দ্য স্পিটফায়ার হল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আকাশে ব্রিটিশ সাফল্যের সবচেয়ে আইকনিক ছবিগুলির একটি৷ দিলীপ সরকার সেই ক্রিয়াকলাপের হৃদয়ে ধরা পড়াদের অসাধারণ গল্প বলেছেন৷

একটি বিধ্বংসী জার্মান অগ্রগতি

সতর্কতা ছাড়াই, 10 মে 1940 তারিখে, জার্মান ব্লিটজক্রিগ ধ্বংস করে হল্যান্ড, বেলজিয়াম, ফ্রান্স এবং লুক্সেমবার্গে। বিপর্যয় মিত্রশক্তিকে গ্রাস করেছিল, চ্যানেল উপকূলে অভূতপূর্ব জার্মান অগ্রগতি মিত্রবাহিনীকে দুই ভাগে বিভক্ত করে এবং ব্রিটিশ অভিযান বাহিনীকে (BEF) ঢেকে ফেলার হুমকি দেয়।

জার্মান যোদ্ধারা আকাশে রাজত্ব করেছিল, স্টুকা<কে সক্ষম করে 6> ডাইভ-বোম্বার এবং প্যানজার ইচ্ছামত ঘুরে বেড়াতে। 24 মে 1940-এ, হিটলার Aa খালে থামলেন, আত্মবিশ্বাসী যে Luftwaffe BEF কে পকেটে কেন্দ্রীভূত করতে পারে, যার ভিত্তি ডানকার্কের বন্দরে ছিল, জমা বা ধ্বংসের জন্য।<2

1940 সালের গোড়ার দিকে ডাক্সফোর্ড থেকে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট লেনের পাইলট অফিসার মাইকেল লাইনের তোলা একটি অসাধারণ রঙের স্ন্যাপশট; অন্য স্পিটফায়ার পাইলট অফিসার পিটার ওয়াটসনের। ছবির উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

দুই দিন পরে, লর্ড গর্ট লন্ডন থেকে অচিন্তনীয় কাজ করার অনুমতি পেয়েছেন: ডানকার্কের আশেপাশের বন্দর ও সমুদ্র সৈকত থেকে তার BEF সরিয়ে নিন।

সমস্যা, একটি থেকে বায়ু দৃষ্টিকোণ, ডানকার্ক 11টি গ্রুপের নিকটতম এয়ারফিল্ড থেকে সমুদ্র জুড়ে পঞ্চাশ মাইল দূরে ছিল এবং যোগাযোগ ফরাসিদের উপর হবেপরের দুই রাতের মধ্যে আরও 28,000 পুরুষকে বাড়িতে আনা হয়েছিল, মূলত অপারেশন ডাইনামো শেষ হয়েছিল৷

বাম থেকে: সার্জেন্ট জ্যাক প্যাটার, ফ্লাইং অফিসার জিওফ্রে ম্যাথিসন এবং পাইলট অফিসার পিটার ওয়াটসন ডানকার্কের কিছু আগে ডাক্সফোর্ডে ছবি তুলেছিলেন . ছবির উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

প্রাথমিকভাবে, ৪৫,০০০ পুরুষকে বাঁচানোর আশা করা হয়েছিল – উদ্ধারকৃত প্রকৃত সংখ্যা ছিল ৩৩৮,২২৬-এর কাছাকাছি। রয়্যাল নেভি, আরএএফ এবং বেসামরিক 'লিটল শিপস'-এর সম্মিলিত প্রচেষ্টা বিখ্যাতভাবে একটি বিপর্যয়কর পরাজয়ের চোয়াল থেকে একটি বিজয় ছিনিয়ে এনেছিল - একটি কিংবদন্তি তৈরি করেছিল, 'ডানকার্কের অলৌকিক'।

যদিও BEF ছিল , 68,000 জন লোককে রেখে গেছেন, যাদের মধ্যে 40,000 যুদ্ধবন্দী ছিল এবং 200টি জাহাজ ডুবে গেছে।

