ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಅವರು ಕ್ರಿಯೆಯ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವರ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ವಿನಾಶಕಾರಿ ಜರ್ಮನ್ ಮುನ್ನಡೆ

ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, 10 ಮೇ 1940 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ಕ್ರೀಗ್ ಧ್ವಂಸವಾಯಿತು ಹಾಲೆಂಡ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್‌ಗೆ. ವಿಪತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಕಬಳಿಸಿತು, ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಮುನ್ನಡೆಯು ಚಾನಲ್ ತೀರಕ್ಕೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೆಡಿಷನರಿ ಫೋರ್ಸ್ (BEF) ಅನ್ನು ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆದರಿಸಿತು.

ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆಳಿದರು, Stuka<ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು. 6> ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಂಜರ್‌ಗಳು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ತಿರುಗಾಡಲು. 24 ಮೇ 1940 ರಂದು, ಹಿಟ್ಲರ್ Aa ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು, Luftwaffe ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ BEF ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದು, ಅದರ ಆಧಾರವು ಡನ್ಕಿರ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಸಲ್ಲಿಕೆ ಅಥವಾ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತು.<2

1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಕ್ಸ್‌ಫೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೇನ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಲೈನ್ ತೆಗೆದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬಣ್ಣದ ಸ್ನ್ಯಾಪ್‌ಶಾಟ್; ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಪೀಟರ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರದ್ದು. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಲಾರ್ಡ್ ಗಾರ್ಟ್ ಲಂಡನ್‌ನಿಂದ ಯೋಚಿಸಲಾಗದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು: ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬೀಚ್‌ಗಳಿಂದ ಅವರ BEF ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ.

ಸಮಸ್ಯೆ, ಏರ್ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್, ಡನ್ಕಿರ್ಕ್ 11 ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಹತ್ತಿರದ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಐವತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವು ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆಮುಂದಿನ ಎರಡು ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 28,000 ಜನರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಪರೇಷನ್ ಡೈನಮೋ ಮುಗಿದಿದೆ.

ಎಡದಿಂದ: ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾಟರ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಜೆಫ್ರಿ ಮ್ಯಾಥೆಸನ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಪೀಟರ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಡನ್‌ಕಿರ್ಕ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಡಕ್ಸ್‌ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ . ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 45,000 ಪುರುಷರನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು - ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ 338,226 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, RAF ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ 'ಲಿಟಲ್ ಶಿಪ್ಸ್' ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ದುರಂತದ ಸೋಲಿನ ದವಡೆಯಿಂದ ವಿಜಯವನ್ನು ಕಿತ್ತುಕೊಂಡವು - ಒಂದು ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, 'ಮಿರಾಕಲ್ ಆಫ್ ಡನ್ಕಿರ್ಕ್'.

BEF ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ , 68,000 ಜನರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ 40,000 ಜನರು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 200 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು.

ತೆರವಿನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಆದರೆ RAF ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಾಮ್ಸೆ, ನೌಕಾ ಭಾಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಫ್ಲಾಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಡೋವರ್, ಏರ್ ಕವರ್ ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 'ಪುಣ್ಯ' ಎಂದು ದೂರಿದರು.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಇಲ್ಲ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.

ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಳಗಿರುವ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಲೇನ್ - ಅವರ19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ನಾಯಕತ್ವವು ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್ ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ, ಆರಂಭಿಕ DFC ಯೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಡೌಡಿಂಗ್‌ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿ ಸೋತಿದ್ದರು. DYNAMO ನ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಅವನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ದಣಿದವು - ಕೇವಲ 331 ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. RAF 106 ಅಮೂಲ್ಯ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಭತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಡನ್‌ಕಿರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

DYNAMO, ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ Me 109 ವಿರುದ್ಧ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ರುಚಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅನೇಕ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು.

DYNAMO ಗೆ RAF ಕೊಡುಗೆಯ ಯಾವುದೇ ಟೀಕೆಯು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಕಡಲತೀರಗಳ ಮೇಲೆ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುದ್ಧತಂತ್ರವಾಗಿ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ! ದಿ ಫುಲ್ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಎ ಯುನಿಕ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ MBE ಅವರಿಂದ, ಪೆನ್ & ಸ್ವೋರ್ಡ್.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗೊಳಿಸಿದ ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 26 ಮೇ 1940 ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾರಿ ವೀಕ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿಜವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂಜಾನೆಯಿಂದ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ಫೈಟರ್ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಡೌಡಿಂಗ್‌ನ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು - ಬ್ರಿಟನ್‌ನನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಆಡ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟ

ಡನ್‌ಕಿರ್ಕ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಸಿಸ್ಟಂ ಆಫ್ ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ರೇಡಾರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಿದೆ, ಅದರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಡನ್‌ಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ.

