Спітфайр - адна з самых знакавых выяваў брытанскага поспеху ў небе падчас Другой сусветнай вайны. Дыліп Саркар распавядае выдатную гісторыю тых, хто апынуўся ў самым цэнтры падзей.

Разбуральны нямецкі наступ

Без папярэджання 10 мая 1940 г. нямецкі бліцкрыг быў разгромлены у Галандыю, Бельгію, Францыю і Люксембург. Катастрофа паглынула саюзнікаў, беспрэцэдэнтнае прасоўванне немцаў да ўзбярэжжа Ла-Манша разрэзала арміі саюзнікаў на дзве часткі і пагражала ахопу Брытанскіх экспедыцыйных сіл (BEF).

Нямецкія знішчальнікі панавалі ў паветры, дазваляючы Stuka пікіруючыя бамбавікі і танкавыя бамбардзіроўшчыкі, каб блукаць па жаданні. 24 мая 1940 г. Гітлер спыніўся на канале Аа, упэўнены, што Люфтвафэ можа здрабніць BEF, сканцэнтраваны ў кішэні, асновай якой абапіраўся на порт Дзюнкерк, да падпарадкавання або знішчэння.

Выдатны каляровы здымак, зроблены афіцэрам-пілотам Майклам Лайнам з лейтэнант-лейтэнанта Лейн з Даксфарда ў пачатку 1940 года; іншы Spitfire - пілот-афіцэр Пітэр Уотсан. Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

Праз два дні лорд Горт атрымаў дазвол з Лондана здзейсніць неймавернае: эвакуяваць свой BEF з порта і пляжаў вакол Дзюнкерка.

Праблема з-за Паветраная перспектыва заключалася ў тым, што Дзюнкерк ляжыць у пяцідзесяці мілях праз мора ад бліжэйшых аэрадромаў 11-й групы, і кантакт будзе над французамі.у наступныя дзве ночы яшчэ 28 000 чалавек былі дастаўлены дадому, па сутнасці, аперацыя "ДЫНАМА" была скончана.

Злева: сяржант Джэк Патэр, пілот Джэфры Мэцісан і пілот Пітэр Уотсан на фота ў Даксфардзе незадоўга да Дзюнкерка . Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

Першапачаткова спадзяваліся выратаваць 45 000 чалавек - фактычная колькасць выратаваных была бліжэй да 338 226 чалавек. Аб'яднаныя намаганні Каралеўскага флота, Каралеўскіх ВМС і грамадзянскіх «малых караблёў» ліха вырвалі перамогу з-пад сківіц катастрафічнага паражэння, стварыўшы легенду, «Цуд Дзюнкерка».

Аднак BEF змог , пакінула пасля сябе 68 000 чалавек, 40 000 з якіх былі ваеннапалоннымі, і 200 караблёў былі патоплены.

Істотным для поспеху эвакуацыі быў уклад віцэ-маршала авіяцыі Парка і яго эскадрыллі знішчальнікаў, а не РАФ у той час гэтыя намаганні моцна крытыкаваліся. Адмірал Рамзі, флагман Дуўра, які адказвае за ваенна-марскі бок, паскардзіўся, што намаганні па забеспячэнні паветранага прыкрыцця былі «слабымі».

Відавочна, што не было ацэнкі сілы знішчальнага камандавання, даступнай для аперацыі, або абмежаванняў з-за характарыстык самалётаў.

Хоць нямецкія бамбардзіроўшчыкі прабіліся да берагоў, без прысутнасці знішчальнага камандавання значна больш змаглі б нанесці хаос практычна безабаронным войскам унізе.

Лейтенант Браян Лейн – чыйлідэрства 19 эскадрыллі падчас баявых дзеянняў у Дзюнкерку, пасля таго як Стывенсан быў страчаны, было прызнана раннім DFC. Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

Сапраўды, больш за палову знішчальнікаў Даўдзінга загінулі ў баях над Францыяй. Пасля завяршэння DYNAMO яго эскадрыллі былі вычарпаныя - застаўся толькі 331 Spitfire і Hurricane. RAF страціў 106 каштоўных знішчальнікаў і восемдзесят яшчэ больш каштоўных пілотаў над Дзюнкеркам.

