අන්තර්ගත වගුව
Spitfire යනු දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී බ්‍රිතාන්‍ය අහසේ සාර්ථකත්වයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන රූපවලින් එකකි. දිලිප් සර්කාර් ක්‍රියාවේ හදවතට හසු වූ අයගේ අපූරු කතාව කියයි.
විනාශකාරී ජර්මානු ඉදිරි ගමනක්
අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව, 1940 මැයි 10 දින, ජර්මානු බ්ලිට්ස්ක්‍රීග් කඩා දැමීය. ඕලන්දය, බෙල්ජියම, ප්‍රංශය සහ ලක්සම්බර්ග් වෙත. ව්‍යසනය මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විනාශ කර දැමීය, පෙර නොවූ විරූ ලෙස චැනල් වෙරළට ජර්මානු ප්‍රගතිය මිත්‍ර හමුදාවන් දෙකට කපා බ්‍රිතාන්‍ය ගවේෂණ බලකායට (BEF) ආවරණයකින් තර්ජනය කළේය.
ජර්මානු සටන්කාමීන් Stuka<සක්‍රීය කරමින් වාතය පාලනය කළහ. 6> කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් සහ පැන්සර් කැමති පරිදි සැරිසැරීමට. 1940 මැයි 24 වන දින, හිට්ලර් Aa ඇළ අසල නතර විය, Luftwaffe සාක්කුවක සාන්ද්‍රණය කර ඇති BEF කුඩු කර දැමිය හැකි බව විශ්වාස කළේය, එහි පදනම ඩන්කර්ක් වරාය මත රඳා පවතී, යටත් වීමට හෝ විනාශ කිරීමට.<2 
1940 මුල් භාගයේදී ඩක්ස්ෆර්ඩ් සිට පියාසර ලුතිනන් පටුමගේ ගුවන් නියමු නිලධාරි මයිකල් ලයින් විසින් ගන්නා ලද කැපී පෙනෙන වර්ණ ඡායාරූපයකි. අනෙක් Spitfire නම් නියමු නිලධාරී පීටර් වොට්සන්ගේ ය. රූප මූලාශ්‍රය: දිලිප් සර්කාර් ලේඛනාගාරය.
දින දෙකකට පසුව, ගෝට් සාමිවරයාට සිතාගත නොහැකි දේ ක්‍රියාත්මක කිරීමට ලන්ඩනයෙන් අවසර ලැබුණි: ඩන්කර්ක් අවට වරායෙන් සහ වෙරළ තීරයෙන් ඔහුගේ BEF ඉවත් කරන්න.
ප්‍රශ්නය, ගුවන් ඉදිරිදර්ශනය වූයේ, ඩන්කර්ක් සමූහයේ සමීපතම ගුවන් තොටුපළවල් 11 සිට මුහුද හරහා සැතපුම් පනහක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර, ප්‍රංශය හරහා සම්බන්ධතා පැවැත්වීමයි.ඊළඟ රාත්‍රී දෙකේදී තවත් මිනිසුන් 28,000ක් නිවසට ගෙන එන ලදී, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම DYNAMO මෙහෙයුම අවසන් විය.
වමේ සිට: සැරයන් ජැක් පැටර්, පියාසර නිලධාරී ජෙෆ්රි මැතිසන් සහ ගුවන් නියමු නිලධාරී පීටර් වොට්සන් ඩන්කර්ක්ට ටික වේලාවකට පෙර ඩක්ස්ෆර්ඩ්හිදී ඡායාරූපයේ . රූප මූලාශ්‍රය: දිලිප් සර්කාර් ලේඛනාගාරය.
මුලින් මිනිසුන් 45,000ක් බේරා ගැනීමට බලාපොරොත්තු විය - මුදාගත් සත්‍ය සංඛ්‍යාව 338,226 ට ආසන්න විය. රාජකීය නාවික හමුදාව, RAF සහ සිවිල් 'ලිට්ල් ෂිප්ස්' ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් ව්‍යසනකාරී පරාජයක හකුවලින් ජයග්‍රහණයක් උදුරා ගත්තේය - ජනප්‍රවාදයක් නිර්මාණය කරමින්, 'ඩන්කර්ක් ආශ්චර්යය'.