উচ্ছেদের সাফল্যের জন্য অপরিহার্য ছিল এয়ার ভাইস-মার্শাল পার্ক এবং তার ফাইটার স্কোয়াড্রনদের অবদান – কিন্তু RAF প্রচেষ্টাটি তখন অনেক সমালোচিত হয়েছিল। অ্যাডমিরাল রামসে, নৌবাহিনীর সামগ্রিক দায়িত্বে থাকা ফ্ল্যাগ অফিসার ডোভার, অভিযোগ করেছেন যে এয়ার কভার প্রদানের প্রচেষ্টা 'অপরাধ' ছিল৷

স্পষ্টতই অপারেশনের জন্য উপলব্ধ ফাইটার কমান্ডের শক্তি বা সীমাবদ্ধতার কোনও প্রশংসা ছিল না৷ বিমানের পারফরম্যান্সের কারণে৷

যদিও জার্মান বোমারু বিমানগুলি সমুদ্র সৈকতে পৌঁছেছিল, ফাইটার কমান্ডের উপস্থিতি না থাকলে আরও অনেকগুলি প্রকৃতপক্ষে নীচের কার্যত প্রতিরক্ষাহীন সৈন্যদের ধ্বংস করতে সক্ষম হত৷

ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ব্রায়ান লেন – যারডানকার্ক যুদ্ধের সময় 19 স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব, স্টিফেনসন হেরে যাওয়ার পর, একটি প্রাথমিক DFC এর সাথে স্বীকৃত হয়েছিল। ছবির উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

প্রকৃতপক্ষে, ডাউডিংয়ের অর্ধেকেরও বেশি যোদ্ধা ফ্রান্সের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে হেরে গিয়েছিল। DYNAMO এর সমাপ্তির পর, তার স্কোয়াড্রনগুলি ক্লান্ত হয়ে পড়ে - মাত্র 331টি স্পিটফায়ার এবং হারিকেন বাকি ছিল। RAF ডানকার্কের উপরে 106 মূল্যবান যোদ্ধা এবং আশিটি আরও মূল্যবান পাইলটকে হারিয়েছিল৷

যদিও, DYNAMO স্পিটফায়ার পাইলটদের তাদের মি 109-এর বিরুদ্ধে বিমান যুদ্ধের প্রথম স্বাদ প্রদান করেছিল এবং এয়ার ভাইস-মার্শাল পার্ক সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে শুধুমাত্র কয়েকটি ধ্বংস করার চেয়ে শত্রুর অনেক বিমানের লক্ষ্য নষ্ট করা ভাল ছিল – যা শীঘ্রই ব্রিটেনকে কীভাবে রক্ষা করবে তার ভিত্তি হয়ে ওঠে।

ডাইনামোতে RAF অবদানের যেকোন সমালোচনা তাই ভিত্তিহীন – এবং রক্তাক্ত সমুদ্র সৈকতে অর্জিত অভিজ্ঞতা শীঘ্রই কৌশলগত, প্রযুক্তিগত এবং কৌশলগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ প্রমাণিত হবে।

স্পিটফায়ার থেকে অভিযোজিত! ব্রিটেন ফাইটার স্কোয়াড্রনের অনন্য যুদ্ধের সম্পূর্ণ গল্প, দিলীপ সরকার এমবিই দ্বারা, পেন এবং অ্যাম্প; সোর্ড।

ফিচারড ইমেজ ক্রেডিট: ব্যারি উইকলির সৌজন্যে 26 মে 1940-এ 19 স্কোয়াড্রন অ্যাকশনে।

সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত অবিচ্ছিন্ন ফাইটার টহল প্রদান করা যা প্রকৃতপক্ষে স্বল্প-পরিসরের প্রতিরক্ষামূলক যোদ্ধা ছিল তা ব্যবহার করে অসম্ভব ছিল, এবং প্রতিটি একক প্রয়োজন ছিল৷ ডাউডিং-এর যোদ্ধাদের মধ্যে একজন – ব্রিটেনকে আক্রমণের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ করে রেখেছিল।