DYNAMO, аднак, дало пілотам Spitfire іх першы смак паветранага бою супраць Me 109, і віцэ-маршал авіяцыі Парк вырашыў, што было лепш сапсаваць прыцэл многіх варожых самалётаў, чым проста знішчыць некалькі - што стала асновай для таго, як ён неўзабаве будзе абараняць Брытанію.

Любая крытыка ўкладу RAF у DYNAMO, такім чынам, неабгрунтаваная - і вопыт, атрыманы на крывавых пляжах, неўзабаве апынецца важным тактычна, тэхнічна і стратэгічна.

Адаптавана з Spitfire! Поўная гісторыя унікальнай эскадрыллі знішчальнікаў Battle of Britain, аўтар Дыліп Саркар MBE, апублікавана Pen & Меч.

Рэкамендаваны фотаздымак: 19-я эскадрылля ў баі 26 мая 1940 г., намалявана і прадастаўлена Barry Weekly.

Забеспячэнне бесперапыннага патрулявання знішчальнікаў ад світання да змяркання з выкарыстаннем таго, што насамрэч з'яўлялася абарончымі знішчальнікамі малой далёкасці, было немагчымым і патрабавала б кожнага асобнага адзін з знішчальнікаў Даўдынга, пакідаючы саму Брытанію ўразлівай для нападу.

Бой супраць шанцаў

Яшчэ адным вельмі важным фактарам у баях за Дзюнкерк было тое, што брытанскія знішчальнікі не былі ахоплены радарам. Сістэма кіравання знішчальнікам забяспечвала толькі радыёлакацыйную сетку для абароны Брытаніі, яе станцыі былі не ў стане збіраць дадзеныя з такіх далёкіх месцаў, як Дзюнкерк і далей.

Даўдзінг ведаў, наколькі знясільваючай будзе бітва, якая чакае яго пілотаў: паколькі яны не маглі прадбачыць або мець ранняе папярэджанне аб варожым нападзе, неабходна было б лятаць як мага больш пастаянных патрулёў.

Камандзір эскадрыллі Джэфры Стывенсан (трэці справа) на фота ў Даксфардзе з RAF і Персанал ВПС Францыі ў пачатку 1940 г. Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

Нягледзячы на ​​гэта, Даўдзінг таксама ведаў, што, улічваючы памер сіл, якія ён змог вылучыць - 16 эскадрылляў - будуць часы, тым не менш коратка, гэта прыкрыццё было б недаступным.

Сапраўды, улічваючы, што гэтыя знішчальнікі насамрэч задумваліся як перахопнікі малой далёкасці з абмежаванай далёкасцю, знішчальнікі RAFхапіла б паліва максімум на 40 хвілін патрулявання.

Чалавекам, якому было даручана каардынаваць і кантраляваць унёсак камандавання знішчальнікаў, быў камандзір 11 групы: віцэ-маршал авіяцыі Кіт Парк - і тое, што ён збіраўся зрабіць, было беспрэцэдэнтным.

Захаваўшы меншыя, каштоўныя сілы Spitfire для ўнутранай абароны, уключыўшы толькі саступаючы Hurricane у бітву, ужо прайграную ў Францыі, 25 мая 1940 г. падраздзяленні Spitfire Даўдзінга пачалі канцэнтрацыю на 11 аэрадромах групы паблізу французаў узбярэжжа.

Нарэшце бой

У той дзень камандзір эскадрыллі Джэфры Стывенсан узначаліў сваю 19 эскадрыллю — першую ў RAF, абсталяваную Spitfire — ад Даксфарда да Горнчэрча.

