ધ સ્પિટફાયર એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આકાશમાં બ્રિટિશ સફળતાની સૌથી પ્રતિકાત્મક તસવીરોમાંની એક છે. દિલીપ સરકાર એક્શનના હૃદયમાં પકડાયેલા લોકોની અદભૂત વાર્તા કહે છે.

એક વિનાશક જર્મન પ્રગતિ

ચેતવણી વિના, 10 મે 1940ના રોજ, જર્મન બ્લિટ્ઝક્રેગ ને તોડી નાખ્યું હોલેન્ડ, બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ અને લક્ઝમબર્ગમાં. આપત્તિએ સાથી દેશોને ઉઠાવી લીધા, ચેનલ કિનારે અભૂતપૂર્વ જર્મન એડવાન્સે સાથી સૈન્યને બે ભાગમાં કાપી નાખ્યું અને બ્રિટિશ એક્સપિડીશનરી ફોર્સ (BEF) ને પરબિડીયું સાથે ધમકી આપી.

જર્મન લડવૈયાઓએ હવા પર શાસન કર્યું, સ્તુકા<ને સક્ષમ બનાવ્યું. 6> ડાઇવ-બૉમ્બર્સ અને પેન્ઝર ઇચ્છા મુજબ ફરવા માટે. 24 મે 1940ના રોજ, હિટલરે Aa કેનાલ પર રોકી દીધી, વિશ્વાસ હતો કે Luftwaffe BEFને ખિસ્સામાં કેન્દ્રિત કરી શકે છે, જેનો આધાર ડંકીર્ક બંદર પર રહેલો હતો, સબમિશન અથવા વિનાશ માટે.<2

1940ની શરૂઆતમાં ડક્સફોર્ડથી ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ લેનના પાઇલોટ ઓફિસર માઇકલ લાઇન દ્વારા લેવામાં આવેલ એક નોંધપાત્ર રંગીન સ્નેપશોટ; બીજી સ્પિટફાયર પાઇલટ ઓફિસર પીટર વોટસનની છે. છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

બે દિવસ પછી, લોર્ડ ગોર્ટને લંડનથી અકલ્પ્યને ચલાવવાની પરવાનગી મળી: તેના BEF ને ડંકર્કની આસપાસના બંદર અને દરિયાકિનારા પરથી ખાલી કરો.

સમસ્યા, એક હવાઈ ​​પરિપ્રેક્ષ્ય, એ હતું કે ડંકર્ક ગ્રૂપના 11 નજીકના એરફિલ્ડ્સથી સમુદ્રમાં પચાસ માઇલ દૂર રહે છે, અને સંપર્ક ફ્રેન્ચ પર હશેઆગલી બે રાતમાં વધુ 28,000 માણસોને ઘરે લાવવામાં આવ્યા, આવશ્યકપણે ઓપરેશન ડાયનામો સમાપ્ત થઈ ગયું હતું.

ડાબેથી: સાર્જન્ટ જેક પેટર, ફ્લાઈંગ ઓફિસર જ્યોફ્રી મેથેસન અને પાઈલટ ઓફિસર પીટર વોટસને ડંકર્કના થોડા સમય પહેલા ડક્સફોર્ડ ખાતે ચિત્રિત કર્યું . છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

શરૂઆતમાં, 45,000 માણસોને બચાવવાની આશા રાખવામાં આવી હતી - બચાવેલ વાસ્તવિક સંખ્યા 338,226 ની નજીક હતી. રોયલ નેવી, આરએએફ અને નાગરિક 'લિટલ શિપ્સ'ના સંયુક્ત પ્રયાસોએ આપત્તિજનક હારના જડબામાંથી પ્રખ્યાત રીતે વિજય છીનવી લીધો હતો - એક દંતકથા, 'ડંકીર્કનો ચમત્કાર' બનાવ્યો હતો.

બીઇએફ પાસે, જોકે , 68,000 માણસો પાછળ છોડી ગયા, જેમાંથી 40,000 યુદ્ધ કેદીઓ હતા, અને 200 જહાજો ડૂબી ગયા હતા.

ખાલી કાઢવાની સફળતા માટે આવશ્યક એર વાઇસ-માર્શલ પાર્ક અને તેના ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન દ્વારા આપવામાં આવેલ યોગદાન હતું - પરંતુ આર.એ.એફ. તે સમયે પ્રયત્નોની ખૂબ ટીકા થઈ હતી. એડમિરલ રામસે, નૌકાદળના એકંદર ચાર્જમાં ફ્લેગ ઓફિસર ડોવર, ફરિયાદ કરી હતી કે એર કવર પ્રદાન કરવાના પ્રયત્નો 'નજીવા' હતા.

