La Spitfire estas unu el la plej ikonecaj bildoj de brita sukceso en la ĉielo dum la Dua Mondmilito. Dilip Sarkar rakontas la rimarkindan historion de tiuj kaptitaj en la koro de la ago.

Detrua germana antaŭeniĝo

Sen averto, la 10an de majo 1940, la germana Fulmmilito frakasita. en Holandon, Belgion, Francion kaj Luksemburgion. Katastrofo konsumis la aliancanojn, la senprecedenca germana antaŭeniĝo al la marbordo de la Kanalo distranĉis la Aliancitajn armeojn en du kaj minacis la Britan Ekspedician Trupon (BEF) per envolvaĵo.

Germanaj batalantoj regis la aeron, ebligante la Stuka plonĝ-bombaviadiloj kaj tankoj por vagi laŭplaĉe. La 24-an de majo 1940, Hitler haltis ĉe la Aa Kanalo, certa ke la Luftwaffe povis pulverigi la BEF, koncentritan en poŝo, kies bazo ripozis sur la haveno de Dunkerko, en submetiĝon aŭ neniigon>

Rimarkinda kolora momentfoto prenita fare de Piloto-Oficiro Michael Lyne de Flight Lieutenant Lane supren de Duxford frue en 1940; la alia Spitfire estas tiu de Piloto-Oficiro Peter Watson. Bildfonto: Dilip Sarkar Archive.

Du tagojn poste, Lord Gort ricevis permeson de Londono por ekzekuti la nepenseblan: evakui sian BEF el la haveno kaj plaĝoj ĉirkaŭ Dunkerko.

La problemo, de aerperspektivo, estis ke Dunkerko kuŝis kvindek mejlojn trans la maron de la plej proksimaj flughavenoj de 11 Group, kaj kontakto estus super la francoj.dum la venontaj du noktoj pliaj 28,000 viroj estis alportitaj hejmen, esence Operacio DINAMO finiĝis.

De maldekstre: Serĝento Jack Patter, Fluga Oficiro Geoffrey Matheson kaj Piloto-Oficiro Peter Watson bildigitaj ĉe Duxford baldaŭ antaŭ Dunkerko. . Bildfonto: Dilip Sarkar Archive.

Komence oni esperis savi 45 000 virojn – la reala nombro savita estis pli proksima al 338 226. La kombinitaj klopodoj de la Reĝa Mararmeo, RAF kaj civilaj "Little Ships" fame kaptis venkon el la makzeloj de katastrofa malvenko - kreante legendon, la "Miraklon de Dunkerque".

La BEF tamen havis. , postlasis 68,000 virojn, 40,000 el kiuj estis militkaptitoj, kaj 200 ŝipoj estis mallevitaj.

Esenca al la sukceso de la evakuado estis la kontribuo farita fare de Air Vice-Marshal Park kaj liaj ĉaseskadroj - sed la RAF penado estis multe kritikita tiutempe. Admiralo Ramsay, Flagoficiro Dovero en totala pagendaĵo de la maramea flanko, plendis ke klopodoj disponigi aerkovron estis "malbonaj".

Klare ekzistis neniu aprezo de la Ĉastrupo-komando-forto disponebla por la operacio, aŭ la limigoj. pro aviadila agado.

Dum germanaj bombistoj atingis la strandojn, sen la ĉeesto de Fighter Command multaj pli efektive estus povintaj fari ĥaoson sur la preskaŭ sendefendajn trupojn malsupre.

Flugoleŭtenanto Brian Lane – kiesgvidado de 19 eskadro dum la Dunkerka batalado, post kiam Stephenson estis perdita, estis rekonita kun frua DFC. Bildfonto: Dilip Sarkar Archive.

Efektive, pli ol duono de la batalantoj de Dowding estis perditaj batalante super Francio. Post konkludo de DINAMO, liaj eskadroj estis elĉerpitaj - kun nur 331 Fajrokraĉuloj kaj Uraganoj foriris. La RAF perdis 106 altvalorajn batalantojn kaj okdek eĉ pli valorajn pilotojn super Dunkerko.

DINAMO tamen havigis al Spitfire-pilotoj sian unuan guston de aerbatalo kontraŭ la Me 109, kaj Air Vice-Marshal Park decidis tion. estis pli bone difekti la celon de multaj malamikaj aviadiloj ol nur detrui kelkajn – kio fariĝis la bazo por kiel li baldaŭ defendus Brition.

Ĉiu kritiko de la RAF-kontribuo al DYNAMO estas do senbaza – kaj la sperto akirita super la sangaj plaĝoj baldaŭ montriĝus signifa taktike, teknike kaj strategie.

Adaptita el Spitfire! La Plena Rakonto de Unika Battle of Britain Fighter Squadron, de Dilip Sarkar MBE, publikigita fare de Pen & Glavo.