කෙසේ වෙතත්, BEF සතුව තිබුණි. , මිනිසුන් 68,000 ක් ඉතිරි වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් 40,000 ක් යුද සිරකරුවන් වූ අතර, නැව් 200 ක් ගිල්වා ඇත.
මෙම ඉවත් කිරීමේ සාර්ථකත්වය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වූයේ එයාර් වයිස් මාර්ෂල් පාර්ක් සහ ඔහුගේ ප්‍රහාරක බලඝණයේ දායකත්වයයි - නමුත් RAF උත්සාහය එකල බොහෝ විවේචනයට ලක් විය. නාවික හමුදාවේ සමස්ත භාරව සිටින ධජ නිලධාරී ඩෝවර්, අද්මිරාල් රැම්සේ, ගුවන් ආවරණය සැපයීමේ උත්සාහයන් 'පුංචි' බව පැමිණිලි කළේය.
පැහැදිලිවම, ප්‍රහාරක අණදෙන නිලධාරියාගේ මෙහෙයුම සඳහා ඇති ප්‍රහාරක අණදෙන නිලධාරින්ගේ ශක්තිය හෝ සීමාවන් පිළිබඳව කිසිදු ඇගයීමක් නොතිබුණි. ගුවන් යානා කාර්ය සාධනය හේතුවෙන්.
ජර්මානු බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා වෙරළ තීරයට ඇතුළු වූ අතර, ප්‍රහාරක අණදෙන නිලධාරියාගේ පැමිණීම නොමැතිව තවත් බොහෝ දෙනෙකුට සැබවින්ම පහතින් ඇති අනාරක්ෂිත භටයින්ට විනාශයක් කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ෆ්ලයිට් ලුතිනන් බ්රයන් ලේන් - කාගේඩන්කර්ක් සටනේදී 19 බලඝණයේ නායකත්වය, ස්ටීවන්සන් අහිමි වීමෙන් පසු, මුල් ඩීඑෆ්සී සමඟ හඳුනා ගන්නා ලදී. රූප මූලාශ්‍රය: දිලිප් සර්කාර් ලේඛනාගාරය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩව්ඩින්ගේ සටන්කාමීන්ගෙන් අඩකට වඩා ප්‍රංශය සමඟ සටන් කිරීමේදී අහිමි විය. DYNAMO අවසන් වූ පසු, ඔහුගේ බලඇණිය අවසන් විය - ඉතිරිව ඇත්තේ Spitfires සහ සුළි කුණාටු 331 ක් පමණි. RAF ට ඩන්කර්ක් හරහා වටිනා ප්‍රහාරක යානා 106 ක් සහ ඊටත් වඩා වටිනා ගුවන් නියමුවන් අසූවක් අහිමි විය.
DYNAMO විසින් Spitfire ගුවන් නියමුවන්ට Me 109 ට එරෙහි ගුවන් සටනේ පළමු රසය ලබා දී ඇති අතර එයාර් වයිස් මාර්ෂල් පාර්ක් තීරණය කළේය. සතුරු ගුවන් යානා කිහිපයක් විනාශ කරනවාට වඩා බොහෝ සතුරු ගුවන් යානාවල ඉලක්කය නරක් කිරීම වඩා හොඳය - එය ඔහු ඉක්මනින් බ්‍රිතාන්‍යය ආරක්ෂා කරන ආකාරය සඳහා පදනම විය.
DYNAMO වෙත RAF දායකත්වය පිළිබඳ ඕනෑම විවේචනයක් පදනම් විරහිත ය - සහ ලේ වැකි වෙරළ ආශ්‍රිතව ලබාගත් අත්දැකීම් ඉතා ඉක්මනින් උපායශීලීව, තාක්‍ෂණිකව සහ උපක්‍රමශීලීව වැදගත් වනු ඇත.
Spitfire වෙතින් අනුවර්තනය කරන ලදී! The Full Story of a Unique Battle of Britain Fighter Squadron, Dilip Sarkar MBE, Pen & කඩුව.
විශේෂාංග රූප ණය: 1940 මැයි 26 දින ක්‍රියාත්මක වන බලඝණය, බැරී සතිපතා සහ අනුග්‍රහයෙනි.
වෙරළ තීරය. එයාර් චීෆ් මාර්ෂල් ඩව්ඩින්ගේ වටිනා ස්පිට්ෆයර් බලකාය ආරක්ෂා කිරීමට සහජ අන්තරායන් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර කිසිසේත්ම හිතකර නොවීය.ඇත්ත වශයෙන්ම කෙටි දුර ආරක්ෂක ප්‍රහාරක යානා යොදා ගනිමින් අලුයම සිට සවස දක්වා අඛණ්ඩ ප්‍රහාරක මුර සංචාර සැපයීම කළ නොහැක්කක් වූ අතර සෑම එකක්ම අවශ්‍ය වනු ඇත. ඩව්ඩින්ගේ සටන්කාමීන්ගෙන් එක් අයෙක් - බ්‍රිතාන්‍යය ප්‍රහාරයට ගොදුරු විය හැක.
අසම්භාවිතාවට එරෙහි සටනක්
ඩන්කර්ක්ට එරෙහි සටනේ තවත් විශාල වැදගත් සාධකයක් වනුයේ බ්‍රිතාන්‍ය සටන්කාමීන්ට රේඩාර් ආධාරයෙන් නොලැබීමයි. ප්‍රහාරක පාලන පද්ධතිය බ්‍රිතාන්‍යයේ ආරක්ෂාව සඳහා රේඩාර් ජාලයක් පමණක් සැපයූ අතර, එහි ස්ථාන ඩන්කර්ක් සහ ඉන් ඔබ්බෙහි සිට දත්ත රැස් කිරීමට අපොහොසත් විය.
බලන්න: Josephine Baker: The Entertainer Turned World War Two Spyඔහුගේ ගුවන් නියමුවන්ට ඉදිරි සටන කෙතරම් වෙහෙසකර වේදැයි ඩව්ඩින් දැන සිටියේය: ඔවුන්ට සතුරු ප්‍රහාරයක් ගැන පුරෝකථනය කිරීමට හෝ පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමක් කිරීමට නොහැකි වූ නිසා හැකිතාක් ස්ථාවර මුර සංචාර පියාසර කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇත.
Squadron Leader Geoffrey Stephenson (දකුණේ සිට තුන්වන) RAF සමඟ ඩක්ස්ෆෝර්ඩ් හි ඡායාරූප සහ 1940 මුල් භාගයේ ප්‍රංශ ගුවන් හමුදා සාමාජිකයින්. රූප මූලාශ්‍රය: දිලිප් සර්කාර් ලේඛනාගාරය.
එසේ වුවද, ඩව්ඩිං ද දැන සිටියේ තමාට ලබා දීමට හැකි වූ බළකායේ ප්‍රමාණය අනුව - බලඝණ 16 ක් - කෙසේ වෙතත්, වේලාවන් පවතින බවයි. සංක්ෂිප්තව, එම ආවරණය නොපවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්‍රහාරක යානා ඇත්ත වශයෙන්ම අදහස් කළේ කෙටි දුර ප්‍රහාරක, සීමිත පරාසයක් සහිත, RAF ප්‍රහාරක යානාඋපරිම මිනිත්තු 40ක මුර සංචාරයක් සඳහා ඉන්ධන ලබා ගත හැක.
Fighter Command හි දායකත්වය සම්බන්ධීකරණය සහ පාලනය කිරීම භාරව සිටි පුද්ගලයා වූයේ 11 සමූහයේ අණදෙන නිලධාරියාය: එයාර් වයිස් මාර්ෂල් කීත් පාර්ක් - ඔහු කිරීමට නියමිතව තිබූ දෙය පෙර නොවූ විරූ දෙයක් විය.
නිවසේ ආරක්ෂාව සඳහා කුඩා, වටිනා, ස්පිට්ෆයර් බළකාය ආරක්ෂා කර ගනිමින්, ප්‍රංශයේ දැනටමත් පරාජයට පත් වූ සටනට බාල සුළි කුණාටුව පමණක් සිදු කරමින්, 1940 මැයි 25 දින, ඩව්ඩින්ගේ ස්පිට්ෆයර් ඒකක ප්‍රංශයට ආසන්න කණ්ඩායම් 11 ක ගුවන් තොටුපළ වෙත සංකේන්ද්‍රණය වීමට පටන් ගත්තේය. වෙරළ.
අවසානයේ ක්‍රියාව
එදින, බලඝණ නායක ජෙෆ්රි ස්ටීවන්සන් ඔහුගේ 19 බලඝණය - RAF හි ප්‍රථම ස්පිට්ෆයර් සන්නද්ධ බළගණය - ඩක්ස්ෆර්ඩ් සිට හෝන්චර්ච් දක්වා මෙහෙයවීය.
පසුදා උදෑසන, බලඝණයේ ගොඩබිම් කාර්ය මණ්ඩලය අඳුරේ ගුවන් යානා පිළිබඳ දෛනික පරීක්‍ෂණ සම්පූර්ණ කළ අතර, එදින පියාසර කිරීමට තෝරාගත් නියමුවන් සඳහා, මෙය ඔවුන්ගේ විශාල මොහොත විය: අවසානයේ ක්‍රියාත්මක වීමේ සැබෑ අවස්ථාව, ප්‍රංශ වෙරළට ඔබ්බෙන්.
ඔවුන් අතර ගුවන් නියමු නිලධාරි මයිකල් ලයින් ද විය:
'මැයි 26 දින අපට ටී. o තනි බලඝණයක් ලෙස වෙරළ තීරයේ මුර සංචාරයේ යෙදෙන්න. නැඟෙනහිර දෙසට ගමන් කර ඩන්කර්ක් තෙල් ගබඩා ටැංකිවලින් කළු දුමාරයේ තීරු දැකීම මට සැමවිටම මතකයි. අපි ගුවන් යානයක් නොපෙනී ටික වේලාවක් මුර සංචාරයේ යෙදුණෙමු.
බ්‍රිතාන්‍ය රේඩාර් වෙතින් අපට කිසිදු තොරතුරක් ලැබුණේ නැත. අපට මීට ටික කලකට පෙර විශිෂ්ට VHF රේඩියෝ යන්ත්‍ර ලැබී ඇත, නමුත් ඒවා අප අතර පමණක් ප්‍රයෝජනයට ගත් අතර අපට සන්නිවේදනය කිරීමට නොහැකි විය.අවශ්‍යතාවය ඇති වුවහොත් වෙනත් බලඝණයන් සමඟ.
හදිසියේම ජර්මානු ගුවන් යානා 40ක් පමණ රයිෆල් බළකාය රඳවා සිටි කැලේස් දෙසට යන අයුරු අපි දුටුවෙමු. අපි 12. බලඝණ නායක ජෙෆ්රි ස්ටෙෆන්සන් ජු 87 හි සංයුති තුනේ කොටස්වල ප්‍රහාරයක් සඳහා අපව පෙළගස්වා ඇත.
හිටපු මධ්‍යම පියාසර පාසලේ A1 පියාසර උපදේශකයෙකු ලෙස ඔහු නිශ්චිත පියාසර කරන්නෙකු වූ අතර පොතට කීකරු විය. පැයට සැතපුම් 30 ක අභිබවා යාමේ වේගයක් නියම කළේය. පොත කිසි දිනක නොසිතූ දෙය නම්, අපි ජු 87 ගුවන් යානයට පැයට සැතපුම් 130 ක වේගයෙන් පහර දෙන බවයි.
සීඕ ඔහුගේ අංශය, නියමු නිලධාරී වොට්සන් අංක 2 සහ මා අංක 3, ඉතා සැහැල්ලුවෙන් පෙනෙන ස්ටූකාස් පිටුපස කෙළින්ම ගෙන ගියේය. ඔවුන් සිතුවේ අප ඔවුන්ගේ ප්‍රහාරක ආරක්ෂකයා කියායි, නමුත් නායකයා ඉතා දක්ෂ වූ අතර ඔහුගේ කණ්ඩායම එංගලන්තය දෙසට ඇද දමා ඇත, එවිට ඔවුන් කැලේස් දෙසට හැරෙන විට ඔහු ඔවුන්ගේ පසුපස ආරක්ෂා කරයි.
නියමු නිලධාරි මයිකල් ලයින්. Image source: Dilip Sarkar Archive.
ඔහුට අහෝ, අපි පැමිණෙන්නේ අහම්බෙන්, රැම්ස්ගේට් වලට වඩා ඩන්කර්ක් වෙතින්.
මේ අතර, අපි ඉතා වේගයෙන් වැසෙන බව ස්ටීවන්සන්ට වැටහුණි. මට මතකයි ඔහුගේ ඇමතුම “අංක 19 බලඝණය! පහර දීමට සූදානම් වන්න! ” පසුව අපට “රතු අංශය, පසුපසට තල්ලු වෙමින්, පසුපසට තල්ලු වෙමින්.”
අපි ජු 87 හි අවසාන කොටසේ - සතුරු සටන්කාමීන් ඉදිරියේ ඇදහිය නොහැකි තරම් භයානක වේගයකින් - සහ අපට පිටුපසින් ඉතිරිව සිටිමු 19 බලඝණය ඒ හා සමාන ස්ථානයක එකතැන පල් වියවේගය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජු 87s අපට තර්ජනයක් බව සිතාගත නොහැකි විය.’
එවිට ස්ටීවන්සන් අපට කීවේ ඉලක්කයක් ගෙන වෙඩි තබන ලෙසයි. මා දන්නා තරමින් අපට අවසන් තුන ලැබුණි, අපට වෙනත් ආකාරයකින් කළ නොහැකි විය, පසුව අපි කැඩී ගිය අතර සෙසු බලඝණයේ වැඩ කිසිවක් දුටුවේ නැත - නමුත් 109 වටේට පැමිණීමට පටන් ගත් විට එය මෝඩකමක් විය යුතුය.
විවේකයෙන් පසු මම මිතුරන් සොයා වටපිට බලමින් සිටියදී මම පළමු වරට පිටුපසින් වෙඩි තැබුවෙමි - එය මුලින් දැන සිටියේ නැත. පළමු සලකුණු වූයේ මගේ තරු පුවරුවේ පියාපත් පසුකර යන අද්භූත කුඩා කිරළ දුම් ය. එවිට මට සෙමින් “තම්ප්, තප්” ශබ්දයක් ඇසුණු අතර, ට්‍රේසර් සහ එහි කාලතුවක්කුව සමඟ වෙඩි තබන මැෂින් තුවක්කු 109කින් මට පහර දෙන බව මට වැටහුණි. මම තියුණු ලෙස කැඩී ගියෙමි - සහ ඔහුව අහිමි විය.
'මම පුළුල් ලෙස අතුගා දමා නැවත කැලේස් ප්‍රදේශයට පැමිණියේ දැඩි ආරක්ෂක කවයක් තුළ ස්ටූකා පහක් පමණ ගමන් කරන ආකාරය සොයා ගැනීමටය. ජර්මානු සටන්කාමීන් අතුරුදහන් වී ඇති නිසා මම හිස මත රවුම ගැනීමට පියාසර කර දිගු squirt එකක් දුන්නා. මට රිටර්න් ෆයර් එක වැදුනේ මේ වෙලාවේ වෙන්න ඇති, මොකද මම ආපහු හෝන්චර්ච් එකට එනකොට ටයරයක් සිදුරු වෙලා තිබ්බ තටු වල වෙඩි උණ්ඩ වලිනුත් දැක්කා.
'අනේ මගේ යාළුවා වොට්සන්ව ආයේ දැක්කේ නෑ. . ස්ටීවන්සන් මුහුදු වෙරළට බලහත්කාරයෙන් ගොඩ බැස්ස අතර සිරකරුවෙක් විය.’
ආපසු Hornchurch හිදී මහත් උද්යෝගයක් ඇති විය, ස්පිට්ෆයර්ස් ආපසු පැමිණි විට සහ ගොඩබිම් කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් වටා කෑ ගැසූහ.සටනේ පුවත් ඉල්ලා. Spitfire දෙකක් අතුරුදහන් විය: Squadron Leader Stephenson's N3200 සහ Pilot Officer Watson's N3237.
Squadron Leader Stephenson's Spitfire, N3200, Sandgatte වෙරළ තීරයේ. Image source: Dilip Sarkar Archive.
අමිහිරි සාර්ථකත්වය
ෆ්ලයිට් ලුතිනන් පටුමග විසින් කළු පැහැති ඕවරෝල් ඇඳගත් ගුවන් නියමුවෙකු මුහුදට උඩින් ගසාගෙන යනු දැක ඇති නිසා මෙය 'වටි' මිස නොවන බවට එකඟ විය. සුදු ඕවරෝල් ඇඳ සිටි CO. ඔහුගේ සටන් වාර්තාවේ, නියමු නිලධාරි මයිකල් ලයින් විස්තර කළේ '... එක් ස්පිට්ෆයර් එකක් නියමු කුටිය අසල, වරාය පැත්තේ කාලතුවක්කු ෂෙල් එකකින් වැදී ඇති බවයි...' .
මෙය නිසැකවම මයිකල්ගේ මිතුරා වූ පීටර් වොට්සන් විය. ඔහුගේ සිරුර පසුව ප්‍රංශ වෙරළ තීරයේ සෝදා හරින ලදී.
ජර්මානු 20mm වටය 'Watty's' Spitfire නියමු කුටියට ආසන්නව වැදී ඇති බැවින්, සෑම හැකියාවක්ම ඇත, ඇත්තෙන්ම එය 21 හැවිරිදි ගුවන් නියමුවා තුවාල ලැබූ අතර සීතල මුහුදේ ගිල්වීමෙන් දිවි ගලවා ගැනීමට නොහැකි විය.
කණගාටුවට කරුණක් නම්, 26 වන දින ඩන්කර්ක් මතින් වෙඩි තබා බිම හෙලූ විට දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ 19 බලඝණයේ ප්‍රථම සටන් විපතට පත් නියමු නිලධාරි වොට්සන් පත් විය. 1940 මැයි. අද ඔහුගේ සොහොන කැනේඩියානු කැනේඩියානු සුසාන භූමියෙන් සොයාගත හැකිය. රූප මූලාශ්‍රය: දිලිප් සර්කාර් ලේඛනාගාරය.
නියමු නිලධාරි ලයින් ද දුටුවේ ‘... එන්ජිමේ තරු පුවරුවේ පැත්තෙන් ග්ලයිකෝල් වාෂ්ප සමඟින් තවත් ස්පිට්ෆයර් සෙමෙන් පහළට යමින්’ ය. මෙය බලඝණ නායක ස්ටීවන්සන් විය යුතුය,ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම නව ත්‍රාසජනක ගමනක් ආරම්භ කිරීමට පෙර සෑන්ඩ්ගැටේ වෙරළට බලහත්කාරයෙන් ගොඩ බැස්සේය - එය වහල්භාවයෙන් අවසන් වන අතර අවසානයේ කුප්‍රකට කෝල්ඩිට්ස් කාසල් හි ඔහුගේ මිතුරා ඩග්ලස් බඩර් සමඟ සිරගත වනු ඇත.
මෙම පාඩුවලට එරෙහිව, 19 බලඝණය පහත සඳහන් දේ ඉල්ලා සිටියේය. මෙහි ජයග්‍රහණ, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ඔවුන්ගේ පළමු පූර්ණ-ආකෘති සටන:
- බලඝන නායක ස්ටීවන්සන්: එක් ජු 87 නිශ්චිත (නියමු නිලධාරි ලයින් විසින් තහවුරු කරන ලදී).