સ્પષ્ટપણે ઓપરેશન માટે ઉપલબ્ધ ફાઇટર કમાન્ડની તાકાતની કોઈ પ્રશંસા અથવા મર્યાદાઓ નહોતી. એરક્રાફ્ટની કામગીરીને કારણે.

જ્યારે જર્મન બોમ્બર્સ દરિયાકિનારા સુધી પહોંચી ગયા હતા, ત્યારે ફાઇટર કમાન્ડની હાજરી વિના ઘણા વધુ લોકો ખરેખર નીચે વર્ચ્યુઅલ રીતે અસુરક્ષિત સૈનિકો પર પાયમાલ કરી શક્યા હોત.

ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ બ્રાયન લેન – જેમનુંડંકીર્કની લડાઈ દરમિયાન 19 સ્ક્વોડ્રનનું નેતૃત્વ, સ્ટીફન્સન હારી ગયા પછી, પ્રારંભિક ડીએફસી સાથે માન્યતા પ્રાપ્ત થઈ. છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

ખરેખર, ફ્રાન્સ સામે લડતા લડતા ડાઉડિંગના અડધાથી વધુ લડવૈયાઓ હારી ગયા હતા. ડાયનામોના નિષ્કર્ષ પર, તેના સ્ક્વોડ્રન થાકી ગયા હતા - માત્ર 331 સ્પિટફાયર અને હરિકેન બાકી હતા. RAF એ ડંકર્ક પર 106 કિંમતી લડવૈયાઓ અને એંસી વધુ મૂલ્યવાન પાઇલોટ્સ ગુમાવ્યા હતા.

DYNAMO, જોકે, સ્પિટફાયર પાઇલોટ્સને મી 109 સામે હવાઈ લડાઇનો પ્રથમ સ્વાદ પૂરો પાડ્યો હતો, અને એર વાઇસ-માર્શલ પાર્કે નક્કી કર્યું હતું કે દુશ્મનના ઘણા વિમાનોના ઉદ્દેશ્યને બગાડવું વધુ સારું હતું માત્ર થોડાનો નાશ કરવા કરતાં - જે તે કેવી રીતે બ્રિટનનો ટૂંક સમયમાં બચાવ કરશે તેનો આધાર બન્યો.

ડાયનામોમાં આરએએફના યોગદાનની કોઈપણ ટીકા, તેથી, નિરાધાર છે - અને લોહિયાળ દરિયાકિનારા પર મેળવેલ અનુભવ ટૂંક સમયમાં વ્યૂહાત્મક, ટેકનિકલી અને વ્યૂહાત્મક રીતે નોંધપાત્ર સાબિત થશે.

સ્પિટફાયરથી અનુકૂલિત! બ્રિટન ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનની અનોખી લડાઇની સંપૂર્ણ વાર્તા, દિલીપ સરકાર MBE દ્વારા, પેન એન્ડ એમ્પ; તલવાર.

ફીચર્ડ ઈમેજ ક્રેડિટ: 26 મે 1940ના રોજ 19 સ્ક્વોડ્રન એક્શનમાં, બેરી વીકલી દ્વારા પેઇન્ટિંગ અને સૌજન્યથી.

જે વાસ્તવમાં ટૂંકા અંતરના રક્ષણાત્મક લડવૈયા હતા તેનો ઉપયોગ કરીને સવારથી સાંજ સુધી સતત ફાઇટર પેટ્રોલિંગ પૂરું પાડવું અશક્ય હતું, અને દરેક એકની જરૂર પડશે. ડાઉડિંગના લડવૈયાઓમાંના એક - બ્રિટનને પોતે હુમલા માટે સંવેદનશીલ બનાવે છે.

વિષમતા સામે લડત

ડંકીર્ક પરની લડાઈમાં અન્ય એક ખૂબ જ નોંધપાત્ર પરિબળ એ હશે કે બ્રિટિશ લડવૈયાઓને રડાર દ્વારા મદદ કરવામાં આવી ન હતી. ફાઇટર કંટ્રોલની સિસ્ટમે માત્ર બ્રિટનના સંરક્ષણ માટે રડાર નેટવર્ક પૂરું પાડ્યું હતું, તેના સ્ટેશનો ડંકર્ક અને તેનાથી આગળના વિસ્તારોથી ડેટા એકત્ર કરવામાં અસમર્થ હતા.

ડાઉડિંગ જાણતા હતા કે તેના પાઇલોટ્સ માટે આગળનું યુદ્ધ કેટલું કંટાળાજનક હશે: કારણ કે તેઓ આગાહી કરી શક્યા ન હતા અથવા દુશ્મનના હુમલાની વહેલી ચેતવણી આપી શકતા ન હોવાથી શક્ય તેટલા સ્થાયી પેટ્રોલિંગ ઉડાડવું જરૂરી છે.

સ્ક્વોડ્રન લીડર જ્યોફ્રી સ્ટીફનસન (જમણેથી ત્રીજો) ડક્સફોર્ડમાં આરએએફ અને સાથે ચિત્રિત 1940ની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ એરફોર્સના કર્મચારીઓ. છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

તેમ છતાં, ડાઉડિંગ એ પણ જાણતા હતા કે તે જે ફોર્સ ઉપલબ્ધ કરાવવા સક્ષમ હતા તેના કદને જોતાં - 16 સ્ક્વોડ્રન - ગમે તેટલી વખત હશે. સંક્ષિપ્તમાં, તે કવર અનુપલબ્ધ હશે.

ખરેખર, આપેલ છે કે આ લડવૈયાઓ વાસ્તવમાં મર્યાદિત રેન્જ સાથે, આરએએફ લડવૈયાઓ ટૂંકા-અંતરના ઇન્ટરસેપ્ટર બનવાના હતા.મહત્તમ 40 મિનિટ પેટ્રોલિંગ માટે માત્ર બળતણ હશે.

ફાઇટર કમાન્ડનું સંકલન અને નિયંત્રણ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવેલ વ્યક્તિ 11 જૂથના કમાન્ડર હતા: એર વાઇસ-માર્શલ કીથ પાર્ક - અને તે જે કરવા જઈ રહ્યો હતો તે અભૂતપૂર્વ હતું.

ઘરના સંરક્ષણ માટે નાના, કિંમતી, સ્પિટફાયર બળને સાચવીને, ફ્રાન્સમાં પહેલેથી જ હારી ગયેલા યુદ્ધ માટે માત્ર હલકી ગુણવત્તાવાળા હરિકેનને પ્રતિબદ્ધ કર્યા, 25 મે 1940ના રોજ, ડોવિંગના સ્પિટફાયર એકમોએ ફ્રેન્ચની નજીકના 11 ગ્રુપ એરફિલ્ડ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું દરિયાકાંઠે.

છેલ્લે એક્શન

તે દિવસે, સ્ક્વોડ્રન લીડર જ્યોફ્રી સ્ટીફન્સને તેની 19 સ્ક્વોડ્રનનું નેતૃત્વ કર્યું - ડક્સફોર્ડથી હોર્નચર્ચ સુધી - સ્પિટફાયરથી સજ્જ RAFની પ્રથમ.

બીજા દિવસે સવારે, સ્ક્વોડ્રનના ગ્રાઉન્ડ ક્રૂએ અંધારામાં એરક્રાફ્ટની દૈનિક તપાસ પૂર્ણ કરી, અને તે દિવસે ઉડાન ભરવા માટે પસંદ કરાયેલા પાઇલોટ્સ માટે, આ તેમની મોટી ક્ષણ હતી: આખરે, ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠે કાર્યવાહીની વાસ્તવિક તક.

તેમનામાં પાઈલટ ઓફિસર માઈકલ લીન હતા:

'26 મેના રોજ અમને બોલાવવામાં આવ્યા o એક સ્ક્વોડ્રન તરીકે દરિયાકિનારા પર પેટ્રોલિંગ. મને હંમેશા પૂર્વ તરફ જવાનું અને ડંકર્ક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટેન્કમાંથી કાળા ધુમાડાના સ્તંભો જોયાનું યાદ રહેશે. અમે કોઈ વિમાન જોયા વિના થોડો સમય પેટ્રોલિંગ કર્યું.

અમને બ્રિટિશ રડાર તરફથી કોઈ માહિતી મળી નથી. અમને થોડા સમય પહેલા જ ઉત્તમ VHF રેડિયો પ્રાપ્ત થયા હતા, પરંતુ તે ફક્ત અમારી વચ્ચે જ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અમે વાતચીત કરી શક્યા ન હતાઅન્ય સ્ક્વોડ્રન સાથે જરૂર ઊભી થવી જોઈએ.

અચાનક અમે આગળ જોયું, કેલાઈસ તરફ જ્યાં રાઈફલ બ્રિગેડ રોકાઈ રહી હતી, લગભગ 40 જર્મન એરક્રાફ્ટ. અમે 12 વર્ષના હતા. સ્ક્વોડ્રન લીડર જ્યોફ્રી સ્ટીફન્સને જુ 87ની રચનાઓ પર ત્રણ વિભાગમાં હુમલા માટે અમને સંરેખિત કર્યા.

ભૂતપૂર્વ સેન્ટ્રલ ફ્લાઈંગ સ્કૂલ A1 ફ્લાઈંગ ઈન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે તેઓ ચોક્કસ ફ્લાયર હતા અને પુસ્તકને આજ્ઞાકારી હતા, જેણે 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઓવરટેકિંગ સ્પીડ નક્કી કરી હતી. જે પુસ્તકે ક્યારેય પૂર્વાનુમાન કર્યું ન હતું કે અમે જુ 87s પર માત્ર 130 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે હુમલો કરીશું.

સીઓએ તેમના વિભાગનું નેતૃત્વ કર્યું, પાઇલટ ઓફિસર વોટસન નંબર 2 અને મને નંબર 3, સીધા સ્ટુકાની પાછળ, જે ખૂબ જ હળવા લાગતા હતા. તેઓ માનતા હતા કે અમે તેમના ફાઇટર એસ્કોર્ટ છીએ, પરંતુ નેતા ખૂબ જ હોંશિયાર હતા અને તેમણે તેમની રચનાને ઇંગ્લેન્ડ તરફ ખેંચી લીધી હતી, જેથી જ્યારે તેઓ કેલાઇસ તરફ વળ્યા ત્યારે તેઓ તેમના પાછળના ભાગનું રક્ષણ કરી શકે.

પાઇલટ ઓફિસર માઇકલ લીન. છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

તેના માટે અફસોસ કે અમે રેમ્સગેટને બદલે ડંકીર્કથી સંજોગવશાત આવી રહ્યા હતા.

તે દરમિયાન સ્ટીફન્સનને સમજાયું કે અમે ખૂબ ઝડપથી બંધ કરી રહ્યા છીએ. મને તેનો કૉલ યાદ છે “નંબર 19 સ્ક્વોડ્રન! હુમલો કરવાની તૈયારી કરો!” પછી અમને “રેડ સેક્શન, થ્રોટલ બેક, થ્રોટલ બેક.”

અમે જુ 87 ના છેલ્લા સેક્શનમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે ફોર્મેટ કરી રહ્યા હતા – દુશ્મન લડવૈયાઓની હાજરીમાં અતિ જોખમી ઝડપે – અને અમારી પાછળ બાકીના 19 સ્ક્વોડ્રન એક સમાન સાથે અટકીઝડપ અલબત્ત, જુ 87 ના લોકો કલ્પના પણ કરી શકતા ન હતા કે અમે ખતરો છીએ.’

પછી સ્ટીફન્સને અમને દરેકને નિશાન બનાવવા અને ફાયર કરવાનું કહ્યું. જ્યાં સુધી હું જાણું છું કે અમને છેલ્લા ત્રણ મળ્યા છે, અમે ભાગ્યે જ અન્યથા કરી શક્યા હોત, પછી અમે છૂટા પડી ગયા અને બાકીના સ્ક્વોડ્રન દ્વારા કંઈપણ કામ જોયું નહીં - પરંતુ 109 આસપાસ આવવાનું શરૂ થતાં તે અસ્પષ્ટ હોવું જોઈએ.

જ્યારે હું વિરામ પછી મિત્રોને શોધી રહ્યો હતો ત્યારે હું પ્રથમ વખત પાછળથી આગની ઝપેટમાં આવ્યો - અને પહેલા મને ખબર ન પડી. પ્રથમ સંકેતો મારા સ્ટારબોર્ડની પાંખમાંથી પસાર થતા ધુમાડાના રહસ્યમય નાના કોર્કસ્ક્રૂ હતા. પછી મેં ધીમી "થમ્પ, થમ્પ" સાંભળી, અને સમજાયું કે ટ્રેસર સાથે 109 ફાયરિંગ મશીન-ગન દ્વારા મારા પર હુમલો કરવામાં આવી રહ્યો છે અને તેની તોપ દૂરથી ધડાકાભેર નીકળી રહી છે. હું તીક્ષ્ણ રીતે દૂર થઈ ગયો - અને તેને ગુમાવ્યો.

