان کا بڑا لمحہ تھا: فرانس کے ساحل پر آخر کار کارروائی کا حقیقی موقع۔

'26 مئی کو ہمیں بلایا گیا۔ o ایک واحد سکواڈرن کے طور پر ساحلوں پر گشت کرنا۔ مجھے ہمیشہ مشرق کی طرف جانا اور ڈنکرک تیل ذخیرہ کرنے والے ٹینکوں سے کالے دھوئیں کے کالم دیکھنا یاد رہے گا۔ ہم نے کچھ دیر تک کسی بھی طیارے کو دیکھے بغیر گشت کیا۔

ہمیں برطانوی ریڈار سے کوئی اطلاع نہیں ملی۔ ہمیں کچھ عرصہ پہلے بہترین VHF ریڈیو موصول ہوئے تھے، لیکن وہ صرف ہمارے درمیان کام کے تھے، ہم بات چیت نہیں کر سکتے تھے۔دوسرے سکواڈرن کے ساتھ اگر ضرورت پیش آئے۔ ہم 12 سال کے تھے۔ سکواڈرن لیڈر جیفری سٹیفنسن نے جولائی 87 کی تشکیل پر تین حصوں میں حملے کے لیے ہمیں صف بندی کی۔

سابق سینٹرل فلائنگ سکول A1 فلائنگ انسٹرکٹر کی حیثیت سے وہ کتاب کے عین مطابق اور فرمانبردار تھے۔ جس نے 30 میل فی گھنٹہ کی اوور ٹیکنگ کی رفتار طے کی۔ کتاب نے جس چیز کا کبھی اندازہ نہیں لگایا تھا وہ یہ تھا کہ ہم صرف 130 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے Ju 87s پر حملہ کریں گے۔

سی او نے اپنے سیکشن، پائلٹ آفیسر واٹسن نمبر 2 اور مجھے نمبر 3، سیدھے اسٹوکاس کے پیچھے لے گئے جو بہت پر سکون نظر آتے تھے۔ ان کا خیال تھا کہ ہم ان کے لڑاکا سپاہی ہیں، لیکن لیڈر بہت ہوشیار تھا اور اس نے اپنا فارمیشن انگلینڈ کی طرف کھینچ لیا تھا، تاکہ جب وہ کیلیس کی طرف مڑے تو وہ ان کے عقب کی حفاظت کر سکے۔

پائلٹ آفیسر مائیکل لین تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

افسوس کہ ہم اتفاق سے رامس گیٹ کی بجائے ڈنکرک سے آرہے تھے۔ مجھے اس کی کال یاد ہے "نمبر 19 سکواڈرن! حملہ کرنے کی تیاری کرو! پھر ہمارے لیے "ریڈ سیکشن، پیچھے گھومنا، پیچھے گھومنا۔"

ہم عملی طور پر Ju 87s کے آخری حصے پر - دشمن کے جنگجوؤں کی موجودگی میں ناقابل یقین حد تک خطرناک رفتار سے - اور ہمارے پیچھے باقی 19 سکواڈرن اسی طرح کے ساتھ لڑکھڑاتا رہا۔رفتار یقیناً، جولائی 87 کے لوگ سوچ بھی نہیں سکتے تھے کہ ہم ایک خطرہ ہیں۔'

پھر سٹیفنسن نے ہمیں ہر ایک کو نشانہ بنانے اور فائر کرنے کو کہا۔ جہاں تک میں جانتا ہوں کہ ہمیں آخری تین مل گئے، ہم شاید ہی دوسری صورت میں کر سکتے تھے، پھر ہم الگ ہو گئے اور باقی اسکواڈرن کے کام میں سے کچھ نہیں دیکھا - لیکن 109 کے ارد گرد آنے کے ساتھ ہی یہ ضرور ہوشیار رہا ہوگا۔

‘میں نے ایک وسیع جھاڑو مارا اور کیلیس کے علاقے میں واپس آیا اور دیکھا کہ تقریباً پانچ اسٹوکا ایک سخت دفاعی دائرے میں گھوم رہے ہیں۔ جرمن جنگجو غائب ہوچکے تھے لہٰذا میں نے سرکل کو ہیڈ آن پوزیشن پر لینے کے لیے اڑان بھری اور اسے ایک لمبا اسکوارٹ دیا۔ یہ اس مرحلے پر ہوا ہوگا کہ مجھے جوابی فائرنگ کا نشانہ بنایا گیا تھا، کیونکہ جب میں ہارنچرچ واپس پہنچا تو مجھے پنکھوں میں گولیوں کے سوراخ ملے جو ٹائر پنکچر ہو گئے تھے۔

'افسوس میرا دوست واٹسن دوبارہ کبھی نہیں دیکھا گیا۔ . سٹیفنسن زبردستی ساحل سمندر پر اترا اور اسے قیدی بنا لیا گیا۔'