প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে লড়াই

ডানকার্কের যুদ্ধের আরেকটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল যে ব্রিটিশ যোদ্ধারা রাডার দ্বারা অসহায় ছিল। সিস্টেম অফ ফাইটার কন্ট্রোল শুধুমাত্র ব্রিটেনের প্রতিরক্ষার জন্য একটি রাডার নেটওয়ার্ক সরবরাহ করেছিল, এর স্টেশনগুলি ডানকার্ক এবং তার বাইরে থেকে ডেটা সংগ্রহ করতে অক্ষম।

ডাউডিং জানতেন যে তার পাইলটদের জন্য সামনের যুদ্ধ কতটা ক্লান্তিকর হবে: যেহেতু তারা পূর্বাভাস দিতে পারেনি বা শত্রুর আক্রমণের আগাম সতর্কবার্তা দিতে পারেনি তাই যতটা সম্ভব স্থায়ী টহল চালানো প্রয়োজন।

স্কোয়াড্রন লিডার জিওফ্রে স্টিফেনসন (ডান থেকে তৃতীয়) ডাক্সফোর্ডে RAF এবং সাথে ছবি 1940 সালের শুরুর দিকে ফরাসি বিমান বাহিনীর কর্মীরা। চিত্রের উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

এমনকি, ডাউডিং এটাও জানতেন যে তিনি যে বাহিনীকে উপলব্ধ করতে পেরেছিলেন তার আকারের পরিপ্রেক্ষিতে - 16টি স্কোয়াড্রন - সময় থাকতে পারে, যাই হোক না কেন সংক্ষিপ্ত, সেই কভারটি অনুপলব্ধ হবে।

প্রকৃতপক্ষে, এই যোদ্ধাদের আসলে স্বল্প-পরিসরের ইন্টারসেপ্টর হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, সীমিত পরিসরের সাথে, RAF যোদ্ধারাশুধুমাত্র সর্বোচ্চ 40 মিনিটের টহলের জন্য জ্বালানী থাকবে।

যোদ্ধা কমান্ডের সমন্বয় ও নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব অর্পিত ব্যক্তিটি ছিলেন 11 গ্রুপের কমান্ডার: এয়ার ভাইস-মার্শাল কিথ পার্ক – এবং তিনি যা করতে চলেছেন তা ছিল অভূতপূর্ব।

স্বরাষ্ট্র প্রতিরক্ষার জন্য ছোট, মূল্যবান, স্পিটফায়ার বাহিনী সংরক্ষণ করে, শুধুমাত্র ফ্রান্সে ইতিমধ্যে হেরে যাওয়া যুদ্ধে নিকৃষ্ট হারিকেনকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করে, 25 মে 1940 তারিখে, ডাউডিং-এর স্পিটফায়ার ইউনিটগুলি ফরাসি কাছাকাছি 11টি গ্রুপ এয়ারফিল্ডে মনোনিবেশ করতে শুরু করে উপকূল।

শেষে অ্যাকশন

সেই দিন, স্কোয়াড্রন লিডার জিওফ্রে স্টিফেনসন তার 19 স্কোয়াড্রনকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন – যেটি RAF-এর প্রথম স্পিটফায়ার-সজ্জিত – ডাক্সফোর্ড থেকে হর্নচার্চ পর্যন্ত।

পরের দিন সকালে, স্কোয়াড্রনের গ্রাউন্ড ক্রুরা অন্ধকারে বিমানের দৈনিক পরিদর্শন সম্পন্ন করে, এবং সেই দিন উড়ানোর জন্য নির্বাচিত পাইলটদের জন্য, এটি ছিল তাদের বড় মুহূর্ত: ফরাসি উপকূলে শেষ পর্যন্ত অ্যাকশনের আসল সুযোগ৷

'২৬ মে আমাদের ডাকা হয়েছিল o একটি একক স্কোয়াড্রন হিসাবে সমুদ্র সৈকতে টহল দেওয়া। আমি সর্বদা পূর্ব দিকে যাওয়া এবং ডানকার্ক তেল স্টোরেজ ট্যাঙ্ক থেকে কালো ধোঁয়ার কলাম দেখার কথা মনে রাখব। আমরা কোনো বিমান না দেখে কিছুক্ষণ টহল দিয়েছিলাম।