'મેં એક વિશાળ સ્વીપ કર્યું અને ચુસ્ત રક્ષણાત્મક વર્તુળમાં લગભગ પાંચ સ્ટુકાને શોધવા માટે કેલાઈસ વિસ્તારમાં પાછો આવ્યો. જર્મન લડવૈયાઓ અદૃશ્ય થઈ ગયા હતા તેથી હું હેડ-ઓન પોઝિશન પર વર્તુળ લેવા માટે ઉડાન ભરી અને તેને લાંબી સ્ક્વર્ટ આપી. તે આ તબક્કે હોવું જોઈએ કે હું વળતી ગોળીનો ભોગ બન્યો હતો, કારણ કે જ્યારે હું હોર્નચર્ચમાં પાછો આવ્યો ત્યારે મને પાંખોમાં બુલેટના છિદ્રો મળ્યા જેનું ટાયર પંચર થઈ ગયું હતું.

'અફસોસ મારો મિત્ર વોટસન ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યો ન હતો . સ્ટીફન્સન બળજબરીથી બીચ પર ઉતર્યો અને તેને કેદી લેવામાં આવ્યો.’

હોર્નચર્ચ પર પાછા, ત્યાં ભારે ઉત્તેજના હતી, કારણ કે સ્પિટફાયર પાછા ફર્યા અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ તેમના પાઇલટ્સની આસપાસ ધૂમ મચાવતા હતા.લડાઈના સમાચાર માંગે છે. બે સ્પિટફાયર ખૂટે છે: સ્ક્વોડ્રન લીડર સ્ટીફન્સનનું N3200 અને પાયલટ ઓફિસર વોટસનનું N3237.

સ્ક્વોડ્રન લીડર સ્ટીફન્સનનું સ્પિટફાયર, N3200, સેન્ડગેટ ખાતે બીચ પર નીચે. છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

કડવી સફળતા

ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ લેને કાળા કપડા પહેરેલા પાયલોટને સમુદ્રની ઉપર બહાર નીકળતો જોયો હતો, તેથી તે સંમત થયું કે આ 'વાટી' છે અને નહીં. સીઓ, જેમણે સફેદ કપડા પહેર્યા હતા. તેમના લડાયક અહેવાલમાં, પાયલટ ઓફિસર માઈકલ લાઈને વર્ણવ્યું હતું કે '... એક સ્પિટફાયર કોકપીટ પાસે તોપના શેલથી અથડાઈ, બંદર બાજુએ...'.

આ નિઃશંકપણે માઈકલનો મિત્ર પીટર વોટસન હતો, જેણે જોયો હતો. બેલ આઉટ કરવા માટે, તે બચી શક્યો ન હતો, બાદમાં તેનું શરીર ફ્રેન્ચ કિનારે ધોવાઇ ગયું હતું.

જર્મન 20 મીમી રાઉન્ડ કોકપિટની નજીક 'વોટ્ટીઝ' સ્પિટફાયરને હિટ કરે છે તે જોતાં, દરેક શક્યતા છે, અલબત્ત, તે 21 વર્ષનો પાયલોટ ઘાયલ થયો હતો અને ઠંડા સમુદ્રમાં ડૂબી જવાથી બચી શક્યો ન હતો.

દુઃખની વાત છે કે, પાઇલટ ઓફિસર વોટસન બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં 19 સ્ક્વોડ્રનનો પ્રથમ લડાયક જાનહાનિ બન્યો જ્યારે 26ના રોજ ડંકર્ક પર ગોળી મારીને નીચે પડી મે 1940. આજે, તેની કબર કેલેસ કેનેડિયન કબ્રસ્તાનમાં મળી શકે છે. છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

પાયલોટ ઓફિસર લીને પણ જોયું કે ‘... એન્જિનની સ્ટારબોર્ડ બાજુમાંથી ગ્લાયકોલ વરાળ રેડતા અન્ય સ્પિટફાયર હળવેથી નીચે જતી હતી’. આ સ્ક્વોડ્રન લીડર સ્ટીફન્સન હોત,જેણે સંપૂર્ણ નવા સાહસની શરૂઆત કરતા પહેલા સેન્ડગેટ ખાતે બીચ પર બળજબરીપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું - જે કેદમાં સમાપ્ત થશે અને આખરે તેના મિત્ર ડગ્લાસ બેડર સાથે કુખ્યાત કોલ્ડિટ્ઝ કેસલમાં કેદ થશે.

આ નુકસાન સામે, 19 સ્ક્વોડ્રને નીચેનાનો દાવો કર્યો આમાં વિજય, બીજા વિશ્વયુદ્ધની તેમની પ્રથમ સંપૂર્ણ રચનાની લડાઇ:

• સ્ક્વોડ્રન લીડર સ્ટીફન્સન: એક જુ 87 નિશ્ચિત (પાયલોટ ઓફિસર લાઇન દ્વારા પુષ્ટિ).
• પાયલટ ઓફિસર લાઇન : એક જુ 87 ચોક્કસ.
• ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ લેન: એક જુ 87 અને એક મી 109 (સંભવિત).
• ફ્લાઇંગ ઓફિસર બ્રિન્સડેન: એક જુ 87 ચોક્કસ.
• સાર્જન્ટ પોટર : એક મી 109 ચોક્કસ.
• ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ ક્લાઉસ્ટન: બે જુ 87 ચોક્કસ.
• ફ્લાઇટ સાર્જન્ટ સ્ટીયર: એક જુ 87 ચોક્કસ.
• ફ્લાઇંગ ઓફિસર બોલ: એક મી 109 ( ચોક્કસ).
• ફ્લાઇંગ ઓફિસર સિંકલેર: એક મી 109 ચોક્કસ.

ધ મી 109 જે તે દિવસે 19 સ્ક્વોડ્રનને 'બાઉન્સ' કરી, તે જેજી1 અને જેજી2ના ઘટકો હતા, જે બંનેએ દાવો કર્યો હતો. કલાઈસ પર સ્પિટફાયરનો નાશ; તે સવારની સગાઈમાં 1/JG2 અને 1/JG2 બંનેએ 109 ગુમાવ્યા. સ્ટુકાસ 3/StG76 માંથી હતા, જે જર્મન રેકોર્ડ્સ મુજબ, ચાર જુ 87 ગુમાવ્યા હતા.

ચમત્કારિક રીતે, N3200 1980ના દાયકા દરમિયાન પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે વધુ એક વાર હવા આપવા યોગ્ય છે - ડક્સફોર્ડ ખાતે IWM દ્વારા યોગ્ય માલિકીનું અને સંચાલિત. ક્રેડિટ: નીલ હચિન્સન ફોટોગ્રાફી.

એક ચમત્કારિક પુનઃપ્રાપ્તિ

તેમના CO ગુમાવ્યા પછી, તેબપોરના પેટ્રોલિંગ પર 19 સ્ક્વોડ્રનનું નેતૃત્વ કરવા માટે ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ બ્રાયન લેન પાસે પડ્યા, જેમ કે પાઇલટ ઓફિસર લાઇન યાદ કરે છે:

'બપોર પછી બ્રાયન લેન અમને ખાલી કરાવવાના દરિયાકિનારા પર અમારા બીજા પેટ્રોલિંગમાં દોરી ગયા. અચાનક અમારા પર 109ની ટુકડીએ હુમલો કર્યો. પહેલાની જેમ આપણે “વિક્સ ઓફ થ્રી” ની અણગમતી અને જૂની રચનામાં ઉડતા હતા.

બાદમાં મૂળભૂત એકમ જોડી બની, અથવા બે જોડી જે “ફિંગર ફોર” તરીકે ઓળખાય છે. આવી રચના, જેમ કે જર્મનો પહેલેથી જ ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા, દરેક એરક્રાફ્ટ તેના પોતાના ચાલુ થવા સાથે ખૂબ જ ઝડપથી ફેરવી શકે છે, પરંતુ દાવપેચના અંતે આ રચના આપમેળે સંપૂર્ણ સંપર્કમાં ફરીથી રચાય છે.