ಮುಂಬರುವ ಯುದ್ಧವು ತನ್ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ದಣಿದಿದೆ ಎಂದು ಡೌಡಿಂಗ್‌ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು: ಅವರು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿಂತಿರುವ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಜೆಫ್ರಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ (ಬಲದಿಂದ ಮೂರನೆಯವರು) RAF ಜೊತೆಗೆ ಡಕ್ಸ್‌ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೌಡಿಂಗ್ ಅವರು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಲದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ - 16 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು - ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ, ಹೇಗಾದರೂ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಆ ಕವರ್ ಅಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಈ ಕಾದಾಳಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, RAF ಫೈಟರ್‌ಗಳುಗರಿಷ್ಠ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಮಾತ್ರ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ 11 ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್: ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಕೀತ್ ಪಾರ್ಕ್ - ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ಅಭೂತಪೂರ್ವ.

ಗೃಹ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಅಮೂಲ್ಯವಾದ, ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದುಹೋದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಪ್ಪಿಸಿದ ನಂತರ, 25 ಮೇ 1940 ರಂದು, ಡೌಡಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಘಟಕಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್‌ಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ 11 ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕರಾವಳಿ.

ಕೊನೆಗೆ ಕ್ರಿಯೆ

ಆ ದಿನ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಜೆಫ್ರಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ತನ್ನ 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು - RAF ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್-ಸಜ್ಜಿತ - ಡಕ್ಸ್‌ಫೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಹಾರ್ನ್‌ಚರ್ಚ್‌ಗೆ.

ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ದೈನಂದಿನ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಹಾರಲು ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು: ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯೆಯ ನಿಜವಾದ ಅವಕಾಶ.

ಅವರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಲೈನ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು:

'ಮೇ 26 ರಂದು ನಮ್ಮನ್ನು ಟಿ ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ಕಡಲತೀರಗಳ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವುದು. ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಡಂಕರ್ಕ್ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದೆವು.

ನಮಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಬಂದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಹೆಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವು ನಮ್ಮ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದವು, ನಮಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲಇತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ.

ಹಠಾತ್ತನೆ ನಾವು ಮುಂದೆ ನೋಡಿದೆವು, ರೈಫಲ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಹಿಡಿದಿದ್ದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಕಡೆಗೆ, ಸುಮಾರು 40 ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು. ನಾವು 12 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದೆವು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಜೆಫ್ರಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರು ಜು 87 ರ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು.

ಮಾಜಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ A1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಅವರು ನಿಖರವಾದ ಹಾರಾಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಕ್ಕೆ ವಿಧೇಯರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು 30 mph ನ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ನಾವು ಜು 87 ರ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 130 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಪುಸ್ತಕವು ಎಂದಿಗೂ ಊಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.

CO ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಭಾಗ, ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ನಂ 2 ಮತ್ತು ನಾನು ನಂ. 3 ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟುಕಾಸ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ನಾವು ಅವರ ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಾಯಕನು ಬಹಳ ಬುದ್ಧಿವಂತನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ರಚನೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಲೈನ್. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ಅಯ್ಯೋ ಅವರಿಗೆ ನಾವು ರಾಮ್‌ಸ್‌ಗೇಟ್‌ಗಿಂತ ಡನ್‌ಕಿರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬರುತ್ತಿದ್ದೆವು.

ಈ ಮಧ್ಯೆ ನಾವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರ ಕರೆ ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ “ಸಂಖ್ಯೆ 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್! ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿ! ” ನಂತರ ನಮಗೆ "ಕೆಂಪು ವಿಭಾಗ, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್."

ನಾವು ಜು 87 ರ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ - ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದವರು 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತತ್ತರಿಸಿತುವೇಗ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಜು 87 ಗಳು ನಮಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.’