ہارنچرچ میں واپسی پر زبردست جوش و خروش تھا، کیونکہ اسپِٹ فائرز واپس آئے اور زمینی عملہ اپنے پائلٹوں کے گرد شور مچا رہا تھا۔لڑائی کی خبر کا مطالبہ دو اسپاٹ فائر غائب تھے: اسکواڈرن لیڈر اسٹیفنسن کا N3200 اور پائلٹ آفیسر واٹسن کا N3237۔

اسکواڈرن لیڈر اسٹیفنسن کا اسپاٹ فائر، N3200، سینڈ گیٹ کے ساحل پر۔ تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

بہترین کامیابی

فلائٹ لیفٹیننٹ لین نے ایک پائلٹ کو سیاہ لباس پہنے سمندر کے اوپر گٹھری کرتے دیکھا تھا، اس لیے اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ یہ 'واٹی' ہے نہ کہ CO، جس نے سفید چوغے پہنے ہوئے تھے۔ اپنی جنگی رپورٹ میں، پائلٹ آفیسر مائیکل لین نے بیان کیا کہ '... بندرگاہ کی طرف، کاک پٹ کے قریب توپ کے گولے سے ایک سپٹ فائر مارا گیا...'۔

یہ بلاشبہ مائیکل کا دوست پیٹر واٹسن تھا، جس نے دیکھا باہر نکلنے کے لیے، وہ زندہ نہیں بچ سکا، بعد میں اس کی لاش کو فرانس کے ساحل پر دھویا گیا۔

یہ دیکھتے ہوئے کہ جرمن 20 ملی میٹر کا راؤنڈ کاک پٹ کے قریب 'واٹیز' اسپِٹ فائر سے ٹکرایا، یقیناً، اس بات کا ہر امکان موجود ہے کہ 21 سالہ پائلٹ زخمی ہو گیا تھا اور سرد سمندر میں ڈوبنے سے زندہ نہیں رہ سکا۔

افسوس کی بات ہے کہ پائلٹ آفیسر واٹسن دوسری جنگ عظیم میں 19 سکواڈرن کا پہلا جنگی حادثہ بن گیا جب 26 کو ڈنکرک کے اوپر گولی مار کر ہلاک کیا گیا۔ مئی 1940۔ آج ان کی قبر کیلیز کینیڈین قبرستان میں مل سکتی ہے۔ تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

پائلٹ آفیسر لائن نے بھی دیکھا کہ ’’ایک اور اسپِٹ فائر انجن کے سٹار بورڈ سائیڈ سے گلائیکول کے بخارات کے ساتھ آہستہ سے نیچے جاتا ہے‘‘۔ یہ سکواڈرن لیڈر سٹیفنسن ہوتا،جو ایک بالکل نیا ایڈونچر شروع کرنے سے پہلے سینڈگیٹ کے ساحل پر زبردستی اترا تھا – جس کا اختتام اسیری اور آخر کار بدنام زمانہ کولڈٹز کیسل میں اپنے دوست ڈگلس بدر کے ساتھ قید میں ہوگا۔

ان نقصانات کے خلاف، 19 اسکواڈرن نے درج ذیل دعویٰ کیا۔ اس میں فتوحات، دوسری جنگ عظیم کی ان کی پہلی مکمل فارمیشن لڑائی:

• اسکواڈرن لیڈر اسٹیفنسن: ایک جو 87 یقینی (پائلٹ آفیسر لائن نے تصدیق کی)۔
• پائلٹ آفیسر لائن : ایک جو 87 یقینی۔
• فلائٹ لیفٹیننٹ لین: ایک جو 87 اور ایک می 109 (ممکنہ)۔
• فلائنگ آفیسر برنسڈن: ایک جو 87 یقینی۔
• سارجنٹ پوٹر۔ : ایک می 109 یقینی۔
• فلائٹ لیفٹیننٹ کلوسٹن: دو جولائی 87 یقینی۔
• فلائٹ سارجنٹ اسٹیئر: ایک جو 87 یقینی۔
• فلائنگ آفیسر بال: ایک می 109 ( یقینی)۔
• فلائنگ آفیسر سنکلیئر: one Me 109 certain.

The Me 109s جس نے اس دن 19 سکواڈرن کو 'باؤنس' کیا، JG1 اور JG2 کے عناصر تھے، دونوں نے دعویٰ کیا کیلیس پر آگ لگنے سے تباہ 1/JG2 اور 1/JG2 دونوں نے اس صبح کی منگنی میں 109s کھوئے۔ Stukas کا تعلق 3/StG76 سے تھا، جو جرمن ریکارڈ کے مطابق، چار Ju 87 کو تباہ کر دیا گیا۔

معجزانہ طور پر، N3200 1980 کی دہائی میں برآمد ہوا اور اب ایک بار پھر ہوا کے قابل ہے۔ - ڈکسفورڈ میں IWM کی طرف سے مناسب ملکیت اور چلائی جاتی ہے۔ کریڈٹ: نیل ہچنسن فوٹوگرافی۔