আমরা ব্রিটিশ রাডার থেকে কোনো তথ্য পাইনি। আমরা খুব শীঘ্রই আগে চমৎকার ভিএইচএফ রেডিও পেয়েছি, কিন্তু সেগুলি কেবল আমাদের নিজেদের মধ্যেই ব্যবহার করা হয়েছিল, আমরা যোগাযোগ করতে পারিনিঅন্যান্য স্কোয়াড্রনের প্রয়োজন হলেই।

হঠাৎ আমরা দেখতে পেলাম, ক্যালাইসের দিকে যাচ্ছি যেখানে রাইফেল ব্রিগেড প্রায় ৪০টি জার্মান বিমান আটকে রেখেছিল। আমরা ছিলাম 12। স্কোয়াড্রন লিডার জিওফ্রে স্টিফেনসন জু 87-এর গঠনে তিনটি বিভাগে আক্রমণের জন্য আমাদের সারিবদ্ধ করেছিলেন।

প্রাক্তন সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুল A1 ফ্লাইং ইন্সট্রাক্টর হিসাবে তিনি ছিলেন একজন সুনির্দিষ্ট উড়ন্ত এবং বইয়ের প্রতি আনুগত্যশীল, যা 30 মাইল প্রতি ঘণ্টা ওভারটেকিং গতি নির্ধারণ করে। বইটি যা আগে কখনোই ভাবতে পারেনি তা হল আমরা জু 87s কে মাত্র 130 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আক্রমণ করব।

সিও তার সেকশনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, পাইলট অফিসার ওয়াটসন নং 2 এবং আমাকে নং 3, সোজা স্টুকাসের পিছনে যা খুব স্বাচ্ছন্দ্য দেখাচ্ছিল। তারা ভেবেছিল যে আমরা তাদের যোদ্ধা এসকর্ট, কিন্তু নেতা খুব চতুর ছিল এবং তার গঠনটি ইংল্যান্ডের দিকে টেনে নিয়ে গিয়েছিল, যাতে তারা ক্যালাইসের দিকে ফিরে গেলে সে তাদের পিছন রক্ষা করতে পারে।

পাইলট অফিসার মাইকেল লাইন। ছবির উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

হায় তার জন্য আমরা রামসগেটের বদলে ডানকার্ক থেকে আসছিলাম। মনে পড়ে তার ডাক "১৯ নম্বর স্কোয়াড্রন! আক্রমণের জন্য প্রস্তুত হও!” তারপর আমাদের কাছে “রেড সেকশন, থ্রটলিং ব্যাক, থ্রটলিং ব্যাক।”

আমরা কার্যত জু 87-এর শেষ অংশে গঠন করছিলাম – শত্রু যোদ্ধাদের উপস্থিতিতে অবিশ্বাস্যভাবে বিপজ্জনক গতিতে – এবং আমাদের পিছনে বাকি অংশগুলি 19 স্কোয়াড্রন একইভাবে স্তব্ধদ্রুততা. অবশ্যই, জু 87রা কল্পনাও করতে পারেনি যে আমরা একটি হুমকি।’

তারপর স্টিফেনসন আমাদের প্রত্যেককে একটি করে লক্ষ্যবস্তু নিতে এবং গুলি করতে বলেছিলেন। যতদূর আমি জানি আমরা শেষ তিনটি পেয়েছি, আমরা অন্যথায় খুব কমই করতে পারতাম, তারপরে আমরা বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ি এবং বাকি স্কোয়াড্রনের কাজ কিছুই দেখিনি - তবে 109 এর কাছাকাছি আসতে শুরু করার সাথে সাথে এটি অবশ্যই বিভ্রান্তিকর ছিল।

বিরতির পর যখন আমি বন্ধুদের খোঁজ করছিলাম, আমি প্রথমবার পেছন থেকে আগুনের কবলে পড়লাম - এবং প্রথমে জানতাম না। প্রথম লক্ষণগুলি ছিল আমার স্টারবোর্ডের ডানা দিয়ে ধোঁয়ার রহস্যময় ছোট কর্কস্ক্রু। তারপর আমি একটি ধীর "থাম্প, থাম্প" শুনতে পেলাম, এবং বুঝতে পারলাম যে আমাকে ট্রেসার সহ একটি 109 ফায়ারিং মেশিনগান দ্বারা আক্রমণ করা হচ্ছে এবং এর কামান দূরে ছুটে যাচ্ছে। আমি তীক্ষ্ণভাবে ভেঙ্গে ফেললাম – এবং তাকে হারিয়ে ফেললাম।

‘আমি একটি প্রশস্ত ঝাড়ু দিয়েছিলাম এবং ক্যালাইস এলাকায় ফিরে এসে দেখতে পেলাম যে প্রায় পাঁচটি স্টুকা একটি শক্ত প্রতিরক্ষামূলক বৃত্তে ঘুরছে। জার্মান যোদ্ধারা অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল তাই আমি বৃত্তটিকে হেড-অন পজিশনে নিতে উড়ে গিয়েছিলাম এবং এটিকে লম্বা স্কুয়ার্ট দিয়েছিলাম। এই পর্যায়ে নিশ্চয়ই আমি রিটার্ন ফায়ারে আঘাত পেয়েছিলাম, কারণ আমি যখন হর্নচার্চে ফিরে আসি তখন আমি ডানায় বুলেটের ছিদ্র দেখতে পাই যা একটি টায়ার পাংচার হয়ে গেছে।

'হায় আমার বন্ধু ওয়াটসনকে আর কখনো দেখা যায়নি . স্টিফেনসন জোরপূর্বক সৈকতে অবতরণ করেন এবং তাকে বন্দী করা হয়।’

হর্নচার্চে ফিরে এসে দারুণ উত্তেজনা দেখা দেয়, কারণ স্পিটফায়াররা ফিরে আসে এবং গ্রাউন্ড ক্রু তাদের পাইলটদের চারপাশে কোলাহল করেলড়াইয়ের খবর দাবি করে। দুটি স্পিটফায়ার অনুপস্থিত: স্কোয়াড্রন লিডার স্টিফেনসনের N3200 এবং পাইলট অফিসার ওয়াটসনের N3237৷

স্কোয়াড্রন লিডার স্টিফেনসনের স্পিটফায়ার, N3200, স্যান্ডগাটের সৈকতে নিচে৷ ছবির উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

তিক্ত সাফল্য

ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট লেন কালো ওভারঅল পরা একজন পাইলটকে সমুদ্রের উপর দিয়ে বেরিয়ে আসতে দেখেছিলেন, তাই এটি সম্মত হয়েছিল যে এটি 'ওয়াটি' এবং নয় সিও, যিনি সাদা ওভারঅল পরেছিলেন। তার যুদ্ধের প্রতিবেদনে, পাইলট অফিসার মাইকেল লাইন বর্ণনা করেছেন যে '... বন্দরের পাশে ককপিটের কাছে একটি কামানের গোলা দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত একটি স্পিটফায়ার...'।

নিঃসন্দেহে এটি মাইকেলের বন্ধু, পিটার ওয়াটসন, যিনি দেখেছিলেন যদিও বেল আউট করতে, বাঁচতে পারেনি, পরে তার মৃতদেহ ফরাসি উপকূলে ভেসে গেছে।

ককপিটের কাছে জার্মান 20 মিমি রাউন্ডের আঘাত 'ওয়াটি'স' স্পিটফায়ারের প্রেক্ষিতে, অবশ্যই, এটির সমস্ত সম্ভাবনা রয়েছে 21 বছর বয়সী পাইলট আহত হয়েছিলেন এবং ঠান্ডা সাগরে নিমজ্জিত হতে বেঁচে থাকতে পারেননি।

দুঃখজনকভাবে, পাইলট অফিসার ওয়াটসন 26 তারিখে ডানকার্কের উপর গুলি করার সময় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের 19 স্কোয়াড্রনের প্রথম যুদ্ধাহত হন। মে 1940। আজ, তার কবর ক্যালাইস কানাডিয়ান কবরস্থানে পাওয়া যাবে। ছবির উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

পাইলট অফিসার লাইনও দেখেছেন '... ইঞ্জিনের স্টারবোর্ডের দিক থেকে গ্লাইকল বাষ্পের সাথে আরেকটি স্পিটফায়ার মৃদুভাবে নেমে যাচ্ছে'। এটি স্কোয়াড্রন লিডার স্টিফেনসন হতেন,যিনি একটি সম্পূর্ণ নতুন অ্যাডভেঞ্চার শুরু করার আগে স্যান্ডগাটে সমুদ্র সৈকতে জোরপূর্বক অবতরণ করেছিলেন – যা শেষ পর্যন্ত বন্দীত্বে পরিণত হবে এবং শেষ পর্যন্ত কুখ্যাত কোল্ডিটজ ক্যাসেলে তার বন্ধু ডগলাস বাডারের সাথে বন্দী হবে।

এই ক্ষতির বিপরীতে, 19 স্কোয়াড্রন নিম্নলিখিত দাবি করেছে এতে বিজয়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে তাদের প্রথম পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ:

• স্কোয়াড্রন লিডার স্টিফেনসন: এক জু 87 নিশ্চিত (পাইলট অফিসার লাইন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে)।
• পাইলট অফিসার লিন : এক জু 87 নিশ্চিত।
• ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট লেন: একটি জু 87 এবং একটি মি 109 (সম্ভাব্য)।
• ফ্লাইং অফিসার ব্রিনসডেন: একটি জু 87 নিশ্চিত।
• সার্জেন্ট পটার : একজন আমি 109 নিশ্চিত।
• ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ক্লাস্টন: দুই জু 87 নিশ্চিত।
• ফ্লাইট সার্জেন্ট স্টিয়ার: এক জু 87 নিশ্চিত।
• ফ্লাইং অফিসার বল: একটি মি 109 ( নির্দিষ্ট)।
• ফ্লাইং অফিসার সিনক্লেয়ার: ওয়ান মি 109 নিশ্চিত।

দ্য মি 109 যেটি সেদিন 19 স্কোয়াড্রনকে 'বাউন্স' করেছিল, তা ছিল JG1 এবং JG2 এর উপাদান, উভয়ই দাবি করেছিল স্পিটফায়ার ক্যালাইসের উপর ধ্বংস; 1/JG2 এবং 1/JG2 উভয়ই সেই সকালের বাগদানে 109s হারিয়েছে। স্টুকাস 3/StG76 থেকে ছিল, যা জার্মান রেকর্ড অনুসারে, চারটি জু 87 ধ্বংস হয়ে গেছে।

অলৌকিকভাবে, N3200 1980-এর দশকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং এখন এটি আরও একবার বাতাসের যোগ্য। - Duxford এ IWM দ্বারা যথাযথভাবে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত। ক্রেডিট: নিল হাচিনসন ফটোগ্রাফি।

একটি অলৌকিক পুনরুদ্ধার

তাদের CO হারিয়ে, এটিবিকালের টহলে 19 স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ব্রায়ান লেনের কাছে পড়েন, যেমন পাইলট অফিসার লিন স্মরণ করেন:

'বিকালে ব্রায়ান লেন আমাদের সরিয়ে নেওয়ার সৈকতে আমাদের দ্বিতীয় টহলে নেতৃত্ব দেন৷ হঠাৎ আমাদের উপর 109 এর একটি স্কোয়াড্রন হামলা চালায়। আগে যেমন আমরা “Vics of three”-এর অনমনীয় এবং পুরানো গঠনে উড়ে যাচ্ছিলাম।

পরবর্তীতে মৌলিক এককটি জোড়ায় পরিণত হয়, বা দুটি জোড়া যা "ফিঙ্গার ফোর" নামে পরিচিত হয়। এই ধরনের একটি গঠন, যেমনটি জার্মানরা ইতিমধ্যেই ব্যবহার করছিল, খুব দ্রুত ঘুরতে পারত, প্রতিটি বিমান তার নিজস্ব চালু হওয়ার সাথে সাথে, কিন্তু কৌশলের শেষে গঠনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পূর্ণ যোগাযোগে পুনরায় গঠিত হয়৷