ನಂತರ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ನಮಗೆ ಪ್ರತಿ ಗುರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಹೇಳಿದರು. ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಾವು ಕೊನೆಯ ಮೂರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ನಾವು ಮುರಿದುಬಿದ್ದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಿಂದ ಏನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ - ಆದರೆ 109 ಗಳು ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದು ಮೋಸವಾಗಿರಬೇಕು.

ವಿರಾಮದ ನಂತರ ನಾನು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಿಂಬದಿಯಿಂದ ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾದೆ - ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಅದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ನನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೊಗೆಯ ನಿಗೂಢ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂಗಳು. ನಂತರ ನಾನು ನಿಧಾನವಾದ "ತಂಪ್, ಥಂಪ್" ಅನ್ನು ಕೇಳಿದೆ ಮತ್ತು 109 ಫೈರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್‌ಗಳಿಂದ ಟ್ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಫಿರಂಗಿಯು ಬಡಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ನಾನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿದುಬಿಟ್ಟೆ - ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ.

'ನಾನು ವಿಶಾಲವಾದ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐದು ಸ್ಟುಕಾಗಳು ಬಿಗಿಯಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ವೃತ್ತವನ್ನು ಹೆಡ್-ಆನ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಾರಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಸ್ಕ್ವರ್ಟ್ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ನಾನು ರಿಟರ್ನ್ ಫೈರ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಹಾರ್ನ್‌ಚರ್ಚ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಟೈರ್‌ಗೆ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡೆ.

'ಅಯ್ಯೋ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಮತ್ತೆ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. . ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್‌ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಇಳಿದು ಸೆರೆಯಾಳಾಗಿದ್ದರು.’

ಹೊರ್ನ್‌ಚರ್ಚ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕೂಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬಹಳ ಉತ್ಸಾಹವಿತ್ತು.ಹೋರಾಟದ ಸುದ್ದಿಗೆ ಆಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಎರಡು ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ: ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್‌ನ N3200 ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್‌ನ N3237.

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್‌ರ ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್, N3200, ಸ್ಯಾಂಡ್‌ಗಟ್ಟೆಯ ಸಮುದ್ರತೀರದಲ್ಲಿ. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ಬಿಟರ್‌ಸ್ವೀಟ್ ಸಕ್ಸಸ್

ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೇನ್ ಕಪ್ಪು ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದ ಪೈಲಟ್‌ನನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಬೇಲ್ ಔಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು 'ವ್ಯಾಟಿ' ಮತ್ತು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. CO, ಅವರು ಬಿಳಿ ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಲೈನ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, '... ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಳಿ, ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಹೊಡೆದಿದೆ...' ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ.

ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್‌ನ ಸ್ನೇಹಿತ, ಪೀಟರ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್, ನೋಡಿದ್ದರೂ ಬೇಲ್ ಔಟ್, ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯಲಾಯಿತು.

ಜರ್ಮನ್ 20mm ರೌಂಡ್ 'ವ್ಯಾಟಿ'ಸ್' ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹತ್ತಿರ ಹೊಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅದು 21 ವರ್ಷದ ಪೈಲಟ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶೀತಲ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 1940. ಇಂದು, ಅವರ ಸಮಾಧಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೈನ್ ಕೂಡ ನೋಡಿದ ‘... ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಿಂದ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಆವಿ ಸುರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದೆ’. ಇದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಆಗಿರಬಹುದು,ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸಾಹಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಯಾಂಡ್‌ಗಟ್ಟೆಯ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿದರು - ಇದು ಸೆರೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುಖ್ಯಾತ ಕೋಲ್ಡಿಟ್ಜ್ ಕ್ಯಾಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬೇಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೆರೆವಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಈ ನಷ್ಟಗಳ ವಿರುದ್ಧ, 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳು, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವರ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ-ರಚನೆಯ ಯುದ್ಧ:

• ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್: ಒಂದು ಜು 87 ನಿಶ್ಚಿತ (ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೈನ್ ಅವರಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ).
• ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೈನ್ : ಒಂದು ಜು 87 ಖಚಿತ.
• ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೇನ್: ಒಂದು ಜು 87 ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಿ 109 (ಸಂಭವನೀಯ).
• ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಬ್ರಿನ್ಸ್‌ಡೆನ್: ಒಂದು ಜು 87 ಖಚಿತ.
• ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪಾಟರ್ : ಒಂದು ಮಿ 109 ನಿಶ್ಚಿತ.
• ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್: ಎರಡು ಜು 87 ನಿಶ್ಚಿತ.
• ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಸ್ಟೀರ್: ಒಂದು ಜು 87 ಖಚಿತ.
• ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಬಾಲ್: ಒಂದು ಮಿ 109 ( ಖಚಿತ).
• ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್: ಒಂದು ಮಿ 109 ಖಚಿತ.