ایک معجزانہ بحالی

اپنے CO کھونے کے بعد، یہدوپہر کے گشت پر 19 سکواڈرن کی قیادت کرنے کے لیے فلائٹ لیفٹیننٹ برائن لین کے پاس گرا، جیسا کہ پائلٹ آفیسر لین نے یاد کیا:

‘دوپہر کو برائن لین نے انخلاء کے ساحلوں پر ہمارے دوسرے گشت پر ہماری رہنمائی کی۔ اچانک ہم پر 109 کے سکواڈرن نے حملہ کیا۔ جیسا کہ پہلے ہم "وکس آف تھری" کی پیچیدہ اور پرانی شکل میں اڑ رہے تھے۔

بعد میں بنیادی اکائی جوڑی بن گئی، یا دو جوڑے جو "فنگر فور" کے نام سے مشہور ہوئے۔ اس طرح کی تشکیل، جیسا کہ جرمن پہلے ہی استعمال کر رہے تھے، بہت تیزی سے مڑ سکتا تھا، ہر طیارہ اپنے طور پر موڑ دیتا تھا، لیکن یہ فارمیشن خود بخود پینتریبازی کے اختتام پر مکمل رابطے میں دوبارہ بن جاتی ہے۔

'کی وجہ سے ہماری تشکیل 109 کے حملے کے بعد ہم نے ایک دوسرے سے تیزی سے رابطہ منقطع کر دیا۔ میں نے اپنے آپ کو اکیلا پایا، لیکن 109 کا ایک جوڑا میرے اوپر بائیں ہاتھ سے چکر لگا رہا تھا جب میں دائیں ہاتھ جا رہا تھا۔ لیڈر نے اپنی ناک کو گرا دیا جب میں نے اپنا کھینچا اور گولی چلا دی۔ اس نے مجھے انجن، گھٹنے، ریڈیو اور پچھلے جسم سے ٹکرایا۔

میں گھوم رہا تھا اور گلائکول چلا رہا تھا۔ اس نے سوچا ہو گا کہ میں اچھے کے لیے گیا تھا۔ میں نے بھی ایسا ہی کیا۔ لیکن تھوڑی دیر کے لیے انجن چلتا رہا جب میں سیدھا ہوا اور بادل میں غوطہ لگایا، کاک پٹ سے کچھ دیر پہلے کمپاس کورس طے کرتے ہوئے سفید دھوئیں سے بھرا ہوا تھا جس نے سب کچھ ختم کر دیا تھا۔

چند سیکنڈ میں انجن پکڑ لیا اور میں ایک موثر گلائیڈر بن گیا۔ بادل کو توڑنے پر میں نے ڈیل کو کچھ دور دیکھا، لیکن مشورہ یاد آیاایک موثر رفتار پکڑو. اس لیے 200 فٹ کے فاصلے پر، میں نے سرف کو عبور کیا اور ساحل سمندر پر کریش لینڈ کیا۔ اس مہم جوئی نے میری پرواز 19 فروری 1941 تک ختم کردی۔'

دستیاب شواہد سے، ایسا معلوم ہوتا ہے کہ 19 سکواڈرن پر I/JG2 کے Me 109s نے حملہ کیا تھا، جن میں سے چار پائلٹوں نے دعویٰ کیا تھا کہ انہوں نے Calais کے اوپر Spitfires کو تباہ کر دیا ہے۔ فضائی لڑائی کی نوعیت کو دیکھتے ہوئے، خاص طور پر رفتار اور بدگمانی کے پیش نظر، دعوے اکثر حقیقی نقصانات سے زیادہ تھے۔ کتاب لکھنے والے حکمت عملیوں کو واقعی یقین تھا کہ جنگ کی صورت میں یہ صرف لڑاکا بمقابلہ بمبار ہوگا۔ ہماری سخت فارمیشن ہینڈن ایئر پیجینٹ کے لیے بہت اچھی تھی لیکن لڑائی میں بیکار تھی۔ جیفری سٹیفنسن ایک بہترین مثال تھی: جدید جنگی تجربے کے بغیر اس نے کتاب سے بالکل اڑان بھری تھی - اور اس کے نتیجے میں اسے گولی مار دی گئی تھی۔

ونگ کمانڈر جارج انون DSO DFM، جس کی تصویر اس کی موت سے کچھ دیر پہلے کی گئی تھی، 2006 میں 96 سال کی عمر میں۔ تصویری ماخذ: دلیپ سرکار آرکائیو۔

آپریشن DYNAMO

اگلے دن، ڈنکرک انخلاء - آپریشن DYNAMO - بھرپور طریقے سے شروع ہوا۔ فائٹر کمانڈ کے سکواڈرن کے لیے، دباؤ بے لگام تھا۔ 19 سکواڈرن پوری طرح سے مصروف عمل رہے گا۔

2 جون 1940 کو 2330 بجے، سینئر نیول آفیسر ڈنکرک، کیپٹن ٹینینٹ نے اطلاع دی کہ BEF کو کامیابی کے ساتھ نکال لیا گیا ہے۔ اگرچہ