سپیټ فائر د دویمې نړیوالې جګړې په جریان کې په اسمان کې د برتانوي بریا یو له خورا مشهور عکسونو څخه دی. دلیپ سرکار د هغو کسانو د پام وړ کیسه بیانوي چې د عمل په زړه کې نیول شوي دي.

د آلمان یو ویجاړونکی پرمختګ

پرته له خبرتیا، د می په 10، 1940 کې، د آلمان بلیټزکریګ مات شو. په هالنډ، بلجیم، فرانسه او لوګزامبورګ کې. ناورین متحدین وخوړل، د چینل ساحل ته د آلمان بې ساري پرمختګ د متحدینو پوځونه په دوه برخو ویشل او د برتانوي سپیڅلي ځواک (BEF) د پوښښ سره یې ګواښ وکړ.

جرمني جنګیالیو په هوا واکمني وکړه، د ستوکا<توان یې وکړ. 6> غوطه-بمبارونه او پانزرونه په خپله خوښه ګرځي. د ۱۹۴۰ کال د می په ۲۴ مه هټلر په آا کانال کې ودرېد، په دې ډاډه و چې لوفتواف کولی شي BEF په یوه جیب کې متمرکزه کړي، چې د ډنکرک په بندر کې ځای پر ځای شوی و، د سپارلو یا ویجاړولو لپاره.

د ۱۹۴۰ کال په لومړیو کې د ډکسفورډ څخه د الوتنې د ډګر د پیلوټ افسر مایکل لاین لخوا د پام وړ رنګ عکس اخیستل شوی؛ بل سپیټ فائر د پیلوټ افسر پیټر واټسن دی. د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

دوه ورځې وروسته، لارډ ګورټ د لندن څخه اجازه ترلاسه کړه چې د تصور وړ کار ترسره کړي: خپل BEF له بندر او د ډنکرک شاوخوا ساحلونو څخه وباسي.

ستونزه، له یوې د هوا نظریه، دا وه چې ډنکرک د 11 ګروپ ترټولو نږدې هوایی ډګرونو څخه د بحر په اوږدو کې پنځوس میله پروت دی، او اړیکه به د فرانسوي سره وي.په راتلونکو دوو شپو کې 28,000 نور سړي کور ته راوړل شول، په اصل کې د ډینامو عملیات پای ته ورسیدل.

له کیڼ اړخ څخه: سرجنټ جیک پیټر، د الوتنې افسر جیفري ماتیسون او پیلوټ افسر پیټر واټسن د ډنکرک څخه لږ مخکې په ډکسفورډ کې عکس اخیستی. . د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

په پیل کې، تمه کیده چې د 45,000 سړي وژغورل شي - د ژغورل شویو اصلي شمیر 338,226 ته نږدې و. د شاهي سمندري ځواکونو، RAF او ملکي 'کوچني کښتیو' ګډو هڅو په مشهوره توګه د یوې ویجاړونکې ماتې له جبو څخه بریا ترلاسه کړه - یو افسانه رامینځته کړه ، د 'ډنکرک معجزه'.

بی ای ایف درلود ، په هرصورت 68,000 سړي، چې 40,000 یې د جګړې بندیان وو، او 200 بېړۍ ډوبې شوې وې.

د ایستلو د بریالیتوب لپاره اړینه وه چې د ایر وائس مارشال پارک او د هغه د جنګي سکواډرانو مرسته وه – خو د RAF په هغه وخت کې پر هڅې ډېرې نیوکې شوې وې. اډمیرل رامسي، د سمندري ځواکونو په ټولیزه توګه د فلیګ افسر ډوور، شکایت وکړ چې د هوایی پوښښ چمتو کولو هڅې "کمزوري" وې.

په ښکاره ډول د عملیاتو لپاره د جنګیالیو کمانډ ځواک شتون، یا محدودیتونه شتون نلري. د الوتکو د فعالیت له امله.

