दुसऱ्या महायुद्धात ब्रिटीशांच्या आकाशातील यशाची सर्वात प्रतिष्ठित प्रतिमा म्हणजे स्पिटफायर. दिलीप सरकार कृतीत अडकलेल्यांची उल्लेखनीय कहाणी सांगतात.

एक विनाशकारी जर्मन प्रगती

चेतावणी न देता, 10 मे 1940 रोजी, जर्मन ब्लिट्झक्रीग चा पाडाव केला. हॉलंड, बेल्जियम, फ्रान्स आणि लक्झेंबर्ग मध्ये. आपत्तीने मित्र राष्ट्रांचा नाश केला, चॅनेलच्या किनार्‍यावर अभूतपूर्व जर्मन प्रगतीने मित्र राष्ट्रांचे दोन तुकडे केले आणि ब्रिटीश एक्स्पिडिशनरी फोर्स (BEF) ला धोका निर्माण केला.

जर्मन सैनिकांनी स्तुका<सक्षम करून हवेवर राज्य केले 6> डायव्ह-बॉम्बर्स आणि पॅन्झर्स इच्छेनुसार फिरण्यासाठी. 24 मे 1940 रोजी, हिटलर आ कालव्यावर थांबला, आत्मविश्वासाने की Luftwaffe BEF, एका खिशात केंद्रित, ज्याचा तळ डंकर्क बंदरावर विसावला होता, सबमिशन किंवा उच्चाटन करण्यासाठी.<2

1940 च्या सुरुवातीला डक्सफोर्ड येथून फ्लाइट लेफ्टनंट लेनचे पायलट अधिकारी मायकेल लाइन यांनी घेतलेला एक उल्लेखनीय रंगीत स्नॅपशॉट; दुसरी स्पिटफायर पायलट ऑफिसर पीटर वॉटसनची आहे. प्रतिमा स्त्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव्ह.

दोन दिवसांनंतर, लॉर्ड गॉर्ट यांना लंडनमधून अकल्पनीय कार्य करण्याची परवानगी मिळाली: डंकर्कच्या आसपासच्या बंदर आणि समुद्रकिनारे येथून त्यांचे बीईएफ बाहेर काढा.

समस्या, एका हवाई दृष्टीकोन, डंकर्क 11 ग्रुपच्या सर्वात जवळच्या एअरफील्ड्सपासून समुद्राच्या पलीकडे पन्नास मैल अंतरावर होता आणि संपर्क फ्रेंचांवर असेलपुढील दोन रात्री आणखी 28,000 लोकांना घरी आणण्यात आले, मूलत: ऑपरेशन डायनामो संपले.

डावीकडून: सार्जंट जॅक पॅटर, फ्लाइंग ऑफिसर जेफ्री मॅथेसन आणि पायलट ऑफिसर पीटर वॉटसन यांनी डंकर्कच्या काही वेळापूर्वी डक्सफोर्ड येथे चित्रित केले . प्रतिमा स्त्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव्ह.

सुरुवातीला, 45,000 पुरुषांना वाचवण्याची आशा होती - वाचवलेली वास्तविक संख्या 338,226 च्या जवळपास होती. रॉयल नेव्ही, आरएएफ आणि नागरी 'लिटल शिप' यांच्या एकत्रित प्रयत्नांनी एका आपत्तीजनक पराभवाच्या जबड्यातून प्रसिद्धपणे विजय हिसकावून घेतला होता - एक आख्यायिका तयार केली होती, 'डंकर्कचा चमत्कार'.

बीईएफकडे होता, तथापि , 68,000 पुरुष मागे सोडले, त्यांपैकी 40,000 युद्धकैदी होते आणि 200 जहाजे बुडाली होती.

इव्हॅक्युएशनच्या यशासाठी महत्त्वाचे म्हणजे एअर व्हाइस-मार्शल पार्क आणि त्यांच्या फायटर स्क्वाड्रन्सने दिलेले योगदान – पण RAF त्या वेळी या प्रयत्नांवर बरीच टीका झाली होती. अ‍ॅडमिरल रॅमसे, नौदलाच्या संपूर्ण प्रभारी फ्लॅग ऑफिसर डोव्हर यांनी तक्रार केली की हवाई कव्हर प्रदान करण्याचे प्रयत्न 'अत्यल्प' होते.

स्पष्टपणे ऑपरेशनसाठी उपलब्ध असलेल्या फायटर कमांडच्या सामर्थ्याचे किंवा मर्यादांचे कौतुक नव्हते. विमानाच्या कामगिरीमुळे.

जर्मन बॉम्बर्स समुद्रकिनाऱ्यांपर्यंत पोहोचले असताना, फायटर कमांडच्या उपस्थितीशिवाय आणखी बरेच जण खाली असलेल्या अक्षरशः असुरक्षित सैन्याचा नाश करू शकले असते.

फ्लाइट लेफ्टनंट ब्रायन लेन – ज्यांचेडंकर्क लढाई दरम्यान 19 स्क्वॉड्रनचे नेतृत्व, स्टीफन्सन हरवल्यानंतर, सुरुवातीच्या DFC सह ओळखले गेले. प्रतिमा स्त्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव्ह.

खरंच, डाउडिंगचे अर्ध्याहून अधिक सैनिक फ्रान्सवर लढताना हरले होते. DYNAMO च्या समाप्तीनंतर, त्याचे स्क्वाड्रन्स थकले होते – फक्त 331 स्पिटफायर आणि हरिकेन्स शिल्लक होते. RAF ने डंकर्कवर 106 मौल्यवान लढाऊ विमाने आणि ऐंशी अधिक मौल्यवान वैमानिक गमावले.

DYNAMO ने स्पिटफायर पायलटना त्यांच्या Me 109 विरुद्ध हवाई लढाईची पहिली चव दिली होती आणि एअर व्हाइस-मार्शल पार्कने निर्णय घेतला की केवळ काही नष्ट करण्यापेक्षा शत्रूच्या अनेक विमानांचे उद्दिष्ट बिघडवणे चांगले होते – जे तो लवकरच ब्रिटनचा बचाव कसा करेल याचा आधार बनला.

डायनॅमोमधील RAF योगदानावर कोणतीही टीका निराधार आहे – आणि रक्तरंजित समुद्रकिना-यावर मिळालेला अनुभव लवकरच रणनीती, तांत्रिक आणि धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण सिद्ध होईल.

स्पिटफायरमधून रुपांतरित! ब्रिटनच्या फायटर स्क्वॉड्रनच्या अनोख्या लढाईची संपूर्ण कथा, दिलीप सरकार MBE द्वारे, पेन & तलवार.

वैशिष्ट्यीकृत प्रतिमा श्रेय: 19 स्क्वाड्रन 26 मे 1940 रोजी कारवाईत, बॅरी वीकली यांच्या सौजन्याने आणि चित्रित.

लहान पल्ल्याच्या संरक्षणात्मक लढाऊ विमानांचा वापर करून पहाटेपासून संध्याकाळपर्यंत सतत लढाऊ गस्त पुरवणे अशक्य होते आणि त्यासाठी प्रत्येकाला आवश्यक असते. डाउडिंगच्या लढवय्यांपैकी एक – ब्रिटनलाच हल्ल्यासाठी असुरक्षित सोडणे.

विषमतेविरुद्ध लढा

डंकर्कवरील लढाईतील आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे ब्रिटिश सैनिकांना रडारची मदत मिळाली नाही. सिस्टीम ऑफ फायटर कंट्रोलने फक्त ब्रिटनच्या संरक्षणासाठी रडार नेटवर्क प्रदान केले, तिची स्टेशन्स डंकर्क आणि त्यापलीकडे डेटा गोळा करण्यास अक्षम आहेत.

डॉडिंगला माहित होते की त्याच्या वैमानिकांसाठी पुढील लढाई किती थकवणारी असेल: त्यांना शत्रूच्या हल्ल्याची पूर्वसूचना देता आली नाही किंवा शक्य तितक्या उभ्या गस्त घालणे आवश्यक आहे.

स्क्वॉड्रन लीडर जेफ्री स्टीफनसन (उजवीकडून तिसरे) डक्सफोर्ड येथे RAF आणि 1940 च्या सुरुवातीस फ्रेंच हवाई दलाचे कर्मचारी. प्रतिमा स्रोत: दिलीप सरकार संग्रहण.

तथापि, डाऊडिंगला हे देखील माहित होते की तो कितीही सैन्य दल उपलब्ध करू शकतो - 16 स्क्वाड्रन्स - कितीही वेळा असतील. थोडक्यात, ते कव्हर अनुपलब्ध असेल.

खरंच, हे फायटर मर्यादित श्रेणीसह, आरएएफ लढवय्ये, शॉर्ट-रेंज इंटरसेप्टर्स बनवायचे होते.जास्तीत जास्त 40 मिनिटे गस्त घालण्यासाठी फक्त इंधन असेल.

फायटर कमांडचे समन्वय आणि नियंत्रण करण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आलेला माणूस 11 ग्रुपचा कमांडर होता: एअर व्हाइस-मार्शल कीथ पार्क – आणि तो जे काही करणार होता ते अभूतपूर्व होते.

घरच्या संरक्षणासाठी लहान, मौल्यवान, स्पिटफायर फोर्स जतन करून, केवळ फ्रान्समध्ये आधीच हरलेल्या लढाईसाठी निकृष्ट चक्रीवादळाचे वचन दिले, 25 मे 1940 रोजी, डाउडिंगच्या स्पिटफायर युनिट्सने फ्रेंच जवळील 11 ग्रुप एअरफील्डवर लक्ष केंद्रित करण्यास सुरुवात केली. किनारा.

अंतिम कारवाई

त्या दिवशी, स्क्वाड्रन लीडर जेफ्री स्टीफनसनने त्याच्या 19 स्क्वॉड्रनचे नेतृत्व केले - आरएएफचे पहिले स्पिटफायर-सुसज्ज - डक्सफोर्ड ते हॉर्नचर्च.

दुसर्‍या दिवशी सकाळी, स्क्वॉड्रनच्या ग्राउंड क्रूने अंधारात विमानाची दैनंदिन तपासणी पूर्ण केली आणि त्या दिवशी उड्डाण करण्यासाठी निवडलेल्या वैमानिकांसाठी, हा त्यांचा मोठा क्षण होता: शेवटी, फ्रेंच किनारपट्टीवर कारवाईची खरी संधी.

त्यांच्यामध्ये पायलट अधिकारी मायकेल लीन होते:

'२६ मे रोजी आम्हाला बोलावण्यात आले. o समुद्रकिना-यावर एकच स्क्वाड्रन म्हणून गस्त घालणे. मला नेहमी पूर्वेकडे जाणे आणि डंकर्क तेल साठवण टाक्यांमधून काळ्या धुराचे स्तंभ दिसल्याचे आठवते. आम्ही काही काळ कोणतेही विमान न पाहता गस्त घातली.

आम्हाला ब्रिटिश रडारकडून कोणतीही माहिती मिळाली नाही. आम्हाला काही काळापूर्वी उत्कृष्ट व्हीएचएफ रेडिओ मिळाले होते, परंतु ते फक्त आमच्यातच उपयोगाचे होते, आम्ही संवाद साधू शकलो नाहीइतर स्क्वॉड्रन्सची गरज भासली पाहिजे.

अचानक आम्हाला कॅलेसच्या दिशेने जाताना दिसले, जिथे रायफल ब्रिगेडची सुमारे ४० जर्मन विमाने होती. आम्ही १२ वर्षांचे होतो. स्क्वॉड्रन लीडर जेफ्री स्टीफन्सन यांनी आम्हाला जु 87 च्या फॉर्मेशन्सवर तीन विभागांमध्ये हल्ल्यासाठी संरेखित केले.

माजी सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल A1 फ्लाइंग इन्स्ट्रक्टर म्हणून ते अचूक फ्लायर होते आणि पुस्तकाचे आज्ञाधारक होते, ज्याने ओव्हरटेकिंगचा वेग 30 mph निर्धारित केला आहे. पुस्तकाने कधीच भाकीत केले नव्हते की आम्ही फक्त 130 mph वेगाने Ju 87s वर हल्ला करू.

CO ने त्याच्या सेक्शनचे नेतृत्व केले, पायलट ऑफिसर वॉटसन नंबर 2 आणि मी नं. 3, सरळ स्टुकाच्या मागे जे खूप आरामशीर दिसत होते. त्यांना वाटले की आम्ही त्यांचे फायटर एस्कॉर्ट आहोत, परंतु नेता खूप हुशार होता आणि त्याने त्याची रचना इंग्लंडच्या दिशेने खेचली होती, जेणेकरून जेव्हा ते कॅलेसकडे वळले तेव्हा तो त्यांच्या मागचे संरक्षण करेल.

पायलट अधिकारी मायकल लिने. प्रतिमा स्त्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव्ह.

त्याच्यासाठी आम्ही रॅम्सगेट ऐवजी डंकर्कहून निव्वळ योगायोगाने येत होतो.

दरम्यान स्टीफन्सनच्या लक्षात आले की आम्ही खूप वेगाने बंद होत आहोत. मला त्याचा कॉल आठवतो “नंबर 19 स्क्वाड्रन! हल्ला करण्याची तयारी ठेवा!” मग आमच्यासाठी “रेड सेक्शन, थ्रॉटलिंग बॅक, बॅक थ्रॉटलिंग.”

आम्ही जू ८७ च्या शेवटच्या भागात अक्षरशः फॉर्मेट करत होतो – शत्रू सैनिकांच्या उपस्थितीत आश्चर्यकारकपणे धोकादायक वेगाने – आणि आमच्या मागे बाकीचे 19 स्क्वॉड्रन सारखाच स्तब्ध झालागती अर्थात, जू 87 च्या लोकांनी कल्पनाही केली नाही की आम्हाला धोका आहे.’

मग स्टीफन्सनने आम्हाला प्रत्येकी एक लक्ष्य घेण्यास आणि गोळीबार करण्यास सांगितले. मला माहित आहे की आम्हाला शेवटचे तीन मिळाले आहेत, आम्ही क्वचितच अन्यथा करू शकलो असतो, नंतर आम्ही वेगळे झालो आणि बाकीच्या स्क्वॉड्रनचे काहीही काम पाहिले नाही – परंतु 109 च्या आसपास येऊ लागल्याने ते अस्पष्ट असावे.

विश्रांतीनंतर मी मित्रांना शोधत असताना मी पहिल्यांदाच मागच्या बाजूने आगीखाली आलो - आणि सुरुवातीला मला ते माहित नव्हते. पहिली चिन्हे माझ्या स्टारबोर्डच्या पंखातून धुराचे गूढ छोटे कॉर्कस्क्रू होते. मग मी मंद "थंप, थम्प" ऐकले आणि मला समजले की माझ्यावर ट्रेसर असलेल्या 109 फायरिंग मशीन-गनने हल्ला केला आहे आणि ती तोफ दूर जात आहे. मी तीक्ष्णपणे तोडून टाकले – आणि त्याला गमावले.

‘मी एक विस्तृत स्वीप केला आणि सुमारे पाच स्टुका एका कडक बचावात्मक वर्तुळात फिरत असल्याचे शोधण्यासाठी कॅलेस परिसरात परत आलो. जर्मन लढवय्ये गायब झाले होते म्हणून मी सर्कलला डोक्यावर ठेवण्यासाठी उड्डाण केले आणि त्याला एक लांब स्क्वर्ट दिला. या टप्प्यावर मला परतीच्या गोळीबाराचा फटका बसला असावा, कारण जेव्हा मी हॉर्नचर्चला परतलो तेव्हा मला पंखांमध्ये बुलेटचे छिद्र दिसले ज्यामुळे टायर पंक्चर झाले होते.

'काश माझा मित्र वॉटसन पुन्हा कधीही दिसला नाही . स्टीफन्सनला समुद्रकिनाऱ्यावर जबरदस्तीने उतरवले गेले आणि त्याला कैदी नेण्यात आले.’

हॉर्नचर्च येथे परत, स्पिटफायर्स परत आल्याने आणि ग्राउंड क्रू त्यांच्या वैमानिकांभोवती गोंधळ घालत असताना मोठा खळबळ उडाली.लढाईच्या बातम्यांची मागणी. दोन स्पिटफायर गहाळ होत्या: स्क्वॉड्रन लीडर स्टीफनसनचा N3200 आणि पायलट ऑफिसर वॉटसनचा N3237.

स्क्वॉड्रन लीडर स्टीफनसनचा स्पिटफायर, N3200, सॅंडगट्टे येथील समुद्रकिनाऱ्यावर. प्रतिमा स्त्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव्ह.

कडू यश

फ्लाइट लेफ्टनंट लेनने काळ्या ओव्हरऑल घातलेल्या पायलटला समुद्रातून बाहेर पडताना पाहिले होते, त्यामुळे हे 'वाटी' आहे आणि नाही हे मान्य करण्यात आले. सीओ, ज्याने पांढरे ओव्हरऑल घातले होते. त्याच्या लढाऊ अहवालात, पायलट अधिकारी मायकेल लीन यांनी '… बंदराच्या बाजूला, कॉकपिटजवळ तोफेच्या शेलने मारलेला एक स्पिटफायर...' पाहिल्याचे वर्णन केले आहे.

हा निःसंशयपणे मायकेलचा मित्र पीटर वॉटसन होता, ज्याने पाहिले असले तरी बाहेर पडण्यासाठी, तो वाचला नाही, नंतर त्याचा मृतदेह फ्रेंच किनारपट्टीवर वाहून गेला.

जर्मन 20 मिमीचा गोल 'वॅटीज' स्पिटफायरला कॉकपिटच्या जवळ आदळला, हे लक्षात घेता, अर्थातच, अशी सर्व शक्यता आहे 21 वर्षीय पायलट जखमी झाला आणि थंड समुद्रात बुडवून जगू शकला नाही.

दु:खाने, पायलट ऑफिसर वॉटसन 26 रोजी डंकर्कवर गोळीबार झाला तेव्हा दुसऱ्या महायुद्धातील 19 स्क्वाड्रनचा पहिला लढाऊ जखमी झाला. मे 1940. आज त्याची कबर कॅलेस कॅनेडियन स्मशानभूमीत आढळते. प्रतिमा स्त्रोत: दिलीप सरकार आर्काइव्ह.

पायलट ऑफिसर लाईन यांनी देखील ‘... आणखी एक स्पिटफायर इंजिनच्या स्टारबोर्डच्या बाजूने ग्लायकोल वाष्प टाकून हळू हळू खाली जात असल्याचे पाहिले. हा स्क्वॉड्रन लीडर स्टीफनसन असता,ज्याने संपूर्ण नवीन साहस सुरू करण्यापूर्वी सँडगट्टे येथील समुद्रकिनाऱ्यावर जबरदस्तीने उतरवले - ज्याचा शेवट बंदिवासात होईल आणि शेवटी त्याचा मित्र डग्लस बॅडरसह कुप्रसिद्ध कोल्डिट्झ कॅसलमध्ये तुरुंगवास भोगावा लागेल.

या नुकसानांविरुद्ध, 19 स्क्वाड्रनने खालील गोष्टींचा दावा केला. यातील विजय, दुसऱ्या महायुद्धातील त्यांचा पहिला पूर्ण स्वरूपाचा लढा:

• स्क्वॉड्रन लीडर स्टीफनसन: एक जू 87 निश्चित (पायलट ऑफिसर लिन यांनी पुष्टी केली).
• पायलट ऑफिसर लिन : एक जू 87 निश्चित.
• फ्लाइट लेफ्टनंट लेन: एक जू 87 आणि एक मी 109 (संभाव्य).
• फ्लाइंग ऑफिसर ब्रिन्सडेन: एक जू 87 निश्चित.
• सार्जंट पॉटर : एक मी 109 निश्चित.
• फ्लाइट लेफ्टनंट क्लॉस्टन: दोन जु 87 निश्चित.
• फ्लाइट सार्जंट स्टीयर: एक जू 87 निश्चित.
• फ्लाइंग ऑफिसर बॉल: एक मी 109 ( निश्चित).
• फ्लाइंग ऑफिसर सिंक्लेअर: एक मी 109 निश्चित.

त्या दिवशी 19 स्क्वॉड्रन 'बाऊंस' करणारे मी 109, जेजी1 आणि जेजी2 चे घटक होते, या दोघांनी दावा केला कॅलेसवर थुंकीच्या आगीमुळे नष्ट; 1/JG2 आणि 1/JG2 दोघांनी त्या सकाळच्या व्यस्ततेत 109 गमावले. स्टुका हे 3/StG76 मधील होते, जे जर्मन रेकॉर्डनुसार, चार Ju 87 नष्ट झाले.

चमत्कारात्मकपणे, N3200 1980 च्या दशकात पुनर्प्राप्त करण्यात आले आणि आता पुन्हा एकदा हवेशीर झाले आहे. - डक्सफोर्ड येथे IWM द्वारे योग्यरित्या मालकीचे आणि ऑपरेट केले जाते. श्रेय: नील हचिन्सन फोटोग्राफी.

एक चमत्कारिक पुनर्प्राप्ती

त्यांच्या CO गमावल्यानंतर, तेदुपारच्या गस्तीवर 19 स्क्वॉड्रनचे नेतृत्व करण्यासाठी फ्लाइट लेफ्टनंट ब्रायन लेन यांच्याकडे पडले, कारण पायलट ऑफिसर लीने आठवले:

'दुपारच्या वेळी ब्रायन लेनने आम्हाला बाहेर काढण्याच्या किनार्‍यावरील आमच्या दुसऱ्या गस्तीवर नेले. अचानक 109 च्या स्क्वाड्रनने आमच्यावर हल्ला केला. पूर्वी जसे आपण “विक्स ऑफ थ्री” च्या नम्र आणि कालबाह्य स्वरुपात उडत होतो.

नंतर मूलभूत युनिट जोडी बनली, किंवा दोन जोड्या ज्याला “फिंगर फोर” म्हणून ओळखले जाऊ लागले. अशा प्रकारची रचना, जसे की जर्मन आधीच वापरत होते, प्रत्येक विमान स्वतःहून वळल्याने खूप लवकर वळू शकते, परंतु मॅन्युव्ह्रच्या शेवटी पूर्ण संपर्कात फॉर्मेशन स्वयंचलितपणे पुन्हा तयार होते.

'कारण 109 च्या हल्ल्यानंतर आमची निर्मिती त्वरीत एकमेकांशी संपर्क तुटला. मी स्वत:ला एकटा दिसले, पण 109 च्या जोडीने मी उजव्या हाताने जात असताना डाव्या हाताने माझ्या वरती चक्कर मारली. मी माझे खेचले आणि गोळीबार केला म्हणून नेत्याने नाक सोडले. त्याने मला इंजिन, गुडघा, रेडिओ आणि मागील फ्यूजलेजला धडक दिली.

मी फिरत होतो आणि ग्लायकोल प्रवाहित करत होतो. त्याला वाटले असेल की मी चांगल्यासाठी गेलो आहे. मी पण तसे केले. पण थोड्याच वेळात इंजिन चालूच राहिले कारण मी सरळ झालो आणि ढगात डुबकी मारली आणि कॉकपिटच्या पांढर्‍या धुराने भरलेल्या कॉकपिटच्या काही वेळापूर्वी कंपास कोर्स सेट केला ज्यामुळे सर्व काही नष्ट झाले.

काही सेकंदात इंजिन जप्त केले आणि मी एक कार्यक्षम ग्लायडर बनलो. ब्रेकिंग क्लाउड वर मी डील काही मार्ग बंद पाहिले, पण सल्ला लक्षातकार्यक्षम वेग धरा. त्यामुळे 200 फूट बाकी असताना, मी सर्फ पार केला आणि समुद्रकिनाऱ्यावर क्रॅश-लँड केले. त्या साहसामुळे माझे उड्डाण 19 फेब्रुवारी 1941 पर्यंत संपले.'

उपलब्ध पुराव्यांवरून असे दिसते की 19 स्क्वाड्रनवर I/JG2 च्या Me 109s ने हल्ला केला होता, ज्यातील चार पायलटांनी कॅलेसवरील स्पिटफायर नष्ट केल्याचा दावा केला होता ( हवाई लढाईचे स्वरूप, विशेषत: वेग आणि दिशाभूल, दावे वास्तविक नुकसानापेक्षा वारंवार जास्त होते.

फ्लाइट सार्जंट जॉर्ज अनविन, 19 स्क्वाड्रनचे देखील, नंतर टिप्पणी केली की:

'द हे पुस्तक लिहिणाऱ्या रणनीतीकारांना खरोखरच विश्वास होता की युद्ध झाल्यास ते फक्त बॉम्बर विरुद्ध लढाऊ विमान असेल. हेंडन एअर पेजेंटसाठी आमची तंग फॉर्मेशन्स खूप चांगली होती पण लढाईत निरुपयोगी होती. जेफ्री स्टीफनसन हे एक प्रमुख उदाहरण होते: आधुनिक लढाईच्या अनुभवाशिवाय त्याने पुस्तकातून अचूकपणे उड्डाण केले - आणि प्रत्यक्षात तो त्याद्वारे खाली पडला'.

विंग कमांडर जॉर्ज अनविन DSO DFM, त्याच्या मृत्यूच्या काही काळापूर्वी चित्रित, वय 96, 2006 मध्ये. प्रतिमा स्त्रोत: दिलीप सरकार संग्रहण.

ऑपरेशन डायनामो

दुसऱ्या दिवशी, डंकर्क निर्वासन – ऑपरेशन डायनामो – जोरदारपणे सुरू झाले. फायटर कमांडच्या स्क्वॉड्रन्ससाठी, दबाव अथक होता. 19 स्क्वॉड्रन संपूर्णपणे जोरदारपणे कार्यरत राहील.

2 जून 1940 रोजी 2330 वाजता, वरिष्ठ नौदल अधिकारी डंकर्क, कॅप्टन टेनंट यांनी अहवाल दिला की BEF यशस्वीरित्या बाहेर काढण्यात आले आहे. तरी