'કારણ કે અમારી રચના 109 ના હુમલા પછી અમે ઝડપથી એકબીજા સાથેનો સંપર્ક ગુમાવી દીધો. હું મારી જાતને એકલો જોઉં છું, પરંતુ 109ની જોડી મારી ઉપર ડાબા હાથે ચક્કર લગાવી રહી હતી જ્યારે હું જમણા હાથે જઈ રહ્યો હતો. નેતાએ તેનું નાક નીચે નાખ્યું કારણ કે મેં મારું ખેંચ્યું અને ગોળીબાર કર્યો. તેણે મને એન્જિન, ઘૂંટણ, રેડિયો અને પાછળના ફ્યુઝલેજમાં માર્યો.

હું સ્પિનમાં હતો અને ગ્લાયકોલ સ્ટ્રીમ કરી રહ્યો હતો. તેણે વિચાર્યું હશે કે હું સારા માટે ગયો હતો. મેં પણ તેમ કર્યું. પરંતુ થોડા સમય માટે એન્જિન ચાલુ રહ્યું કારણ કે હું સીધો થઈ ગયો અને વાદળમાં ડૂબકી લગાવી, સફેદ ધુમાડાથી ભરેલી કોકપિટના થોડા સમય પહેલા હોકાયંત્રનો કોર્સ સેટ કર્યો જેણે બધું જ ધોઈ નાખ્યું.

થોડી સેકંડમાં એન્જિન જપ્ત કર્યું અને હું એક કાર્યક્ષમ ગ્લાઈડર બની ગયો. મેઘ તૂટવા પર મેં ડીલને અમુક રીતે દૂર જોયો, પરંતુ સલાહ યાદ આવીકાર્યક્ષમ ગતિ પકડી રાખો. તેથી 200 ફૂટ બાકી રહીને, મેં સર્ફ પાર કર્યું અને બીચ પર ક્રેશ-લેન્ડ થયો. તે સાહસથી મારી ઉડાન 19 ફેબ્રુઆરી 1941 સુધી સમાપ્ત થઈ હતી.'

ઉપલબ્ધ પુરાવા પરથી એવું જણાય છે કે I/JG2 ના Me 109s દ્વારા 19 સ્ક્વોડ્રન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી ચાર પાઈલટોએ દાવો કર્યો હતો કે તેઓ કેલાઈસ પર સ્પિટફાયરનો નાશ કરે છે ( હવાઈ ​​લડાઇની પ્રકૃતિને જોતાં, ખાસ કરીને ઝડપ અને દિશાહિનતા, દાવાઓ વાસ્તવિક નુકસાન કરતાં વારંવાર વધારે હતા.

ફ્લાઇટ સાર્જન્ટ જ્યોર્જ અનવિન, જે 19 સ્ક્વોડ્રનના પણ હતા, બાદમાં ટિપ્પણી કરી કે:

'ધ પુસ્તક લખનાર વ્યૂહરચનાકારો ખરેખર માનતા હતા કે યુદ્ધની સ્થિતિમાં તે ફાઇટર વિરુદ્ધ બોમ્બર જ હશે. હેન્ડન એર પેજન્ટ માટે અમારી ચુસ્ત રચનાઓ ખૂબ સારી હતી પરંતુ લડાઇમાં નકામી હતી. જ્યોફ્રી સ્ટીફન્સન એક મુખ્ય ઉદાહરણ હતું: આધુનિક લડાઇના અનુભવ વિના તેણે પુસ્તક દ્વારા બરાબર ઉડાન ભરી હતી - અને તેના દ્વારા તેને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો.

વિંગ કમાન્ડર જ્યોર્જ અનવિન ડીએસઓ ડીએફએમ, તેના મૃત્યુના થોડા સમય પહેલા ચિત્રિત, 2006માં 96 વર્ષની વયની. છબી સ્ત્રોત: દિલીપ સરકાર આર્કાઇવ.

ઓપરેશન ડાયનામો

બીજા દિવસે, ડંકર્ક ખાલી કરાવવા - ઓપરેશન ડાયનામો - ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થયું. ફાઇટર કમાન્ડના સ્ક્વોડ્રન માટે, દબાણ અવિરત હતું. 19 સ્ક્વોડ્રન સમગ્ર સમય દરમિયાન ભારે વ્યસ્ત રહેવાનું ચાલુ રાખશે.

2 જૂન 1940ના રોજ 2330 કલાકે, વરિષ્ઠ નૌકાદળ અધિકારી ડંકીર્ક, કેપ્ટન ટેનાન્ટે અહેવાલ આપ્યો કે BEFને સફળતાપૂર્વક બહાર કાઢવામાં આવ્યું છે. જોકે