په داسې حال کې چې د آلمان بمبار الوتکې ساحلونو ته رسیدلي، د جنګیالیو د قوماندې له شتون پرته به ډیری نور په حقیقت کې د لاندې بې دفاع سرتیرو د ویجاړولو توان درلود.

د الوتنې ډګرمن براین لین – څوکد ډنکرک جګړې په جریان کې د 19 سکواډرون مشرتابه، وروسته له هغه چې سټیفنسن له لاسه ورکړ، د ابتدايي DFC سره وپیژندل شو. د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

په حقیقت کې، د ډوډینګ له نیمایي څخه ډیر جنګیالي د فرانسې په جګړه کې له لاسه ورکړي وو. د DYNAMO په پای ته رسیدو سره، د هغه سکواډران ستړي شوي - یوازې د 331 سپکو ډزو او طوفانونو سره پاتې دي. RAF په ډنکرک کې 106 قیمتي جنګیالي او اتیا نور ډیر قیمتي پیلوټان ​​له لاسه ورکړي دي.

ډینامو، که څه هم، د سپیټ فایر پیلوټانو ته د می 109 په وړاندې د هوايي جګړې لومړۍ خوند ورکړ، او د هوایی مرستیال مارشال پارک پریکړه وکړه. دا غوره وه چې د دښمن د ډیری الوتکو هدف له مینځه یوسي چې یوازې یو څو ویجاړ کړي - کوم چې د دې لپاره اساس شو چې څنګه به ژر د انګلستان دفاع وکړي.

د DYNAMO سره د RAF د ونډې په اړه هر ډول نیوکه، له همدې امله، بې بنسټه ده - او په خونړي ساحلونو کې ترلاسه شوې تجربه به ډیر ژر په تاکتیکي، تخنیکي او ستراتیژیک ډول د پام وړ ثابت شي.

د سپیټ فایر څخه تطبیق شوی! د برتانیا د جنګي سکواډرون د بې ساري جګړې بشپړه کیسه، د دلیپ سرکار MBE لخوا، د قلم او amp؛ لخوا خپره شوې. تلوار.

د انځور شوي کریډیټ: 19 سکواډرون په 26 می 1940 کې په عمل کې، د بیري اونۍ لخوا انځور شوی.

د سهار څخه تر ماښامه پورې د دوامداره جنګي ګزمو چمتو کول د هغه څه په کارولو سره چې واقعیا د لنډ واټن دفاعي جنګیالي وو، ناممکن وو، او هر یو ته اړتیا وه. د ډاوډینګ یو له جنګیالیو څخه – چې برتانیا پخپله د برید لپاره زیانمنونکي پریږدي.

د ناخوالو په وړاندې مبارزه

د ډنکرک په جګړه کې یو بل خورا مهم عامل به دا وي چې برتانوي جنګیالي د رادار لخوا بې ملاتړه وو. د جنګیالیو د کنټرول سیسټم یوازې د بریتانیا د دفاع لپاره د رادار شبکه چمتو کړې، د هغې سټیشنونه د ډنکرک او هاخوا څخه د معلوماتو راټولولو توان نلري.

ډاوډینګ پوهیده چې د هغه پیلوټانو لپاره به جګړه څومره ستړي وي: لکه څنګه چې دوی نشي کولی د دښمن د برید دمخه خبرداری یا وړاندوینه وکړي نو اړینه ده چې د امکان تر حده ډیری ولاړې ګزمې الوتنې وکړي.

د سکواډرن مشر جیفري سټیفنسن (دریم له ښیې څخه) په ډیکسفورډ کې د RAF سره انځور شوی د ۱۹۴۰ کال په لومړیو کې د فرانسې د هوايي ځواک پرسونل. د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

که څه هم، ډاوډینګ په دې هم پوهیده چې د هغه ځواک د اندازې په پام کې نیولو سره چې هغه یې د چمتو کولو توان درلود - 16 سکواډرون - ځینې وختونه به وي، که څه هم په لنډه توګه، دا پوښښ به شتون ونلري.