Elstara Bildkredito: 19 eskadro en ago la 26an de majo 1940, pentrita fare de kaj ĝentileco de Barry Weekly.

Provizodi kontinuajn batalantpatrolojn de tagiĝo ĝis krepusko uzante kio estis fakte mallongdistancaj defendaj batalantoj estis malebla, kaj estus postulinta ĉiun unuopaĵon. unu el la batalantoj de Dowding - lasante Brition mem vundebla je atako.

Batalo kontraŭ la probableco

Alia tre signifa faktoro en la batalado super Dunkerko estus ke la britaj batalantoj estis nehelpitaj per radaro. La Sistemo de Batalkontrolo nur disponigis radarreton por la defendo de Britio, ĝiaj stacioj nekapablaj kolekti datumojn de same malproksime kiel Dunkerko kaj pretere.

Dowding sciis kiom elĉerpa estos la batalo antaŭen por siaj pilotoj: ĉar ili ne povis antaŭdiri aŭ havi fruan averton pri malamika atako, estus necese flugi kiel eble plej multe da starantaj patroloj.

Eskadrestro Geoffrey Stephenson (tria de dekstre) bildigita ĉe Duxford kun RAF kaj Franca aerarmeo-personaro komence de 1940. Bildfonto: Dilip Sarkar Archive.

Eĉ tiel, Dowding ankaŭ sciis ke pro la grandeco de la forto kiun li povis disponigi - 16 eskadroj - estus tempoj, tamen mallonge, tiu kovrilo estus neatingebla.

Efektive, pro tio, ke ĉi tiuj batalantoj estis fakte celitaj esti mallongdistancaj interkaptistoj, kun limigita atingo, la RAF-batalantoj.nur havus fuelon por maksimume 40 minutoj patrolante.

La viro komisiita kun kunordigado kaj kontrolado de la kontribuo de Fighter Command estis la komandanto de 11 Grupo: Aera Vicmarŝalo Keith Park – kaj tio, kion li estis faronta, estis senprecedenca.

Konservis la pli malgrandan, altvaloran, Spitfire-forton por hejma defendo, nur transigante la malsuperan Uraganon al la batalo jam perdita en Francio, la 25an de majo 1940, la Spitfire-trupoj de Dowding komencis koncentriĝi ĉe 11 Group-flughavenoj proksime al la francoj. marbordo.

Ago finfine

En tiu tago, eskadrogvidanto Geoffrey Stephenson gvidis sian 19 eskadron - la unua de la RAF kiu estis ekipita per Spitfire - de Duxford ĝis Hornchurch.

La sekvan matenon, la teraj skipoj de la Eskadro kompletigis Ĉiutagajn Inspektadojn de aviadiloj en la mallumo, kaj por pilotoj elektitaj por flugi tiun tagon, tio estis ilia granda momento: la reala ŝanco de ago finfine, super la franca marbordo.

Inter ili estis Piloto-Oficiro Michael Lyne:

'La 26an de majo ni estis alvokitaj. o patrolu super la strandoj kiel ununura eskadro. Mi ĉiam memoros, ke mi foriris orienten kaj mi vidis la kolonojn de nigra fumo el la naftorezervujoj de Dunkerko. Ni patrolis kelkan tempon sen vidi ajnan aviadilon.

Ni ricevis neniun informon de brita radaro. Ni ricevis bonegajn UHF-radiojn baldaŭ antaŭe, sed ili utilis nur inter ni mem, ni ne povis komunikikun aliaj eskadroj se estos neceso.

Subite ni vidis antaŭen, irante al Calais, kie la Fusilbrigado eltenis, ĉirkaŭ 40 germanajn aviadilojn. Ni estis 12. Squadron Leader Geoffrey Stephenson vicigis nin por atako en sekcioj de tri sur la formacioj de Ju 87s.

Kiel iama Centra Fluglernejo A1 FlugInstruisto li estis preciza fluganto kaj obeema al la libro, kiu kondiĉis preterpasantan rapidecon de 30 mph. Kion la libro neniam antaŭvidis estis, ke ni atakos Ju 87-ojn je nur 130 mph.

La CO gvidis sian Sekcion, Piloto-Oficiron Watson n-ro 2 kaj mi n-ro 3, rekte supren malantaŭ la Stukas kiuj aspektis tre malstreĉita. Ili pensis, ke ni estas ilia batalakompano, sed la gvidanto estis tre lerta kaj tiris sian formacion for al Anglio, tiel ke kiam ili turnos sin al Calais, li protektus ilian malantaŭon.

Piloto-oficiro Mikaelo. Lyne. Bildfonto: Arkivo Dilip Sarkar.

Ve al li ni venis, hazarde, el Dunkerko prefere ol Ramsgate.

Dume Stephenson rimarkis, ke ni fermiĝas multe tro rapide. Mi memoras lian vokon "Numero 19 Eskadro! Preparu ataki!" tiam al ni "Ruĝa Sekcio, strottling back, throttling back."

Ni preskaŭ formatadis sur la lasta sekcio de Ju 87s - je nekredeble danĝera rapideco en ĉeesto de malamikaj batalantoj - kaj malantaŭ ni la resto de 19 eskadro ŝanceliĝis antaŭen ĉe similarapido. Kompreneble, la Ju 87s ne povis imagi, ke ni estas minaco.’

Tiam Stephenson diris al ni preni celon ĉiu kaj pafi. Kiom mi scias, ni akiris la lastajn tri, ni apenaŭ povintus fari alie, tiam ni disiĝis kaj vidis nenion de la laboro de la resto de la eskadro - sed ĝi devis esti malsukcesa ĉar la 109s komencis veni ĉirkaŭ.

Dum mi ĉirkaŭrigardis amikojn post la paŭzo, mi unuafoje venis sub fajro de malantaŭo – kaj unue ne sciis tion. La unuaj signoj estis misteraj malgrandaj korktiriloj de fumo preterpasantaj mian tribordan flugilon. Tiam mi aŭdis malrapidan "frapeton, frapon", kaj rimarkis, ke mi estas atakata de 109 pafantaj maŝinpafiloj kun spurilo kaj ĝia kanono batanta for. Mi disiĝis akre – kaj perdis lin.

‘ Mi faris larĝan svingon kaj revenis al la Calais-areo por trovi ĉirkaŭ kvin Stukaojn irantajn en streĉa defenda rondo. La germanaj batalantoj malaperis do mi flugis por preni la cirklon ĉe la fronta pozicio kaj donis al ĝi longan ŝprucon. Verŝajne estis en ĉi tiu etapo ke mi estis trafita de revenpafado, ĉar kiam mi revenis al Hornchurch, mi trovis kuglotruojn en la flugiloj, kiuj trapikis pneŭon.

' Ve, mia amiko Watson neniam estis vidita denove. . Stephenson trud-alteriĝis sur la strando kaj estis kaptita.’

Reen ĉe Hornchurch, estis granda ekscito, kiam la Spitfires revenis kaj surteraj skipoj kriegis ĉirkaŭ siaj pilotoj.postulante novaĵojn pri la batalo. Mankis du Fajrokraĉuloj: N3200 de Squadron Leader Stephenson kaj N3237 de Piloto-Oficiro Watson.

Squadron Leader Stephenson's Spitfire, N3200, malsupren sur la strando ĉe Sandgatte. Bildfonto: Arkivo Dilip Sarkar.

Dolĉamara sukceso

La flugleŭtenanto Lane vidis piloton vestitan en nigra supertuto baldi super la maro, do estis interkonsentita ke tio estas 'Watty' kaj ne. la CO, kiu portis blankan supertuton. En sia batalraporto, Piloto-Oficiro Michael Lyne priskribis esti vidinta '... unu Spitfire trafitan de kanonŝelo proksime de la pilotejo, sur la babordo...' .

Ĉi tio estis sendube la amiko de Michael, Peter Watson, kiu kvankam vidita. pali eksteren, ne pluvivis, lia korpo poste estis lavita sur la franca marbordo.

Konsiderante ke la germana 20mm-ronda trafis la Spitfire de "Watty" proksime al la pilotejo, estas ĉia ebleco, kompreneble, ke la 21-jaraĝa piloto estis vundita kaj nekapabla travivi mergon en la malvarma maro.

Bedaŭrinde, Piloto-Oficiro Watson iĝis la unua batalviktimo de 19-a Eskadro de la Dua Mondmilito kiam pafite super Dunkerko la 26-an. Majo 1940. Hodiaŭ, lia tombo povas esti trovita ĉe Calais Canadian Cemetery. Bildfonto: Dilip Sarkar Archive.

Piloto-Oficiro Lyne ankaŭ vidis '... alia Spitfire malsupreniranta milde kun glikola vaporo verŝanta de la triborda flanko de la motoro'. Tio estintus Squadron Leader Stephenson,kiu trud-alteriĝis sur la strando ĉe Sandgatte antaŭ komenci tute novan aventuron - kiu finiĝos en kaptiteco kaj finfine malliberigo ĉe la fifama Colditz Castle kun sia amiko Douglas Bader.

Kontraŭ ĉi tiuj perdoj, 19-a eskadro asertis la jenon venkoj en ĉi tio, ilia unua plenforma batalo de la Dua Mondmilito:

• Eskadra gvidanto Stephenson: unu Ju 87 certa (konfirmita fare de Pilot Officer Lyne ).
• Piloto Officer Lyne . : unu Ju 87 certa.
• Flugoleŭtenanto Lane: unu Ju 87 kaj unu Me 109 (verŝajna).
• Fluga oficiro Brinsden: unu Ju 87 certa.
• Serĝento Potter. : unu Me 109 certa.
• Flugleŭtenanto Clouston: du Ju 87 certa.
• Flugserĝento Steere: unu Ju 87 certa.
• Fluga Oficiro-Pilko: unu Me 109 ( certa).
• Flying Officer Sinclair: unu Me 109 certa.

La Me 109s kiuj "resaltis" 19 eskadron tiun tagon, estis elementoj de JG1 kaj JG2, kiuj ambaŭ asertis. Spitfires detruitaj super Calais; 1/JG2 kaj 1/JG2 ambaŭ perdis 109s en la engaĝiĝo de tiu mateno. La Stukas estis de 3/StG76, kiu, laŭ germanaj rekordoj, perdis kvar Ju 87 detruitajn.

Mirakle, N3200 estis reakirita dum la 1980-aj jaroj kaj nun estas flugtaŭga denove. - konvene posedata kaj funkciigita fare de la IWM ĉe Duxford. Kredito: Neil Hutchinson Photography.

Mirakla resaniĝo

Perdinte sian CO, ĝifalis al Flugleŭtenanto Brian Lane por gvidi la 19-an eskadron la posttagmezan patrolon, kiel Piloto-Oficiro Lyne memoris:

‘Posttagmeze Brian Lane gvidis nin nian duan patrolon super la evakuaj strandoj. Subite ni estis atakitaj de eskadro de 109s. Kiel antaŭe ni flugis en la nefleksebla kaj malmoderna formado de "Vics de tri".

Poste la baza unuo iĝis la paro, aŭ du paroj en kio iĝis konata kiel la "Fingro Kvar". Tia formacio, kian la germanoj jam uzis, povis turni sin tre rapide, kun ĉiu aviadilo turnanta sin mem, sed la formacio aŭtomate reformiĝis en plena kontakto ĉe la fino de la manovro.

'Pro nian formacion ni rapide perdis kontakton unu kun la alia post kiam la 109s atakis. Mi trovis min sola, sed kun paro da 109-oj rondirantaj super mi maldekstre, dum mi iris dekstre. La gvidanto faligis sian nazon dum mi suprentiris la mian kaj pafis. Li batis min en la motoron, genuon, radion kaj malantaŭan fuzelaĝon.

Mi turniĝis kaj fluis glikolo. Li certe pensis, ke mi definitive foriris. Ankaŭ mi. Sed dum mallonga tempo la motoro daŭrigis funkcii, kiam mi rektiĝis kaj plonĝis en nubon, direktante kompason baldaŭ antaŭ ol la kajuto pleniĝis per blanka fumo, kiu forstrekis ĉion.

En kelkaj sekundoj la motoro. kaptis kaj mi fariĝis efika glisaviadilo. Dum krevanta nubo mi vidis Deal iom malproksime, sed memoris la konsilon altenu efikan rapidon. Do kun 200 futoj por ŝpari, mi transiris la surfon kaj kraŝ-alteriĝis sur la strando. Tiu aventuro finis mian flugadon ĝis la 19-a de februaro 1941.'

Laŭ disponebla indico, ŝajnas ke 19 eskadro estis atakita de la Me 109s de I/JG2, kvar pilotoj de kiuj asertis esti detruinta Spitfires super Calais ( surbaze de la naturo de aerbatalo, precipe la rapideco kaj malorientiĝo, asertoj estis ofte pli grandaj ol faktaj perdoj). taktikistoj kiuj verkis la libron vere kredis, ke en okazo de milito ĝi estus nur batalanto kontraŭ bombisto. Niaj mallozaj formacioj estis ĉiuj tre bone por la Hendon Aera Spektaklo sed senutilaj en batalo. Geoffrey Stephenson estis ĉefa ekzemplo: sen moderna batalsperto li flugis precize laŭ la libro - kaj efektive estis pafita per ĝi'.

Sugilkomandanto George Unwin DSO DFM, bildigita baldaŭ antaŭ sia morto, en aĝo de 96 jaroj, en 2006. Bildfonto: Arkivo Dilip Sarkar.

Operacio DYNAMO

La sekvan tagon, la evakuado de Dunkerko – Operacio DYNAMO – komenciĝis serioze. Por la eskadroj de Fighter Command, la premo estis senĉesa. 19-a eskadro daŭre estus tre engaĝita ĉie.

Je 2330 horoj la 2an de junio 1940, la Ĉefŝipa Oficiro Dunkerque, kapitano Tennant, raportis ke la BEF estis sukcese evakuita. Kvankam