- ගුවන් නියමු නිලධාරි ලයින් : එක ජු 87 ස්ථිරයි.
- පියාසැරි ලුතිනන් පටුමග: එකක් ජු 87 සහ එක් මා 109 (සමහර)
- පියාසර නිලධාරි බ්‍රින්ස්ඩන්: එක් ජූ 87 නිශ්චිතය.
- සාජන්ට් පොටර් : one Me 109 sure.
- Flight Leutenant Clouston: two Ju 87 sure.
- Flight Sargeant Steere: one Ju 87 sure.
- Flying Officer Ball: one Me 109 ( නිශ්චිතය).
- පියාඹන නිලධාරි සින්ක්ලෙයාර්: එක් මා 109 නිශ්චිතය.
එදින 19 බලඝණය 'පිපිරී ගිය' Me 109, JG1 සහ JG2 හි මූලද්‍රව්‍ය වූ අතර, ඒවා දෙකම ප්‍රකාශ කළේය. කැලේස් මත ගිනිදැල් විනාශ විය; 1/JG2 සහ 1/JG2 දෙකම එදින උදෑසන ගිවිස ගැනීමේදී 109 ක් අහිමි විය. Stukas 3/StG76 වෙතින් වන අතර, ජර්මානු වාර්තාවලට අනුව, Ju 87s හතරක් විනාශ වී ඇත. - ඩක්ස්ෆර්ඩ් හි අයිඩබ්ලිව්එම් විසින් නිසි ලෙස අයිති කර ක්‍රියාත්මක වේ. Credit: Neil Hutchinson Photography.
ආශ්චර්යමත් ප්‍රකෘතියක්
ඔවුන්ගේ CO නැතිවීමෙන්, එයගුවන් නියමු නිලධාරි ලයින් සිහිපත් කළ පරිදි, දහවල් මුර සංචාරයේ 19 බලඝණයට නායකත්වය දීමට ෆ්ලයිට් ලුතිනන් බ්රයන් ලේන් වෙත වැටුණි:
බලන්න: කුරුස යුද්ධයේ ප්‍රධාන රූප 10'හවස් වරුවේ බ්රයන් ලේන් අපව ඉවත් කිරීමේ වෙරළ තීරය හරහා අපගේ දෙවන මුර සංචාරයට ගෙන ගියේය. එකපාරටම අපිට 109 බලඝණයක් පහර දුන්නා. පෙර පරිදිම අපි "වික්ස් ඔෆ් ත්‍රී" හි අනම්‍ය සහ යල් පැන ගිය සැකැස්ම තුළ පියාසර කරමින් සිටියෙමු.
පසුව මූලික ඒකකය යුගලය බවට පත් විය, නැතහොත් “ඇඟිලි හතර” ලෙස හැඳින්වූ යුගල දෙකක් විය. ජර්මානුවන් දැනටමත් භාවිතා කර ඇති පරිදි එවැනි සැකැස්මක් ඉතා ඉක්මනින් හැරවිය හැකි අතර, සෑම ගුවන් යානයක්ම එයටම හැරවිය හැකි නමුත්, උපාමාරුව අවසානයේ දී ගොඩනැගීම ස්වයංක්‍රීයව සම්පූර්ණ ස්පර්ශයෙන් නැවත සෑදී ඇත.
'නිසා 109 ප්‍රහාරයෙන් පසු අපි ඉක්මනින්ම එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධතා නැති කර ගත්තෙමු. මට මා තනි විය, නමුත් මම දකුණතින් යද්දී මට ඉහළින් වමතින් රවුම් 109 යුගලයක් සමඟින්. මම මගේ එක උඩට ඇදලා වෙඩි තියද්දී නායකයා එයාගේ නහය අතෑරියා. ඔහු එන්ජිමට, දණහිසට, රේඩියෝවට සහ පසුපස බඳට පහර දුන්නා.
මම කැරකෙමින් සිටි අතර ග්ලයිකෝල් ප්‍රවාහ කරමින් සිටියෙමි. එයා හිතන්න ඇති මම හොඳකට ගියා කියලා. මමත් එසේමය. නමුත් ටික වේලාවක් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වූයේ මම කෙළින් වී වලාකුළට කිමිදෙමින්, නියමු කුටියට ටික වේලාවකට පෙර මාලිමා මාර්ගය සකස් කර සුදු දුමාරයෙන් සියල්ල මකා දැමූහ.
තත්පර කිහිපයකින් එන්ජිම අල්ලා ගත් අතර මම කාර්යක්ෂම ග්ලයිඩරයක් බවට පත් විය. වලාකුළක් කඩා වැටෙන විට මම ගනුදෙනුව යම් දුරකින් දුටුවෙමි, නමුත් උපදෙස් සිහිපත් වියකාර්යක්ෂම වේගයක් තබා ගන්න. ඉතින් අඩි 200ක් ඉතිරිව තිබියදී මම සර්ෆ් තරණය කර වෙරළට ගොඩ බැස්සෙමි. එම වික්‍රමය 1941 පෙබරවාරි 19 දක්වා මගේ පියාසර කිරීම අවසන් කළේය.'
ලබා ගත හැකි සාක්ෂි අනුව, I/JG2 හි Me 109s විසින් 19 බලඝණයට ප්‍රහාර එල්ල කර ඇති බව පෙනේ, එහි නියමුවන් හතර දෙනෙක් Calais හරහා Spitfires විනාශ කළ බව ප්‍රකාශ කළහ ( ගුවන් සටනේ ස්වභාවය අනුව, විශේෂයෙන්ම වේගය සහ ව්‍යාකූලත්වය, ප්‍රකාශයන් සත්‍ය පාඩුවලට වඩා බොහෝ විට වැඩි විය.
19 බලඝණයේ පියාසර සැරයන් ජෝර්ජ් අන්වින් පසුව මෙසේ අදහස් දැක්වීය:
' පොත ලියූ උපක්‍රම ශිල්පීන් ඇත්තටම විශ්වාස කළේ යුද්ධයක් ඇති වුවහොත් එය ප්‍රහාරක යානයක් සහ බෝම්බකරුවෙක් පමණක් වනු ඇති බවයි. අපගේ තද හැඩතල සියල්ලම හෙන්ඩන් එයාර් පැජන්ට් සඳහා ඉතා හොඳ වූ නමුත් සටනේදී නිෂ්ඵල විය. ජෙෆ්රි ස්ටීවන්සන් හොඳම උදාහරණයකි: නවීන සටන් අත්දැකීමක් නොමැතිව ඔහු පොතෙන් හරියටම පියාසර කළේය - සහ එය ප්‍රායෝගිකව වෙඩි තබා ඇත'.
විංග් කමාන්ඩර් ජෝර්ජ් අන්වින් ඩීඑස්ඕ ඩීඑෆ්එම්, ඔහුගේ මරණයට ටික වේලාවකට පෙර පින්තූරයක්, වයස අවුරුදු 96, 2006 දී. රූප මූලාශ්‍රය: දිලිප් සර්කාර් ලේඛනාගාරය.
ඩයිනමෝ මෙහෙයුම
පසුදින, ඩන්කර්ක් ඉවත් කිරීම – ඩයිනමෝ මෙහෙයුම – උනන්දුවෙන් ආරම්භ විය. ප්‍රහාරක විධානයේ බලඇණි සඳහා, පීඩනය නිර්දය විය. 19 බලඝණය පුරාවට දැඩි ලෙස නිරත වනු ඇත.
1940 ජූනි 2 වන දින පැය 2330 ට, ජ්‍යෙෂ්ඨ නාවික නිලධාරි ඩන්කර්ක්, කපිතාන් ටෙනන්ට්, BEF සාර්ථකව ඉවත් කර ඇති බව වාර්තා කළේය. වුවද