په حقیقت کې، دا چې دا جنګیالي په حقیقت کې د لنډ واټن مداخلې لپاره ټاکل شوي وو، د محدود حد سره، د RAF جنګیاليیوازې د 40 دقیقو ګزمې لپاره به تېل ولري.

هغه سړی چې د جنګیالیو د قوماندې د همغږۍ او کنټرول دنده په غاړه درلوده د 11 ګروپ قوماندان و: د هوایی مرستیال مارشال کیت پارک – او هغه څه چې هغه یې ترسره کول بې ساري وو.

د کور د دفاع لپاره د کوچني، قیمتي، سپیټ فایر ځواک ساتلو سره، یوازې په فرانسه کې له لاسه وتلې جګړې ته د ټیټ توپان ژمنتیا ورکړه، د می په 25 د 1940، د ډاوډینګ سپیټ فائر واحدونو فرانسوي ته نږدې په 11 ګروپ هوایی ډګرونو کې تمرکز پیل کړ. ساحل.

په پای کې عمل

په هغه ورځ، د سکواډرن مشر جیفري سټیفنسن د خپل 19 سکواډرن مشري وکړه - د RAF لومړی چې په سپیټ فائر سمبال و - له ډکسفورډ څخه هورنچرچ ته.

بل سهار، د سکواډرن ځمکني عملې په تیاره کې د الوتکو ورځني تفتیشونه بشپړ کړل، او د پیلوټانو لپاره چې په هغه ورځ د الوتنې لپاره غوره شوي، دا د دوی لوی شیبه وه: په پای کې د فرانسې په ساحل کې د عمل اصلي چانس.

'د می په 26 موږ ته وغوښتل شو o د یو واحد سکواډرن په توګه په ساحلونو کې ګزمې. ما به تل په یاد وي چې ختیځ ته تلل او د ډنکرک د تیلو ذخیره کولو ټانکونو څخه د تور لوګي کالمونه لیدل. موږ د یو څه وخت لپاره پرته له دې چې هیڅ الوتکه ونه لیدله ګزمه وکړه.

موږ د برتانوي رادار څخه هیڅ معلومات ترلاسه نه کړل. موږ لږ وخت دمخه عالي VHF راډیوګانې ترلاسه کړې وې ، مګر دا یوازې زموږ تر مینځ د کارونې وړ وې ، موږ نشو کولی اړیکه ونیسود نورو سکواډرنونو سره باید اړتیا پیدا شي.

ناڅاپه موږ ولیدل چې د کالیس په لور روان وو، چیرته چې د ټوپک بریګیډ شاوخوا 40 آلماني الوتکې ولاړې وې. موږ 12 کلن وو. د سکواډرن مشر جیفري سټیفنسن موږ د جولای د 87 په جوړښت کې په دریو برخو کې د برید لپاره چمتو کړل.

د مرکزي الوتنې ښوونځي A1 د الوتنې د پخواني ښوونکي په توګه هغه دقیق الوتونکی و او کتاب ته اطاعت کوونکی و. کوم چې د 30 میل فی ساعت سرعت ټاکلی. هغه څه چې کتاب یې هیڅکله وړاندوینه نه وه کړې چې موږ به د جولای په 87s یوازې په 130 میل فی ساعت برید وکړو.

CO د خپلې برخې مشري وکړه ، پیلوټ افسر واټسن نمبر 2 او زه نمبر 3 ، مستقیم د سټوکاس شاته چې ډیر آرام ښکاري. دوی فکر کاوه چې موږ د دوی جنګیالي یو، مګر مشر ډیر هوښیار و او خپل جوړښت یې د انګلستان په لور اړولی و، نو کله چې دوی د کالیس په لور وګرځي نو هغه به د دوی شاته ساتنه وکړي.

پیلوټ افسر مایکل لین. د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

افسوس د هغه لپاره موږ په ناڅاپي ډول د رامس ګیټ په ځای له ډنکرک څخه راتلل.

په عین حال کې سټیفنسن پوه شو چې موږ ډیر ګړندي وتړو. زما د هغه زنګ په یاد دی "نمبر 19 سکواډرن! برید ته چمتو اوسئ!» بیا موږ ته "سرې برخه، بیرته ستنیدل، بیرته ستنیدل."

موږ په حقیقت کې د جولای د 87s په وروستۍ برخه کې - د دښمن جنګیالیو په شتون کې په خورا خطرناکه سرعت سره - او زموږ تر شا پاتې پاتې وو. 19 سکواډرن په ورته ډول سره ودرېدسرعت البته، د جولای 87s تصور نشي کولی چې موږ یو ګواښ یو.

بیا سټیفنسن موږ ته وویل چې هر یو هدف ونیسو او ډزې وکړو. تر هغه ځایه چې زه پوهیږم چې موږ وروستي درې ترلاسه کړل، موږ په سختۍ سره بل ډول ترسره کولی شو، بیا موږ مات شو او د پاتې سکواډرن لخوا هیڅ کار ونه لیدل شو - مګر دا باید د 109 په شاوخوا کې پیل شوي وي.

کله چې زه له وقفې وروسته د ملګرو په لټه کې وم د لومړي ځل لپاره زه د شا څخه د ډزو لاندې راغلم - او په لومړي ځل نه پوهیدم. لومړۍ نښې زما د سټاربورډ وزر ته د لوګي پراسرار کوچني کارک سکرو وه. بیا ما یو ورو "ټپټ، ټمپ" واوریدل، او پوه شوم چې زه د 109 د ډزو ماشین ټوپک لخوا د ټرسر سره برید شوی او د هغه توپ له مینځه وړل کیږي. ما په چټکۍ سره مات کړ - او هغه یې له لاسه ورکړ.

'ما یو پراخه سویل وکړ او بیرته د کالیس سیمې ته راغلم چې شاوخوا پنځه سټوکا وموندلم چې په یوه سخت دفاعي دایره کې ګرځي. الماني جنګیالي ورک شوي وو نو ما الوتنه وکړه چې دایره د سر په ځای کې واخلم او یوه اوږده څنډه یې راکړه. دا باید په دې مرحله کې وي چې زه د بیرته راستنیدو له امله وویشتل شوم، ځکه کله چې زه بیرته هورنچرچ ته راستون شوم ما په وزرونو کې د مرمۍ سوري ولیدل چې ټایر یې پنچر کړی و. . سټیفنسن په جبري توګه ساحل ته ښکته شو او بندیان شو.

په هورنچرچ کې بیرته یو لوی لیوالتیا وه، ځکه چې سپیټ فائر بیرته راستانه شول او ځمکني عمله د دوی د پیلوټانو په شاوخوا کې غږیدل.د جګړې د خبر غوښتنه. دوه سپیټ فایرونه ورک وو: د سکواډرن مشر سټیفنسن N3200 او د پیلوټ افسر واټسن N3237.

د سکواډرن مشر سټیفنسن سپیټ فایر، N3200، د سیندګیټ په ساحل کې. د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

ترخه بریا

د الوتنې لیفټیننټ لین یو پیلوټ لیدلی و چې تور پوښونه یې اغوستي و چې د بحر په اوږدو کې راوتلی و، نو موافقه وشوه چې دا 'واټي' دی او نه. CO، چې سپینې جامې یې اغوستې وې. په خپل جنګي راپور کې، د پیلوټ افسر مایکل لین د لیدلو په اړه بیان کړی چې "... یو سپیټ فائر د کاک پیټ سره نږدې د توپ مرمۍ په نښه شوی، د بندر غاړې ته ..." .

دا بې له شکه د مایکل ملګری پیټر واټسن و، که څه هم لیدل شوی و. د وتلو لپاره، ژوندی پاتې نه شو، د هغه جسد وروسته د فرانسې په ساحل کې ومینځل شو.

د دې په پام کې نیولو سره چې د آلمان 20mm راؤنډ 'واټي' سپیټ فایر کاک پیټ ته نږدې وو، البته، هر امکان شتون لري چې دا 21 کلن پیلوټ ټپي شو او په سړه سمندر کې د ډوبیدو په حالت کې ژوندی پاتې نشو.

په خواشینۍ سره، پیلوټ افسر واټسن د دویمې نړیوالې جګړې د 19 سکواډرن لومړنی جنګي ټپي شو کله چې د ډنکرک په 26 نیټه وویشتل شو. می 1940. نن ورځ، د هغه قبر د کالیس کاناډا په قبرستان کې موندل کیدی شي. د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

پائلټ افسر لین هم ولید چې "... یو بل سپیټ فائر د انجن د سټاربورډ اړخ څخه د ګلایکول بخار سره په نرمۍ سره ښکته کیږي". دا به د سکواډرن مشر سټیفنسن و،څوک چې د بشپړ نوي جرات پیل کولو دمخه په سنډګیټ ساحل کې په جبري توګه کښته شو - کوم چې به په بند کې پای ته ورسیږي او بالاخره د خپل ملګري ډګلاس بدر سره په بدنامه کولډیټز کیسل کې بند پاتې شي.

د دې زیانونو په مقابل کې ، 19 سکواډرون لاندې ادعا کړې. په دې کې بریاوې، د دویمې نړیوالې جګړې لومړی بشپړ جوړښت:

• د سکواډرن مشر سټیفنسن: یو جو 87 یقینی (د پیلوټ افسر لین لخوا تایید شوی).
• پیلوټ افسر لین : یو جو 87 یقیني.
• د الوتنې لیفټیننټ لین: یو جو 87 او یو می 109 (احتمالي).
• د الوتنې افسر برینسډن: یو جو 87 یقیني.
• سرجن پوټر : یو می 109 یقیني.
• د الوتنې ډګرمن کلسټن: دوه جو 87 یقیني.
• د الوتنې سرجنټ سټیر: یو جو 87 یقیني.
• د فلاینګ افسر بال: یو می 109 ( يقيني))
• د الوتنې افسر سنکلير: يو مي 109 يقيني.

هغه مي 109s چې په هغه ورځ 19 سکواډرن 'باؤنس' کړل، د JG1 او JG2 عناصر وو، چې دواړو ادعا وکړه په کالیس کې اورونه ویجاړ شوي؛ 1/JG2 او 1/JG2 دواړه د سهار په ښکیلتیا کې 109s له لاسه ورکړي. Stukas د 3/StG76 څخه وو، کوم چې د آلمان د ریکارډونو له مخې، د 87 جون څلور ویشت له لاسه ورکړي.

په معجزه توګه، N3200 د 1980 لسیزې په اوږدو کې بیرته ترلاسه شو او اوس یو ځل بیا د هوا وړ دی. - په Duxford کې د IWM لخوا په مناسب ډول ملکیت او چلول کیږي. کریډیټ: نیل هچینسن عکاسي.

یو معجزه رغونه

د دوی CO له لاسه ورکولو سره، داد ماسپښین په ګزمه کې د 19 سکواډرن مشري کولو لپاره د الوتنې ډګرمن براین لین ته راښکته شو، لکه څنګه چې پیلوټ افسر لین یادونه وکړه:

'ماسپښین براین لین موږ د وتلو ساحلونو څخه زموږ دوهم ګزمه رهبري کړه. ناڅاپه پر موږ د 109 سکواډرن لخوا برید وشو. لکه څنګه چې مخکې موږ د "وکس آف درې" په انعطاف وړ او زوړ جوړښت کې الوتنه کوله.

وروسته بنسټیز واحد جوړه جوړه شوه، یا دوه جوړه چې د "څلور ګوتو" په نوم پیژندل کیږي. دا ډول جوړښت، لکه څنګه چې آلمانانو لا دمخه کارولی و، کولی شي په چټکۍ سره وګرځي، د هرې الوتکې سره په خپله بدله شي، مګر جوړښت په اتوماتيک ډول د تمرین په پای کې په بشپړ تماس کې بیا جوړ شو.

' ځکه زموږ جوړښت موږ په چټکۍ سره د 109 برید وروسته یو بل سره اړیکه له لاسه ورکړه. ما خپل ځان یوازې وموند، مګر د 109s جوړه جوړه زما په کیڼ لاس کې ګرځي پداسې حال کې چې زه ښي لاس ته روان وم. مشر خپله پوزه راښکته کړه کله چې ما خپل ماین پورته کړ او ډزې یې وکړې. هغه ما په انجن، زنګون، راډیو او شاته فیوزلیج کې ووهلم.

زه په سپن کې وم او ګلایکول خپروم. هغه باید فکر کاوه چې زه د ښه لپاره تللی وم. ما هم همداسې وکړل، مګر د لنډ وخت لپاره انجن روان شو لکه څنګه چې زه مستقیم شوم او په بادل کې ډوب شوم، د کمپاس کورس لږ مخکې د کاکپیټ څخه د سپینو لوګی څخه ډک شو چې هرڅه یې له مینځه وړل.

په څو ثانیو کې انجن. ونیول شوم او زه یو اغیزمن ګلیډر شوم. د بادل په ماتولو کې ما معامله یو څه لرې ولیدله ، مګر مشوره یې په یاد شوهموثر سرعت وساتئ. نو د 200 فوټو په لرې کولو سره ، زه د سرف څخه تیر شوم او په ساحل کې د کریش لینډ شوم. دا جرات زما الوتنه د 1941 فبروري 19 پورې پای ته ورسوله.'

د موجودو شواهدو څخه داسې ښکاري چې 19 سکواډرون د I/JG2 د می 109s لخوا برید شوی و، چې څلورو پیلوټانو ادعا کړې وه چې د کالیس په اوږدو کې یې سپیټ فائرونه ویجاړ کړي دي ( د هوایی جګړې طبیعت ته په پام سره، په ځانګړې توګه سرعت او بې نظمۍ، ادعاګانې په مکرر ډول د حقیقي زیانونو څخه ډیرې وې. هغه تکتیک پوهان چې کتاب یې لیکلی په ریښتیا باور درلود چې د جګړې په صورت کې به یوازې د بمبار په مقابل کې جنګیالي وي. زموږ سخت جوړښتونه ټول د هینډن هوایی پیژانټ لپاره خورا ښه وو مګر په جګړه کې بې ګټې وو. جیفري سټیفنسن یوه غوره بیلګه وه: پرته له عصري جنګي تجربې څخه هغه په ​​​​حقیقت کې د کتاب لخوا الوتنه وکړه - او په حقیقت کې د دې لخوا ویشتل شوی و. په 2006 کې 96 کلن و. د انځور سرچینه: دلیپ سرکار آرشیف.

د ډینامو عملیات

په بله ورځ، د ډنکرک ایستل - عملیات ډینامو - په کلکه پیل شو. د جنګیالیو د قوماندې سکواډرن لپاره، فشار بې رحمه و. 19 سکواډرن به په ټوله کې په پراخه کچه بوخت وي.

د ۱۹۴۰ کال د جون په ۲ مه په ۲۳۳۰ بجو، د سمندري ځواکونو لوړ پوړي افسر ډنکرک، کپتان ټیننټ، راپور ورکړ چې BEF په بریالیتوب سره ایستل شوی دی. که څه هم