ಆ ದಿನ 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 'ಬೌನ್ಸ್' ಮಾಡಿದ ಮಿ 109s JG1 ಮತ್ತು JG2 ನ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮೇಲೆ ಉಗುಳುವಿಕೆ ನಾಶವಾಯಿತು; 1/JG2 ಮತ್ತು 1/JG2 ಇಬ್ಬರೂ ಆ ಬೆಳಗಿನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿ 109ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. Stukas 3/StG76 ನಿಂದ ಬಂದವು, ಜರ್ಮನ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಾಲ್ಕು ಜು 87 ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಅದ್ಭುತವಾಗಿ, N3200 ಅನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಡಕ್ಸ್‌ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ IWM ನಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರೆಡಿಟ್: ನೀಲ್ ಹಚಿನ್ಸನ್ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೈನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಗಸ್ತು 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಲೇನ್‌ಗೆ ಬಿದ್ದಿತು:

'ಮಧ್ಯಾಹ್ನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಲೇನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಡಲತೀರಗಳ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 109ರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆ ನಾವು "ವಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಥ್ರೀ" ನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ನಂತರ ಮೂಲ ಘಟಕವು ಜೋಡಿಯಾಯಿತು, ಅಥವಾ "ಫಿಂಗರ್ ಫೋರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳು. ಅಂತಹ ರಚನೆಯು ಜರ್ಮನ್ನರು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ತಿರುಗಬಹುದು, ಆದರೆ ರಚನೆಯು ಕುಶಲತೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರು-ರಚನೆಯಾಯಿತು.

'ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ರಚನೆಯು 109 ದಾಳಿಯ ನಂತರ ನಾವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾನು ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಡಗೈಯಿಂದ ನನ್ನ ಮೇಲೆ 109 ಗಳ ಜೋಡಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿದೆ. ನಾನು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ನಾಯಕನು ತನ್ನ ಮೂಗುವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟನು. ಅವನು ನನಗೆ ಇಂಜಿನ್, ಮೊಣಕಾಲು, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್‌ಗೆ ಹೊಡೆದನು.

ನಾನು ಸ್ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾನು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿರಬೇಕು. ನನಗೂ ಹಾಗೆಯೇ ಆಯಿತು. ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾನು ನೇರವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಮೋಡದೊಳಗೆ ಧುಮುಕಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ತುಂಬಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು.

ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ಸಮರ್ಥ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದೇನೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಲೌಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಡೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆಸಮರ್ಥ ವೇಗವನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಹಾಗಾಗಿ 200 ಅಡಿಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ನಾನು ಸರ್ಫ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಸಮುದ್ರತೀರದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಿದೆ. ಆ ಸಾಹಸವು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರವರೆಗೆ ನನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು.'

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳಿಂದ, I/JG2 ನ Me 109s ನಿಂದ 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾಲೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ( ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ, ಹಕ್ಕುಗಳು ನಿಜವಾದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ).

ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ವಿನ್, 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಂತರ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು:

' ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ನಮ್ಮ ಬಿಗಿಯಾದ ರಚನೆಗಳು ಹೆಂಡನ್ ಏರ್ ಪೆಜೆಂಟ್‌ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಜೆಫ್ರಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆ: ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದೆ ಅವರು ಪುಸ್ತಕದ ಮೂಲಕ ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾರಿದರು - ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು'.

ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅನ್ವಿನ್ DSO DFM, ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಯಸ್ಸು 96, 2006 ರಲ್ಲಿ. ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ದಿಲೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಆರ್ಕೈವ್.

ಆಪರೇಷನ್ ಡೈನಮೋ

ಮರುದಿನ, ಡನ್ಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ - ಆಪರೇಷನ್ ಡೈನಮೋ - ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಒತ್ತಡವು ಪಟ್ಟುಬಿಡದೆ ಇತ್ತು. 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

2 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು 2330 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿರಿಯ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೆನೆಂಟ್, BEF ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೂ