តារាងមាតិកា
The Spitfire គឺជារូបភាពដ៏ល្បីបំផុតមួយនៃភាពជោគជ័យរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅលើមេឃកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ Dilip Sarkar ប្រាប់ពីរឿងដ៏អស្ចារ្យនៃអ្នកដែលចាប់បាននៅក្នុងបេះដូងនៃសកម្មភាព។
ការជឿនលឿនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដ៏បំផ្លិចបំផ្លាញ
ដោយគ្មានការព្រមាន នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Blitzkrieg បានវាយកម្ទេច ទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់ បែលហ្សិក បារាំង និងលុចសំបួ។ គ្រោះមហន្តរាយបានលេបត្របាក់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលជាការរុលទៅមុខរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ Channel ដែលកាត់កងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តជាពីរ និងគំរាមកំហែងដល់កងកម្លាំងបេសកកម្មអង់គ្លេស (BEF) ជាមួយនឹងស្រោមសំបុត្រ។
អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងលើអាកាស ដោយបើកដំណើរការ Stuka យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំង ដើម្បីដើរតាមឆន្ទៈ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ហ៊ីត្លែរបានឈប់នៅប្រឡាយ Aa ដោយជឿជាក់ថា Luftwaffe អាចវាយលុក BEF ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងហោប៉ៅ មូលដ្ឋានដែលស្ថិតនៅលើកំពង់ផែ Dunkirk ចូលទៅក្នុងការចុះចូល ឬការបំផ្លាញ។
រូបថតពណ៌ដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយ ដែលថតដោយមន្ត្រីអាកាសយានិក ម៉ៃឃើល លីន នៃអនុសេនីយឯក លេន ឡើងពីឌូហ្វដ នៅដើមឆ្នាំ ១៩៤០។ Spitfire ផ្សេងទៀតគឺជាមន្ត្រីបើកយន្តហោះ Peter Watson ។ ប្រភពរូបភាព៖ បណ្ណសារ Dilip Sarkar។
ពីរថ្ងៃក្រោយមក Lord Gort បានទទួលការអនុញ្ញាតពីទីក្រុងឡុងដ៍ ដើម្បីប្រតិបត្តិរឿងដែលមិននឹកស្មានដល់៖ ជម្លៀស BEF របស់គាត់ចេញពីកំពង់ផែ និងឆ្នេរជុំវិញ Dunkirk។
បញ្ហាគឺមកពី ទស្សនវិស័យអាកាសគឺថា Dunkirk ដាក់ហាសិបម៉ាយឆ្លងកាត់សមុទ្រពី 11 អាកាសយានដ្ឋានជិតបំផុតរបស់ក្រុមហើយទំនាក់ទំនងនឹងលើសពីភាសាបារាំង។ក្នុងរយៈពេលពីរយប់បន្ទាប់ បុរសចំនួន 28,000 នាក់ទៀតត្រូវបាននាំយកមកផ្ទះវិញ ដែលសំខាន់គឺប្រតិបត្តិការ DYNAMO ត្រូវបានបញ្ចប់។
ពីខាងឆ្វេង៖ ពលបាល Jack Patter មន្រ្តីហោះហើរ Geoffrey Matheson និងមន្រ្តីអាកាសយានិក Peter Watson បានថតរូបនៅ Duxford មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេល Dunkirk . ប្រភពរូបភាព៖ បណ្ណសារ Dilip Sarkar ។
ពីដំបូង វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថានឹងជួយសង្គ្រោះបុរស 45,000 នាក់ – ចំនួនពិតប្រាកដដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះគឺជិតដល់ 338,226 ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់ Royal Navy, RAF និង 'Little Ships' របស់ជនស៊ីវិលបានដណ្តើមយកបានជោគជ័យពីថ្គាមនៃការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ ដោយបានបង្កើតរឿងព្រេងមួយគឺ 'Miracle of Dunkirk'។
BEF មានទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្សល់ទុកបុរសចំនួន 68,000 នាក់ ដែលក្នុងនោះ 40,000 នាក់ជាអ្នកទោសសង្គ្រាម ហើយនាវាចំនួន 200 ត្រូវបានលិច។
សារៈសំខាន់នៃភាពជោគជ័យនៃការជម្លៀសគឺការរួមចំណែករបស់ Air Vice-Marshal Park និងក្រុមប្រយុទ្ធរបស់គាត់ ប៉ុន្តែ RAF ការខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងនៅពេលនោះ។ ឧត្តមនាវីឯក Ramsay មន្ត្រីទង់ជាតិ Dover ទទួលបន្ទុកជារួមនៃភាគីកងទ័ពជើងទឹក បានត្អូញត្អែរថា កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្តល់គម្របអាកាសគឺ 'puny' ។
ច្បាស់ណាស់ថាមិនមានការកោតសរសើរចំពោះកម្លាំងបញ្ជាការប្រយុទ្ធដែលមានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ឬដែនកំណត់នោះទេ។ ដោយសារតែដំណើរការយន្តហោះ។
ខណៈដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់បានឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រ ប្រសិនបើគ្មានវត្តមានរបស់ Fighter Command ជាច្រើនទៀតពិតជាអាចបង្កការបំផ្លិចបំផ្លាញដល់កងទ័ពស្ទើរតែគ្មានការការពារខាងក្រោម។
អនុសេនីយ៍ឯក Brian Lane - របស់គាត់។ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងអនុសេនាធំ 19 ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ Dunkirk បន្ទាប់ពី Stephenson ត្រូវបានបាត់បង់ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាមួយនឹង DFC ដំបូង។ ប្រភពរូបភាព៖ បណ្ណសារ Dilip Sarkar ។
ជាការពិត ជាងពាក់កណ្តាលនៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Dowding បានបាត់បង់ការប្រយុទ្ធលើប្រទេសបារាំង។ តាមការសន្និដ្ឋានរបស់ DYNAMO កងអនុសេនាធំរបស់គាត់បានអស់កម្លាំង ហើយនៅសល់តែ 331 Spitfires និង Hurricanes ប៉ុណ្ណោះ។ RAF បានបាត់បង់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏មានតម្លៃចំនួន 106 នាក់ និងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏មានតម្លៃជាង 80 នាក់នៅលើ Dunkirk ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ DYNAMO បានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ Spitfire នូវរសជាតិដំបូងនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសប្រឆាំងនឹង Me 109 ហើយ Air Vice-Marshal Park បានសម្រេចចិត្តថា វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការបំផ្លាញគោលបំណងរបស់យន្តហោះសត្រូវជាច្រើន ជាជាងការបំផ្លាញពីរបី - ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់របៀបដែលគាត់នឹងការពារប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ការរិះគន់ណាមួយនៃការរួមចំណែករបស់ RAF ចំពោះ DYNAMO គឺគ្មានមូលដ្ឋាន - និង បទពិសោធន៍ដែលទទួលបាននៅលើឆ្នេរដ៏បង្ហូរឈាមនឹងបង្ហាញឱ្យឃើញនូវយុទ្ធសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងសំខាន់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
កែសម្រួលពី Spitfire! រឿងពេញនៃសមរភូមិដ៏ពិសេសមួយរបស់កងនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស ដោយ Dilip Sarkar MBE បោះពុម្ពដោយ Pen & ដាវ។
សូមមើលផងដែរ: តើថ្ម Rosetta ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់? 
ឥណទានរូបភាពពិសេស៖ 19 Squadron កំពុងធ្វើសកម្មភាពនៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 គូរដោយ និងផ្តល់ការគួរសមពី Barry Weekly។
ឆ្នេរសមុទ្រ។ គ្រោះថ្នាក់ពីកំណើតគឺជាក់ស្តែង ហើយស្ទើរតែមិនអំណោយផលដល់ការរក្សាកងកម្លាំង Spitfire ដ៏មានតម្លៃរបស់អគ្គមេបញ្ជាការទ័ពអាកាស Dowding។ការផ្តល់ការល្បាតជាបន្តពីព្រលឹមដល់ព្រលប់ ដោយប្រើអ្វីដែលជាការពិតគឺយន្តហោះចម្បាំងការពារចម្ងាយខ្លីគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ហើយនឹងត្រូវការគ្រប់ៗគ្នា។ អ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់របស់ Dowding - ទុកឱ្យចក្រភពអង់គ្លេសខ្លួនឯងងាយរងគ្រោះក្នុងការវាយប្រហារ។
ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងហាងឆេង
កត្តាសំខាន់មួយទៀតក្នុងការប្រយុទ្ធលើ Dunkirk គឺថា យុទ្ធជនអង់គ្លេសមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយរ៉ាដា។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះចម្បាំងបានផ្តល់តែបណ្តាញរ៉ាដាសម្រាប់ការពារប្រទេសអង់គ្លេស ស្ថានីយ៍របស់វាមិនអាចប្រមូលទិន្នន័យពីចម្ងាយដូចជា Dunkirk និងលើសពីនេះ។
Downing ដឹងថាការប្រយុទ្ធនៅខាងមុខនឹងហត់នឿយប៉ុណ្ណាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់៖ ដោយសារពួកគេមិនអាចទស្សន៍ទាយបាន ឬមានការព្រមានជាមុនអំពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ វាចាំបាច់ក្នុងការហោះហើរល្បាតឈរឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Geoffrey Stephenson (ទីបីពីស្តាំ) ដែលថតនៅ Duxford ជាមួយ RAF និង បុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាសបារាំងនៅដើមឆ្នាំ 1940។ ប្រភពរូបភាព៖ បណ្ណសារ Dilip Sarkar ។
ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី លោក Dowding ក៏បានដឹងដែរថា បើគិតពីទំហំនៃកម្លាំងដែលគាត់អាចបង្កើតបាន - កងទាហានចំនួន 16 នាក់ វានឹងមានពេលខ្លះ។ ដោយសង្ខេប គម្របនោះនឹងមិនអាចប្រើបានទេ។
ជាការពិតណាស់ ដោយសារអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះពិតជាមានបំណងធ្វើជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់រយៈចម្ងាយខ្លី ជាមួយនឹងជួរមានកំណត់ អ្នកប្រយុទ្ធ RAFនឹងមានប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមតែរយៈពេលអតិបរមា 40 នាទីក្នុងការល្បាត។
បុរសដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងការសម្របសម្រួល និងគ្រប់គ្រងការរួមចំណែករបស់ Fighter Command គឺមេបញ្ជាការក្រុម 11៖ Air Vice-Marshal Keith Park - ហើយអ្វីដែលគាត់ហៀបនឹងធ្វើគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
ដោយបានរក្សាកម្លាំង Spitfire ដែលមានទំហំតូចជាង និងមានតម្លៃសម្រាប់ការពារផ្ទះ ដោយបានត្រឹមតែវាយលុកព្យុះ Hurricane ទាបបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធដែលបានចាញ់រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសបារាំង នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 អង្គភាព Spitfire របស់ Dowding បានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំនៅអាកាសយានដ្ឋាន 11 Group ដែលនៅជិតនឹងបារាំង។ ឆ្នេរសមុទ្រ។
សកម្មភាពចុងក្រោយ
នៅថ្ងៃនោះ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Geoffrey Stephenson បានដឹកនាំកងវរសេនាតូចទាំង 19 របស់គាត់ ដែលជាកងវរសេនាតូចទីមួយរបស់ RAF ដែលបំពាក់ដោយ Spitfire - ពី Duxford ទៅ Hornchurch។
នៅព្រឹកបន្ទាប់ ក្រុមការងារជើងគោកនៃកងអនុសេនាធំបានបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃនៃយន្តហោះក្នុងទីងងឹត ហើយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យហោះហើរនៅថ្ងៃនោះ នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ធំរបស់ពួកគេ៖ ឱកាសពិតប្រាកដនៃសកម្មភាពនៅទីបំផុត លើឆ្នេរសមុទ្របារាំង។
ក្នុងចំណោមពួកគេមានអ្នកបើកយន្តហោះ Michael Lyne៖
'នៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា យើងត្រូវបានគេហៅ o ដើរល្បាតតាមឆ្នេរសមុទ្រជាកងអនុសេនាធំតែមួយ។ ខ្ញុំនឹងចងចាំជានិច្ចថាធ្វើដំណើរទៅទិសខាងកើត ហើយឃើញផ្សែងខ្មៅចេញពីធុងផ្ទុកប្រេង Dunkirk ។ យើងបានល្បាតមួយរយៈដោយមិនបានឃើញយន្តហោះណាមួយឡើយ។
យើងមិនបានទទួលព័ត៌មានពីរ៉ាដារបស់អង់គ្លេសទេ។ យើងបានទទួលវិទ្យុ VHF ដ៏ល្អមិនយូរប៉ុន្មានមុននេះ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែប្រើរវាងខ្លួនយើងប៉ុណ្ណោះ យើងមិនអាចទំនាក់ទំនងបានទេ។ជាមួយនឹងកងអនុសេនាធំផ្សេងទៀត គួរតែមានតម្រូវការកើតឡើង។
ភ្លាមៗនោះ យើងបានឃើញនៅខាងមុខ ដោយឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Calais ដែលជាកន្លែងដែលកងពលតូច Rifle កំពុងកាន់កាប់ យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ប្រហែល 40 គ្រឿង។ យើងមានអាយុ 12 ឆ្នាំ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Geoffrey Stephenson បានតម្រឹមពួកយើងសម្រាប់ការវាយប្រហារមួយនៅក្នុងផ្នែកនៃ 3 លើទម្រង់នៃ Ju 87s។
ក្នុងនាមជាអតីតគ្រូបង្រៀន Flying School A1 គាត់គឺជាអ្នកហោះហើរច្បាស់លាស់ និងគោរពតាមសៀវភៅ។ ដែលបានកំណត់ល្បឿនជែង៣០ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ។ អ្វីដែលសៀវភៅមិនដែលបានទាយទុកមុននោះគឺថាយើងនឹងវាយប្រហារ Ju 87s ក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ 130 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។
CO បានដឹកនាំផ្នែករបស់គាត់ មន្ត្រីអ្នកបើកយន្តហោះ Watson លេខ 2 និងខ្ញុំលេខ 3 ត្រង់ទៅក្រោយ Stukas ដែលមើលទៅធូរស្រាលខ្លាំងណាស់។ ពួកគេបានគិតថាយើងជាអ្នកអមដំណើរចម្បាំងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែអ្នកដឹកនាំពិតជាឆ្លាតណាស់ ហើយបានដកទម្រង់របស់គាត់ចេញទៅរកប្រទេសអង់គ្លេស ដូច្នេះនៅពេលដែលពួកគេងាកទៅរក Calais គាត់នឹងការពារផ្នែកខាងក្រោយរបស់ពួកគេ។
អ្នកបើកបរយន្តហោះ Michael លីន។ ប្រភពរូបភាព៖ បណ្ណសារ Dilip Sarkar។
អល់ឡោះ សម្រាប់គាត់ ពួកយើងនឹងមកដោយចៃដន្យ ពី Dunkirk ជាជាង Ramsgate។
ទន្ទឹមនឹងនោះ Stephenson បានដឹងថា យើងបិទលឿនពេកហើយ។ ខ្ញុំចាំបានការហៅរបស់គាត់ថា "កងវរសេនាតូចលេខ ១៩! ត្រៀមវាយប្រហារ!” បន្ទាប់មកចំពោះយើង “ផ្នែកក្រហម បិទបើកថយក្រោយ បិទបើកថយក្រោយ។ កងអនុសេនាធំ 19 បានស្ទុះទៅមុខស្រដៀងគ្នាល្បឿន។ ជាការពិតណាស់ ជនជាតិ Ju 87s មិនអាចស្រមៃថាយើងជាអ្នកគំរាមកំហែងនោះទេ។ តាមដែលខ្ញុំដឹងថាយើងទទួលបានបីក្រុមចុងក្រោយ យើងស្ទើរតែមិនអាចធ្វើវាបាន បើមិនដូច្នេះទេ ពួកយើងក៏បែកគ្នា ហើយមិនឃើញអ្វីសោះនៃការងាររបស់កងអនុសេនាធំនេះ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ជាមានការរអាក់រអួលនៅពេលដែលក្រុម 109 ចាប់ផ្តើមមកជុំវិញ។
ខណៈដែលខ្ញុំកំពុងស្វែងរកមិត្តភ័ក្តិបន្ទាប់ពីសម្រាក ខ្ញុំបានរងការបាញ់ពីខាងក្រោយជាលើកដំបូង - ហើយដំបូងឡើយមិនដឹងវាទេ។ សញ្ញាដំបូងគឺអាថ៌កំបាំងនៃបំពង់ផ្សែងតូចៗដែលឆ្លងកាត់ស្លាបខាងមុខរបស់ខ្ញុំ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានឮសំឡេង “ផ្គរ ផ្គរ” យឺតៗ ហើយបានដឹងថា ខ្ញុំកំពុងត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងយន្ត 109 គ្រាប់ ដោយប្រើឧបករណ៍តាមដាន និងកាំភ្លើងបាញ់ចេញពីទីនោះ។ ខ្ញុំបានបំបែកយ៉ាងមុតស្រួច – ហើយបានបាត់បង់គាត់។
'ខ្ញុំបានធ្វើការវាយលុកយ៉ាងខ្លាំង ហើយត្រលប់មកតំបន់ Calais ដើម្បីស្វែងរក Stukas ប្រហែលប្រាំនាក់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញរង្វង់ការពារដ៏តឹងតែងមួយ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់បានបាត់ខ្លួន ដូច្នេះខ្ញុំបានហោះទៅយករង្វង់នៅទីតាំងក្បាល ហើយឱ្យវាបាញ់វែង។ វាច្បាស់ជានៅដំណាក់កាលនេះដែលខ្ញុំត្រូវរងការបាញ់តបតវិញ ត្បិតពេលដែលខ្ញុំត្រលប់ទៅ Hornchurch ខ្ញុំបានរកឃើញរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើងនៅស្លាបដែលបានវាយសំបកកង់។
'Alas មិត្តរបស់ខ្ញុំ Watson មិនត្រូវបានគេឃើញទៀតទេ . Stephenson បានបង្ខំឱ្យចុះចតនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ ហើយត្រូវបានគេចាប់ដាក់គុក។ទាមទារព័ត៌មាននៃការប្រយុទ្ធ។ Spitfires ពីរបានបាត់ខ្លួន៖ Squadron Leader Squadron's N3200 និង Pilot Officer Watson's N3237។
Squadron Leader Stephenson's Spitfire, N3200 បានចុះនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ Sandgatte ។ ប្រភពរូបភាព៖ Dilip Sarkar Archive។
ជោគជ័យដ៏ជូរចត់
Flight Lieutenant Lane បានឃើញអ្នកបើកយន្តហោះពាក់អាវធំពណ៌ខ្មៅ ចេញក្រៅសមុទ្រ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេយល់ស្របថានេះគឺជា 'Watty' ហើយមិនមែន CO ដែលពាក់អាវពណ៌ស។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រយុទ្ធរបស់គាត់ មន្ត្រីអាកាសយានិក Michael Lyne បានពណ៌នាថាបានឃើញ '... Spitfire មួយត្រូវបានបាញ់ដោយសំបកកាណុងនៅជិតកាប៊ីនយន្ដហោះ នៅផ្នែកខាងកំពង់ផែ...' ។ ដើម្បីជាសះស្បើយ មិនបានរស់រានមានជីវិតទេ រាងកាយរបស់គាត់ក្រោយមកត្រូវបានទឹកនាំទៅនៅឆ្នេរសមុទ្របារាំង។
ដោយសារគ្រាប់កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់បានបុក 'Watty's' Spitfire នៅជិតកាប៊ីនយន្ដហោះ វាពិតជាមានលទ្ធភាពគ្រប់បែបយ៉ាង។ អ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 21 ឆ្នាំរូបនេះបានរងរបួស និងមិនអាចរួចជីវិតពីការជ្រមុជនៅក្នុងសមុទ្រត្រជាក់។
គួរឱ្យស្តាយ មន្ត្រីអាកាសយានិក Watson បានក្លាយជាអ្នករងគ្រោះថ្នាក់ដំបូងរបស់កងអនុសេនាធំ 19 នាក់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅពេលដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើ Dunkirk នៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ។ ថ្ងៃនេះ ផ្នូររបស់គាត់អាចរកបាននៅទីបញ្ចុះសព Calais Canadian ។ ប្រភពរូបភាព៖ បណ្ណសារ Dilip Sarkar ។
មន្ត្រីអាកាសយានិក Lyne ក៏បានឃើញ '... Spitfire មួយទៀតកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងទន់ភ្លន់ ជាមួយនឹងចំហាយ glycol ហូរចេញពីផ្នែកខាងចុងនៃម៉ាស៊ីន'។ នេះអាចជាប្រធានក្រុម Squadron Stephenson,ដែលបានបង្ខំឱ្យចុះចតនៅលើឆ្នេរខ្សាច់នៅ Sandgatte មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរផ្សងព្រេងថ្មីទាំងមូល - ដែលនឹងបញ្ចប់ដោយការជាប់ឃុំឃាំង និងទីបំផុតការជាប់ឃុំឃាំងនៅប្រាសាទ Colditz ដ៏ល្បីជាមួយមិត្តរបស់គាត់ Douglas Bader។
ប្រឆាំងនឹងការបាត់បង់ទាំងនេះ កងវរសេនាតូច 19 បានអះអាងដូចខាងក្រោម ជ័យជំនះនៅក្នុងនេះ ដែលជាការប្រយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយពេញលេញលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ៖
- មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Stephenson: មួយ Ju 87 ជាក់លាក់ (បញ្ជាក់ដោយមន្ត្រីអាកាសយានិក Lyne )។
- អ្នកបើកបរយន្តហោះ Lyne ៖ មួយ Ju 87 ជាក់លាក់។
- Flight Lieutenant Lane: មួយ Ju 87 និងមួយ Me 109 (ប្រហែលជា)។
- Flying Officer Brinsden: មួយ Ju 87 ជាក់លាក់។
- Sergeant Potter : one Me 109 certain.
- Flight Lieutenant Clouston: two Ju 87 certain.
- Flight Sergeant Steere: one Ju 87 certain.
- Flying Officer Ball: one Me 109 ( certain)។
- Flying Officer Sinclair: one Me 109 certain.
The Me 109s which 'bounced' 19 Squadron នៅថ្ងៃនោះ គឺជាធាតុនៃ JG1 និង JG2 ដែលទាំងពីរបានអះអាងថា Spitfires បានបំផ្លាញលើ Calais; 1/JG2 និង 1/JG2 ទាំងពីរបានបាត់បង់ 109s ក្នុងការភ្ជាប់ពាក្យនៅព្រឹកនោះ។ Stukas គឺមកពី 3/StG76 ដែលយោងទៅតាមកំណត់ត្រារបស់អាឡឺម៉ង់ បានបាត់បង់យន្តហោះ Ju 87 ចំនួនបួនគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។
សូមមើលផងដែរ: ការពិត 10 អំពី Jack Ruby
ដោយអព្ភូតហេតុ N3200 ត្រូវបានរកឃើញឡើងវិញក្នុងកំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ហើយឥឡូវនេះវាសមនឹងខ្យល់ម្តងទៀត។ - ជាកម្មសិទ្ធិ និងដំណើរការដោយ IWM នៅ Duxford ។ ឥណទាន៖ Neil Hutchinson Photography។
ការងើបឡើងវិញដោយអព្ភូតហេតុ
ដោយបានបាត់បង់ CO របស់ពួកគេ វាបានធ្លាក់ទៅលើលោក Flight Lieutenant Brian Lane ដើម្បីដឹកនាំកងវរសេនាតូចចំនួន 19 ក្នុងការល្បាតនៅពេលរសៀល ដូចដែលមន្រ្តីអាកាសយានិក Lyne បានរំលឹកថា:
'នៅពេលរសៀល Brian Lane បានដឹកនាំពួកយើងនៅលើល្បាតទីពីររបស់យើងនៅលើឆ្នេរជម្លៀស។ រំពេចនោះ យើងត្រូវបានវាយប្រហារដោយកងវរសេនាតូចលេខ ១០៩។ ដូចពីមុនយើងកំពុងហោះហើរនៅក្នុងការបង្កើត "Vics of three" ដែលមិនអាចបត់បែនបាន និងហួសសម័យ។
ក្រោយមក ឯកតាមូលដ្ឋានបានក្លាយជាគូ ឬពីរគូដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Finger Four"។ ការបង្កើតបែបនេះ ដូចដែលអាល្លឺម៉ង់កំពុងប្រើរួចហើយ អាចប្រែក្លាយយ៉ាងលឿន ដោយយន្តហោះនីមួយៗបើកដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែការបង្កើតឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងពេញលេញនៅចុងបញ្ចប់នៃសមយុទ្ធ។
'ដោយសារតែ ការបង្កើតរបស់យើង យើងបានបាត់បង់ទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើកទី 109 ។ ខ្ញុំបានឃើញខ្លួនឯងនៅម្នាក់ឯង ប៉ុន្តែដោយមានលេខ១០៩មួយគូដែលគូសរង្វង់ពីលើខ្ញុំដៃឆ្វេង ខណៈដែលខ្ញុំទៅស្តាំ។ មេដឹកនាំបានទម្លាក់ច្រមុះពេលខ្ញុំទាញខ្ញុំឡើងហើយបាញ់។ គាត់បានវាយខ្ញុំនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ជង្គង់ វិទ្យុ និងតួខាងក្រោយ។
ខ្ញុំកំពុងវិល ហើយកំពុងចាក់ផ្សាយ glycol។ គាត់ច្បាស់ជាគិតថាខ្ញុំបានទៅរកការល្អ។ ខ្ញុំក៏ដូចគ្នាដែរ ប៉ុន្តែមួយសន្ទុះម៉ាស៊ីននៅតែបន្តនៅពេលខ្ញុំតម្រង់ចេញ ហើយមុជចូលទៅក្នុងពពក ដោយកំណត់ទិសដៅត្រីវិស័យមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលកាប៊ីនយន្តហោះពោរពេញដោយផ្សែងពណ៌ស ដែលបក់ចេញអ្វីៗទាំងអស់។
ក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទីម៉ាស៊ីន ចាប់បាន ហើយខ្ញុំបានក្លាយជាអ្នកជិះយន្តហោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ នៅលើពពកបែកខ្ញែក ខ្ញុំបានឃើញ Deal ចេញផ្លូវខ្លះ ប៉ុន្តែនឹកឃើញដំបូន្មានដល់រក្សាល្បឿនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ ដោយមានចម្ងាយ 200 ហ្វីត ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ការជិះស្គី ហើយធ្លាក់លើឆ្នេរ។ ដំណើរផ្សងព្រេងនោះបានបញ្ចប់ការហោះហើររបស់ខ្ញុំរហូតដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941។ ដោយសារធម្មជាតិនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ជាពិសេសល្បឿន និងការវង្វេងផ្លូវ ការអះអាងច្រើនតែធំជាងការខាតបង់ជាក់ស្តែង)។
ពលបាលឯក George Unwin ដែលជាកងវរសេនាតូចលេខ 19 ផងដែរនោះ ក្រោយមកបានអធិប្បាយថា:
'The អ្នកយុទ្ធសាស្ត្រដែលសរសេរសៀវភៅនេះពិតជាជឿថា នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាម វានឹងក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធទល់នឹងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកតែប៉ុណ្ណោះ។ ទម្រង់ដ៏តឹងតែងរបស់យើងគឺល្អណាស់សម្រាប់ Hendon Air Pageant ប៉ុន្តែគ្មានប្រយោជន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ Geoffrey Stephenson គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ៖ ដោយគ្មានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបែបទំនើប គាត់បានហោះហើរយ៉ាងពិតប្រាកដដោយសៀវភៅនេះ ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយវា'។
មេបញ្ជាការ Wing George Unwin DSO DFM ដែលរូបភាពមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលគាត់ស្លាប់។ មានអាយុ 96 ឆ្នាំ ក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ ប្រភពរូបភាព៖ បណ្ណសារ Dilip Sarkar ។
ប្រតិបត្តិការ DYNAMO
នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការជម្លៀស Dunkirk - ប្រតិបត្តិការ DYNAMO - បានចាប់ផ្តើមដោយស្មោះត្រង់។ សម្រាប់កងអនុសេនាធំរបស់ Fighter Command សម្ពាធគឺឥតឈប់ឈរ។ កងអនុសេនាធំ 19 នឹងបន្តចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅទូទាំង។
នៅម៉ោង 2330 ថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 មន្ត្រីជើងទឹកជាន់ខ្ពស់ Dunkirk ប្រធានក្រុម Tennant បានរាយការណ៍ថា BEF ត្រូវបានជម្លៀសដោយជោគជ័យ។ ទោះបីជា