На наступную раніцу наземныя экіпажы эскадрыллі завяршылі штодзённыя праверкі самалётаў у цемры, і для пілотаў, абраных для палёту ў гэты дзень, гэта быў важны момант: нарэшце рэальны шанец дзейнічаць над узбярэжжам Францыі.

Сярод іх быў афіцэр-пілот Майкл Лайн:

"26 мая нас выклікалі на o патруляванне пляжаў адзіным эскадронам. Я назаўсёды буду памятаць, як ішоў на ўсход і бачыў слупы чорнага дыму з нафтасховішчаў Дзюнкерка. Некаторы час мы патрулявалі, не бачачы самалётаў.

Мы не атрымалі ніякай інфармацыі з брытанскага радара. Незадоўга да гэтага мы атрымалі выдатныя УКХ-рацыі, але яны былі карысныя толькі паміж намі, мы не маглі звязаццаз іншымі эскадрыллямі, калі ўзнікне неабходнасць.

Раптам мы ўбачылі наперадзе, ідучы ў бок Кале, дзе трымалася стралковая брыгада, каля 40 нямецкіх самалётаў. Нас было 12 чалавек. Камандзір эскадрыллі Джэфры Стывенсан падрыхтаваў нас для атакі па тры секцыі на фармаванні Ju 87.

Як былы інструктар палётаў Цэнтральнай лётнай школы A1, ён быў дакладным лётчыкам і паслухмяным кнізе, які прадугледжваў хуткасць абгону 30 міль у гадзіну. У кнізе ніколі не было прадугледжана, што мы атакуем Ju 87 на хуткасці ўсяго 130 міль у гадзіну.

Камандзір узначаліў сваю секцыю, пілота-афіцэра Уотсана № 2 і мяне № 3, прама за Stukas, якія выглядалі вельмі расслаблена. Яны думалі, што мы іх эскорт-знішчальнік, але камандзір быў вельмі спрытны і адвёў свой строй у бок Англіі, каб, калі яны павярнулі ў бок Кале, ён абараняў іх тылы.

Афіцэр-пілот Майкл Лайн. Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

На жаль, мы прыехалі, выпадкова, з Дзюнкерка, а не з Рамсгейта.

Тым часам Стывенсан зразумеў, што мы набліжаемся занадта хутка. Памятаю ягоны заклік «Эскадрон нумар 19! Рыхтуйцеся да атакі!» затым да нас: «Чырвоная секцыя, адступае, адступае».

Мы практычна фармаваліся на апошнім участку Ju 87 - на неверагодна небяспечнай хуткасці ў прысутнасці варожых знішчальнікаў - а за намі астатнія 19 эскадрыллі хістаючыся на падобнымхуткасць. Вядома, Ju 87 не маглі ўявіць, што мы ўяўляем пагрозу».

Тады Стывенсан сказаў нам узяць па мішэні кожнаму і страляць. Наколькі я ведаю, мы атрымалі апошнія тры, мы наўрад ці маглі паступіць інакш, потым мы аддзяліліся і нічога не ўбачылі ў працы астатняй эскадрыллі - але, напэўна, гэта было хітра, бо 109-я пачалі з'яўляцца.

Калі я шукаў сяброў пасля перапынку, я ўпершыню трапіў пад агонь з тылу - і спачатку гэтага не заўважыў. Першымі прыкметамі былі таямнічыя маленькія штопары дыму, якія праляталі міма майго правага крыла. Потым я пачуў павольнае «туп, туп» і зразумеў, што мяне атакуе 109 кулямётаў з трасіруючымі і гарматай, якая стукае. Я рэзка адарваўся - і страціў яго.

«Я зрабіў шырокі размах і вярнуўся ў раён Кале, каб знайсці каля пяці штукаў, якія ішлі вакол у цесным абарончым коле. Нямецкія знішчальнікі зніклі, таму я паляцеў, каб заняць круг на пазіцыі ў лоб і доўга пырскаў. Напэўна, менавіта на гэтым этапе я быў паранены агнём у адказ, таму што калі я вярнуўся ў Хорнчэрч, я знайшоў у крылах дзіркі ад куль, якія прабілі шыну.

На жаль, майго сябра Ватсана больш ніколі не бачылі. . Стывенсан вымушана прызямліўся на пляжы і быў узяты ў палон».

Вярнуўшыся ў Хорнчэрч, было вялікае хваляванне, калі «Спітфайры» вярнуліся, і наземныя экіпажы шумелі вакол сваіх пілотаў.патрабуючы весткі аб барацьбе. Два Spitfire прапалі без вестак: N3200 камандзіра эскадрыллі Стывенсана і N3237 пілота афіцэра Ватсана.

Спітфайр камандзіра эскадрыллі Стывенсана, N3200, на пляжы ў Сандгаце. Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

Горкі поспех

Лейтэнант Лэйн бачыў, як пілот у чорным камбінезоне ляцеў над морам, таму было прынята меркаванне, што гэта быў "Уоці", а не камандзір, які быў апрануты ў белы камбінезон. У сваёй баявой справаздачы афіцэр-пілот Майкл Лайн апісаў, што бачыў «… адзін Спітфайр, пабіты гарматным снарадам каля кабіны, з левага борта…» .

Гэта, несумненна, быў сябар Майкла, Пітэр Уотсан, які, хоць бачыў выбрацца ў цюк, не выжыў, яго цела пазней вынесла на ўзбярэжжа Францыі.

Улічваючы, што нямецкі 20-міліметровы снарад трапіў у Spitfire 'Watty's' блізка да кабіны, ёсць усе магчымасці, вядома, што 21-гадовы пілот быў паранены і не змог перажыць апусканне ў халоднае мора.

На жаль, пілот-афіцэр Уотсан стаў першай баявой стратай 19-й эскадрыллі Другой сусветнай вайны, калі быў збіты над Дзюнкеркам 26 Май 1940 г. Сёння яго магілу можна знайсці на канадскіх могілках Кале. Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

Пілот-афіцэр Лайн таксама ўбачыў, як «… яшчэ адзін Спітфайр мякка спускаўся ўніз з парамі гліколю, якія ліліся з правага борта рухавіка». Гэта быў камандзір эскадрыллі Стывенсан,які вымушана прызямліўся на пляжы ў Сандгаце, перш чым пачаць зусім новую прыгоду - якая скончыцца палонам і ў канчатковым выніку зняволеннем у сумна вядомым замку Кольдзіц са сваім сябрам Дугласам Бэйдэрам.

У сувязі з гэтымі стратамі 19 эскадрылля патрабавала наступнага перамогі ў гэтым, іх першым баі ў поўным складзе Другой сусветнай вайны:

• Камандзір эскадрыллі Стывенсан: адзін Ju 87 упэўнены (пацверджана афіцэрам-пілотам Лайнам).
• Афіцэрам-пілотам Лайнам : адзін Ju 87 напэўна.
• Лейтэнант Лэйн: адзін Ju 87 і адзін Me 109 (верагодна).
• Лётны афіцэр Брынсдэн: адзін Ju 87 напэўна.
• Сяржант Потэр : адзін Me 109 напэўна.
• Лейтэнант Клаўстан: два Ju 87 напэўна.
• Сяржант Стыр: адзін Ju 87 напэўна.
• Лётны афіцэр Бол: адзін Me 109 ( пэўны).
• Лятучы афіцэр Сінклер: адзін Me 109 пэўны.

Me 109, якія «адскочылі» ад 19 эскадрыллі ў той дзень, былі элементамі JG1 і JG2, абодва з якіх прэтэндавалі Спитфайры знішчаны над Кале; 1/JG2 і 1/JG2 абодва страцілі 109 у той ранішняй сутычцы. Stukas былі з 3/StG76, які, паводле нямецкіх звестак, страціў чатыры знішчаных Ju 87.

Цудам N3200 быў знойдзены ў 1980-я гады і цяпер зноў прыдатны да палёту. – адпаведным чынам належыць і кіруецца IWM у Даксфардзе. Аўтар: Neil Hutchinson Photography.

Цудоўнае аднаўленне

Страціўшы CO, ёнЛейтэнанту Браяну Лэйну выпала ўзначаліць 19-ю эскадрыллю падчас дзённага патрулявання, як успамінаў пілот-афіцэр Лайн:

«У другой палове дня Браян Лэйн узначаліў нас у другім патруляванні над эвакуацыйнымі пляжамі. Раптам на нас напала эскадрылля 109-х. Як і раней, мы ляталі ў нягнуткай і састарэлай фармацыі "Vics of Three".

Пазней асноўнай адзінкай стала пара, або дзве пары ў тым, што стала вядома як "Finger Four". Такі строй, які ўжо выкарыстоўвалі немцы, мог вельмі хутка паварочвацца, пры гэтым кожны самалёт паварочваўся самастойна, але строй аўтаматычна перафарміраваўся ў поўны кантакт у канцы манеўру.

«З-за таго, што наша фарміраванне хутка страціла сувязь адзін з адным пасля нападу 109-х. Я апынуўся адзін, але пара 109-х кружылася нада мной злева, а я ішоў справа. Правадыр апусціў нос, калі я падцягнуў свой і стрэліў. Ён ударыў мяне ў рухавік, калена, радыё і заднюю частку фюзеляжа.

Я быў у кручэнні і струменіў гліколь. Напэўна, ён думаў, што я знік назаўжды. Я таксама. Але на працягу кароткага часу рухавік працягваў працаваць, калі я выпрастаўся і нырнуў у воблака, усталяваўшы курс па компасе незадоўга да кабіны, напоўненай белым дымам, які закрыў усё.

Праз некалькі секунд рухавік загарэўся. схапілі, і я стаў эфектыўным планёрам. Пры разрыве хмары я ўбачыў Дыла далёка, але ўспомніў парадутрымаць эфектыўную хуткасць. Такім чынам, маючы ў запасе 200 футаў, я перасёк прыбой і аварыйна прызямліўся на пляж. Гэта прыгода спыніла мой палёт да 19 лютага 1941 г.'

З наяўных доказаў вынікае, што 19-я эскадрылля была атакаваная Me 109 I/JG2, чатыры пілоты якой сцвярджалі, што знішчылі Spitfire над Кале ( улічваючы характар ​​паветранага бою, асабліва хуткасць і дэзарыентацыю, прэтэнзіі часта перавышалі фактычныя страты). Тактыкі, якія напісалі кнігу, сапраўды верылі, што ў выпадку вайны гэта будзе толькі знішчальнік супраць бамбавіка. Нашы шчыльныя строі былі вельмі добрыя для Hendon Air Pageant, але бескарысныя ў баі. Джэфры Стывенсан быў яркім прыкладам: без вопыту сучасных баявых дзеянняў ён ляцеў дакладна ў адпаведнасці з правіламі – і быў фактычна збіты ёю».

Камандзір крыла Джордж Анвін DSO DFM, намаляваны незадоўга да смерці, ва ўзросце 96 гадоў, у 2006 г. Крыніца выявы: Архіў Дыліпа Саркара.

Аперацыя "ДЫНАМА"

На наступны дзень эвакуацыя з Дзюнкерка - аперацыя "ДЫНАМА" - пачалася ўсур'ёз. Для эскадрылляў знішчальнага камандавання ціск быў бязлітасным. 19-я эскадрылля будзе працягваць актыўна ўдзельнічаць.

У 23:30 2 чэрвеня 1940 г. старшы марскі афіцэр Дзюнкерка капітан Тэнант паведаміў, што BEF была паспяхова эвакуіравана. Хаця