'কারণ 109 এর আক্রমণের পর আমাদের গঠন আমরা দ্রুত একে অপরের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেছিলাম। আমি নিজেকে একা পেয়েছিলাম, কিন্তু 109 এর এক জোড়া আমার উপরে বাঁ-হাতে চক্কর দিয়েছিল যখন আমি ডান-হাতে যাচ্ছিলাম। আমি আমার টান টানতে এবং গুলি চালানোর সাথে সাথে নেতা তার নাক ফেলে দেন। সে আমাকে ইঞ্জিনে, হাঁটুতে, রেডিওতে এবং পেছনের ফিউজেলে আঘাত করেছিল।

আমি স্পিন করছিলাম এবং গ্লাইকল স্ট্রিম করছিলাম। সে নিশ্চয়ই ভেবেছিল আমি ভালোর জন্যই চলে গেছি। আমিও তাই করেছি। কিন্তু অল্প সময়ের জন্য ইঞ্জিন চলতেই থাকল যখন আমি সোজা হয়ে মেঘে ডুব দিলাম, ককপিট সাদা ধোঁয়ায় ভরা কিছুক্ষণ আগে কম্পাস কোর্স সেট করে যা সবকিছু মুছে ফেলল।

কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ইঞ্জিনটি জব্দ এবং আমি একটি দক্ষ গ্লাইডার হয়ে ওঠে. ব্রেকিং ক্লাউডে আমি ডিলকে কিছুটা বন্ধ দেখেছি, কিন্তু পরামর্শটি মনে রেখেছিএকটি দক্ষ গতি রাখা। তাই 200 ফুট বাকি রেখে, আমি সার্ফ পার হয়ে সৈকতে ক্র্যাশ-ল্যান্ড করলাম। সেই দুঃসাহসিক কাজটি 19 ফেব্রুয়ারী 1941 পর্যন্ত আমার উড়ান শেষ করে।'

উপলব্ধ প্রমাণ থেকে, এটা প্রতীয়মান হয় যে 19 স্কোয়াড্রনকে I/JG2 এর Me 109s দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, যার চারজন পাইলট দাবি করেছিলেন যে তারা ক্যালাইসের উপর দিয়ে স্পিটফায়ার ধ্বংস করেছে ( বিমান যুদ্ধের প্রকৃতি, বিশেষ করে গতি এবং বিভ্রান্তির কারণে, দাবিগুলি প্রায়শই প্রকৃত ক্ষতির চেয়ে বেশি ছিল।

ফ্লাইট সার্জেন্ট জর্জ আনউইন, 19 স্কোয়াড্রনেরও, পরে মন্তব্য করেছিলেন যে:

'দ্য কৌশলবিদরা যারা বইটি লিখেছেন তারা সত্যিই বিশ্বাস করেছিলেন যে যুদ্ধের ক্ষেত্রে এটি যোদ্ধা বনাম বোমারু বিমান হবে। হেন্ডন এয়ার পেজেন্টের জন্য আমাদের টাইট ফর্মেশনগুলি খুব ভাল ছিল কিন্তু যুদ্ধে অকেজো। জিওফ্রে স্টিফেনসন ছিলেন একটি প্রধান উদাহরণ: আধুনিক যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছাড়াই তিনি ঠিক বইটি দিয়ে উড়ে গিয়েছিলেন - এবং কার্যত এটি দ্বারা গুলি করা হয়েছিল।

উইং কমান্ডার জর্জ আনউইন ডিএসও ডিএফএম, তার মৃত্যুর কিছুক্ষণ আগে চিত্রিত, 96 বছর বয়সী, 2006 সালে। চিত্রের উৎস: দিলীপ সরকার আর্কাইভ।

অপারেশন ডাইনামো

পরের দিন, ডানকার্ক উচ্ছেদ - অপারেশন ডাইনামো - আন্তরিকভাবে শুরু হয়। ফাইটার কমান্ডের স্কোয়াড্রনদের জন্য, চাপ ছিল অবিরাম। 19 স্কোয়াড্রন সর্বত্র ব্যাপকভাবে নিয়োজিত থাকবে।

2 জুন 1940 তারিখে 2330 টায়, সিনিয়র নেভাল অফিসার ডানকার্ক, ক্যাপ্টেন টেন্যান্ট, রিপোর্ট করেন যে BEF সফলভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। যদিও